如說明書成文說明車輛需要磨合則需要注意，這類車的發動機、變速箱以及傳動系統的製造工藝不會很先進，在前3000公里之前需要在健康轉速區間內駕駛，並且要儘量減少急加速和急剎車；不拉高轉是為了減少發動機的異常磨損，以及對變速箱齒輪或鏈條進行合理的打磨，其中急加速總會拉高轉速所以應該注意避免。
如說明書成文說明車輛需要磨合則需要注意，這類車的發動機、變速箱以及傳動系統的製造工藝不會很先進，在前3000公里之前需要在健康轉速區間內駕駛，並且要儘量減少急加速和急剎車；不拉高轉是為了減少發動機的異常磨損，以及對變速箱齒輪或鏈條進行合理的打磨，其中急加速總會拉高轉速所以應該注意避免。
減少急剎車的目的為有效合理磨合剎車片，剎車盤與剎車片不會非常平整，尤其是剎車片總會有些凸起；如果急剎車則會導致凸起位置小面積與剎車盤結合，在剎車分泵的重壓下摩擦會造成剎車盤的異常磨損；所以在磨合階段車輛的剎車應該平穩而線性，這一點不論是說明書標註需要磨合或為標註磨合，以及後期每一次更換剎車盤都需要注意的事項。
如說明書成文說明車輛需要磨合則需要注意，這類車的發動機、變速箱以及傳動系統的製造工藝不會很先進，在前3000公里之前需要在健康轉速區間內駕駛，並且要儘量減少急加速和急剎車；不拉高轉是為了減少發動機的異常磨損，以及對變速箱齒輪或鏈條進行合理的打磨，其中急加速總會拉高轉速所以應該注意避免。
減少急剎車的目的為有效合理磨合剎車片，剎車盤與剎車片不會非常平整，尤其是剎車片總會有些凸起；如果急剎車則會導致凸起位置小面積與剎車盤結合，在剎車分泵的重壓下摩擦會造成剎車盤的異常磨損；所以在磨合階段車輛的剎車應該平穩而線性，這一點不論是說明書標註需要磨合或為標註磨合，以及後期每一次更換剎車盤都需要注意的事項。
經過度過磨合期而在磨合期之間沒有注意磨合的車輛，可以按照上文所述內容重新磨合1500~2000公里左右，後期補償保養仍然有效果；如果汽車說明書沒有成文標註車輛需要磨合，則車輛無需折騰。
量產車絕對多數品牌的車輛都不在要求刻意磨合，甚至有一些車輛的說明書會說明不要可以磨合，因為磨合的駕駛方式容易產生積碳，如果在數千公里內以錯誤的原地熱車、高檔低速駕駛反而會加速發動機工況變差，甚至加速發動機與變速箱的磨損。這類車只需要正常駕駛即可，不過剎車系統的磨合還是有必要的。
如說明書成文說明車輛需要磨合則需要注意，這類車的發動機、變速箱以及傳動系統的製造工藝不會很先進，在前3000公里之前需要在健康轉速區間內駕駛，並且要儘量減少急加速和急剎車；不拉高轉是為了減少發動機的異常磨損，以及對變速箱齒輪或鏈條進行合理的打磨，其中急加速總會拉高轉速所以應該注意避免。
減少急剎車的目的為有效合理磨合剎車片，剎車盤與剎車片不會非常平整，尤其是剎車片總會有些凸起；如果急剎車則會導致凸起位置小面積與剎車盤結合，在剎車分泵的重壓下摩擦會造成剎車盤的異常磨損；所以在磨合階段車輛的剎車應該平穩而線性，這一點不論是說明書標註需要磨合或為標註磨合，以及後期每一次更換剎車盤都需要注意的事項。
經過度過磨合期而在磨合期之間沒有注意磨合的車輛，可以按照上文所述內容重新磨合1500~2000公里左右，後期補償保養仍然有效果；如果汽車說明書沒有成文標註車輛需要磨合，則車輛無需折騰。
量產車絕對多數品牌的車輛都不在要求刻意磨合，甚至有一些車輛的說明書會說明不要可以磨合，因為磨合的駕駛方式容易產生積碳，如果在數千公里內以錯誤的原地熱車、高檔低速駕駛反而會加速發動機工況變差，甚至加速發動機與變速箱的磨損。這類車只需要正常駕駛即可，不過剎車系統的磨合還是有必要的。
但是磨合剎車並不限制車速，車輛在高速公路以120km/h的極速駕駛會更高效的磨合剎車；因為剎車系統本質為利用剎車分泵試駕的壓力，將剎車片推向剛性固定的剎車盤，利用剎車片夾住剎車盤產生的摩擦力實現制動；剎車盤與車輪以相同的轉速運轉，高轉速剎車盤與靜態的剎車片在線性增加的壓力中緩緩接觸制動，這種狀態會讓剎車片在更短的時間裡完成磨合。
如說明書成文說明車輛需要磨合則需要注意，這類車的發動機、變速箱以及傳動系統的製造工藝不會很先進，在前3000公里之前需要在健康轉速區間內駕駛，並且要儘量減少急加速和急剎車；不拉高轉是為了減少發動機的異常磨損，以及對變速箱齒輪或鏈條進行合理的打磨，其中急加速總會拉高轉速所以應該注意避免。
減少急剎車的目的為有效合理磨合剎車片，剎車盤與剎車片不會非常平整，尤其是剎車片總會有些凸起；如果急剎車則會導致凸起位置小面積與剎車盤結合，在剎車分泵的重壓下摩擦會造成剎車盤的異常磨損；所以在磨合階段車輛的剎車應該平穩而線性，這一點不論是說明書標註需要磨合或為標註磨合，以及後期每一次更換剎車盤都需要注意的事項。
經過度過磨合期而在磨合期之間沒有注意磨合的車輛，可以按照上文所述內容重新磨合1500~2000公里左右，後期補償保養仍然有效果；如果汽車說明書沒有成文標註車輛需要磨合，則車輛無需折騰。
量產車絕對多數品牌的車輛都不在要求刻意磨合，甚至有一些車輛的說明書會說明不要可以磨合，因為磨合的駕駛方式容易產生積碳，如果在數千公里內以錯誤的原地熱車、高檔低速駕駛反而會加速發動機工況變差，甚至加速發動機與變速箱的磨損。這類車只需要正常駕駛即可，不過剎車系統的磨合還是有必要的。
但是磨合剎車並不限制車速，車輛在高速公路以120km/h的極速駕駛會更高效的磨合剎車；因為剎車系統本質為利用剎車分泵試駕的壓力，將剎車片推向剛性固定的剎車盤，利用剎車片夾住剎車盤產生的摩擦力實現制動；剎車盤與車輪以相同的轉速運轉，高轉速剎車盤與靜態的剎車片在線性增加的壓力中緩緩接觸制動，這種狀態會讓剎車片在更短的時間裡完成磨合。
現在汽車的發動機與變速箱利用高級的激光切削等技術製造，其精度已經非常之高，刻意磨合實際無必要；至於首保換油時出現的金屬屑是正常的，即使首保後依然會出現，因為發動機在運行中必然會出現正常磨損，而這些金屬屑會被機濾過濾，未被過濾的部分會被換油螺絲吸附（螺絲有磁性），發動機不會因為這些碎屑產生磨損。
變速箱也基本同理，且變速箱油更換的週期非常長也說明無需可以磨合，齒輪組依靠結構傳動無需磨合，自動擋液力變矩器更無需磨合，雙離合與手動擋的離合器本就是損耗件，減少磨損才是最重要的；所以購車後先看說明書，如無特殊要求正常用車即可。
如說明書成文說明車輛需要磨合則需要注意，這類車的發動機、變速箱以及傳動系統的製造工藝不會很先進，在前3000公里之前需要在健康轉速區間內駕駛，並且要儘量減少急加速和急剎車；不拉高轉是為了減少發動機的異常磨損，以及對變速箱齒輪或鏈條進行合理的打磨，其中急加速總會拉高轉速所以應該注意避免。
減少急剎車的目的為有效合理磨合剎車片，剎車盤與剎車片不會非常平整，尤其是剎車片總會有些凸起；如果急剎車則會導致凸起位置小面積與剎車盤結合，在剎車分泵的重壓下摩擦會造成剎車盤的異常磨損；所以在磨合階段車輛的剎車應該平穩而線性，這一點不論是說明書標註需要磨合或為標註磨合，以及後期每一次更換剎車盤都需要注意的事項。
經過度過磨合期而在磨合期之間沒有注意磨合的車輛，可以按照上文所述內容重新磨合1500~2000公里左右，後期補償保養仍然有效果；如果汽車說明書沒有成文標註車輛需要磨合，則車輛無需折騰。
量產車絕對多數品牌的車輛都不在要求刻意磨合，甚至有一些車輛的說明書會說明不要可以磨合，因為磨合的駕駛方式容易產生積碳，如果在數千公里內以錯誤的原地熱車、高檔低速駕駛反而會加速發動機工況變差，甚至加速發動機與變速箱的磨損。這類車只需要正常駕駛即可，不過剎車系統的磨合還是有必要的。
但是磨合剎車並不限制車速，車輛在高速公路以120km/h的極速駕駛會更高效的磨合剎車；因為剎車系統本質為利用剎車分泵試駕的壓力，將剎車片推向剛性固定的剎車盤，利用剎車片夾住剎車盤產生的摩擦力實現制動；剎車盤與車輪以相同的轉速運轉，高轉速剎車盤與靜態的剎車片在線性增加的壓力中緩緩接觸制動，這種狀態會讓剎車片在更短的時間裡完成磨合。
現在汽車的發動機與變速箱利用高級的激光切削等技術製造，其精度已經非常之高，刻意磨合實際無必要；至於首保換油時出現的金屬屑是正常的，即使首保後依然會出現，因為發動機在運行中必然會出現正常磨損，而這些金屬屑會被機濾過濾，未被過濾的部分會被換油螺絲吸附（螺絲有磁性），發動機不會因為這些碎屑產生磨損。
變速箱也基本同理，且變速箱油更換的週期非常長也說明無需可以磨合，齒輪組依靠結構傳動無需磨合，自動擋液力變矩器更無需磨合，雙離合與手動擋的離合器本就是損耗件，減少磨損才是最重要的；所以購車後先看說明書，如無特殊要求正常用車即可。
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汽車沒有磨合好會影響發動機使用的壽命，也會影響車輛的動力和油耗。
一般的汽車，要求都是頭兩千公里。儘量轉數不要超過4500轉，車速不超過160公里每小時。
所以那些說發動機出廠前已經經過冷磨合，所以不需要進行磨合的說法是不正確的。一般車輛使用說明書都會有要求，就算再精密的發動機，都會說不需要特定的磨合，但是頭一兩千公里內，不應該將全油門行駛和高速行駛，畢竟新發動機還是需要磨合，磨合期內發動機內部阻力會偏大一些，需要溫柔的打磨，此時大油門加速，讓其暴力打磨，只會讓發動機內部磨損嚴重，最終導致縮短髮動機壽命，動力下降，油耗增高等問題。
汽車沒有磨合好會影響發動機使用的壽命，也會影響車輛的動力和油耗。
一般的汽車，要求都是頭兩千公里。儘量轉數不要超過4500轉，車速不超過160公里每小時。
所以那些說發動機出廠前已經經過冷磨合，所以不需要進行磨合的說法是不正確的。一般車輛使用說明書都會有要求，就算再精密的發動機，都會說不需要特定的磨合，但是頭一兩千公里內，不應該將全油門行駛和高速行駛，畢竟新發動機還是需要磨合，磨合期內發動機內部阻力會偏大一些，需要溫柔的打磨，此時大油門加速，讓其暴力打磨，只會讓發動機內部磨損嚴重，最終導致縮短髮動機壽命，動力下降，油耗增高等問題。
汽車沒有磨合好會影響發動機使用的壽命，也會影響車輛的動力和油耗。
一般的汽車，要求都是頭兩千公里。儘量轉數不要超過4500轉，車速不超過160公里每小時。
所以那些說發動機出廠前已經經過冷磨合，所以不需要進行磨合的說法是不正確的。一般車輛使用說明書都會有要求，就算再精密的發動機，都會說不需要特定的磨合，但是頭一兩千公里內，不應該將全油門行駛和高速行駛，畢竟新發動機還是需要磨合，磨合期內發動機內部阻力會偏大一些，需要溫柔的打磨，此時大油門加速，讓其暴力打磨，只會讓發動機內部磨損嚴重，最終導致縮短髮動機壽命，動力下降，油耗增高等問題。
您好，很高興能為您解答這個問題。
您好，很高興能為您解答這個問題。
我理解的所謂的磨合分為兩個方面：
1、新車或大修後的車輛的自身磨合；
2、駕駛者與車輛的磨合；
根據您的題目，我估計您說的是新車或大修後的車輛的自身磨合，新車或大修後的初駛階段，一般為1000~1500公里，這是保證機件充分接觸、摩擦、適應、定型的基本里程。在這期間可以調整提升汽車各部件適應環境的能力，並磨掉零件上的凸起物。汽車磨合的優劣，對車的壽命、安全性、經濟性將會產生重要的影響。出廠後的新車，雖然已經進行過磨合，但是零件的表面依然較粗糙。另外在加工、裝配時存在一定的偏差和一些很難發現的隱患。另外，新零件與配件間，有很多金屬粒脫落，這些金屬粒不僅使零件間的磨損加劇，而且落入機油後還會使機油的質量下降，影響了潤滑的效果。由於新的零件在運行時摩擦阻力比正常時期大，所以油耗也會比較高。
您好，很高興能為您解答這個問題。
我理解的所謂的磨合分為兩個方面：
1、新車或大修後的車輛的自身磨合；
2、駕駛者與車輛的磨合；
根據您的題目，我估計您說的是新車或大修後的車輛的自身磨合，新車或大修後的初駛階段，一般為1000~1500公里，這是保證機件充分接觸、摩擦、適應、定型的基本里程。在這期間可以調整提升汽車各部件適應環境的能力，並磨掉零件上的凸起物。汽車磨合的優劣，對車的壽命、安全性、經濟性將會產生重要的影響。出廠後的新車，雖然已經進行過磨合，但是零件的表面依然較粗糙。另外在加工、裝配時存在一定的偏差和一些很難發現的隱患。另外，新零件與配件間，有很多金屬粒脫落，這些金屬粒不僅使零件間的磨損加劇，而且落入機油後還會使機油的質量下降，影響了潤滑的效果。由於新的零件在運行時摩擦阻力比正常時期大，所以油耗也會比較高。
關於您說的，汽車沒有磨合好怎麼辦？我個人認為，完全沒有必要擔心，現在的車輛材料、組裝等工藝已不是10幾年前了，材料的精度更高、合格率也是更高的。且現在車輛在出廠前都有很嚴格的質檢、磨合試驗的過程。總體來說，對於我說的第一個情況的磨合不要過於擔心。
再說說第二種情況的磨合，即駕駛人員與車輛的配合，開車前（無論新車還是大修後車輛）要簡單的環車檢查，看車輛的大燈、雨刮是不是能正常使用+自己會不會使用？遇到特殊情況備胎在哪？千斤頂？等等車輛配置要做全方位熟悉，這樣開車能減少後顧之憂；另外就是對車輛大小，方向阻力大小等等也要磨合去調試出適應這臺車的情況。
做到以上幾點，我認為汽車磨合對現階段的車輛來說，反而第二點顯得尤為重要，以上是一點個人見解，希望能緩解您的一些顧慮。
汽車絕大部分量產車無需刻意磨合，是否需要磨合請翻看汽車說明書。
如說明書成文說明車輛需要磨合則需要注意，這類車的發動機、變速箱以及傳動系統的製造工藝不會很先進，在前3000公里之前需要在健康轉速區間內駕駛，並且要儘量減少急加速和急剎車；不拉高轉是為了減少發動機的異常磨損，以及對變速箱齒輪或鏈條進行合理的打磨，其中急加速總會拉高轉速所以應該注意避免。
減少急剎車的目的為有效合理磨合剎車片，剎車盤與剎車片不會非常平整，尤其是剎車片總會有些凸起；如果急剎車則會導致凸起位置小面積與剎車盤結合，在剎車分泵的重壓下摩擦會造成剎車盤的異常磨損；所以在磨合階段車輛的剎車應該平穩而線性，這一點不論是說明書標註需要磨合或為標註磨合，以及後期每一次更換剎車盤都需要注意的事項。
經過度過磨合期而在磨合期之間沒有注意磨合的車輛，可以按照上文所述內容重新磨合1500~2000公里左右，後期補償保養仍然有效果；如果汽車說明書沒有成文標註車輛需要磨合，則車輛無需折騰。
量產車絕對多數品牌的車輛都不在要求刻意磨合，甚至有一些車輛的說明書會說明不要可以磨合，因為磨合的駕駛方式容易產生積碳，如果在數千公里內以錯誤的原地熱車、高檔低速駕駛反而會加速發動機工況變差，甚至加速發動機與變速箱的磨損。這類車只需要正常駕駛即可，不過剎車系統的磨合還是有必要的。
但是磨合剎車並不限制車速，車輛在高速公路以120km/h的極速駕駛會更高效的磨合剎車；因為剎車系統本質為利用剎車分泵試駕的壓力，將剎車片推向剛性固定的剎車盤，利用剎車片夾住剎車盤產生的摩擦力實現制動；剎車盤與車輪以相同的轉速運轉，高轉速剎車盤與靜態的剎車片在線性增加的壓力中緩緩接觸制動，這種狀態會讓剎車片在更短的時間裡完成磨合。
現在汽車的發動機與變速箱利用高級的激光切削等技術製造，其精度已經非常之高，刻意磨合實際無必要；至於首保換油時出現的金屬屑是正常的，即使首保後依然會出現，因為發動機在運行中必然會出現正常磨損，而這些金屬屑會被機濾過濾，未被過濾的部分會被換油螺絲吸附（螺絲有磁性），發動機不會因為這些碎屑產生磨損。
變速箱也基本同理，且變速箱油更換的週期非常長也說明無需可以磨合，齒輪組依靠結構傳動無需磨合，自動擋液力變矩器更無需磨合，雙離合與手動擋的離合器本就是損耗件，減少磨損才是最重要的；所以購車後先看說明書，如無特殊要求正常用
汽車絕大部分量產車無需刻意磨合，是否需要磨合請翻看汽車說明書。
如說明書成文說明車輛需要磨合則需要注意，這類車的發動機、變速箱以及傳動系統的製造工藝不會很先進，在前3000公里之前需要在健康轉速區間內駕駛，並且要儘量減少急加速和急剎車；不拉高轉是為了減少發動機的異常磨損，以及對變速箱齒輪或鏈條進行合理的打磨，其中急加速總會拉高轉速所以應該注意避免。
減少急剎車的目的為有效合理磨合剎車片，剎車盤與剎車片不會非常平整，尤其是剎車片總會有些凸起；如果急剎車則會導致凸起位置小面積與剎車盤結合，在剎車分泵的重壓下摩擦會造成剎車盤的異常磨損；所以在磨合階段車輛的剎車應該平穩而線性，這一點不論是說明書標註需要磨合或為標註磨合，以及後期每一次更換剎車盤都需要注意的事項。
經過度過磨合期而在磨合期之間沒有注意磨合的車輛，可以按照上文所述內容重新磨合1500~2000公里左右，後期補償保養仍然有效果；如果汽車說明書沒有成文標註車輛需要磨合，則車輛無需折騰。
量產車絕對多數品牌的車輛都不在要求刻意磨合，甚至有一些車輛的說明書會說明不要可以磨合，因為磨合的駕駛方式容易產生積碳，如果在數千公里內以錯誤的原地熱車、高檔低速駕駛反而會加速發動機工況變差，甚至加速發動機與變速箱的磨損。這類車只需要正常駕駛即可，不過剎車系統的磨合還是有必要的。
但是磨合剎車並不限制車速，車輛在高速公路以120km/h的極速駕駛會更高效的磨合剎車；因為剎車系統本質為利用剎車分泵試駕的壓力，將剎車片推向剛性固定的剎車盤，利用剎車片夾住剎車盤產生的摩擦力實現制動；剎車盤與車輪以相同的轉速運轉，高轉速剎車盤與靜態的剎車片在線性增加的壓力中緩緩接觸制動，這種狀態會讓剎車片在更短的時間裡完成磨合。
現在汽車的發動機與變速箱利用高級的激光切削等技術製造，其精度已經非常之高，刻意磨合實際無必要；至於首保換油時出現的金屬屑是正常的，即使首保後依然會出現，因為發動機在運行中必然會出現正常磨損，而這些金屬屑會被機濾過濾，未被過濾的部分會被換油螺絲吸附（螺絲有磁性），發動機不會因為這些碎屑產生磨損。
變速箱也基本同理，且變速箱油更換的週期非常長也說明無需可以磨合，齒輪組依靠結構傳動無需磨合，自動擋液力變矩器更無需磨合，雙離合與手動擋的離合器本就是損耗件，減少磨損才是最重要的；所以購車後先看說明書，如無特殊要求正常用
曾經發動機、變速箱生產工藝落後技術水平不夠先進的年代，確實有新車磨合的說法。
適當的控制轉速讓發動機和變速箱的齒輪進行平順的齧合摩擦，把突出的金屬像磨刀一樣磨平，產生碎屑會在首保換油的時候和廢油一起放出。
其實現在的車輛在磨合期內你只要正常使用就可以了，沒必要太緊張，我們只要控制好發動機的轉速，不要讓發動機轉速超過3000以上就可以。就算你沒有認真磨合也沒有什麼大問題，發動機沒你想象的那麼脆弱
曾經發動機、變速箱生產工藝落後技術水平不夠先進的年代，確實有新車磨合的說法。
適當的控制轉速讓發動機和變速箱的齒輪進行平順的齧合摩擦，把突出的金屬像磨刀一樣磨平，產生碎屑會在首保換油的時候和廢油一起放出。
其實現在的車輛在磨合期內你只要正常使用就可以了，沒必要太緊張，我們只要控制好發動機的轉速，不要讓發動機轉速超過3000以上就可以。就算你沒有認真磨合也沒有什麼大問題，發動機沒你想象的那麼脆弱
