天籟、雅閣、凱美瑞，為啥天籟銷量最低？

天籟銷量少的原因，我感覺就是2.0T養護成本非常高，而且這個2.0T必須要喝細糧，最低也要喝95號汽油，這個用車成本就高太多了，而且這個2.0T入門版的價格就到了21.58萬，這個價格完全可以買到BBA的豪華入門車了！ 僅供參考

我認為主要有三點因素：

1、產品更新是三款車中最晚的，可以說這三款車在產品力上，從用戶使用角度來說沒有區別，甚至設計風格都是顛覆性的年輕化設計，這時候上市最晚的天籟在產品衝擊力上就顯得比較吃虧。

2、走量的低價車型競爭力不足，雅閣低價車型使用1.5T發動機，相較之下天籟的2.0L發動機就不佔優勢了（不是說兩者誰更好，我也不知道為什麼消費者更傾向於渦輪發動機）；凱美瑞雖然也是2.0發動機，但是它的宣傳點、產品重心放在全新TNGA架構上，而天籟的宣傳點在牛X的2.0T可變壓縮比發動機上，低價車型並沒有配備。

3、天籟車型離開主流陣營的時間過長了，想要重新迴歸，需要時間。

這代天籟目前來看不是很成功，天籟6800的月銷量，也就差不多相當於凱美瑞的三分之一。

分析幾點，僅供參考：

1.七代天籟沒有明顯的產品賣點，至少相對於雅閣、凱美瑞賣點不突出。讓客戶找不到選擇它的明顯的理由；外觀看似很運動，但內飾又過於平庸，而且還和雅閣相似；但雅閣的內飾已先期讓客戶感受到了，天籟再來一個這樣的內飾，就尷尬了；換句話講，雅閣凱美瑞的換代，都抓住了客戶的“癢癢”，而天籟呢，只靠一個“移動大沙發”的噱頭？

2.七代天籟換代時間比雅閣凱美瑞晚了，雅閣凱美瑞已經先聲奪人，牢牢站穩了月均2萬的銷量。

3.七代天籟的誠意不足。既然是日系三強最後一個換代的，就應該拿出真正的誠意來，可是天籟不論在配置上還是價格上還是動力總成上，都沒有讓客戶看到足夠的誠意。比如2.0自然吸氣肯定是銷主力，但在動力參數上比雅閣的1.5T低功率還差，居然還17.98萬起步；不如2.0T雖然是有“可變壓縮比”的黑科技，但21.58萬的起步價又高了，更何況2.0T根本沒車’比如內飾，居然和雅閣基本一樣；至於配置的沒有誠意就不列舉了；換句話講，沒有讓客戶感到誠意，其實就是天籟性價比低了。

4.日產對於豐田、本田，其自身品牌力本來就不足，天籟換代又過於高估了自己的品牌力；凱美瑞2.0自吸也是17.98萬起步，但別忘了凱美瑞是第一個換代的，上市早，那個時候17.98萬沒問題，不代表17.98萬起步就沒問題。中國的車市，可是2018年下半年開始下滑的；雅閣1.5T低功率起步價16.98萬，這個價格基本就是上代雅閣的終端成交價略高一點，雅閣全新的外觀、內飾造型再加上還不錯的配置，性價比很高，讓客戶感受到了雅閣的誠意。

5.雅閣終端優惠1.3左右，凱美瑞雖沒有優惠，但推出了2019款，對2.0發動機進行了升級，同時對配置也進行了升級。而天籟呢？2018年12月剛剛上市，不可能再立即對產品進行調整，天籟的處境好尷尬。

6.對於日產，可能真的要好好考慮下天籟銷量提升措施了，否則可能銷量就會滑到和君威一個級別了。也就不再有B級車“日系三強”了。

你好，因為天籟2.0t價格昂貴. 2.0L毫無進步，舒適性雖然強，但是各大廠商的舒適性也都在提升，逐步的拉小了差距。還有就是天籟這款車國內外差距巨大，國外的天籟有六缸版本。另外2.0L的動力慘不忍睹。

說起B級車，不得不說起日系三劍客，雅閣凱美瑞天籟。說到日系三劍客不得不說說天籟。

素有移動沙發的日產天籟，雖說不是銷量慘淡，但是自從2007年開始就一直被雅閣凱美瑞壓制住。

雖然在2011年取得了第一的成績，但也只是曇花一現，在犧牲巨大利益（大幅度降價）的同時換來的銷量。

那麼為什麼雅閣凱美瑞輪流做第一，而天籟終究要陪跑呢？其實很簡單，主要原因有三點。

第一、雖然日產進入中國不晚，但是卻一直沒有爆發。無論是03、04年的雅閣，還是07年09年的凱美瑞，都在人們腦海中落在了深深的印記。老雅閣、老凱美瑞在消費者心中讚不絕口，唯獨沒有老天籟的事。

第二、為何稱呼天籟為移動沙發呢？因為它坐起來就像沙發一樣柔軟。懸掛減震調教的很軟，對路面的顛簸很好的過濾吸收。但是，物極必反，過軟的懸掛導致了一個很嚴重的問題，我們所說的汽車塌屁股。如果你看到老款天籟，你會發現後面懸掛就算沒有載人也依然很低。過低的底盤對於中國的爛路來說無疑是一個巨大的考驗！

第三、豐田在日本屬於國企，本田走的是黑科技路線，而日產在與雷諾合作之後開始走上了一條營銷不歸路。眾所周知，在這三個品牌之中，優惠最多，同級別車賣的最便宜的就是日產。就比如2015年時候，最低配的天籟都可以優惠到15萬以內，而雅閣凱美瑞需要15萬5左右。車便宜了對於車企是把雙刃劍，用好了提升銷量提高市場佔有率，用不好就要賠了夫人又折兵。然而，從這幾年的銷量來說，日產天籟無疑在這個政策上失誤了。因為雖然這三款車天籟最便宜，但是故障率也是最高的，讓消費者望而卻步。

總之，日產在不斷嘗試的同時丟掉了自己該堅持的東西。口號喊得好，科技以人為本，但是卻只是喊喊口號罷了。

天籟：三款車中舒適性最高，濾震、隔音以及座椅的舒適度均屬三者中優秀水平，且同等價格下配置最高，只不過音響效果不怎麼令人滿意。新款車型對於小震動的過濾沒有老款那麼徹底，但大震動的餘震控制比老款更好，走爛路時底盤有紮實感。前排座椅不如老款車型那麼軟，軟硬比較適中，包裹性比老款車型更強，而後排座椅依然很軟很舒服，但坐墊長度是三款車中最短的，且後排腿部空間也是三款車中最小。老款車型方向盤很輕，沒有路感，而新款車型方向盤力度適中，包裹的皮質細膩，粗細適中，握感很好，但依然沒有路感。CVT變速箱加速過程平順但在減速過程中時速30公里左右時會有頓挫，據說是發動機制動的原因，可以通過4s刷電腦解決。變速箱有低溫保護，寒冷地區慎重考慮。操控性方面，無論是新款還是老款車型都不好，尾部跟隨性太差，懸架的側向支撐也不足，激烈駕駛時感覺車子不靈活。動力方面，老款2.0發動機動力一般，好在變速箱願意拉高轉速，輸出的動力勉強夠用，但高轉速時噪音大且乾澀，對行駛品質影響較大。新款2.0換裝了直噴發動機，賬面數據提升不大但實際駕駛感受有較大提升，起步瞬間依然比較肉，但車子動起來之後，只要捨得踩油門，變速箱非常樂意把轉速拉高，且在高轉速下對發動機噪音的控制也是令人滿意的，動力輸出比較活躍而且好控制，絕對動力也是夠的，主觀感受比2.0凱美瑞強不少，稍強於2.0雅閣，但百公里油耗要比其他兩款2.0車型高1升左右。2.5車型動力更強，對於b級車是恰到好處的感覺，而且油耗和2.0車型是一樣的，減速過程中低速狀態下的頓挫也沒有2.0車型明顯。但天籟的2.5和2.0車型關鍵配置差異就在於換擋撥片，對於動力和換擋撥片沒要求的人，2.0車型完全能夠滿足日常使用，而且配置相當完善，2.0中配和頂配車型是性價比很高的選擇。不過新款車型車頭太醜，我在看了一個多月後已經適應了，但潛在消費者仍需考慮。雅閣：三款車中尺寸最大，個人認為外形最好看，但內部空間其實和凱美瑞差不多。後避震較硬，隔音不如天籟和凱美瑞但還可以接受。可能是後避震硬的原因，我覺得車架剛性是三者中最強的，而美國IIHS的碰撞測試中雅閣的確是成績最好的，方向盤手感輕盈而轉向的指向性和響應在三者中最優秀。全繫有電子手剎和AUTO HOLD，個人認為逼格高而且很好用，對天籟和凱美瑞的腳踩式駐車制動真的沒感覺。中控臺兩個大彩屏，逼格也比對手高，雖說並沒有什麼卵用。2.4升地球夢發動機技術先進，與CVT變速箱匹配好，無論是溫柔駕駛還是激烈駕駛表現都不錯。2.0車型捨得踩油門動力也夠用，至於3.0車型沒接觸過，據說聲音非常好聽。凱美瑞：日系車可靠性出色，而日系車中兩田可靠性最出色，而兩田中，豐田的可靠性最出色。凱美瑞在三款車中尺寸最小，但得益於車身造型方正，內部空間依然寬敞，甚至主觀感受上凱美瑞車內的開闊感是最強的。隔音在同級別車中是上等水平，音響效果也不錯，比天籟強，濾振舒適性明顯比雅閣強，小震動的處理稍稍差於天籟，總體舒適性稍差於天籟，比雅閣好不少。凱美瑞歷代車型駕駛感受最大的特點就是“好開”，無論是油門和轉向的響應，還是各處按鈕的阻尼、人機工程學設計，都讓人覺得好用、順手，但是新款車型的轉向手感比較鈍，我個人不喜歡，現在新款的卡羅拉轉向手感也是這種風格。操控性比天籟稍微強點，但依舊不是什麼運動取向的車，懸掛側向支撐比天籟強但車尾跟隨性依然差。在美國IIHS的百分之二十五碰撞中，改款前的車型成績較慘，但改款之後大為進步，不過國產的新款車型很可能並沒有隨之改善，起碼目前沒有證據證明這一點。新款2.0凱美瑞換了雙噴射發動機和6AT，賬面數據領先於同級別對手但實際開起來感覺是三款車中最肉的，好在燃油經濟性相當出色（和雅閣差不多，比天籟低），還能有效減少直噴發動機的氣門積碳。此外，混動版凱美瑞同樣值得考慮，優惠之後比汽油版本車型貴三萬左右，低油耗（綜合百公里六升左右），低故障率，還有送的三年六萬公里保養（傳統動力車型已經不送了，混動版是不是依然送我也不知道），讓你後期用車費用顯著低於同級別轎車。空間和油耗天籟稍差，其他兩款比較接近。內部空間雅閣和凱美瑞比較寬敞，天籟比較適中。油耗雅閣和凱美瑞比較低，天籟2.5車型油耗較低，2.0車型是正常水平，但是凱美瑞混動顯著低於其他車型。該說的各方面應該都說得差不多了，沒說到的可以在下面問。

凱美瑞的大嘴大叔不喜歡，而且打死沒優惠，

天籟車身外表相對於來說不好看→_→，總有癩蛤蟆那樣子，不顯的大氣和檔次。日本車比較這三款車都省油。雅閣和凱美瑞外觀好看，雅閣發動機是最好的。

同價位雅閣和天籟。雅閣在油耗，舒適性，底盤行比天籟好。而凱美瑞的價格稍微高點檔次也比兩者高。