保時捷和瑪莎拉蒂哪個好啊？
與保時捷相比…，瑪莎拉蒂聲音好聽，外形更符合大多數人的審美…但也就只有這兩個優點吧…保時捷內飾，操控，變速箱都好於瑪莎拉蒂。論品牌價值論企業實力保時捷遠高於瑪莎拉蒂。注意我說的是品牌價值，而不是品牌檔次…
至於品牌檔次嘛，不能看價格，價格這方面只能說，保時捷比瑪莎拉蒂的生產規模大太多了，因此同等車型成本更低。就如法拉利規模遠大於蘭博基尼。
就世界名氣而言，瑪莎拉蒂具有無可比擬的優越性，因為它不僅僅是一款跑車，還是一件藝術品做工用料配案豪華程度絕對要超過保時捷。而保時捷的門檻較低。在消費人群來看，瑪莎拉蒂主要面對的是高檔消費者，業界精英，因為它本身就是一件奢侈品，
更加註重奢華和高端，而保時捷則更傾向於實用。在空間上瑪莎拉蒂更大一些，因為外表奢華造型的需要，使得它的空間要更大，而保時捷則略微小一些，
更加註重奢華和高端，而保時捷則更傾向於實用。在空間上瑪莎拉蒂更大一些，因為外表奢華造型的需要，使得它的空間要更大，而保時捷則略微小一些，
不過具體不同款式的車情況又有所不同。在配置上來看的話，保時捷的實用性無疑是更為可靠的，因為它的市場更為寬泛，受眾人群更廣。而瑪莎拉蒂屬於土豪和富二代所擁有的，車型更為酷炫，配置上當然也具有一定優越性，不然也不能為有錢人所喜歡了。
看了已經評價的說瑪莎拉蒂更好，我只能呵呵，我持相反觀點，保時捷比瑪莎拉蒂要更高端。先解釋一點，瑪莎拉蒂以前一直作為法拉利的副牌存在，在技術和速度方面是低於法拉利的，兩個品牌又同屬於意大利菲亞特汽車公司，但2016年法拉利獨立了出去脫離了菲亞特，但總體來說瑪莎拉蒂的市場定位還是要次於法拉利的。
首先說說大家為什麼比較偏向於瑪莎拉蒂比保時捷高端。這其實不是瑪莎拉蒂的問題，而是保時捷車場的戰略考量導致的。保時捷的產品線很全，從低端的boxter 、cayman，到頂級的918 spyder都有涉獵。由於入門車比較便宜，導致整體觀感沒有瑪莎拉蒂高端。總的來說就是因為幾款200多馬力的入門級裝逼跑車給大家造成了廉價的感覺。
下面我們來說說為什麼瑪莎拉蒂不如保時捷，首先保時捷的質量遠遠好於瑪莎拉蒂，甚至瑪莎拉蒂它大哥法拉利，保時捷常年霸佔J.D power 品比中穩定性（reliability）前三。相反瑪莎拉蒂雖然由於出貨量少沒有加入品牌評比，擔其糟糕的質量和差勁的服務一直被客戶所詬病。我身邊有位瑪莎拉蒂的車主老闆告訴我，他的車開了三個月無法啟動，拿回代理也無法查出原因，一週後代理告訴他總公司要把車運回歐洲去修，折騰了將近三個月才重新開回來，拿回來後，他直接降價80萬轉手了。而正是這種讓人哭笑不得的質量，導致瑪莎拉蒂在可以消費的起這個品牌的客戶圈子中口碑極差。所以導致其出貨量進一步減少，反而讓人們覺得奇貨可居，品牌高端。
第二，保時捷雖然在低端入門較低，高端型號卻遠摔瑪莎拉蒂幾條街，。記得前幾年一條918Spyder亞洲首撞的新聞震驚國人，一部價值1300萬的保時捷918，在上海撞到樹上。而事後證明此車屬於上海富二代秦奮。大家驚訝一撞千萬之時也驚訝於保時捷既然有如此昂貴的車型。其實918Spyder不論在超跑技術還是極限速度上都已經甩開了瑪莎拉蒂幾條街，甚至比大部分的法拉利車型要好。按現時的世界超跑排名法拉利只有La Ferrari和F12高於918 Spyder，而且排名是貼著的，也就是不分上下。
所以綜上兩點其實保時捷的技術遠超瑪莎拉蒂，和法拉利才是一個級別的。畢竟看一個公司不是拿他的最差去和別家的最好比，而是看他的極限水平，而且穩定性方面保時捷遠超瑪莎拉蒂，當然瑪莎拉蒂現在主打的是運動商務用車，內部和運動型的保時捷跑車比起來寬敞和沉穩，考慮這點的話瑪莎拉蒂是好於保時捷的。但在這個市場上賓利和勞斯萊斯包括邁巴赫又相對瑪莎拉蒂高端多了。總體來說瑪莎拉蒂的定位極其尷尬，這個和意系一貫以來市場策略混亂是有一定關係的。順便說一下，雖然對於質量最好的車最近有諸多爭議，但北美市場上質量最差的車絕對被菲亞特和它前幾年收購的克萊斯勒公司的品牌長期霸佔，其中包括克萊斯勒，菲亞特自身，吉普品牌和道奇，還有國內不常見的皮卡品牌公羊。大家如果不想天天跑修理廠，請避開以上品牌吧。
謝謝閱讀
我是瑪莎拉蒂總裁車主 購車之前一直在糾結到底是怕哪摸哪 還是 總裁 說實話保時捷品牌縱深太大 入門的門檻太低 718 麥肯 雖然落地也要80+但是他的標價畢竟只有50左右 當然瑪莎有一款吉博力70多也可以入手 說實話對瑪莎品牌來說這有點坍臺 還有一個更重要的原因 我座標021 保時捷已經爛大街了 所以在我個人心中 瑪莎應該是比保時捷高半格的 性能方面 我沒開過怕哪摸哪 所以沒有發言權 簡單一句吧：我是先去瑪莎4s店看的總裁 然後就覺得沒必要再去保時捷了！ 附自己的車鑰匙驗證。
瑪莎拉蒂和法拉利同屬於菲亞特公司，瑪莎拉蒂基本上用的是法拉利剩下的技術，說它是法拉利的小弟也不為過。同時，保時捷與法拉利是最直接的競爭對手，哪個名氣更大，不必多說了吧。在中國總有人以為，車越快，車越貴就好。其實在國外汽車文化比較發達的地方，更看重的是歷史，情懷，賽場上的成績，以及技術實力。所以說到跑車，頂端的品牌只有兩個，保時捷與法拉利。
在大街上你可以看到很多的保時捷，但是你看見的瑪莎拉蒂卻很少，人總是有一種心裡，越是稀少的東西越覺得它高端，鑽石比黃金稀少吧！卻沒有什麼實用性，瑪莎拉蒂在人的印象中或許是比保時捷感覺高端一點點。
感覺還是比較有資格評論的。
我表弟買的是總裁，我買的是帕拉梅拉。
我先買半年，多次試駕總裁，最終還是選擇了帕拉梅拉4s，說實話帕拉梅拉起碼要有4s加長版才算舒服，後排空間大。
表弟半年後才買了瑪莎拉蒂總裁，也直言是不想跟我重樣才會選他，我們住隔壁棟，經常互相開對方的車。
其實真沒有誰更好，瑪莎拉蒂的外觀不錯，帕拉梅拉也不差啊！內飾可以說保時捷是更討喜！
最後說個質量問題，我的3萬多公里了，也有剮蹭過，但沒什麼大問題。而總裁就出現了在市區無法點火被拖車了，聽我弟說是電子什麼地方有問題，還說是通病。
看大家喜好選擇，不就一輛車，頂多也就開5年。
我一臺911 一臺macan 保時捷代表了德國最高汽車工業水平，瑪莎拉蒂只是與法拉利一起售賣而已，並非超豪，保時捷只是入門比較低而已，這是車廠的戰略。每一款對位的車型保時捷最貴的都比瑪莎拉蒂的頂配貴100萬以上。我想我是有發言權的，瑪莎的內飾你們去好好看一下，充分體現了意大利人的隨性！保時捷確實可以代表汽車工業的最高水準。
瑪莎拉蒂的逼格更高，全球屬於超豪華品牌，即使這些年前進的步伐有些慢，但是全球地位依舊擺在那裡！
保時捷專做跑車，也是落魄倒閉後被大眾收購，靠入門車型撈了很多錢，這幾年進步比較快，發動機技術、變速箱、底盤還是非常厲害的，但是科技含量絕對沒有BBA厲害！
品牌肯定是瑪莎拉蒂更好一些，逼格更高，因為定位就比保時捷高
保時捷也只能算 超豪華入門級的品牌！保時捷靠入門級走銷量，如果放在和瑪莎拉蒂同車型同級別競爭，未必有瑪莎拉蒂好
總結一句話：賣得銷量越好，市場反饋率就會越高，更新的就會越快，進步也就稍微明顯一點，瑪莎拉蒂和捷豹在這方面吃了大虧……導致這幾年的步伐走得很艱辛！
自己是保時捷車主 買車時候試駕過小總裁 很客觀的說 三叉標和聲浪確實牛逼 但除了這兩點 沒有別的吸引我的地方了 內飾甚至讓我覺得接受不了 可能意大利車就是那種風格吧 最後提了macanS 選裝了不少 算是高配了 天天坐在車裡看著這些機械按鍵都覺得身心愉悅
最後想說兩個都是好車 沒必要比個誰高誰低
買車在自己能力範圍內 選個最符合自己需求的就好了
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