高爾夫買1.6+6AT的還是1.4T＋七檔雙離合的，有什麼比較好的建議？

高爾夫可是個好車啊，大眾的精品車型。朋友家有臺高爾夫，真是不錯，跑高速真穩，幾年來也沒有出過什麼毛病，搬家裝修裝東西都是用他，空間也不錯，一分價錢一分貨，買高爾夫不虧，保值率也高。是一部好車。兩者要穩定可靠上下班代步就選1.6+6AT，110馬力155的扭矩，12.8秒的百公里加速不算太強，中規中矩也算夠用了。家用上下班代步最合適，如果想要動力就選1.4T+7檔雙離合，150的最大馬力250的最大扭矩，8.2秒的百公里加速很不錯了，也會給你不錯的動力體驗。

年齡三十五以上，性格沉穩，市區道路，代步為主，省心省事，建議選1.6的。

反之可選1.4T的，至於雙離合在高爾夫的銷量裡比例算低的，技術比以前成熟多了，如果你遇上只能說買彩票中獎了。

不要糾結這個，自己喜歡的才是最重要的。

2.0T的建議不要試駕，會中毒的，我親身體驗過了，上午試駕下午定車，第二天提車，已三年了重未後悔，一個字‘爽’。

車子這東西永遠都是一分錢一分貨，買的永遠沒賣的精，根據自己的收入，喜好，用途來選吧！

如果預算夠，還是建議買1.4T的。大眾這個1.6+6AT真心不怎麼樣，動力一般不說，平順性也不怎樣，而1.4T+7DSG就非常好開，而且1.4T還是後獨立懸掛，更能體現高爾夫這車的優點。

當然也不是說1.6的高爾夫一無是處，這車動力方面不夠用主要是在滿載的時候，特別是滿載開個空調，想提速真的幹吼不走。但是自己一個人開的話，或者拉一個人基本就是城市路況上下班代步，這車開著還是可以的，起步輕快（比1.4T的感覺還輕快些），底盤有一定質感，內飾空間各方面都不錯，它能成為一代神車是有道理的（雖然國內銷量差一些。）

1.4T+7DSG的組合動力就好多了，我開過的同級別最好開的車型之一，除了起步有點重，開起來到2擋以後就有點動力澎湃的感覺了。再加上後輪的四連桿獨立懸掛，無論操控還是舒適性都比扭力樑要強（當然平時開起來區別不是很大）。

要說缺點嘛，一方面這個雙離合變速箱可靠性上差一點（現款DQ200已經有了很大的改善，出問題的少多了），另一方面，這個變速箱在市內走走停停的時候不那麼舒服，就是剛起步就要剎車，然後前車又走了自己要踩油門這種路況，這臺變速箱還是有點不那麼聰明，闖動比較明顯。

高爾夫是一款極具情懷的車型，在世界範圍都很受歡迎，現在全球累計銷量已經超過三千萬輛，是大眾當之無愧的代表車型，其精髓在於2.0T的GTI，不過二十多萬的價格註定了不是為走量而生，為解決這一問題也就有了現在眾多的可選擇版本，其中就包括問題中的1.6L+6AT和1.4T+雙離合。

如果說1.4T車型是為了走大眾化路線，那1.6L則是進一步往這方面發展，拉低了高爾夫這款車的價格門檻，其真正的意義在於預算不足還想為情懷買單，還有喜歡高爾夫這款車但主要在市區用車或者對動力也沒什麼要求，此時1.6L+6AT就會非常合適，主要是價格便宜和AT變速箱相比雙離合更加耐用可靠，不足之處除了動力以外還有扭力樑的非獨立懸架，在操控和舒適性方面都有所下降。

如果買車對動力、操控稍微有點要求，那起碼得1.4T才能算入門車型，之前發動機還有高低功率之分，現在已經取消1.4T低功率版本了，相比1.6L在動力上提升的同時，懸架也升級為四連桿獨立懸架，進一步提高了整車的舒適和操控性，最有爭議的就是那臺七速乾式雙離合，就這臺變速箱1.4T的寶來、朗逸、速騰、帕薩特、邁騰等都在用，論穩定性比不了自家溼式的和1.6L上的愛信6AT，但也不至於有些人說得那樣一無是處，如果主要在市區用經常堵車不建議，暢通路況佔多數的話其實可靠性已經有了很大提高。

綜上所述:為了情懷、外觀、品牌等因素，預算有限、對動力、操控等要求不高的情況下選擇1.6L車型就可以，如果想要性能還不是以市區為主的話，在預算夠的情況下當然還是1.4T的更好一些。

希望以上分析能對大家有所幫助！

個人建議吧，買1.6的靠譜一點，首先，高爾夫的1.4T發動機，耐久性不如自然吸氣的，年限長點就燒機油就會來了，其次，1.4T加的是95號汽油，而1.6只需要最基本的92號即可。再談談變速箱問題，雙離合變速箱，分乾式和溼式雙離合，價格不一樣，可靠性穩定性也差距很大，溼式雙離合一般總在奧迪，大眾途銳等高端車型上面，當然了，高爾夫受控於成本，只能使用乾式雙離合。1.4T版本除了後懸架是四連桿和動力捎強之外，個人覺得沒有其他優勢可言。

高爾夫的精髓肯定是GTI，我也是一個有高爾夫情懷的人，1.6的高爾夫在我看來完全是用來拉低售價的，主銷車型還是1.4T的高低功，最有性價比的是1.4T低功率的舒適版，建議選擇這款，個人感覺如果選1.4T高功，還不如直接選GTI呢，1.4T低功率的就不會讓你失望的，因為我之前開過同款動力總成的速騰，動力絕對沒有問題，畢竟高爾夫比速騰還是輕點的，動力也會更好

高爾夫也是一汽大眾的靈魂車型了，這麼多年一直也沒讓大家失望過

謝謝，祝用車愉快

對於這個問題我有直接的觀點，我也看了其他朋友對你這個問題的提問，我以反問的方式開始咱們的分析，那就是大眾既然把1.4T加DSG被吹捧的如此好了，為什麼你還要買愛信的6AT的自動變速箱再攢出個1.6自吸的配置呢？

看了我上面的反問，有腦殼的朋友已經開始在思索了，是呀！1.4T加DSG那麼好為什麼還要多餘的再弄個自吸加6AT呢？接著這個話題我要講一點歷史。

大眾以前的汽車全部採用自動擋變速箱，而且大部分採用日本愛信自動變速箱，有少量的高端車型採用採埃孚自動變速箱，但是！！！這就發生了有的朋友提到的問題，1.6自吸加6AT不如1.4T加DSG的動力好，當然，大家都聽過貓教老虎本領的故事，只是最後貓沒有教老虎上樹，這是同樣的道理，日本愛信給大眾的6AT自動變速箱質量是很好的，但是，沒有給大眾匹配最佳的升檔程序，也就造成了加油門幹吼不走的現象，愛信不是傻子，賺大眾的錢但不會給競爭對手最好的東西。朋友們可以體驗一下豐田匹配4AT變速箱的卡羅拉或者老款凱美瑞，這個簡單的4AT自動變速箱的升檔靈敏度和順暢感能做到車隨你動。然後大眾沒有辦法，買別人的東西又花了錢還買不到好貨，就想自己開發自動變速箱，可是又無奈自動變速箱的核心技術都被愛信、採埃孚、捷特科等申請了專利，只能另闢蹊徑研究DSG雙離合變速箱，還回到問題中來，既然自家有了DSG雙離合為什麼還要多餘的再弄個自吸加6AT呢？那就是因為DSG雙離合被吹捧的再好，大眾的心裡也是知道這個玩意壽命太短，不能砸了自己辛苦在中國樹立的口碑，即使雙離合出了事，還要靠自吸加6AT給自己正名。

至於有朋友提到1.6自吸車型的扭力樑非獨立後懸掛沒有1.4T車型的四連桿獨立後懸掛乘坐舒適，這一點是肯定的，從乘坐舒適性方面比較，獨立後懸掛肯定比非獨立懸掛過濾坑窪要好很多。

總結

至於朋友們最終該去選擇哪個車型，大可不必困惑，人們都說雙離合質量不好容易出問題，我身邊也有雙離合行駛了13萬公里沒有出現一點頓挫感的，也有6萬公里更換變速箱離合器片的，私家用車十年能行駛十萬公里就不錯了，更何況有的朋友六年就換車了，所以，選擇誰都不用過於糾結，好嗎，朋友。

1.6+AT家用 家用 家用，穩定性穩得一匹，動力垃圾的一匹，不管是變速箱，還是發動機，都是偏向經濟型的

動力就算深踩油門 變速箱毫不情願的給你降到2檔，也是毫無推背感，發動機在哪裡擺著。

還有個就是後懸掛，非獨立懸掛 1.4T獨立懸掛 你說氣人不， 懸掛在同一款車型上不一樣。。。

1.4T+dsg，動力要比1.6+AT好的多， 你要跟2.0T比那肯定不行，雙離合換擋迅速，傳動效率高，提速快 省油，1.4T EA211 也不燒機油，也不漏油，操控上1.4T的獨立懸掛要比1.6+AT要好一些， 唯一的槽點是乾式雙離合的穩定性，先說這些 吃飯了。

2019，5月21日 剛買了奧迪A31.4t，買前銷售說是溼式雙離合，奧迪的和大眾不一樣，就提回來了，後網上看到是乾式 ，疑惑中就再問4s銷售，銷售依然說7速是溼式，後打官方電話，官方讓4s回答，4s老轉彎，給我一直扯是溼式油殼，後有說是自己的理解，後有說沒有壞的，交涉了一兩天，4s才明確說是乾式的，4s太壞了，要求退車，不退 ，換2.0，不換，連句道歉的話也沒有 。我有錄音，有聊天記錄，不知該怎麼辦 。第三天去上牌還出現一次清脆的金屬敲擊聲 ，現在還沒怎麼開。明天不排除投訴，估計也不會管用 ，太坑人了! 有知道如何維權的請賜教，剛提車6天。本人對以上話語負責，已被誤導，望後繼者小心。

1.4t➕6At多麼完美，可惜大眾是個奸商。