為什麼飛機起飛前總是會斷一下電？
是的，如果你仔細觀察會發現飛機在推出廊橋後，發動機開始啟動的時候，客艙內的燈光會閃一下，空調也會有一段很短的時間停止出風，在這一段大概1~2秒的時間裡，客艙其實是處於斷電狀態的。
飛機的供電來源一共有三種：飛行時依靠發動機帶動發電機來供電；在停靠廊橋時由外接的地面電源供電；推出廊橋啟動發動機之前或者停在遠機位由輔助動力單元（APU）供電。
第一種方式很好理解，飛機在空中飛行，所有需要的電力（照明、空調、機載娛樂系統、飛行控制系統）都是依靠發動機帶動飛機上的發電機提供的。
第二種方式當飛機停靠廊橋時，飛機發動機關閉，這時候飛機是依靠外接電源來供電的。因為如果飛機在停靠廊橋時還靠發動機供電的話，這樣既會產生大量噪音，而且發動機排放廢氣不環保，其次也不經濟。
（上圖為地面電源車在為飛機供電）
當飛機離開廊橋後啟動發動機之前，位於飛機尾部的APU就在短時間內充當了電源的角色。APU實際上是安裝在飛機尾部的一臺小型的渦輪軸發動機，如果你仔細觀察會發現飛機機尾有一個排氣口，這個就是APU的排氣口。APU可以在飛機發動機關閉的情況下，為飛機提供壓縮空氣和電力，也有一些APU可以為飛機提供附加推力。同時，APU還肩負了一個重要的功能，就是為飛機提供啟動主發動機的電源和氣源。
（上圖為機務在維修飛機的APU）
（上圖為空客A380的APU排氣口）
當飛機離開廊橋，被牽引車拉倒停機坪後，飛行員就要啟動主發動機。主發動機啟動是很費電的，機載電池組根本滿足不了啟動主發動機的要求。這時就需要讓APU暫停給客艙的照明和空調供電，集中功率輸出保證主發動機啟動。當主發動機啟動後，主發動機就可以帶動發電機工作了，這時APU就可以光榮“下崗”了。這也是為什麼飛機在起飛前會出現短時停電的現象。
謝邀！
小長假到來的時候，大家都會選擇出門遊山玩水吧。我們出行的交通方式有很多，像是輪船、火車、汽車、高鐵等等。
但為了節省時間，相信很多人都會選擇搭乘飛機。
坐飛機的時候，有的小夥伴一定注意到了，飛機起飛前總是會突然斷一下電，這究竟為什麼呢？
這個問題其實並不難，這是因為飛機停在機位上的時候，機艙內的一切用電都是由地面設備提供的，這個設備叫GPU，它的電壓是115伏400赫茲。
當飛機收到起飛的指令時，首先就要斷開GPU電源的供給，除了機艙內必要的用電設備和照明以外，其他用電設施一律要關閉，像是空調、電視、廣播什麼的都要統統關掉。
看到這裡，大家或許又有疑問了，飛機上不是有專用的發電機嗎，幹嘛不用？
飛機上確實有專用的發電機，並且這種設備叫APU，但飛機的發動機啟動時十分耗電，發電機沒有辦法兩頭兼顧。
因此為了順利起飛，機長就會先切斷機艙內所有不必要的用電設備，將電源優先給發動機使用，一直到APU成功啟動所有發動機後，機艙內的供電才會恢復正常。
其實，飛機上有許多精密的儀器和設備，為了保證正常起飛，是不可能完全斷電的，或許是在電源設備切換的瞬間，電燈因電壓不穩而閃爍，給乘客造成了斷電的假象吧~
我是愛問愛答，每日更新有趣的科普視頻，歡迎關注我的頭條號，Peace~
偽飛友路過，強答一波……
客機在地面時，一般有電源車氣源車，這時飛機完全靠他們來供給所需的電源和氣源。
準備推出前，要切斷地面的電源和氣源，這時飛機自身有一個叫APU的小型渦輪發動機會提前啟動，供給飛機所需要的電源和氣源。
推出過程中會啟動發動機，APU有限的動力會優先保證發動機的啟動，客艙這時除了照明，其他的空調、電視等都暫時關閉。
發動機啟動後，由發動機來供給飛機需要的能量，飛機進入正常的工作狀態。
至於斷電，那是不可能的，飛機上很多精密零件是不允許斷電的，斷電後需要一定時間才能恢復正常工作狀態。
是飛機在發動機啟動後會關閉apu，這時電源會切換至發動機供電，有短暫的轉換過程，給人造成錯覺。
電源切換，飛機落地後，主發動機就會停止工作，這時，飛機上的電力供應就是一個問題，因為飛機用電負荷相對較大，單靠蓄電池無法維持，所以就會有地面站專門配備電力供應，供飛機地面停靠時用，等飛機需要起飛時，就需要把地面電斷掉，這時就會出現短暫電源切換斷電
簡單來說就是電源轉換了，本來是apu電源或者地面電源，但是當發動機啟動完成後，發動機帶動的發電機供電優先級別比較高，正常可以自動切換的，不同飛機有不同的控制方法，這段斷電時間其實給客艙供電的發電機切換了。
不是斷電，是換電，不是在起飛前，而是發動機啟動好之後。一般飛機在地面用的是APU發電機或地面電源的供電。發動機啟動後就用發動機帶動的主發電機發的電了，這樣就需要有一個切換過程，雖然這個過程很短，但也能被感覺到。
簡單的解釋是，倒了個閘。
飛機發動機運行時，會發電的，這時飛機用自己的電。
發動機停止運行時，不會發電，用地面的電源車供電。
一閃就是電源的轉換造成的。