中國汽車品牌的“兩生花”，WEY與LYNK殊途同歸？
傳說天地間有一種花，並生一枝，花開兩朵，是為兩生花。並蒂而開，相依而生，一朵死，另一朵便立時枯萎，齊齊凋敗……作為中國本土汽車品牌的“雙子星”，WEY與LYNK聯袂衝高，將是殊途同歸還是同途殊歸？
上海車展前夕，吉利汽車正式發佈了旗下高端品牌LYNK & CO的中文名——領克，首款車型LYNK & CO 01準量產車也驚豔登場。無獨有偶，長城汽車正式推出了中國第一個豪華SUV品牌WEY，首款SUV量產車型VV7也在4月初舉行了廣泛的媒體試駕。
從近兩年來中國品牌加速上攻，特別是中國品牌SUV日益明顯地分食合資品牌轎車的市場蛋糕，跨國車企已經越來越明顯地感受到了來自中國本土競爭對手的壓力，而本土品牌需要繼續拓展市場，尋求更廣闊的空間，品牌衝高或將是必由之路。
誰會是中國的雷克薩斯？
說起中國汽車人的壯志雄心，使命與責任，一直在路上，本土車企從未停止高端化的探索。
80年代的豐田汽車在一代傳奇社長豐田英二先生的帶領下，在累積了半世紀的汽車研發和製造經驗之後，將目標瞄準了盛名不墜的歐洲著名汽車廠牌，從主流躍升至豪華，這對於當時的豐田汽車是一次巨大的挑戰和自我的蛻變。6年的時間，5億美元的投入，雷克薩斯品牌終於誕生了。
為打造中國的“雷克薩斯”，過去的近十年間，自主品牌不止一次向中高端發起攻勢，藉以證明自己的實力。自主品牌曾經的旗手，奇瑞率先推出了瑞麒品牌，其中瑞麒G5還在紐北賽道上留下了一個迄今為止還沒有後來的中國品牌前來迎戰的記錄。而在瑞麒品牌衝高回落尚未宣判失敗之前，奇瑞汽車作為技術入股方，聯合以色列集團打造的觀致品牌就浮出了水面。品牌衝高本身有多種模式和道路可選，不過接連的失敗並沒有阻擋後來者努力再度衝高的決心與勇氣。
如今WEY與LYNK攜手衝高，或多或少避免了過去單品牌唱“獨角戲”的尷尬與孤獨，然而彼此的初心與小目標卻不盡相同。
在哈弗SUV連續14年成為中國SUV市場領導者品牌，其中暢銷大單品哈弗H6連續48個月成為中國SUV銷量冠軍，哈弗品牌累計用戶超過400萬的客戶保有量並在客戶心智中形成強勢佔位的基礎之上。長城汽車按照豪華品牌的標準，定位高端的WEY品牌順勢而生，立志成為中國豪華SUV新世代的開創者。
LYNK品牌則是吉利汽車在成功收購沃爾沃之後，在沃爾沃品牌全球復興的大背景之下，打造的面向全球銷售的全新高端品牌，基於由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA中級車基礎模塊架構上所建立的。無論是技術平臺、動力總成還是造型設計、產品製造、質量標準、營銷與服務方面，LYNK都在竭力靠攏沃爾沃，“生而全球，開放互聯”是其最醒目的標籤。儘管吉利汽車近年來造“精品車”的理念早已深入人心，業界普遍看好其發展，但LYNK還是刻意地與吉利品牌保持一定的距離。
形象地說，由哈弗到WEY，像是一隻巨大的手托住，在下面使勁往上推；而LYNK則是沃爾沃在上面用力拉，吉利則在背後推。客觀條件所決定，兩者之間實際上沒有太多可比性。
要不要重提“一半的價格，一樣的享受”？
如今的中國與上世紀80/90年代之交的美國有諸多相似之處，當“嬰兒潮”的一代步入壯年階段，這當中許多豐田汽車忠實的消費者渴望購買更高檔的汽車，他們也是樂於接受新生事物的一代，特別是一個全新的汽車品牌。
面對“高高在上”的德系品牌，雷克薩斯首先向奔馳發難，喊出了：“一半的價格，一樣的享受”的口號……雖然論品牌影響力、歷史積澱等，當時雷克薩斯完全不足以構成威脅。但雷克薩斯除了性價比之外，還有為豪華車市場帶來了革命性的營銷與服務理念。4年及50,000英里的基本保養服務全免費，並在業內率先推出二手車達標計劃，包括更加積極地產品改進與提升以迴應市場需求等等。
僅用了十幾年的時間，雷克薩斯就實現了從零到銷量到北美地區超過奔馳、寶馬，並從1999年起，連續11年位居美國豪華汽車銷量第一的寶座。“一半的價格，一樣的享受”背後的勢能，果然相當驚人。
上海車展上WEY品牌旗下首款車型VV7c/VV7s正式上市，售價16.78萬-18.88萬元，而實際營造出的產品豪華觀感則已經瞄準了30-50萬元的奔馳GLC、奧迪Q5等級別的產品。
超高性價比的背後，不單是零部件體系的優勢，而是企業理念和模式的先進性；跨國車企即便有全球採購體系的支撐，其成本壓縮空間也越來越有限。目前WEY與LYNK產品力比肩豪華的同時，實際購買價格甚至低於同級的主流合資品牌，這種孕育中的競爭力應該令跨國車企感到寢食難安。
此外，中國消費者的心態正在悄然間發生變化，時尚與輕奢正在打敗土豪，其理念與生活方式正在被年輕一代普遍接受。消費者更傾向於從利益價值和產品體驗來做選擇，而非過去的購買價格。
而針對中國目前豪華品牌競爭不夠充分，後市場零整比過高、維修/保養工時費太貴等用戶痛點，作為本土的豪華品牌，或將通過在金融與服務上大膽創新，將有力終結豪華與合資品牌的暴利時代，讓豪華更接地氣，重塑整個高端市場的生態。
目前LYNK已經向消費者承諾，提供終身免費質保、終身免費道路救援和終身免費數據流量服務；通過建立透明的價格體系和訂單系統，最大化節約用戶選購的時間成本，使購車過程更加輕鬆愉悅；同時，提供自由度極高的按年或按月消費的合約模式, 讓消費者可以自由靈活的更換車型。
殊途同歸還是同途殊歸？
之所以將WEY與LYNK放在一起比較，一方面是兩者的身份，同樣緣起本土傳統車企，而非凌空而起的互聯網造車，其出發時間和出發點幾乎相同。
在自主品牌鞏固現有價格區間內的市場份額之後，要進一步尋求增長空間必然會選擇上攻。本質上WEY與LYNK都是長城汽車與吉利汽車對於未來的一種押注，作為中國汽車圈首富的長城汽車掌門人魏建軍，這一次不僅連自己的姓氏都賭上了，而且還一改過去低調的形象，高調地站到臺前，併為WEY品牌獻上了一部真性情的自導自演的廣告片。
吉利汽車過去在營銷方面，一貫高調出彩，在吉利汽車創始人兼董事長李書福的督戰之下，由“少東家”李星星親任公司副總裁、吉利汽車銷售有限公司副總經理，負責LYNK & CO品牌的整體操盤，只是這位行事異常低調的“車二代”目前網上仍然只有這張多年前的舊照露出。
而在在實際運作層面，兩個品牌在各個專業領域都組成了一支陣容豪華且具有國際範兒的職業經理人明星團隊。從產品的實際觀感來看，由寶馬前設計總監皮埃爾打造的WEY品牌旗下產品，整車姿態明顯繼承了德系的豪華運動之風。而LYNK則由沃爾沃前設計總監，現任吉利汽車設計副總裁彼得·霍布里打造，以自我、尊重、顛覆和深邃四個要素構建了“都市對立美學”設計理念，讓LYNK的產品具有獨特的辨識度。
WEY以全車標配超越傳統豪華SUV級別的安全配置，將全系安全標準提高到一個全新的高度，以安全作為豪華最為醒目的標籤，重新定義了豪華理念。
在舉行過新車體驗試駕之後，WEY品牌的首款SUV量產車型VV7c/VV7s就在上海車展現場以16.78萬-18.88萬元的售價正式上市，按照傳統渠道模式，WEY品牌計劃在年內完成200家店的建設目標，而明年年底的目標是300多家。
從上海車展展臺佈置風格上即可明顯感受到兩個品牌的差異，WEY展臺位於豪車館，處於英菲尼迪和雷克薩斯中間。不需排隊，給更多渴望瞭解這個品牌的人，近距離體驗的機會，甚至可以打開車門對內飾中控進行更加細微地瞭解。
而LYNK的展臺位於未來汽車的對面，車展的展臺設計打破常規，大膽創新挑戰公共空間的使用方式。大型鞦韆，以及分散在展臺兩側的蹺蹺板......諸多“不可能”的場景出現在領克展臺上，顛覆了以往車展只有汽車、車模的傳統模式，進一步詮釋了其品牌“生而全球，開放互聯”的主題。汽車將不只是解決人們出行需求，汽車更是一個打破空間、區域的限制，一個可分享的平臺。只要在展臺上休息和玩樂一會兒，如果你擁有一顆年輕的心態，相信你已經對於LYNK品牌具備了好感和興趣。
客觀地說目前，WEY品牌起點更高，走的是標準的德系豪華運動的路線，以不到20萬元的價格入手一輛豪華品牌中型SUV對於偏向理性成熟的消費者來說，是完全超值的，包括哈弗車主，如果推出相應的升級大禮包，一定會吸引大量的換購用戶。
而LYNK則是捕捉到了年輕消費者的需求，包括生活中樂於與人分享的習慣與特質，開放互聯的領克 ”不止於汽車”，更多商業模式與理念的創新，“腦洞很大”，對於未來出行以及生活空間提出了新定義。
由此來看，WEY與LYNK之間共同的目標都是品牌衝高，但選擇了不同的道路，除了價位相近以外，相互間不存在明顯競爭與交集。
相比LYNK的“潮範兒”，WEY講故事的能力的確有些單薄，這與魏建軍這類“老派汽車人”的理念與風格有關，包括在企業內部，WEY與哈弗品牌在研發、營銷與製造層面共享共用的部分相當廣泛，但這不能成為不看好其前景的理由，要知道雷克薩斯當年也僅僅是在北美地區掛上了新Logo，而在日本本土Ta依然是一輛豐田車，直到2005年，才回歸日本本土，進而成為全球公認的豪華品牌。
車展前夕，LYNK & CO正式發佈其中文名：領克。領是指領銜時代、領導潮流、領先行業；克是指創新科技、互聯思維、改變出行。
過去的幾次本土品牌衝高，普遍存在品牌抽象化，價格競爭力不明顯和產品規劃與定位失策等問題，而此次WEY與品LYNK牌則明顯已經越過了幾大坑，從整個體系的根基來看是準備充分且紮實的。豪華的本質還是要回歸產品與品牌體驗本身，目前來看WEY與LYNK這方面都做還得不錯，因而筆者有信心樂見其兩者皆成！
