慶陽在過去是老區，自從發現石油、天燃氣後這裡徹底變了樣。慶陽在地理上屬於甘肅省，但其地方上說話都是陝西關中口音。慶陽在歷史上一直屬於陝西關中地區管轄，劃歸甘肅也是明朝以後。因為從前太窮，甘肅也沒把慶陽當回事，故而慶陽對甘肅的歸屬感不強，反而因離西安很近，更加親近西安。加之長慶油田總部搬到西安，慶陽人給汽車掛牌也喜歡掛陝A(西安)。

今年關中城市群擴容把慶陽、平涼、天水等都劃了進來，正在修建的銀西高鐵也將在慶陽設站。慶陽沒有高鐵通省城，這次高鐵通到西安不是正合其意?甘肅沒做到的，陝西讓它實現了，以後慶陽人到西安將更加快捷，須知許多慶陽人在西安都買了房。

首先，西北是全國經濟最落後地區，同時也是人口稀少地區。

• 人口密度分界線
  

• 甘肅、青海、寧夏、新疆、西藏屬於西北經濟區。

• 鐵路管理區域

• 西北經濟區屬蘭州鐵路監督管理局。

• 甘肅、寧夏地區屬蘭州鐵路局。

• 河南、陝西、山西、內蒙古屬於黃河中游經濟區。

• 黃河中游經濟屬西安鐵路監督管理局。

• 陝西地區屬西安鐵路局。

銀西高速鐵路是國家規劃的包海高鐵主線

• 包西高鐵在規劃中時

• 蘭州鐵路監督管理局、西安鐵路監督管理局及當時國家鐵路局對走向意見不統一。
  

• 西安鐵路監督管理局堅持走包頭--鄂爾多斯--榆林--延安--銅川--西安線路。

• 國家鐵路局堅持通過包頭--銀川市--西安市。

• 西安鐵路監督局轉而推動包頭--銀川市--靖邊--延安--銅川--西安市線路。

• 蘭州鐵路監督管理局則推動包頭--銀川市--吳忠市--慶陽市--西安市線路。

• 對於網絡上講的“銀西高鐵是西安鐵路監督局推動幫助寧夏、甘肅建設高鐵項目完全是無稽之談”

• 西部高速鐵路主要是國家層次規劃和幫扶。

• 陝西西安有什麼權利對其他同等級組織越權行施職權？

• 十三五規劃增加了包海高鐵

• 增加，包頭--鄂爾多斯--榆林--延安--銅川--西安副線。

• 暫時否決了，西安--安康--恩施--張家界--湘西--懷化--柳州--玉林--湛江--海口線路。

• 當前先借用西安市---安康--重慶--貴陽--南寧--海口線路形成包海高鐵線路。

甘肅規劃蘭州--定西--平涼--慶陽城際鐵路，隨著周邊變化，現積極申請將蘭慶城際鐵路升級為蘭太高鐵。

• 蘭慶城際鐵路向東延伸與陝西申請的包海副線聯通。
  

• 包海副線與青島--太原--銀川高鐵聯通，可以形成蘭太高鐵。

• 寧夏方面希望蘭太高鐵通過固原市。

• 蘭太高鐵可能轉變為：

• 蘭州（定西）--固原市--平涼市--慶陽市--延安市--呂梁市--晉中市--太原市。

• 同時，長治--邯鄲--聊城--濟南高鐵規劃向西延伸聯通臨汾--延安，蘭太高鐵可以形成青蘭高鐵。

• 蘭慶城際鐵路因多次修改線路走向和修改規劃等級被延期。
  

其他鐵路

• 太中鐵路等
  

• 白銀--平川--同心--靖邊鐵路連線，形成蘭太鐵路。

• 白銀--平川--海原--慶陽（環縣）鐵路

• 白平鐵路

• 白銀--靖遠--會寧--靜寧--接入寶中、西平鐵路。

• 長慶橋--慶陽--黃陵--韓城鐵路。

這個問題需要從幾方面回答，先來看下地形圖

紅色畫線的地方最短，但是要穿過寧夏固原市，西吉縣，這兩個縣在寧夏，而且是黃土高原上，修建難度比較大，費用高。

黑色的線，修一段慶陽到天水的，然後借用天水到蘭州的鐵路，感覺修這段路還比較合理，但是為什麼沒有修呢？應該是六盤山太大了，最高海拔接近3000米，修起來難度更大。下圖就是六盤山一隅，

不管怎麼樣將來還是會修慶陽到西安的高鐵的，可以看到從銀川出發，經過慶陽，然後到西安，想知道這段高鐵後面的情況可以關注我。

還有就是慶陽有一個飛機場可以緩解交通壓力。

甘肅近幾年基礎設施發展，均選擇性遺忘河東。。。前幾年的高速公路，到現在的高鐵。。。