為什麼出租車司機不選擇開網約車呢？
傳言以前行走江湖的大蝦們要拜訪武林同行，出行必選出租汽車。無論是在漫天大雪間還是在狂風暴雨間，大俠們都要守在官道邊看經過的出租車，招手示意下安坐於司機旁，完成出行。拜訪途中出租車司機師傅可按了然於心胸間之管道，來回穿梭期間。當然行程時間之長短全靠師傅心情。行程完畢後，各位大俠奉上行走盤纏即可。
但隨著江湖的日益進步，在出行的選擇上有誕生了一位寵兒"網約車"。大俠們出行前不用再頂風冒雪的來到官道旁守候出租車司機師傅們。足不出戶即可定好出行之車馬。新興的網約車大有趕超出租車之意。大有欲除之而後快。為何出租車不願改換門庭改弦易幟呢！那是因為欲加入網約車這一新門派，首先你得有一副鋼筋鐵骨，因為練這一門派武功每天需在六七個時辰以上，穿梭於江湖的各大門派之間。賣命於自己的幫主滴滴網約車平臺。幫主只管加入門派的弟子每天創造了多少孝敬 ，而不會管江湖之險之惡，人身之安危。其次穿梭於江湖門派間的弟子一旦與江湖人士發生糾紛摩擦，滴滴平臺這一幫主會毫不猶豫的調轉矛頭與江湖人士一起討伐誅殺這一弟子。
我兼職開網約車快4年了，對網約車這個行業有深刻的認識。經過與身邊出租車司機長時間的交流，總結出了出租車司機不願意開網約車的幾大原因：
第一，是網約車產品過於豐富，平臺過多，讓司機選擇困難。網約車開埠以來，各種網約車產品五花八門，讓文化層次稍淺的人根本摸不著頭腦！專車，快車，順風車，拼車，優享等等，產品種類太多，讓司機無所適從，不知道該怎麼開才掙錢！網約車平臺也太多，快的，滴滴，優步，易到，嘀嗒，神州，曹操，首汽等等，哪個平臺好，賺錢多，也是眾說紛紜。而且，各個平臺，各個產品，各個時期，獎勵、補貼各不相同，飛鷹、雛鷹、精鷹、萌芽、猛龍、翻倍、連擊、滿單、衝單、超級連擊、超級衝單等等，想要研究透徹，是比登天！不如出租車來的簡單，接客，送達就行了！
第二，網約車政策極不穩定！一開始在出租車中推廣，然後是私家車，然後是公司車，然後是對公車，還有合規車和不合規車，薪資待遇和掙錢的方式太過多樣了！獎勵和補貼政策一會兒一變，就在同一天針對不同司機，政策也不一樣，真心讓人搞不懂該怎麼開。各個平臺的管理規定也不相同，各個時期還不一樣，責任劃分也紛繁複雜，申訴報備機制，接單機制也不一樣，選單，派單，預約單，搞的人頭昏。另外，上到交通部，下到各個地市，對網約車的要求和規定也不斷變化，到底網約車今後的路該怎麼走，前景究竟怎麼樣，誰都沒有底。出租車司機穩定了這麼多年，就是交租子，加氣，開車，沒有那麼多套頭，當然沒有時間和精力去研究網約車，並轉行。
第三，就是網約車管理過於嚴格。出租車司機開了這麼多年，對出租車的套路瞭如指掌，適當的挑單，拒載，繞路，議價，他們已經習慣了這樣的生活方式。沒人管，投訴也沒有用。網約車就不同了，平臺監管，GPS定位，全程錄音，乘客不滿意有差評，有投訴，司機會被扣錢，會被扣分，跑的不自在，出租車司機當然不願意。
第四，網約車平臺偏向乘客，部分乘客過於刁鑽。網約車的派單制度帶來了很多問題，乘客定位錯誤，不接電話，不能即時上車，有時候接一單還不夠罰款的呢！出租車就不存在這樣的情況，出租車都是街頭攬客，即上即走。另外很多網約車乘客不能如實評價，故意給司機差評。很多網約車的乘客有不同的不文明行為，網約車司機不能作任何的指責，否則就很有可能招致不合理的差評與投訴。網約車司機經常憋著一肚子氣。開車過程也顯得非常的委屈。所以經常有網約車司機說，開網約車的都是孫子，乘客是爺。開出租車的乘客是孫子，司機是爺，試問：誰不想當爺，誰又想當孫子呢？不管掙錢多少，最起碼要圖個心情愉快吧。
第五，開網約車，不如開出租車掙錢。就拿南京舉例：出租車的每公里單價是2.4元，網約車的每公里單價只有1.44元。同樣的油耗，同樣的接送客，帶來的效益完全不一樣，雖說出租車有份子錢，但是就每天的工作時長而言，單價的差別就足以抵消出租車的份子錢了。另外出租車可以兩班制，而網約車，只能一個人開，出租車的份子錢可以由兩人來分攤，而合規網約車的租車費用只能一人承受，綜合起來看，網約車的份子錢比出租車還要多。出租車不管是里程單價，還是時長費，還是遠途補償費，都比網約車的標準要高得多。網約車坐個十幾單都沒有，出租車坐個幾單，流水來得多。
第六，出租車受政策的扶持力度大。這一點就不再贅述了！不管是出於管理的便利，還是利益，這已經是不爭的事實了！
總而言之，人為財死，鳥為食亡！開網約車，既不掙大錢，還不穩定，還受氣，出租車司機願意轉過來，瘋了嗎？
我開過網約車，也開過出租車，舉個例子來說，我為什麼不開網約車，我們知道一輛小型汽車，除了司機只能坐四個人，但是我們經常能遇上五個人，在道邊打車的，如果我開的是出租車，我就跟他說超載了，我不拉，但如果是網約車，他就會投訴投訴了之後，網約車平臺是怎麼樣處理司機的？有一次我接了一個單，兩個大人三個小孩兒，我沒拉他平臺給我扣分怎麼申訴也沒有用，平臺大多數是站在乘客的利益上的，不能做到公平公正的來處理糾紛。但是如果我開的是正規出租車，就算他上客管處投訴客管處拿我也沒什麼辦法，因為我的這種拒載行為是合理的，而且也是合法的，多一個人打車，乘客經常會說就多一個人，我去的路線比較近，不會有事的，可是如果真正被交警攔下來，交警會這麼說嗎？被交警處罰了，罰款扣分還是小事兒，一旦出了交通事故責任都在司機這兒，所以我只開正規出租車不開網約車。
我就是開網約車的！
這個網約車玩著乾乾還行，如果和出租車似的當成職責那就白搭了！
滴滴小編你好。我是出租車司機，也開過網約車，之所以出租司機不開網約車，是因網約車朝今夕改，讓司機沒安全感，當然這裡說的網約車是滴滴，不是其它。不斷的試探司機的底線。工作時間長才有賺頭，用健康去換取微薄的利潤。出租和網約之爭，實際上是上層公司之爭，受害的是司機，特別是買車司機。出租車出現的各種不規範的問題是因為龔斷，公司只管自己收益，不斷加碼，而忽略管理。而滴滴正在朝著方向前進。本來在出租之上如專車，優質服務，價格略高出租，是有一個市場。比如比出租便宜的快車，只有幹掉出租才能生存。出租車是要大力整改，會不會有春天我不知道，眼下還不能缺，否則機場和火車站會亂套。當然你在等無人駕駛，那時將是你的天下。每一行都有自己的職業道德，只有做好自己，總有人為你點贊！所有的司機都有三個願望，1我們要賺錢養家餬口，2我們要有時間鍛鍊身體，擁有健康，3我們要有希望，希望明天會更會！
那天晚班休息出於對晚班的好奇跑了一下，雖然時間長了點但是跑了兩趟機場睡了有八個小時，兩趟機場質量也不高，現在正常白班早上七點出門，晚上六點左右回來流水約550-600，座標南京，份子每天35，車也不用我買，給我一個跑網約車的理由
還是要感謝滴滴 讓出租公司給了司機一個和理的份子錢 只有司機掙得到錢 才有好的服務 我是一個出租司機 以前也開網約車 後來網約車不掙錢就又開出租了 我認識的出租司機現在沒一個開網約車了 開網約車也是公司的車
我就是出租車司機，這個問題咱們簡單地說，我每天的收入是靠在街上找的客人，靠的是這個城市客流量的多少，而不是靠這個平臺它每天給我派多少單，如果有一天他倒閉了或者他不給我派單的話，我想掙錢都沒有地方去。
座標威海，大包出租車，全天費用230平均，車的保險，車錢，全是車主的，和大包無關。
網約車，車的本金，保險全是自己的。
出租車目標，自己乾白班，按自己跑四百計算，拋去加氣剩餘三百，收夜班一百租金。一天收入170，保守估計。
網約車按同等收入，四百中120是滴滴的中介費，剩餘280，再減去100的氣錢，剩餘180，網約車很少有找到對班乾的，在你稍微多跑回，車是自己的，保險是自己的，你能靜收入多少？而且你必須忍耐，哪怕乘客騎在你頭上，要不然就有封號的風險，那樣你就失業了。自己算算幹什麼合適。
記住了，真正專職的出租車司機，一般情況下是不會專職開網約車的。不要問我為什麼，最關鍵的一個問題待遇不一樣，正規軍和雜牌軍的區別，國家和政府都會根據油價每年給出租車司機最少四五千到最多一萬八的燃油補貼。一般情況下交保險和維修保養都夠了。網約車先不說不合法的，就是你合法的，國家給你一分錢燃油補貼嗎？說到底就是後孃養的。
相關推薦
