帝豪GS的雙離合能放心嗎？
帝豪GS雙離合變速箱品質足夠低，不過並不針對吉利·使用同類型變速箱的車都是最低水平。
雙離合變速箱有乾式和溼式兩種類型，乾式指離合器為幹摩擦式且同時有兩組；離合器的換擋過程中總會出現半聯動動作，所謂的半聯動是指發動機飛輪摩擦片和離合摩擦片的非同步運轉，可以簡單的理解為兩組摩擦片在“打磨”。
在半聯動狀態下的優點是能保持動力輸出，兩組摩擦片的同步半聯動能保證在換擋過程中動力不間斷；不過半聯動的過程中也會導致摩擦片的磨損，同時會差生大量的熱。熱量的堆積會導致離合偏摩擦係數的降低，高溫後換擋效率會變差甚至會出現換擋“失誤”，溫度高到限值會導致離合器“罷工”。
對於乾式雙離合而言這種故障是比較常見的，除故障以外耐久性也會相當差，沒有任何潤滑依靠風冷的離合器在頻繁的高低溫變化中會呈現出快速的磨損，出現丟轉現象的概率會很高。為解決這些問題雙離合變速箱最終成為溼式結構，將離合器佈局在油腔內通過油液進行潤滑降溫，升級到這種結構後的雙離合變速箱才能做到足夠穩定。
不過製造乾式雙離合的成本很低，所以仍會有些銷量不錯並不用擔心品質影響的品牌使用這類變速箱，比如吉利、大眾、別克等，這類車建議能不選擇一定不選，當然在意品牌的話同款車使用手動擋或以L·AT組合的版本還是可以考慮的。
帝豪GS是一臺顏值不錯的跨界兩廂車，車身尺寸4440*1833*1573、軸距2700mm，短車長軸設計使得整車很有張力，不過也就是不錯的顏值吸引力很多消費者體驗了一種有些“上當受騙”的感覺。
4G14·1.4T多點電噴發動機最大功率98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000轉），動力參數已經說明了這臺車是不會有性能的，即使匹配雙離合百公里加速也在13秒開外，運動的外觀下沒有運動的實力。
一定要選擇這臺車建議考慮1.4T·6MT手動版，手動控制加速性能會有一定的提升，不過選擇的前提是確定手動擋變速箱已經升級，老款GS的手動擋出現過多起離合器總泵漏油失靈的案例。吉利汽車裡帝豪GS和GL是敗筆，選擇建議避開這兩臺車。
上文為原創內容，代表個人觀點、僅供參考。
我真不懂，gs每個月一萬多臺難道是被傻子買走了？發表評論的究竟有多少個是gs車主，或者是開過gs？就在這裡長篇大論說gs雙離合哪裡哪裡不好了。我身邊有好多車主開了6--7萬公里了一點問題都沒有，我自己的也開了2萬公里了，一點事也沒有。
有人說就算18款的換擋也還是頓挫，可我不覺得。目前一萬二了還沒有要換啥，就雨刮刮不乾淨。換了一對
起步有小頓挫沒什麼影響，其他都很好支持吉利
雙離合目前除大眾外基本都不成熟，聲明一下沒有神車信仰，只是因為大眾在量產車上應用雙離合時間最早，銷量最大，因此現在已經基本成熟。
要看車主自己怎麼開，按理來說是沒毛病的
不建議買這個車，乾式雙離合根本不行，1.4t居然98千瓦，我的奇瑞A3自然吸氣1.6的還93千瓦呢
德國哥特拉客的的，但是由江西格特拉克出品
所有的雙離合都是一樣的，不靠譜，有人說靠譜的，那是因為他的車一年也沒跑幾公里，除了過年泡泡高速
我16款 1.3T自動 目前2萬㎞ 低速抖動 異響都明顯感覺到
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