總聽老司機說國產車三大件不如合資，真的是這樣嗎？

首先這個答案一定是否定的，國產車不比合資車差，三大件的實力也不比合資弱。摘下有色眼鏡，客觀評價，十年前，汽車的價格不僅高昂，國產車的質量更是不敢恭維。而現在不管是合資還是國產，都有了很大的進步，尤其不少中國品牌的發展不容小覷。國產車已經從最初的模仿走到了原創，核心技術也從依賴進口變成了自主研發，在三大件上，已經擁有了領先世界的水平。隨著國產車的質量越來越好、技術越來越成熟、且價格門檻也不斷降低，很多優秀的車企不斷湧現在大眾視野中。

吉利應該算是近幾年發展最快的汽車品牌了，甚至很多人把吉利的高速增長叫做吉利速度。收購沃爾沃、入股戴姆勒、買下路特斯，可以說吉利兼顧了高速度與高質量發展。和大眾MQB/MLB、豐田TNGA、雷諾-日產的CMF一樣，吉利擁有屬於自己的模塊化架構，這也是國內首個由自主品牌發佈的BMA模塊化架構。車型定位 A 級，適用於 A0 至 A+級。因為是模塊化的設計，工程團隊可以在該架構之下實現不同模塊的自由組合。即底盤模塊、動力模塊、電器模塊、車身模塊的隨意組合，誕生於該架構下的車輛有著高可靠性、高安全性、大空間性，軸距利用率高達68.7%，打造出了同級最大的乘坐空間。也印證了BMA“天生好底子”的優勢。

總的來說，國產車與合資車的距離在逐漸縮小，還是那句話不要帶著有色眼鏡去看國產，現在的國產車絕對今非昔比，不再像之前只是一個“廉價”的代名詞，值得相信也值得購買。

這個問題一定不是絕對的，現在來說不能以偏概全肯定國產車好於合資車，但也能舉例說明一些國產產品可以媲美合資、越級配置。相同的價位國產車用料厚道，合資車減料加價；國產車配置豐富，合資車僅是標配。吉利可以說是中國汽車品牌高速度發展的代表，而繽越又可以作為吉利高質量發展的代表。

作為吉利BMA模塊化架構下的首款A級SUV，繽越的三大件就以領先世界的水平揚眉吐氣了一把。搭載的G- Power 260T中置直噴渦輪增壓發動機是由吉利與沃爾沃聯合研發的，最大馬力177Ps，最大功率130Kw，最大扭矩255N·m，百公里加速7.9秒，百公里油耗6.1L.，動力超過2.5L自然吸氣發動機。舉例說明，繽越1.5TD發動機能夠在1500轉到4000轉的平臺區間內持續輸出255Nm的最大扭矩，而榮放2.5L發動機，最大扭矩輸出轉速都要等到4000轉以上才可以，這就註定了車輛之間的提速差異。

同樣重要的還有變速箱，它的作用僅次於發動機，繽越採用的是7速DCT溼式智能雙離合變速箱，是在沃爾沃使用的6擋溼式平臺上升級而來的，傳動效率高達97%，換擋時間僅需0.2秒，在繽越破8的加速中承擔著重要作用，這款“鋼炮”級動力組合就連老將XR-V也不放在眼裡，實力很是強大。

當然還有一個不爭的事實，繽越自去年10月底上市以來，7個月的時間，一直保持著“月均過萬”的銷量，4月份，繽越以12784輛的成績位居SUV市場第五名，5月份，繽越10059輛再次穩坐萬輛家族，成為吉利整個5月90309輛的重要組成。2019年1-5月，吉利汽車銷量560805，市佔率6.68%。雖然受車市整體下滑影響，在銷量上有所下滑，但吉利汽車的市佔率卻穩中有升，比去年同期6.45%高出了0.23，穩居中國品牌第一的位置。

答案是肯定的，不要聽這些人吹，再過10年國產車才能對得起現在的售價，低端車賣高價總是在新聞廣告裡已視頻和問答的形式為自己做廣告，特別是長城各種車比，比配置比功能，真的是自欺欺人，什麼時候安全測試成績可進入歐美，在歐美能有一定銷量，再說國產車不比別的車差，總是在自己的一畝三分地騙吃騙喝，還說有人帶有色眼鏡，帶有色眼鏡的最終還是國產車的企業，國內賣最差的，國外賣最好的。

嗯，吉利三大件就是不好，別看跟沃爾沃學了這麼多年，又收了蓮花路特斯，雙背書的調教的地盤就是不好；發動機用沃爾沃的就是不好；變速箱跟愛信合資了，用上了愛信變速箱這是多麼不好啊！所以吉利的三大件就是不好，三大件就是不好，就是不好，是不好，不好，好，錯了，不好！

七八年前的老皇曆了。

只有一樣的價錢才能比。

同時買國產和合資車新車時都一樣，可是兩三年後比優勝劣態一目瞭然。