地鐵對一個城市房價的支撐作用應該沒人會懷疑了吧，地鐵沿線的房產雖然會因具體位置的差異而有不同，但普遍還是具有特殊的價值的。

南寧的地鐵概況。

截止至2019年6月份，南寧總共才開通了一二三號線，目前而言還沒有形成完善的網絡，而總共規劃的數量是8條線路，完善後的地鐵將會貫通所有的商圈和城市中大部分地方，會把原來離中心區比較遠的區域拉近，出行更方便，人流也可以向外輻射，帶動中心區以外的置業需求，房價低的地方會容易被拉高。

地鐵對一個城市房價的支撐作用應該沒人會懷疑了吧，地鐵沿線的房產雖然會因具體位置的差異而有不同，但普遍還是具有特殊的價值的。

南寧的地鐵概況。

截止至2019年6月份，南寧總共才開通了一二三號線，目前而言還沒有形成完善的網絡，而總共規劃的數量是8條線路，完善後的地鐵將會貫通所有的商圈和城市中大部分地方，會把原來離中心區比較遠的區域拉近，出行更方便，人流也可以向外輻射，帶動中心區以外的置業需求，房價低的地方會容易被拉高。

但在速度方面要視網絡完善的程度，在還未完善之前只有兩三條地鐵，很多地方都去不了，那方便程度就打了折扣，房價的波動會有一個過程，但這反而是一個良好的置業預期。至於其作用的大小，也要看房價的調控情況，如果高層鐵了心要控房價，總能找到穩定房價的辦法。以前很多城市地鐵完善前後的房價對比，只能說漲幅驚人，當然那也有歷史的原因，在此之前房地產都在飛速發展。

地鐵沿線的房產是否值得投資?

目前的基調是“住房不炒”，還是不要違背大方向去炒房了，將來也許會繼續出臺其它措施來抑制炒房這種行為，風險是比較大的。而對於剛需來說，目前南寧的地鐵網絡還在完善中，計劃2021年底開通到5條線，另外3條還在規劃中，並未確定開通時間，可以根據這些情況來考慮一下，看看有沒有合適的，畢竟作為省會城市，城市化和人口流入都會是整個廣西第一梯隊的。

總的來說，地鐵網絡的完善對於一個城市的房價是有正面作用的，不過目前樓市受控，以穩價為主，以後應該不會像以前那樣快速發展了，但地鐵對於房價有支撐作用，如果自己住，那在沿線好一點的位置無疑是相當方便的，這一類房子需求比較大。以上觀點並非投資建議，請謹慎參考。

誠然，南寧地鐵的開通對南寧的樓市會有一定的提振作用，但作用不會太大，並不足以改變南寧樓市的價格走勢。

誠然，南寧地鐵的開通對南寧的樓市會有一定的提振作用，但作用不會太大，並不足以改變南寧樓市的價格走勢。

綠城南寧作為廣西壯族自治區的首府，是全區政治、經濟、交通、科教文衛、金融和信息中心，是中國面向東盟開放合作的前沿城市、中國—東盟博覽會永久舉辦地、北部灣經濟區核心城市、國家“一帶一路”有機銜接的重要門戶城市，經濟發展、城市建設所取得的成就有目共睹，特別是近幾年在“強首府”的戰略引領下更是突飛猛進，大批房企紛紛搶灘南寧，大量熱錢也紛紛湧入，也帶動了本地購房者的置業熱情，南寧的樓市上演著狂歡盛宴，在短短的一年多時間內輕鬆上漲50%，甚至實現翻番，房價過快上漲，今年5月曾受到住建部的點名批評。而這種上漲均為熱錢湧入的效應，與南寧開通地鐵關係並不大，因為目前開通的僅有3條地鐵線路，只是更方便沿線市民的出行，緩解地面交通的壓力，但不足以改變南寧的地面交通狀況，地鐵沿線的房產相對更為搶手，銷售更為火爆。

誠然，南寧地鐵的開通對南寧的樓市會有一定的提振作用，但作用不會太大，並不足以改變南寧樓市的價格走勢。

綠城南寧作為廣西壯族自治區的首府，是全區政治、經濟、交通、科教文衛、金融和信息中心，是中國面向東盟開放合作的前沿城市、中國—東盟博覽會永久舉辦地、北部灣經濟區核心城市、國家“一帶一路”有機銜接的重要門戶城市，經濟發展、城市建設所取得的成就有目共睹，特別是近幾年在“強首府”的戰略引領下更是突飛猛進，大批房企紛紛搶灘南寧，大量熱錢也紛紛湧入，也帶動了本地購房者的置業熱情，南寧的樓市上演著狂歡盛宴，在短短的一年多時間內輕鬆上漲50%，甚至實現翻番，房價過快上漲，今年5月曾受到住建部的點名批評。而這種上漲均為熱錢湧入的效應，與南寧開通地鐵關係並不大，因為目前開通的僅有3條地鐵線路，只是更方便沿線市民的出行，緩解地面交通的壓力，但不足以改變南寧的地面交通狀況，地鐵沿線的房產相對更為搶手，銷售更為火爆。

假以時日，南寧的地鐵交通完成全部規劃的8條線路之後，會組成一個完整且完善的網絡，市民出行更為便捷，肯定會對樓市有一定的提振效應，人們會選擇更為方便的地鐵沿線小區，地鐵沿線的房產相對於其它區域的更有吸引力，從投資角度上來說，地鐵沿線的房產會優於非地鐵區域的。

誠然，南寧地鐵的開通對南寧的樓市會有一定的提振作用，但作用不會太大，並不足以改變南寧樓市的價格走勢。

綠城南寧作為廣西壯族自治區的首府，是全區政治、經濟、交通、科教文衛、金融和信息中心，是中國面向東盟開放合作的前沿城市、中國—東盟博覽會永久舉辦地、北部灣經濟區核心城市、國家“一帶一路”有機銜接的重要門戶城市，經濟發展、城市建設所取得的成就有目共睹，特別是近幾年在“強首府”的戰略引領下更是突飛猛進，大批房企紛紛搶灘南寧，大量熱錢也紛紛湧入，也帶動了本地購房者的置業熱情，南寧的樓市上演著狂歡盛宴，在短短的一年多時間內輕鬆上漲50%，甚至實現翻番，房價過快上漲，今年5月曾受到住建部的點名批評。而這種上漲均為熱錢湧入的效應，與南寧開通地鐵關係並不大，因為目前開通的僅有3條地鐵線路，只是更方便沿線市民的出行，緩解地面交通的壓力，但不足以改變南寧的地面交通狀況，地鐵沿線的房產相對更為搶手，銷售更為火爆。

假以時日，南寧的地鐵交通完成全部規劃的8條線路之後，會組成一個完整且完善的網絡，市民出行更為便捷，肯定會對樓市有一定的提振效應，人們會選擇更為方便的地鐵沿線小區，地鐵沿線的房產相對於其它區域的更有吸引力，從投資角度上來說，地鐵沿線的房產會優於非地鐵區域的。

經過一輪近乎瘋狂上漲的南寧樓市，調控措施在不斷加碼，目前正處在盤整階段，對於未來的房價走向就如經濟學家指出的那樣——長期看人口，中期看土地，短期看金融，歸根結底還是教科書上說的那樣由供求關係決定的，就看未來需求的人群在哪裡，有多少。

地鐵一響，黃金萬兩。西鄉塘在沒通地鐵之前有很多樓盤都是5-6k，現在已經1.1-1.2萬了。只要是地鐵附近，都基本翻

一個城市的地鐵建設是必會帶動整個城市的多方面發展，特別是房產領域的發展。雖然我不在南寧，但我也是眼看著一座城市從無地鐵到地鐵運營後帶來的巨大變化。

首先地鐵的建設需要進行大規模的拆遷工作，將多數需要建設地鐵沿線上老小區、破舊廠房等等進行拆除，然後開始建設地鐵。然後開發商就會按照政府的地鐵規劃計劃進行買地進行建設房產，有些會和政府求合作建設這些拆遷戶的回遷安置房，有些就會在地鐵沿線拼命買地建新房，聰明的開發商知道只要地鐵開通後房價會在原有基礎上大幅度上漲

因隨著地鐵的建設，地鐵周圍配套設施，商業體都會進行大規模建設病完善。

地鐵的價值在於解決老闆姓的出行，拉近偏遠城區和市中心的距離，緩解大城市的交通壓力。誰都看的見，有地鐵的城市房價會便宜嘛，最低均價都是一萬五以上，而且還是不停往上漲，特別是仍然還在大力建設地鐵的城市潛力無限大。眼看一座城市因地鐵的建設，房價從八千漲到兩萬多，本來感覺非常偏僻，通了地鐵完全身價都不一樣了，這真是我親眼所見。

最後我想說的是如果你所在城市地鐵建設已經基本完成，那投資房產升值空間就比較小，如果還在大力建設，那空間還是很大的。

地鐵房被稱為“地下錢龍”，地鐵讓城市各區域連接密切。地鐵最突出的優勢就是交通便利，

方便業主上下班和生活出行，也顯而易見的優勢；地鐵站點設立，也間接帶動新的人流聚集，形成帶動商圈的誕生和發展；地鐵房的升值優勢，只要地鐵一直存在，附近的房價將會慢慢上漲。

地鐵房的劣勢

首先地鐵房價格本身就要高於周邊同品質房源，加上地鐵站點的出現，人口遷入會導致生活成本逐漸升高；站點人流密集，會帶來嚴重的生活噪音，會給生活帶來一定困擾。開發商有時刻意宣傳地鐵房，導致購房者對其他基礎設置配套的重視會被弱化。

地鐵的開通，展示了這個城市的發展潛能，證明這個城市有經濟實力，人口數量大，需求量就大，地鐵沿線房出行便利，價值成長空間較大，投資是不錯的選擇。

一個城市建造地鐵，說明這個城市處於發展階段，地鐵一旦建成開通交通肯定會便利，周邊的房價也會隨著漲價