為什麼國內沒有豐田海拉克斯？
—說起的士頭這個名稱，可能很多人都會想起那臺橘色拉花的豐田皮卡——海拉克斯。這臺車不僅僅是很多人對工具車最開始的印象，也是對家用車、皮卡以及豐田的最初記憶。但是近幾年在路上已經很少看到新款的海拉克斯，就連皮卡似乎也逐漸消聲滅跡。此次通過回顧海拉克斯在華歷程，告訴你它為何興起，為何沒落。
的士頭火遍沿海，消費者喜愛有加
豐田海拉克斯在八九十年代曾經通過進口方式大量引進國內，其中包括一部分第四代海拉克斯，但是最經典的還是第五代。
五代海拉克斯的大火，一方面與當時國內的國情有關，另外一方面與市場產品的稀少也密不可分。當時正是九十年代初期，沿海不少的確的基建並不完善，就算是國道路況也是坑坑窪窪。而且此時不少發家的消費者需要一臺能載人和載物的交通工具來進行通勤，又要有一定的通過性。因此海拉克斯就剛好符合這個需求。加上當時可供選擇的產品並不多，所以海拉克斯也就逐漸火遍沿海，造就了一代經典的的士頭。
設計上實用性強，可靠性值得信賴
如今看回第五代海拉克斯，設計上基本都偏向實用，不過某些小細節也頗為有趣。由於當時海拉克斯的售價高達二三十萬，而且在那個家用車還未普及的年代，皮卡的地位並不低。所以今天我們能看到海拉克斯雖然是皮卡，但是配置上居然不比皇冠差多少。比如車頭的立標，以及金色的豐田徽標，又或者是全紅的內飾等，這些都是今天要在豐田高端車上才能看到的東西，彼時的海拉克斯居然都有配備。
金屬的保險槓和帶大梁的車身使得海拉克斯有了更好的承載能力和耐用性。不同排量的6缸發動機搭配4速自動變速箱開起來平順絲滑。要想知道這輛皮卡到底有多靠譜，可以參考《Topgear》的一期節目，裡面那臺海拉克斯在經過一系列的破壞以後仍然能發動開走，足以證明該車的可靠性是多麼可怕。
市場上選擇多樣，能見度越來越低
不過隨著市場的不斷髮展，海拉克斯的能見度越來越低，其中有皮卡工具化傾向的原因，也有高性價比國產皮卡的衝擊，但是說到底還是市場需求的轉變。消費者更加追求品牌、舒適性和大空間，各種SUV車型也能滿足需求。
進口海拉克斯過高的價格和限行的政策法規導致了它後續產品的邊緣化，但是我們不得不承認，在可靠性和全球影響力上，海拉克斯的地位依舊不可撼動。
總結：當我們從電視上看到戰爭中的皮卡，或者在路邊偶遇廢棄的的士頭，會不會想起曾經那臺橘色拉花的豐田。也許海拉克斯已經不再是市場的寵兒，但在回憶裡也是一代人的經典。如果未來豐田可以引進國產，也許的士頭會再次歸來也說不定。
國內一直都有海拉克斯，只是你不知道在哪裡買到好了，4S店是沒有這個型號的車型銷售的，只能通過平行進口購買，這麼好的車型，中東戰場上經常看到，為啥4S店不賣呢，下面我們詳細回答
上圖就是在港口實拍的18款海拉克斯，由於我們國家對皮卡歸類是按貨車定義的，各個城市又限制貨車類的皮卡進入城區，所以買了這個車也是個各種的限行，出行不便，在國外就沒有這方面的要求，哪裡也是隨便開，既能當家用車又能當貨車，又皮實耐用，價格便宜，所以國外都喜歡買這樣的車型
我們國內的人買皮卡一般都是出去玩越野的，目前這款車售價30萬左右，如果準備入手一臺皮卡越野玩，那何不選擇坦途、F150、公羊長角號之類的車型呢，價格又差不了多少，而且體型也比海拉克斯大氣
只有玩車的人才會選擇皮卡車型，皮卡競爭又激烈，海拉克斯定位就很尷尬，不可能跟國外一樣花30萬買臺皮卡去地頭拉糞去，所以說這款車依然是好車，但我們的國情限制了這臺車在國內的發展，所以導致一小部分人才會選擇這款車，既然銷量少，利潤就跟不上去，4S店就不會做這種出力不掙錢的活了
如果你喜歡這款車，目前只能到港口那去提平行進口版的
18款豐田海拉克斯皮卡2.7GLS
配置：18款豐田海拉克斯皮卡2.7GLS 汽油版 CD屏 6速手自一體17鋁輪 多功能方向盤 遙控鑰匙及四門中控 液晶儀表 三氣囊 四門電窗 4個喇叭 二/四驅分動 手動空調 踏板 彩條 前後保險槓鍍鉻 電動調節鍍鉻後視鏡及門把手 鍍鉻中網 數字時鐘 中央扶手 普通織布座椅
前幾天在泰國玩，街上到處都是皮卡，不管是雙條車還是工作車還是私家車，都能見到皮卡的身影。
特別是雙條車，在國內類似微公交，由於車廂有兩排面對面的長凳而得名，而所謂的車廂，只是皮卡加一個頂而已。
而皮卡中比較常見的，還屬於豐田海拉克斯和福特Ranger,雖然這些車在國內都是需要平行進口的，但是在泰國簡直就是街車，畢竟20萬不到的價格就能拿下海拉克斯，我也在當地4S店裡自信看過海拉克斯，純黑的簡直太帥。
而至於國內為啥沒有海拉克斯，我覺得還是市場和需求問題，畢竟海拉克斯再好對於豐田來說也只是一款商品，資源的最優化才是市場經濟。
國內對於皮卡的需求僅限於工具和載貨用途，少有車主喜歡皮卡純粹是因為大或者是注重皮卡的越野性能，在國內SUV才是王道啊。
而滿足這些需求的皮卡車早已被江淮、東風、黃海等國產廠商佔領市場，特別是黃海的皮卡，又便宜又實用長的還像猛禽。
從政策上講就是老生常談的城市限行和15年強制報廢了，國家都當它是工具不是，和大貨沒啥區別，而從最新的皮卡解禁政策看，被認定為皮卡的要噴字和貼反光條，被認定為乘用車的則需要交更高的稅，哪一條都沒人想選擇。
因此高昂的進口稅這些進口的皮卡如豐田海拉克斯在國內賣30萬➕幾乎沒有優勢和國產皮卡對抗，雖然它們並不能排在一個級別，既然需求少就更不會國產了。
而在泰國是沒有自主品牌的，這樣也就沒有了進口和國產一說，豐田海拉克斯的競爭者都是同級的車型，比如福特Ranger,因此它完全能展現自己的優勢。
其實早在上世紀80年代，海拉克斯曾經被我國引進過，也一度成為無所不能的車型。特別是在油田單位，豐田旗下的這款皮卡，成為後勤補給、物件運輸、人員通勤的“主力軍”，後來隨著LC60的誕生，這種只能單一拉貨的皮卡，且購買成本較高的車型漸漸退出視線，後來成為以陸地巡洋艦為主的越野車的天下。隨著中國的改革開放，其它品牌的皮卡車品牌被引進。國內的其它車廠，也紛紛投入到皮卡車型的研製中。後來就有了例如：模仿五十鈴的江鈴、模仿尼桑的日產、模仿海拉克斯的中興，後來，除了海拉克斯以外，幾款皮卡都成了合資性質。而低廉的售價和便捷的維護，也成就了這些車廠一路走到今天發展壯大，這其中，長城的風駿系列算是異軍突起了，從長城第一代皮卡，多少能看到一些海拉克斯的“影子”。
現在國人購買皮卡的需求有兩個：一個是實用派，用來人貨混裝，跑工地啊、拉農資啊......另一個則是越野，因皮卡多為四驅，所以除了SUV和ORV以外，皮卡也成了人們競相購買和改裝的越野車型。目前，豐田系列在國內的皮卡系列只有坦途一款。海拉克斯這個一度皮卡界的明星，卻因定位不清晰，售價不合理被國內市場“拒之門外”。一些喜歡海拉克斯的車友本來可以通過平行進口的方式購買此車，但是考慮到後期的維護保養配件的購買，大多選擇了坦途。而海拉克斯的性能和操控，一直都是業界的良心。像我們周邊的東南亞、中亞多國，都是豐田海拉克斯的“忠實”用戶群體。相信未來，皮卡解禁的那天，海拉克斯作為一款家用車型，極有可能會再次來到我們身邊。不是說：開不壞的豐田嘛，但我更喜歡豐田的那句廣告語：車到山前必有路，有路必有豐田車（車是日本車，心是中國心，勿噴！）
我現在還有一輛車況非常好
為什麼沒有引到國內銷售主要二點:
1、現階段國內皮卡銷量並不樂觀，即使買皮卡要麼就工圖便宜工具車，那樣就國產裡選。
2、買進口皮卡多數是玩車一族，這樣的消費人群又上到F150和坦途去了。
曾經有過，後來國產的長城，田野出來後，進口皮卡的必要性就沒有了。
有啊，天津港