汽車方向機電子助力和電子液壓助力，有什麼區別，哪個更好？

您好！電子助力，實際上是電提供的助力，理論上是車通電就有助力(實際上多數車還是要發動才給助力)，優點是方向盤很容易做得輕，而且可以調成高速重，低速輕，並且基本不耗油(電也是燒燒出來的，但是電動助力的能耗要小得多)。缺點是電動助力分很多種，有一部分電動助力的指向的回饋不好，某些電動助力的車，轉彎的回饋很差，基本上要靠駕駛員自己轉回來。電動助力還有一點就是沒有助力油。如果車身較重，轉向系統需要提供較大的助力能量，那麼電子助力轉向就顯得力不從心，所以電子助力轉向多用於小排量車上。也就是說在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕;車速高的時候助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。而這一切實現起來很簡單，只需要通過一塊集成電路板直接控制就可以做到。液壓助力提供的助力由發動機提供，也就是不啟動發動機，就沒有助力。它的優點回饋力比較好，缺點是助力不會變化，有低速重，高速輕的問題，同時要消耗發動機的動力，雖然不多，但其實是要耗油的(理論上，實際可以忽略)。同時有一點，機械液壓助力的方向盤不能長時間打死，要燒助力泵的，打到底稍回一點點即可，尤其掉頭或倒車挪庫的時候，不要長時間把方向盤打得死死的。助力能量特別大，所以能很容易的驅動大型車的轉向系統。液壓助力轉向已經是發展了快一個世紀的產物，所以技術相當成熟，能有很好的路面信息反饋，操控精確，助力能量能通過調節液壓閥進行調節，所以普及率是最高的。　　其實要具體看來的話，還是要根據車型看具體問題。要說各自優勢，液壓助力就是手感“更自然”，“路感更好”，而且比較成熟，隨便一個廠家都能比較容易地調校得比較完善。電動助力就是更加節能，更容易能調校出“低速輕高速重”等效果，也能實現一些先進功能如自動泊車、偏道輔助糾正等功能。從發展趨勢上來說，未來電動助力的前景更好。

答：電子助力轉向系統，英文名Electrical Power Steering，簡寫成EPS。EPS系統一般由機械轉向系統加上轉矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元、減速器、電動機以及蓄電池電源等組成。其工作原理可以簡單的概括為: 它在傳統機械轉向系統的基礎上，利用電子控制裝置使電動機產生相應大小和方向的輔助動力，電動機的力矩通過減速機構作用到小齒輪上，協助駕駛員進行轉向操作。

電子助力轉向系統較之於傳統的機械式或者液壓式轉向系統的優點：

1、電子助力轉向系統效率較高。一般情況下，傳統液壓動力轉向系統效率一般在60%～70%，而電子助力轉向系統的效率較高，可高達90％以上。 2、電子助力轉向系統較之於傳統的機械式或者液壓式轉向系統更加節能環保。汽車發動機在運轉時，液壓泵始終處於工作狀態，耗油量較大，而電子助力轉向系統以蓄電池為能源，以電機為動力元件，可獨立於發動機工作，電子助力轉向系統幾乎不直接消耗發動機燃油，對環境幾乎沒有汙染。

3、電子助力轉向系統採用電子控制，電腦ECU結合傳感器反應迅速，使汽車在各種速度下都能得到滿意的轉向助力。

但是電子助力轉向系統中包含很多電子元件，其製造和維修成本較之於傳統的機械式或者液壓式轉向系統大大增加，且電子助力轉向系統使用穩定性也如機械液壓式牢靠，但是隨著技術快速發展，這些不足之處會逐漸被克服，相信未來越來越多的車型會選擇安裝電子助力轉向系統。

區別就是電子助力沒液壓部分，沒什麼好壞之分，要說好壞的話，就看選什麼車了。電子液壓助力車型少，用得多的是機械助力和電子助力。現在市面上普通家用車，不管是電子液壓助力還是電子助力能夠調得比較好的沒幾個大廠，如果國產車最好買機械助力的，沒什麼技術門檻，可靠成熟，不存在什麼調校問題。電子助力最好買合資的，就是合資的也是水平參差不齊，整個德系都不錯；日系的豐田、馬自達、本田不錯；美系福特，其他不怎麼了解不好說。總之講究操控的車企電子助力做得普遍不錯。機械助力最大的缺點就是不能根據車速調校助力，優點是路感清晰和可靠。電子助力最大的優點可以根據車速和行車模式調校助力大小，缺點就是不好調校需要大量的數據積累，調校不好會出現路感不清晰，助力不線性，方向回正力不迅速、回正力度不夠等情況，這個就跟底盤的調校以及變速箱與發動機匹配的情況一樣，是很考技術積累的。