為什麼很多人喜歡寶馬x6？
寶馬X6於2008年上市引起了消費者的廣泛關注。併成功開創了一個細分市場—-豪華跨界車，寶馬官方稱之為SAC。接下來通過以下來說明寶馬X6為什麼受大家喜愛！
始於顏值
對於X6的外形用驚鴻一瞥來形容也不為過，該車即保留了SUV的高車身又融合了轎跑車的流暢外形。可以說兩者首次跨界組合就碰撞出了美妙的化學反應。尤其是右後45度更顯妖嬈與嫵媚。
寶馬X6於2008年上市引起了消費者的廣泛關注。併成功開創了一個細分市場—-豪華跨界車，寶馬官方稱之為SAC。接下來通過以下來說明寶馬X6為什麼受大家喜愛！
始於顏值
對於X6的外形用驚鴻一瞥來形容也不為過，該車即保留了SUV的高車身又融合了轎跑車的流暢外形。可以說兩者首次跨界組合就碰撞出了美妙的化學反應。尤其是右後45度更顯妖嬈與嫵媚。
寶馬X6於2008年上市引起了消費者的廣泛關注。併成功開創了一個細分市場—-豪華跨界車，寶馬官方稱之為SAC。接下來通過以下來說明寶馬X6為什麼受大家喜愛！
始於顏值
對於X6的外形用驚鴻一瞥來形容也不為過，該車即保留了SUV的高車身又融合了轎跑車的流暢外形。可以說兩者首次跨界組合就碰撞出了美妙的化學反應。尤其是右後45度更顯妖嬈與嫵媚。
陷於操控
操控至於寶馬就像豪華至於奔馳，舒適至於雷克薩斯。操控可以說是寶馬的靈魂，當然X6也不例外。N54渦輪增壓發動機的首次推出就讓寶馬大放異彩，兩顆小慣量的增壓器幾乎解決了渦輪遲滯現象，動力迅猛不拖沓。底盤採用了大量鋁合金材料，有效的解決了簧下質量，行駛更為輕盈飄逸。主動方向盤和後輪隨動轉向系統的加入，使得轉彎更為靈敏。
寶馬X6於2008年上市引起了消費者的廣泛關注。併成功開創了一個細分市場—-豪華跨界車，寶馬官方稱之為SAC。接下來通過以下來說明寶馬X6為什麼受大家喜愛！
始於顏值
對於X6的外形用驚鴻一瞥來形容也不為過，該車即保留了SUV的高車身又融合了轎跑車的流暢外形。可以說兩者首次跨界組合就碰撞出了美妙的化學反應。尤其是右後45度更顯妖嬈與嫵媚。
陷於操控
操控至於寶馬就像豪華至於奔馳，舒適至於雷克薩斯。操控可以說是寶馬的靈魂，當然X6也不例外。N54渦輪增壓發動機的首次推出就讓寶馬大放異彩，兩顆小慣量的增壓器幾乎解決了渦輪遲滯現象，動力迅猛不拖沓。底盤採用了大量鋁合金材料，有效的解決了簧下質量，行駛更為輕盈飄逸。主動方向盤和後輪隨動轉向系統的加入，使得轉彎更為靈敏。
寶馬X6於2008年上市引起了消費者的廣泛關注。併成功開創了一個細分市場—-豪華跨界車，寶馬官方稱之為SAC。接下來通過以下來說明寶馬X6為什麼受大家喜愛！
始於顏值
對於X6的外形用驚鴻一瞥來形容也不為過，該車即保留了SUV的高車身又融合了轎跑車的流暢外形。可以說兩者首次跨界組合就碰撞出了美妙的化學反應。尤其是右後45度更顯妖嬈與嫵媚。
陷於操控
操控至於寶馬就像豪華至於奔馳，舒適至於雷克薩斯。操控可以說是寶馬的靈魂，當然X6也不例外。N54渦輪增壓發動機的首次推出就讓寶馬大放異彩，兩顆小慣量的增壓器幾乎解決了渦輪遲滯現象，動力迅猛不拖沓。底盤採用了大量鋁合金材料，有效的解決了簧下質量，行駛更為輕盈飄逸。主動方向盤和後輪隨動轉向系統的加入，使得轉彎更為靈敏。
忠於品牌
寶馬對於美好事物的執著追求令我們欽佩，這其中包含經典的雙腎型進氣格柵，極具標示性的天使眼以及優雅的霍夫麥斯特拐角等等。還有就是寶馬富有冒險精神，包括克里斯班戈的委任，新能源領域的嘗試及細分市場的大膽嘗試，這其中最好的例子就是X6。所以這些都令我們對寶馬這個品牌產生了敬仰之情。
寶馬X6於2008年上市引起了消費者的廣泛關注。併成功開創了一個細分市場—-豪華跨界車，寶馬官方稱之為SAC。接下來通過以下來說明寶馬X6為什麼受大家喜愛！
始於顏值
對於X6的外形用驚鴻一瞥來形容也不為過，該車即保留了SUV的高車身又融合了轎跑車的流暢外形。可以說兩者首次跨界組合就碰撞出了美妙的化學反應。尤其是右後45度更顯妖嬈與嫵媚。
陷於操控
操控至於寶馬就像豪華至於奔馳，舒適至於雷克薩斯。操控可以說是寶馬的靈魂，當然X6也不例外。N54渦輪增壓發動機的首次推出就讓寶馬大放異彩，兩顆小慣量的增壓器幾乎解決了渦輪遲滯現象，動力迅猛不拖沓。底盤採用了大量鋁合金材料，有效的解決了簧下質量，行駛更為輕盈飄逸。主動方向盤和後輪隨動轉向系統的加入，使得轉彎更為靈敏。
忠於品牌
寶馬對於美好事物的執著追求令我們欽佩，這其中包含經典的雙腎型進氣格柵，極具標示性的天使眼以及優雅的霍夫麥斯特拐角等等。還有就是寶馬富有冒險精神，包括克里斯班戈的委任，新能源領域的嘗試及細分市場的大膽嘗試，這其中最好的例子就是X6。所以這些都令我們對寶馬這個品牌產生了敬仰之情。
您也是否如此喜歡X6，歡迎討論！
寶馬x6外型突出個性，設計獨特，後尾部採用溜背造型，也有suv的底盤高度，轎車的車身造型，更具有運動風格，外觀看起來高大上的跨界車，偏重運動和操控性。
寶馬真正意義上的SUV ，個人還是覺得寶馬X5更純粹一些，寶馬x5外形方正，中規中矩，是一臺標準意義上的中大型suv，具備城市通勤和輕度越野能力。
寶馬x6整體售價區間在72.8-102.8萬元之間，而寶馬x5的售價區間則在63.8-172.8萬元之間。如果單說寶馬x5的2.0t和3.0t那它的售價區間在63.8-93.8萬之間。
動力上兩者2.0t和3.0t發動機參數完全保持一致，寶馬x6質量略輕一點，風阻也小，所以在動力上稍強一點。但寶馬x5還擁有一款4.0t發動機。內飾方面整體風格保持一致，在材料上x5以皮質，木料和塑料為主，x6則以木料，塑料和金屬為主。
在如果不考慮空間和後排平時不怎麼坐人後備箱裝東西的話當然是X6好一些，空間實用性X5好坐和開還有空間都會比較均衡點，也比較實用，如果從新舊考慮的話X5是換代了X6還得等一下，喜歡空間實用性各方面均衡的可以選擇這一代的新X5，喜歡突出運動性而不在意後排和空間實用性的話就選X6，不過X6也快換代了。
寶馬x6外型突出個性，設計獨特，後尾部採用溜背造型，也有suv的底盤高度，轎車的車身造型，更具有運動風格，外觀看起來高大上的跨界車，偏重運動和操控性。
寶馬真正意義上的SUV ，個人還是覺得寶馬X5更純粹一些，寶馬x5外形方正，中規中矩，是一臺標準意義上的中大型suv，具備城市通勤和輕度越野能力。
寶馬x6整體售價區間在72.8-102.8萬元之間，而寶馬x5的售價區間則在63.8-172.8萬元之間。如果單說寶馬x5的2.0t和3.0t那它的售價區間在63.8-93.8萬之間。
動力上兩者2.0t和3.0t發動機參數完全保持一致，寶馬x6質量略輕一點，風阻也小，所以在動力上稍強一點。但寶馬x5還擁有一款4.0t發動機。內飾方面整體風格保持一致，在材料上x5以皮質，木料和塑料為主，x6則以木料，塑料和金屬為主。
在如果不考慮空間和後排平時不怎麼坐人後備箱裝東西的話當然是X6好一些，空間實用性X5好坐和開還有空間都會比較均衡點，也比較實用，如果從新舊考慮的話X5是換代了X6還得等一下，喜歡空間實用性各方面均衡的可以選擇這一代的新X5，喜歡突出運動性而不在意後排和空間實用性的話就選X6，不過X6也快換代了。
你說的問題都有問題，你看看有幾個人喜歡寶馬X6的，路上有幾輛，寶馬X6是寶馬最失敗的車型之一，買過寶馬X6的沒有不後悔的
寶馬為X6設計了一套全新的電腦程序，用來控制X6的電控轉向助力、剎車系統、標配的xDrive四驅系統以及ZF公司開發的全新後橋差速器。寶馬稱這套系統為Dynamic Performance Control動態行駛控制（DPC），將首次出現在X6中，今後將陸續裝配其他車型，也包括後輪驅動車型。動力方面：286馬力的3升雙增壓柴油發動機、306馬力的3升雙增壓汽油發動機、4.8升355馬力的汽油發動機應該都會裝備。另外還可能會引入全新的4.4升408馬力的V8汽油直噴雙增壓發動機。寶馬已經確認了X6交叉車將在South Caroline工廠投入生產，年產量將為40，000輛，其價格將高於50，000美元（約合人民幣389，475元)。國內具體價格還要加購置稅。購置稅具體多少需要此車正式進入國內市場才能確定。寶馬全輪驅動X6交叉車以X5 為基礎，預計明年投放市場。該車將會採用寶馬的運動型操控系統，為五座車型。 位於Spartanburg, S.C的工廠目前在產的車型為寶馬X5和Z4 roadster。該工廠還有剩餘空間來生產未來車型。
寶馬為X6設計了一套全新的電腦程序，用來控制X6的電控轉向助力、剎車系統、標配的xDrive四驅系統以及ZF公司開發的全新後橋差速器。寶馬稱這套系統為Dynamic Performance Control動態行駛控制（DPC），將首次出現在X6中，今後將陸續裝配其他車型，也包括後輪驅動車型。動力方面：286馬力的3升雙增壓柴油發動機、306馬力的3升雙增壓汽油發動機、4.8升355馬力的汽油發動機應該都會裝備。另外還可能會引入全新的4.4升408馬力的V8汽油直噴雙增壓發動機。寶馬已經確認了X6交叉車將在South Caroline工廠投入生產，年產量將為40，000輛，其價格將高於50，000美元（約合人民幣389，475元)。國內具體價格還要加購置稅。購置稅具體多少需要此車正式進入國內市場才能確定。寶馬全輪驅動X6交叉車以X5 為基礎，預計明年投放市場。該車將會採用寶馬的運動型操控系統，為五座車型。 位於Spartanburg, S.C的工廠目前在產的車型為寶馬X5和Z4 roadster。該工廠還有剩餘空間來生產未來車型。
買X6的人一輩子不會考慮奧迪
相關推薦
