全新哈弗H9正式上市，配三把鎖/L2級自動駕駛，性價比如何？
錯誤糾正：全新哈弗H9沒有一臺標配三把鎖，L2級自動駕駛中配才有配備。
配備三把鎖是量產越野車僅有奔馳G級，而且這臺車是真正的牙嵌式差速鎖；哈弗H9所謂的三把鎖有兩把是“假鎖”，且後鎖僅限於中高配才有，細化如下。
1、指導價20.98-23.58萬的中低配一把鎖都沒有，博格華納的TOD縱置四驅系統的分動箱可以放大2.5倍扭矩，與分動箱集成的並不是【差速器+差速鎖】，而是同時具備差速和鎖止差速功能的二合一“多片式離合結構限滑差速器”。
錯誤糾正：全新哈弗H9沒有一臺標配三把鎖，L2級自動駕駛中配才有配備。
配備三把鎖是量產越野車僅有奔馳G級，而且這臺車是真正的牙嵌式差速鎖；哈弗H9所謂的三把鎖有兩把是“假鎖”，且後鎖僅限於中高配才有，細化如下。
1、指導價20.98-23.58萬的中低配一把鎖都沒有，博格華納的TOD縱置四驅系統的分動箱可以放大2.5倍扭矩，與分動箱集成的並不是【差速器+差速鎖】，而是同時具備差速和鎖止差速功能的二合一“多片式離合結構限滑差速器”。
這種結構負責任的定義絕對不應該稱之為差速鎖，因其結構是依靠壓緊離合器而實現鎖止差速，長時間使用會導致離合器過熱、限滑能力下滑，可靠性與真正的齒輪齧合鎖止差速的鎖不是同一概念。不過不能否認哈弗H9使用這種結構並不差，因為撼路者、途樂包括F150猛禽進化版都在用這種結構，只是人家不把這種限滑差速器定義為“鎖”，這是態度問題。
錯誤糾正：全新哈弗H9沒有一臺標配三把鎖，L2級自動駕駛中配才有配備。
配備三把鎖是量產越野車僅有奔馳G級，而且這臺車是真正的牙嵌式差速鎖；哈弗H9所謂的三把鎖有兩把是“假鎖”，且後鎖僅限於中高配才有，細化如下。
1、指導價20.98-23.58萬的中低配一把鎖都沒有，博格華納的TOD縱置四驅系統的分動箱可以放大2.5倍扭矩，與分動箱集成的並不是【差速器+差速鎖】，而是同時具備差速和鎖止差速功能的二合一“多片式離合結構限滑差速器”。
這種結構負責任的定義絕對不應該稱之為差速鎖，因其結構是依靠壓緊離合器而實現鎖止差速，長時間使用會導致離合器過熱、限滑能力下滑，可靠性與真正的齒輪齧合鎖止差速的鎖不是同一概念。不過不能否認哈弗H9使用這種結構並不差，因為撼路者、途樂包括F150猛禽進化版都在用這種結構，只是人家不把這種限滑差速器定義為“鎖”，這是態度問題。
其次這三個版本前後均無限滑差速器或差速鎖，新款哈弗H9只提供選裝，6K一把自己感受值或不值吧；同時這三個版本也沒有L2級自動駕駛的任何一項配置，所以嚴謹的定義應為：哈弗H9中低配無鎖且不智能。
錯誤糾正：全新哈弗H9沒有一臺標配三把鎖，L2級自動駕駛中配才有配備。
配備三把鎖是量產越野車僅有奔馳G級，而且這臺車是真正的牙嵌式差速鎖；哈弗H9所謂的三把鎖有兩把是“假鎖”，且後鎖僅限於中高配才有，細化如下。
1、指導價20.98-23.58萬的中低配一把鎖都沒有，博格華納的TOD縱置四驅系統的分動箱可以放大2.5倍扭矩，與分動箱集成的並不是【差速器+差速鎖】，而是同時具備差速和鎖止差速功能的二合一“多片式離合結構限滑差速器”。
這種結構負責任的定義絕對不應該稱之為差速鎖，因其結構是依靠壓緊離合器而實現鎖止差速，長時間使用會導致離合器過熱、限滑能力下滑，可靠性與真正的齒輪齧合鎖止差速的鎖不是同一概念。不過不能否認哈弗H9使用這種結構並不差，因為撼路者、途樂包括F150猛禽進化版都在用這種結構，只是人家不把這種限滑差速器定義為“鎖”，這是態度問題。
其次這三個版本前後均無限滑差速器或差速鎖，新款哈弗H9只提供選裝，6K一把自己感受值或不值吧；同時這三個版本也沒有L2級自動駕駛的任何一項配置，所以嚴謹的定義應為：哈弗H9中低配無鎖且不智能。
2、指導價24.98-27.28萬的中高配僅僅有後橋差速鎖，類型為電控伊頓式差速鎖，在後輪出現打滑後差速鎖會自動鎖止，以實現後輪50：50的動力分配；這種鎖的可靠性遠高於限滑差速器，因為鎖止結構仍然是齒輪剛性結合。不過使用同樣差速鎖的國產同級同類型SUV起售價低至16~17萬，同價位的合資SUV都在用手動開關的牙嵌式差速鎖；所以哈弗H9與競品對比唯一的優勢為8AT手自一體變速箱，然而對於越野型SUV而言6AT和8AT的差距有多大？貌似銷量說明了低價的競品更有吸引力。
錯誤糾正：全新哈弗H9沒有一臺標配三把鎖，L2級自動駕駛中配才有配備。
配備三把鎖是量產越野車僅有奔馳G級，而且這臺車是真正的牙嵌式差速鎖；哈弗H9所謂的三把鎖有兩把是“假鎖”，且後鎖僅限於中高配才有，細化如下。
1、指導價20.98-23.58萬的中低配一把鎖都沒有，博格華納的TOD縱置四驅系統的分動箱可以放大2.5倍扭矩，與分動箱集成的並不是【差速器+差速鎖】，而是同時具備差速和鎖止差速功能的二合一“多片式離合結構限滑差速器”。
這種結構負責任的定義絕對不應該稱之為差速鎖，因其結構是依靠壓緊離合器而實現鎖止差速，長時間使用會導致離合器過熱、限滑能力下滑，可靠性與真正的齒輪齧合鎖止差速的鎖不是同一概念。不過不能否認哈弗H9使用這種結構並不差，因為撼路者、途樂包括F150猛禽進化版都在用這種結構，只是人家不把這種限滑差速器定義為“鎖”，這是態度問題。
其次這三個版本前後均無限滑差速器或差速鎖，新款哈弗H9只提供選裝，6K一把自己感受值或不值吧；同時這三個版本也沒有L2級自動駕駛的任何一項配置，所以嚴謹的定義應為：哈弗H9中低配無鎖且不智能。
2、指導價24.98-27.28萬的中高配僅僅有後橋差速鎖，類型為電控伊頓式差速鎖，在後輪出現打滑後差速鎖會自動鎖止，以實現後輪50：50的動力分配；這種鎖的可靠性遠高於限滑差速器，因為鎖止結構仍然是齒輪剛性結合。不過使用同樣差速鎖的國產同級同類型SUV起售價低至16~17萬，同價位的合資SUV都在用手動開關的牙嵌式差速鎖；所以哈弗H9與競品對比唯一的優勢為8AT手自一體變速箱，然而對於越野型SUV而言6AT和8AT的差距有多大？貌似銷量說明了低價的競品更有吸引力。
中高配三款有了後鎖但是沒有前鎖，同樣只提供選裝，所以哈弗H9客觀的評價應該是沒有一款實現了“三把鎖”，即使加裝前鎖後也只算有兩把鎖；至於L2級自動駕駛也僅有旗艦版配備了，中配和次頂配來拿公款缺少併線輔助功能但提供選裝，所以H9只有旗艦版符合L2級標準。
錯誤糾正：全新哈弗H9沒有一臺標配三把鎖，L2級自動駕駛中配才有配備。
配備三把鎖是量產越野車僅有奔馳G級，而且這臺車是真正的牙嵌式差速鎖；哈弗H9所謂的三把鎖有兩把是“假鎖”，且後鎖僅限於中高配才有，細化如下。
1、指導價20.98-23.58萬的中低配一把鎖都沒有，博格華納的TOD縱置四驅系統的分動箱可以放大2.5倍扭矩，與分動箱集成的並不是【差速器+差速鎖】，而是同時具備差速和鎖止差速功能的二合一“多片式離合結構限滑差速器”。
這種結構負責任的定義絕對不應該稱之為差速鎖，因其結構是依靠壓緊離合器而實現鎖止差速，長時間使用會導致離合器過熱、限滑能力下滑，可靠性與真正的齒輪齧合鎖止差速的鎖不是同一概念。不過不能否認哈弗H9使用這種結構並不差，因為撼路者、途樂包括F150猛禽進化版都在用這種結構，只是人家不把這種限滑差速器定義為“鎖”，這是態度問題。
其次這三個版本前後均無限滑差速器或差速鎖，新款哈弗H9只提供選裝，6K一把自己感受值或不值吧；同時這三個版本也沒有L2級自動駕駛的任何一項配置，所以嚴謹的定義應為：哈弗H9中低配無鎖且不智能。
2、指導價24.98-27.28萬的中高配僅僅有後橋差速鎖，類型為電控伊頓式差速鎖，在後輪出現打滑後差速鎖會自動鎖止，以實現後輪50：50的動力分配；這種鎖的可靠性遠高於限滑差速器，因為鎖止結構仍然是齒輪剛性結合。不過使用同樣差速鎖的國產同級同類型SUV起售價低至16~17萬，同價位的合資SUV都在用手動開關的牙嵌式差速鎖；所以哈弗H9與競品對比唯一的優勢為8AT手自一體變速箱，然而對於越野型SUV而言6AT和8AT的差距有多大？貌似銷量說明了低價的競品更有吸引力。
中高配三款有了後鎖但是沒有前鎖，同樣只提供選裝，所以哈弗H9客觀的評價應該是沒有一款實現了“三把鎖”，即使加裝前鎖後也只算有兩把鎖；至於L2級自動駕駛也僅有旗艦版配備了，中配和次頂配來拿公款缺少併線輔助功能但提供選裝，所以H9只有旗艦版符合L2級標準。
全新哈弗H9性價比真的相當一般，在沒有上市之前預測的標配為：前橋限滑差速器、中差限滑差速器、後橋伊頓式差速鎖，以H9的指導價而言使用這一方案才算有性價比，然而新款量產車似乎是讓太多人失望了。
長城哈弗作為消費級SUV銷冠似乎有些膨脹，H9作為秀肌肉的車型即使不打算大賣但也不應該簡配而自毀國民車的品牌形象，切勿學習某品牌；七月H9的銷量已經低至563臺，建議H9升級標配前後鎖，否則銷量不是沒有可能跌至兩位數。
錯誤糾正：全新哈弗H9沒有一臺標配三把鎖，L2級自動駕駛中配才有配備。
配備三把鎖是量產越野車僅有奔馳G級，而且這臺車是真正的牙嵌式差速鎖；哈弗H9所謂的三把鎖有兩把是“假鎖”，且後鎖僅限於中高配才有，細化如下。
1、指導價20.98-23.58萬的中低配一把鎖都沒有，博格華納的TOD縱置四驅系統的分動箱可以放大2.5倍扭矩，與分動箱集成的並不是【差速器+差速鎖】，而是同時具備差速和鎖止差速功能的二合一“多片式離合結構限滑差速器”。
這種結構負責任的定義絕對不應該稱之為差速鎖，因其結構是依靠壓緊離合器而實現鎖止差速，長時間使用會導致離合器過熱、限滑能力下滑，可靠性與真正的齒輪齧合鎖止差速的鎖不是同一概念。不過不能否認哈弗H9使用這種結構並不差，因為撼路者、途樂包括F150猛禽進化版都在用這種結構，只是人家不把這種限滑差速器定義為“鎖”，這是態度問題。
其次這三個版本前後均無限滑差速器或差速鎖，新款哈弗H9只提供選裝，6K一把自己感受值或不值吧；同時這三個版本也沒有L2級自動駕駛的任何一項配置，所以嚴謹的定義應為：哈弗H9中低配無鎖且不智能。
2、指導價24.98-27.28萬的中高配僅僅有後橋差速鎖，類型為電控伊頓式差速鎖，在後輪出現打滑後差速鎖會自動鎖止，以實現後輪50：50的動力分配；這種鎖的可靠性遠高於限滑差速器，因為鎖止結構仍然是齒輪剛性結合。不過使用同樣差速鎖的國產同級同類型SUV起售價低至16~17萬，同價位的合資SUV都在用手動開關的牙嵌式差速鎖；所以哈弗H9與競品對比唯一的優勢為8AT手自一體變速箱，然而對於越野型SUV而言6AT和8AT的差距有多大？貌似銷量說明了低價的競品更有吸引力。
中高配三款有了後鎖但是沒有前鎖，同樣只提供選裝，所以哈弗H9客觀的評價應該是沒有一款實現了“三把鎖”，即使加裝前鎖後也只算有兩把鎖；至於L2級自動駕駛也僅有旗艦版配備了，中配和次頂配來拿公款缺少併線輔助功能但提供選裝，所以H9只有旗艦版符合L2級標準。
全新哈弗H9性價比真的相當一般，在沒有上市之前預測的標配為：前橋限滑差速器、中差限滑差速器、後橋伊頓式差速鎖，以H9的指導價而言使用這一方案才算有性價比，然而新款量產車似乎是讓太多人失望了。
長城哈弗作為消費級SUV銷冠似乎有些膨脹，H9作為秀肌肉的車型即使不打算大賣但也不應該簡配而自毀國民車的品牌形象，切勿學習某品牌；七月H9的銷量已經低至563臺，建議H9升級標配前後鎖，否則銷量不是沒有可能跌至兩位數。
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