是否能讓旅行車在旅行中發揮價值。
當做代步車是否願意接受麻煩的半自動駕駛。
斯柯達明旅不能否認是一臺顏值非常高的旅行車，車身尺寸4675*1814*1460、軸距2686mm，合理的長度和不誇張軸距讓這臺車的視覺效果相當協調；斯柯達家族式設計語言自帶復古元素，明銳旅行版很有些老奧迪草原狼的味道，這臺車如果能有顆強大的“芯”以及穩定的變速箱，即使是板懸也會吸引大批人（個人也不例外）。
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1.2T發動機最大功率85kw、峰值扭矩200N·m（1800-3700轉），這臺機器的特點是動力儲備一般且最大扭矩持續範圍對於小排量發動機而言不夠寬，破百平均12秒左右綜合13.14-14.14萬的指導價而言性價比很一般，即使優惠後也談不到性價比。
所以明旅一定要選擇也要考慮1.4T版，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉），參數雖然同樣一般不過多出的50N·m也不是擺設，破百能突破9秒足以說明明旅的車身結構強度不夠理想……
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1.2T發動機最大功率85kw、峰值扭矩200N·m（1800-3700轉），這臺機器的特點是動力儲備一般且最大扭矩持續範圍對於小排量發動機而言不夠寬，破百平均12秒左右綜合13.14-14.14萬的指導價而言性價比很一般，即使優惠後也談不到性價比。
所以明旅一定要選擇也要考慮1.4T版，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉），參數雖然同樣一般不過多出的50N·m也不是擺設，破百能突破9秒足以說明明旅的車身結構強度不夠理想……
然而車身結構強度並不是重點，重點是DQ200七檔乾式雙離合自動變速箱太差，這臺變速箱可承受的最大輸入扭矩僅為250N·m，與1.4T發動機的最大扭矩完全相同，可靠性並不會很高；其次幹摩擦式離合器非常不穩定，低速擁堵走走停停會出現高頻率的半聯動，半聯動也稱之為滑動摩擦，指發動機帶動的飛輪轉速大於離合器，這種狀態等於在打磨離合器摩擦片以及壓盤。
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1.2T發動機最大功率85kw、峰值扭矩200N·m（1800-3700轉），這臺機器的特點是動力儲備一般且最大扭矩持續範圍對於小排量發動機而言不夠寬，破百平均12秒左右綜合13.14-14.14萬的指導價而言性價比很一般，即使優惠後也談不到性價比。
所以明旅一定要選擇也要考慮1.4T版，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉），參數雖然同樣一般不過多出的50N·m也不是擺設，破百能突破9秒足以說明明旅的車身結構強度不夠理想……
然而車身結構強度並不是重點，重點是DQ200七檔乾式雙離合自動變速箱太差，這臺變速箱可承受的最大輸入扭矩僅為250N·m，與1.4T發動機的最大扭矩完全相同，可靠性並不會很高；其次幹摩擦式離合器非常不穩定，低速擁堵走走停停會出現高頻率的半聯動，半聯動也稱之為滑動摩擦，指發動機帶動的飛輪轉速大於離合器，這種狀態等於在打磨離合器摩擦片以及壓盤。
那麼在高頻率的滑動摩擦中必然會導致摩擦片的快速損耗，摩擦中產生的高溫也會加速損壞離合器；在這種工況中離合器的耐用性會非常糟糕，而在損壞後只能更換離合器總成才能解決問題，所以不論任何品牌的乾式雙離合都會是車主的噩夢，而且絕大部分使用過乾式雙離合汽車的車主一生中也就會選擇這麼一次。
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1.2T發動機最大功率85kw、峰值扭矩200N·m（1800-3700轉），這臺機器的特點是動力儲備一般且最大扭矩持續範圍對於小排量發動機而言不夠寬，破百平均12秒左右綜合13.14-14.14萬的指導價而言性價比很一般，即使優惠後也談不到性價比。
所以明旅一定要選擇也要考慮1.4T版，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉），參數雖然同樣一般不過多出的50N·m也不是擺設，破百能突破9秒足以說明明旅的車身結構強度不夠理想……
然而車身結構強度並不是重點，重點是DQ200七檔乾式雙離合自動變速箱太差，這臺變速箱可承受的最大輸入扭矩僅為250N·m，與1.4T發動機的最大扭矩完全相同，可靠性並不會很高；其次幹摩擦式離合器非常不穩定，低速擁堵走走停停會出現高頻率的半聯動，半聯動也稱之為滑動摩擦，指發動機帶動的飛輪轉速大於離合器，這種狀態等於在打磨離合器摩擦片以及壓盤。
那麼在高頻率的滑動摩擦中必然會導致摩擦片的快速損耗，摩擦中產生的高溫也會加速損壞離合器；在這種工況中離合器的耐用性會非常糟糕，而在損壞後只能更換離合器總成才能解決問題，所以不論任何品牌的乾式雙離合都會是車主的噩夢，而且絕大部分使用過乾式雙離合汽車的車主一生中也就會選擇這麼一次。
不過旅行車是個特例，因為按照車型定義用車則不會頻繁的面對擁堵，在暢通道路中用車離合器不會快速損壞；所以選擇明旅並真的當做旅行用車使用仍可以選擇，但是當做日常代步車使用只能用退而求次的辦法緩解磨損，也就是在低速時利用M±手動模式控制升降檔頻率，以自和離合器的半自動方式當做手動擋使用控制半聯動，只有這一才能保證離合器耐用性高一些。
是否能讓旅行車在旅行中發揮價值。
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所以明旅一定要選擇也要考慮1.4T版，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉），參數雖然同樣一般不過多出的50N·m也不是擺設，破百能突破9秒足以說明明旅的車身結構強度不夠理想……
然而車身結構強度並不是重點，重點是DQ200七檔乾式雙離合自動變速箱太差，這臺變速箱可承受的最大輸入扭矩僅為250N·m，與1.4T發動機的最大扭矩完全相同，可靠性並不會很高；其次幹摩擦式離合器非常不穩定，低速擁堵走走停停會出現高頻率的半聯動，半聯動也稱之為滑動摩擦，指發動機帶動的飛輪轉速大於離合器，這種狀態等於在打磨離合器摩擦片以及壓盤。
那麼在高頻率的滑動摩擦中必然會導致摩擦片的快速損耗，摩擦中產生的高溫也會加速損壞離合器；在這種工況中離合器的耐用性會非常糟糕，而在損壞後只能更換離合器總成才能解決問題，所以不論任何品牌的乾式雙離合都會是車主的噩夢，而且絕大部分使用過乾式雙離合汽車的車主一生中也就會選擇這麼一次。
不過旅行車是個特例，因為按照車型定義用車則不會頻繁的面對擁堵，在暢通道路中用車離合器不會快速損壞；所以選擇明旅並真的當做旅行用車使用仍可以選擇，但是當做日常代步車使用只能用退而求次的辦法緩解磨損，也就是在低速時利用M±手動模式控制升降檔頻率，以自和離合器的半自動方式當做手動擋使用控制半聯動，只有這一才能保證離合器耐用性高一些。
是否真的為了旅行而選擇旅行車，是否能接受半自動駕駛自動擋汽車，這是決定是否選擇明旅的兩大因素，自己斟酌吧。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
你好 你應該說的是斯柯達明銳旅行版1.2T舒適版吧！國六的官方指導價131400。這款車的發動機跟大眾的1.2T的發動機是一樣的，這款發動機的扭矩能達到200 可以說動力相當不錯了，也挺省油。旅行車的特點就是比一般的兩廂車屁股會長點，現在慢慢的國人也開始接受這種旅行車，也比較實用。後備箱也空間比較大，適合旅行時候用，當然家用也很好。斯柯達也是正宗的德系車，斯柯達跟大眾比起來性價比會高點，畢竟兩個品牌價值不一樣。技術用的都是大眾的技術。車子是沒問題的，也是值得買的。而且後期保維修跟大眾的車子一樣，很多配件都可以通用，所以也是比較省心的。希望我的回答能幫到你。
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和同級別比較：1.別克1.3T配CVT
2.豐田1.2T配CVT
3.標緻雪鐵龍1.2T配6AT
大眾的1.2T配DSG乾式雙離合除了雙離合有些擔心他的穩定性，整體動力要比同等的1.6自吸動力更好，油耗更低，但是保養稍貴，需要全合成機油，95號汽油，積炭較多需要添加劑
說到旅行版，1.2T不看好，動力偏差，起步肉。最少也要個1.4T的吧
