凱越500X和貝納利502怎麼選？
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凱越500x和貝納利TRK502是兩款自主品牌中綜合表現還算不錯的入門級拉力車,這兩款車型具有很多的相似之處,比如排量和整體的細節處理，而它們之間的差異也比較明顯，主要體現在價格和性能表現上。
這款發動機它採用雙頂置凸輪軸八氣門的設計， 這樣的設計使得這款發動機的壓縮比達到了11.5:1，加上它的動力調校比較偏向於中低轉速輸出，所以這款車的動力輸出範圍比較寬泛，尤其是低扭表現將會非常給力，這樣的動力調校對於一款拉力車來說還是比較重要的。
這款發動機同樣採用雙頂置凸輪軸八氣門的設計,它壓縮比11.5:1，實際排量471ml,最大功率37KW/8500rpm,最大扭矩43N.m/7500rpm。
這款發動機的動力參數還是比較可以的，雖然排量上將近少了28ml,但它的動力參數和貝納利TRK502相差的並不是很多。
但是這款發動機的動力調校屬於中高轉速輸出，所以它的低扭表現將會遜色一些，而後續的爆發力基本上會和TRK502保持一致。
通過以上的介紹可以看到，這兩款車型發動機之間的動力表現，還是有比較明顯的差異，從這一點上來說錢江貝納利TRK502更適合去征服窮山惡水,因為它的低扭爆發力強就意味著它的爬坡能力會更出色。
至於說兩款車型剎車性能的表現差別並不是很大，因為它們都採用前後碟剎並配套ABS,不過凱越500x後ABS可以手動關閉,這種設計對於玩車的朋友來說也是有幫助的。
除了以上不同以外這兩款車型的輕量化控制也略有差異,凱越500x輕量化控制更出色一點,它要比TRK502輕35kg,這種差異主要來自於車身用料。
通過以上的對比其實這兩款車型之間的差異已經非常明顯，綜合考慮的話騎士分享個人還是比較看好凱越500X,因為這款車應對一般的摩旅道路完全是夠用的,但如果比較注重動力表現的話還是應該選擇貝納利TRK502，其次選擇這兩款車型時還要考慮身高，因為它們之間的座高差度還是比較大的,TRK502在座高要友好很多。車友們，你們會如何選擇呢？
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凱越500X與貝納利TRK502X的對比，其實之前有很多車友問過驃騎府這個問題，驃騎府也回答過，網上有一篇名為《國產500CC級別拉力車對比橫評，四雄逐鹿誰能定鼎中原？》的文章，就是驃騎府所原創，裡面有這兩款車的具體評論，當然毫無意外的也是被各媒體不打招呼的轉載，中國特色，理解！
凱越500X如圖（高配），目前價格是37800.
發動機是隆鑫提供的KE500發動機，水冷並列雙缸，排量為471CC，最大功率為35KW/8500轉，最大扭矩為43NM/7500轉，動力特性均衡，各個轉速範圍內都有不錯的輸出，適應面比較廣。震動也控制得不錯，基本上達到了原型機本田CB500X上面90%的感受，說起來本田CB500X的發動機震動，應該是雙缸機裡面震動控制的標杆，有車主評價——沒震動。呵呵，誇張了點，不過KE500這款發動機的實力還是相當不錯的。
配置上也還不錯，全車都是名牌配件，看得出來設計師張雪對於這款車寄予了很大期望，張雪是專業越野車手出身，騎行經驗豐富，對於拉力車這種車型的領悟實在不是那些開四輪上下班的設計師可以比擬的，真空象牌全地形輪胎搭配鋼絲輪轂，是國內首家配備這個配置的車型，很有誠意。KYB的前後可調減震，前減震內徑為41MM，後減震為獨立多連桿式，前減震行程達到了195MM，後減震行程為200MM，這已經基本達到了專業級別拉力車的水準，越野能力不能小覷。前輪為19寸，後輪為17寸直徑。制動系統為日信品牌，前制動雙盤，直徑為300MM，後製動為240MM，單盤。其他一些小配件也能看出設計上花了不少功夫，總的來說就是要好騎，例如制動碟內圈為質量輕巧的鋁合金內圈，後壓盤為競技型輕質鋁合金材質，後剎車踏杆和掛擋杆滾珠軸承的加入，後剎車泵和換擋桿加入魚眼杆端關節軸承，鋁合金側撐、AFAM高強度鏈條等等。
離地間隙達到了210MM，座高為820MM，由於坐墊採用了收窄設計，因此身高170CM的騎手可以駕馭沒問題，雙腳前腳掌落地。整備質量預計200KG左右，因為廠商只提供了淨重——178KG，按照20升容量的油箱，再加上機油，剎車油，減震油，冷卻液等等重量，估計就這個數值吧。
貝納利TRK502X如圖，目前價格是44800元。
首先說說外觀吧，以前公路版的TRK502的外觀一直被驃騎府吐槽，過於凹陷的坐墊看起來實在是不太協調，不過廠商也是滿腹苦水無處吐槽，泥馬，座高高了嫌腿短，座高低了嫌不好看，你行你上好不？呵呵，驃騎府表示理解。
越野版的TRK502X座高達到了830MM，這才是ADV該有的樣子，起碼外觀上看起來順眼多了，對吧？離地間隙達到了220MM，前後輪直徑分別為19寸和17寸，鋼絲輻條輪轂，象牌全地形輪胎，高位尾段排氣管，看起來確實具備了一定的越野能力。不過前減震140MM的行程和後減震33MM的行程，又使得你不得不打消離開公路下到野地裡撒把野的衝動，是的，這車儘管看起來像專業拉力車，但是還是不建議當拉力車用，過短的減震行程不支持你這麼幹。
發動機也是水冷並列雙缸，排量為499CC，最大功率為35KW/8500轉，最大扭矩為46NM/6000轉，動力輸出比凱越500X要早，因此中低轉速下的加速能力要更好，超車什麼的很容易。配置也不含糊，行走機構也是超規格的配置，你要是看看實車的前減震那粗達50MM的內徑就能明白，合著這是把農用三輪車的減震直接給移植過來了？還配置了大撐，對於長途摩旅來說，這個玩意兒很實用，贊一個。不過，並沒有像凱越500X那樣採用真空胎，這個有點遺憾了。
做工上兩款車都不是很好，國產特色，懶得評論，看了這做工再看豪爵鈴木的DL250你就能有鮮明的對比。
不過，TRK502X的淨重並沒有因為越野的取向而有所減重，達到了213KG，居然比凱越500X的整備質量還重，要知道這是淨重哦！也是20升的油箱，你算算整備質量多少？有概念了沒？
因此這款車驃騎府的看法是，老老實實公路上呆著，不要突發奇想下到野地裡撒野，對於普通人來說，這個車重不太適合走泥巴地，你要看宣傳圖片裡面的人家玩得那麼轉，就以為自己也可以，別怪驃騎府事前沒提醒你。
當然，乾燥平整的非鋪裝路面還是可以應付的，注意驃騎府說的是路面哈，不管是不是鋪裝，起碼是有路，沒路的地方還是慎重。
總結下吧，兩款車其實都還不錯，驃騎府無意貶低誰，不過，在適應面上，凱越500X應該是更大，既能走公路，也能走爛路，操控感受也會更好，TRK502X在公路上的表現也不錯，但是不建議走爛路，適應面小一點。這是就兩款車本身特點的分析，但是還有個很重要的問題——售後服務，這個也不能忽視，這個方面TRK502X自然佔據優勢，配件齊全網點多，這個凱越500X還要努力，售後網絡的建設比設計製造一款好車難度更大，並不容易。
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