感謝邀請，很高興回答你的問題。我是車海V無涯，每天以大家一起交流,分享,學習有關汽車方面的知識.
題主問的這款車應該是大眾的途昂，是上海大眾的一款中大型SUV車型，至於說性能怎麼樣？我認為在評價一款車的性能如何？應該從它的各項性能指標來做參考對比，這些指標分別有汽車的動力性如何，燃油經濟性怎樣，制動性是否良好，操控穩定性，平順性和通過性等方面來做綜合評價。下面我們就分別以這幾個指標來做分析吧！
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題主問的這款車應該是大眾的途昂，是上海大眾的一款中大型SUV車型，至於說性能怎麼樣？我認為在評價一款車的性能如何？應該從它的各項性能指標來做參考對比，這些指標分別有汽車的動力性如何，燃油經濟性怎樣，制動性是否良好，操控穩定性，平順性和通過性等方面來做綜合評價。下面我們就分別以這幾個指標來做分析吧！
首先，大眾途昂定位於中大型SUV車型，空間大小是途昂的一大殺手鐗，車長達到了五米以上級別，軸距也接近達到三米，可以說是同級車型中沒有對手，如此龐大的身軀，途昂的車重也將近到了兩噸。正因為如此，途昂入門級動力是2.0T的高功率版本，更高的一個動力版本是2.5T，從動力表現來說，2.0T應該也足夠滿足日常使用，百公里加速也基本在9秒左右；如果追求動力更好的，那2.5T的也足夠讓人滿意。總的來說，動力上大眾途昂的表現至少在及格分數以上，應該不會讓人失望。
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題主問的這款車應該是大眾的途昂，是上海大眾的一款中大型SUV車型，至於說性能怎麼樣？我認為在評價一款車的性能如何？應該從它的各項性能指標來做參考對比，這些指標分別有汽車的動力性如何，燃油經濟性怎樣，制動性是否良好，操控穩定性，平順性和通過性等方面來做綜合評價。下面我們就分別以這幾個指標來做分析吧！
首先，大眾途昂定位於中大型SUV車型，空間大小是途昂的一大殺手鐗，車長達到了五米以上級別，軸距也接近達到三米，可以說是同級車型中沒有對手，如此龐大的身軀，途昂的車重也將近到了兩噸。正因為如此，途昂入門級動力是2.0T的高功率版本，更高的一個動力版本是2.5T，從動力表現來說，2.0T應該也足夠滿足日常使用，百公里加速也基本在9秒左右；如果追求動力更好的，那2.5T的也足夠讓人滿意。總的來說，動力上大眾途昂的表現至少在及格分數以上，應該不會讓人失望。
我們就以主銷的2.0T版本車型來說吧，對於一款車型達到五米，車重達到兩噸的中大型SUV車型來說，2.0T+雙離合的動力總成，在燃油經濟性上的表現，綜合油耗在10到12升左右，還算中規中矩，在可接受範圍之內。客觀的說，大眾的這套動力總成，還是很穩定，成熟可靠的了，畢竟大眾旗下還有好多車型都在使用這套總成。
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我們就以主銷的2.0T版本車型來說吧，對於一款車型達到五米，車重達到兩噸的中大型SUV車型來說，2.0T+雙離合的動力總成，在燃油經濟性上的表現，綜合油耗在10到12升左右，還算中規中矩，在可接受範圍之內。客觀的說，大眾的這套動力總成，還是很穩定，成熟可靠的了，畢竟大眾旗下還有好多車型都在使用這套總成。
可能很多人會覺得，途昂這麼大一個車，由於慣性作用，在百公里制動剎車距離上的表現，應該不會很好；但經過實車測試，途昂的百公里制動剎車成績基本都控制在40米以內，雖然達不到優秀，但也還算良好吧。並且途昂在全程的制動過程中，整體的方向穩定性，在制動效能，恆定性等方面都表現出在可控範圍之內。
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首先，大眾途昂定位於中大型SUV車型，空間大小是途昂的一大殺手鐗，車長達到了五米以上級別，軸距也接近達到三米，可以說是同級車型中沒有對手，如此龐大的身軀，途昂的車重也將近到了兩噸。正因為如此，途昂入門級動力是2.0T的高功率版本，更高的一個動力版本是2.5T，從動力表現來說，2.0T應該也足夠滿足日常使用，百公里加速也基本在9秒左右；如果追求動力更好的，那2.5T的也足夠讓人滿意。總的來說，動力上大眾途昂的表現至少在及格分數以上，應該不會讓人失望。
我們就以主銷的2.0T版本車型來說吧，對於一款車型達到五米，車重達到兩噸的中大型SUV車型來說，2.0T+雙離合的動力總成，在燃油經濟性上的表現，綜合油耗在10到12升左右，還算中規中矩，在可接受範圍之內。客觀的說，大眾的這套動力總成，還是很穩定，成熟可靠的了，畢竟大眾旗下還有好多車型都在使用這套總成。
可能很多人會覺得，途昂這麼大一個車，由於慣性作用，在百公里制動剎車距離上的表現，應該不會很好；但經過實車測試，途昂的百公里制動剎車成績基本都控制在40米以內，雖然達不到優秀，但也還算良好吧。並且途昂在全程的制動過程中，整體的方向穩定性，在制動效能，恆定性等方面都表現出在可控範圍之內。
在操控穩定性方面來說，途昂作為德系車型，整體表現還是不錯的，紮實穩健的底盤調教，整體偏向舒適性，雖然車型龐大，體重突出，但開起來的感覺並不笨重，方向轉向上也比較靈活，力度合適，給人一種好開，但又很沉穩，舒適的駕駛感受，帶給人厚實而安全的感覺。
由於途昂採用的是溼式雙離合變速箱，在動力傳遞和輸出的表現上還是很不錯的，整體平順性很好，檔位換擋切換速度迅速，幾乎感覺不到有任何的頓挫感，雖然在穩定可靠性上還有待加強。而通過性的表現，只能說基本跟一般的SUV車型並沒有很大區別，畢竟作為一款城市SUV車型，越野並不是他的強項，更適合居家旅行商用為主。
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首先，大眾途昂定位於中大型SUV車型，空間大小是途昂的一大殺手鐗，車長達到了五米以上級別，軸距也接近達到三米，可以說是同級車型中沒有對手，如此龐大的身軀，途昂的車重也將近到了兩噸。正因為如此，途昂入門級動力是2.0T的高功率版本，更高的一個動力版本是2.5T，從動力表現來說，2.0T應該也足夠滿足日常使用，百公里加速也基本在9秒左右；如果追求動力更好的，那2.5T的也足夠讓人滿意。總的來說，動力上大眾途昂的表現至少在及格分數以上，應該不會讓人失望。
我們就以主銷的2.0T版本車型來說吧，對於一款車型達到五米，車重達到兩噸的中大型SUV車型來說，2.0T+雙離合的動力總成，在燃油經濟性上的表現，綜合油耗在10到12升左右，還算中規中矩，在可接受範圍之內。客觀的說，大眾的這套動力總成，還是很穩定，成熟可靠的了，畢竟大眾旗下還有好多車型都在使用這套總成。
可能很多人會覺得，途昂這麼大一個車，由於慣性作用，在百公里制動剎車距離上的表現，應該不會很好；但經過實車測試，途昂的百公里制動剎車成績基本都控制在40米以內，雖然達不到優秀，但也還算良好吧。並且途昂在全程的制動過程中，整體的方向穩定性，在制動效能，恆定性等方面都表現出在可控範圍之內。
在操控穩定性方面來說，途昂作為德系車型，整體表現還是不錯的，紮實穩健的底盤調教，整體偏向舒適性，雖然車型龐大，體重突出，但開起來的感覺並不笨重，方向轉向上也比較靈活，力度合適，給人一種好開，但又很沉穩，舒適的駕駛感受，帶給人厚實而安全的感覺。
由於途昂採用的是溼式雙離合變速箱，在動力傳遞和輸出的表現上還是很不錯的，整體平順性很好，檔位換擋切換速度迅速，幾乎感覺不到有任何的頓挫感，雖然在穩定可靠性上還有待加強。而通過性的表現，只能說基本跟一般的SUV車型並沒有很大區別，畢竟作為一款城市SUV車型，越野並不是他的強項，更適合居家旅行商用為主。
綜上所述，途昂在性能指標上，總體表現還算中規中矩，而作為定位一款中大型SUV車型，霸氣穩重的外形，同級無對手的寬大空間，豐富的配置，動力和舒適性上都恰到好處，可以說是一款適合居家旅行，或者是商務接待都能派上用場的中大型SUV車型。以上看法僅為個人觀點，歡迎大家一起交流分享學習，我是車海V無涯，謝謝大家。
首先看車標，這個車標是是VW標誌，很明顯是大眾車；
第二步看車型，這個是SUV，所以找大眾旗下的SUV就可以了。
首先看車標，這個車標是是VW標誌，很明顯是大眾車；
第二步看車型，這個是SUV，所以找大眾旗下的SUV就可以了。
大眾旗下的SUV常見的就這幾款：途昂、途嶽、途觀、途觀L，T-Cross和探歌銷量不咋地，所以咱就不看了。根據以上條件，小編我用排除法得到了一個結論：這個車是途昂。具體是哪一款我不清楚，因為你把那部分給我擋起來了。
首先看車標，這個車標是是VW標誌，很明顯是大眾車；
第二步看車型，這個是SUV，所以找大眾旗下的SUV就可以了。
大眾旗下的SUV常見的就這幾款：途昂、途嶽、途觀、途觀L，T-Cross和探歌銷量不咋地，所以咱就不看了。根據以上條件，小編我用排除法得到了一個結論：這個車是途昂。具體是哪一款我不清楚，因為你把那部分給我擋起來了。
想看這款車的具體車型，你得讓我看看這個地方；因為同款車有不同的配置，有些車不同配置發動機排量都不一樣，所以我覺著你得把這個地方安排出來。
首先看車標，這個車標是是VW標誌，很明顯是大眾車；
第二步看車型，這個是SUV，所以找大眾旗下的SUV就可以了。
大眾旗下的SUV常見的就這幾款：途昂、途嶽、途觀、途觀L，T-Cross和探歌銷量不咋地，所以咱就不看了。根據以上條件，小編我用排除法得到了一個結論：這個車是途昂。具體是哪一款我不清楚，因為你把那部分給我擋起來了。
想看這款車的具體車型，你得讓我看看這個地方；因為同款車有不同的配置，有些車不同配置發動機排量都不一樣，所以我覺著你得把這個地方安排出來。
330和380搭載的都是2.0T的發動機，但是動力相差很大的；330是186馬力、380是220馬力。他們的大哥530搭載的是2.5T的發動機，這個是299的大傢伙。這三個兄弟雖然外表看起來差不多，但是實際油耗和動力相差很大。
首先看車標，這個車標是是VW標誌，很明顯是大眾車；
第二步看車型，這個是SUV，所以找大眾旗下的SUV就可以了。
大眾旗下的SUV常見的就這幾款：途昂、途嶽、途觀、途觀L，T-Cross和探歌銷量不咋地，所以咱就不看了。根據以上條件，小編我用排除法得到了一個結論：這個車是途昂。具體是哪一款我不清楚，因為你把那部分給我擋起來了。
想看這款車的具體車型，你得讓我看看這個地方；因為同款車有不同的配置，有些車不同配置發動機排量都不一樣，所以我覺著你得把這個地方安排出來。
330和380搭載的都是2.0T的發動機，但是動力相差很大的；330是186馬力、380是220馬力。他們的大哥530搭載的是2.5T的發動機，這個是299的大傢伙。這三個兄弟雖然外表看起來差不多，但是實際油耗和動力相差很大。
途昂呢是大眾旗下的中大型SUV，這款車的油耗在10個左右，高速相對來說能低不少，市區堵車加上開空調目測得十幾個油。這個車是比較豪華的，簡單的說就是比較高級；這個車質量沒啥好說的，大眾車的質量都是有目共睹的，雖然減配問題是存在的，但是質量沒啥變化。這個車的銷量是可以的，每月平均都是六七千；真的是一個車的銷量能頂紅旗一個品牌的，紅旗還是需要加油的。
首先看車標，這個車標是是VW標誌，很明顯是大眾車；
第二步看車型，這個是SUV，所以找大眾旗下的SUV就可以了。
大眾旗下的SUV常見的就這幾款：途昂、途嶽、途觀、途觀L，T-Cross和探歌銷量不咋地，所以咱就不看了。根據以上條件，小編我用排除法得到了一個結論：這個車是途昂。具體是哪一款我不清楚，因為你把那部分給我擋起來了。
想看這款車的具體車型，你得讓我看看這個地方；因為同款車有不同的配置，有些車不同配置發動機排量都不一樣，所以我覺著你得把這個地方安排出來。
330和380搭載的都是2.0T的發動機，但是動力相差很大的；330是186馬力、380是220馬力。他們的大哥530搭載的是2.5T的發動機，這個是299的大傢伙。這三個兄弟雖然外表看起來差不多，但是實際油耗和動力相差很大。
途昂呢是大眾旗下的中大型SUV，這款車的油耗在10個左右，高速相對來說能低不少，市區堵車加上開空調目測得十幾個油。這個車是比較豪華的，簡單的說就是比較高級；這個車質量沒啥好說的，大眾車的質量都是有目共睹的，雖然減配問題是存在的，但是質量沒啥變化。這個車的銷量是可以的，每月平均都是六七千；真的是一個車的銷量能頂紅旗一個品牌的，紅旗還是需要加油的。
這個車最大的優點就是空間大，甚至可以說是空間巨大，百萬以下的車裡面能跟他拼空間的真的沒有幾個。然後外觀非常大氣、很有氣勢，一看就是豪車；內飾的話也是比較豪華的，聽明白了是比較，因為大眾內飾這個塑料感真的是無處不在（全系這個塑料感都賊強），好好一個車全毀在內飾上了，同級別一比這內飾真的不要太陋了。
途昂的操控性坦白說還是蠻不錯的，但是這個底盤有點不太讓人滿意；動力表現還是可以的，起步OK、提速OK，換擋也是比較平順的。再一個就是很多途昂車主都覺著這個啟停真的很坑，不夠智能；途昂的車載系統也是比較落後的，有點跟不上時代的進步和潮流的發展。
首先看車標，這個車標是是VW標誌，很明顯是大眾車；
第二步看車型，這個是SUV，所以找大眾旗下的SUV就可以了。
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想看這款車的具體車型，你得讓我看看這個地方；因為同款車有不同的配置，有些車不同配置發動機排量都不一樣，所以我覺著你得把這個地方安排出來。
330和380搭載的都是2.0T的發動機，但是動力相差很大的；330是186馬力、380是220馬力。他們的大哥530搭載的是2.5T的發動機，這個是299的大傢伙。這三個兄弟雖然外表看起來差不多，但是實際油耗和動力相差很大。
途昂呢是大眾旗下的中大型SUV，這款車的油耗在10個左右，高速相對來說能低不少，市區堵車加上開空調目測得十幾個油。這個車是比較豪華的，簡單的說就是比較高級；這個車質量沒啥好說的，大眾車的質量都是有目共睹的，雖然減配問題是存在的，但是質量沒啥變化。這個車的銷量是可以的，每月平均都是六七千；真的是一個車的銷量能頂紅旗一個品牌的，紅旗還是需要加油的。
這個車最大的優點就是空間大，甚至可以說是空間巨大，百萬以下的車裡面能跟他拼空間的真的沒有幾個。然後外觀非常大氣、很有氣勢，一看就是豪車；內飾的話也是比較豪華的，聽明白了是比較，因為大眾內飾這個塑料感真的是無處不在（全系這個塑料感都賊強），好好一個車全毀在內飾上了，同級別一比這內飾真的不要太陋了。
途昂的操控性坦白說還是蠻不錯的，但是這個底盤有點不太讓人滿意；動力表現還是可以的，起步OK、提速OK，換擋也是比較平順的。再一個就是很多途昂車主都覺著這個啟停真的很坑，不夠智能；途昂的車載系統也是比較落後的，有點跟不上時代的進步和潮流的發展。
最後說一個不算是問題的問題吧，就是這個車實在是太大了，有時候太大也是一個缺點：在一些小車位上，比較窄的那種車位，你進去之後邊上有車的話你有可能打不開車門。別笑，這是真的。
圖片上展示的應該是大眾途昂，這款車也是我最近在觀望的一款車。我一直在糾結途昂380兩驅豪華、冠道2.0T兩驅豪華以及漢拉達四驅豪華這三款車，接下來和我大家分析一下我的看法呀。
途昂給我最大的印象就是車身又寬又高，絕對的硬漢越野，單純看車身體積的話，同級別中，途昂沒有對手，可以說途昂真正抓住了中國消費者的心理，那就是同樣價位下買車要大，由於空間大，所以途昂的第三排座椅，不像其他假七座，第三排只能坐小孩和身材較小的人，途昂是市面上所有7座SUV中第三排坐起來最寬鬆的車。
途昂的缺點也很明顯，一樣的排量還要分高功率版本和低功率版本，考慮到這麼大的車型，為了避免小馬拉大車的情況，我建議儘量選擇高功率版本。還有就是途昂的動力總成採用EA888+7dc變速箱的搭配，通俗點講就是，大眾變速箱的可靠性完全不如傳動的AT變速箱的，連保時捷這樣的車都不在自家車型上使用雙離合變速箱，也是採用AT的。還有車主反映途昂的底盤不夠紮實，其實這也能理解，畢竟和途觀L的底盤相似，只是擴大車身體積，開起來才沒有那種特別穩當的感覺。太大的車身也會造成停車困難，容易剮蹭的情況。最後一點也是最過分的，居然還要加價提車，真的很難忍受。
著重吐槽一下大眾的套娃內飾，可以說千篇一律，但是也是最耐看的吧，畢竟十幾年了，所有車型都那幾個樣子。
圖片上展示的應該是大眾途昂，這款車也是我最近在觀望的一款車。我一直在糾結途昂380兩驅豪華、冠道2.0T兩驅豪華以及漢拉達四驅豪華這三款車，接下來和我大家分析一下我的看法呀。
途昂給我最大的印象就是車身又寬又高，絕對的硬漢越野，單純看車身體積的話，同級別中，途昂沒有對手，可以說途昂真正抓住了中國消費者的心理，那就是同樣價位下買車要大，由於空間大，所以途昂的第三排座椅，不像其他假七座，第三排只能坐小孩和身材較小的人，途昂是市面上所有7座SUV中第三排坐起來最寬鬆的車。
途昂的缺點也很明顯，一樣的排量還要分高功率版本和低功率版本，考慮到這麼大的車型，為了避免小馬拉大車的情況，我建議儘量選擇高功率版本。還有就是途昂的動力總成採用EA888+7dc變速箱的搭配，通俗點講就是，大眾變速箱的可靠性完全不如傳動的AT變速箱的，連保時捷這樣的車都不在自家車型上使用雙離合變速箱，也是採用AT的。還有車主反映途昂的底盤不夠紮實，其實這也能理解，畢竟和途觀L的底盤相似，只是擴大車身體積，開起來才沒有那種特別穩當的感覺。太大的車身也會造成停車困難，容易剮蹭的情況。最後一點也是最過分的，居然還要加價提車，真的很難忍受。
著重吐槽一下大眾的套娃內飾，可以說千篇一律，但是也是最耐看的吧，畢竟十幾年了，所有車型都那幾個樣子。
我對冠道的喜愛主要是源於我朋友在冠道剛剛上市的時候買的2.0t的版本，我試駕了一下，動力沒的說，隨叫隨到。變速箱和發動機動力銜接相當的好，行駛起來相當的平順，並且內飾做的我覺得也有豪華車的感覺，我特別喜歡冠道的按鍵換擋，特別具有科技感，我覺得這些只是冠道的小優點，最大的優點就是冠道無與倫比的後排空間，我的天！後排過道躺著都不算擁擠，翹著二郎腿估計還有幾拳頭的空間，這主要得益於冠道是五座車，把第三排的空間壓縮到了第二排，如果不追求七座的話，我覺得冠道是最好的選擇。
圖片上展示的應該是大眾途昂，這款車也是我最近在觀望的一款車。我一直在糾結途昂380兩驅豪華、冠道2.0T兩驅豪華以及漢拉達四驅豪華這三款車，接下來和我大家分析一下我的看法呀。
途昂給我最大的印象就是車身又寬又高，絕對的硬漢越野，單純看車身體積的話，同級別中，途昂沒有對手，可以說途昂真正抓住了中國消費者的心理，那就是同樣價位下買車要大，由於空間大，所以途昂的第三排座椅，不像其他假七座，第三排只能坐小孩和身材較小的人，途昂是市面上所有7座SUV中第三排坐起來最寬鬆的車。
途昂的缺點也很明顯，一樣的排量還要分高功率版本和低功率版本，考慮到這麼大的車型，為了避免小馬拉大車的情況，我建議儘量選擇高功率版本。還有就是途昂的動力總成採用EA888+7dc變速箱的搭配，通俗點講就是，大眾變速箱的可靠性完全不如傳動的AT變速箱的，連保時捷這樣的車都不在自家車型上使用雙離合變速箱，也是採用AT的。還有車主反映途昂的底盤不夠紮實，其實這也能理解，畢竟和途觀L的底盤相似，只是擴大車身體積，開起來才沒有那種特別穩當的感覺。太大的車身也會造成停車困難，容易剮蹭的情況。最後一點也是最過分的，居然還要加價提車，真的很難忍受。
著重吐槽一下大眾的套娃內飾，可以說千篇一律，但是也是最耐看的吧，畢竟十幾年了，所有車型都那幾個樣子。
我對冠道的喜愛主要是源於我朋友在冠道剛剛上市的時候買的2.0t的版本，我試駕了一下，動力沒的說，隨叫隨到。變速箱和發動機動力銜接相當的好，行駛起來相當的平順，並且內飾做的我覺得也有豪華車的感覺，我特別喜歡冠道的按鍵換擋，特別具有科技感，我覺得這些只是冠道的小優點，最大的優點就是冠道無與倫比的後排空間，我的天！後排過道躺著都不算擁擠，翹著二郎腿估計還有幾拳頭的空間，這主要得益於冠道是五座車，把第三排的空間壓縮到了第二排，如果不追求七座的話，我覺得冠道是最好的選擇。
這款車想必不用我過多的介紹，雖然內飾升級過了，稍顯豪華一點，但這都不是重點，漢蘭達的優點就是皮實耐用，就好像大哥陸巡一樣，車子開到報廢，你最多學會加水，雖然中庸，但是穩定，這也是最大的優點吧，但是漢蘭達的第三排座椅相對來說可能實用性也不是那麼的大，還是略顯緊促的，對於漢蘭達我就不介紹太多了。我只能用省心來概括了。
圖片上展示的應該是大眾途昂，這款車也是我最近在觀望的一款車。我一直在糾結途昂380兩驅豪華、冠道2.0T兩驅豪華以及漢拉達四驅豪華這三款車，接下來和我大家分析一下我的看法呀。
途昂給我最大的印象就是車身又寬又高，絕對的硬漢越野，單純看車身體積的話，同級別中，途昂沒有對手，可以說途昂真正抓住了中國消費者的心理，那就是同樣價位下買車要大，由於空間大，所以途昂的第三排座椅，不像其他假七座，第三排只能坐小孩和身材較小的人，途昂是市面上所有7座SUV中第三排坐起來最寬鬆的車。
途昂的缺點也很明顯，一樣的排量還要分高功率版本和低功率版本，考慮到這麼大的車型，為了避免小馬拉大車的情況，我建議儘量選擇高功率版本。還有就是途昂的動力總成採用EA888+7dc變速箱的搭配，通俗點講就是，大眾變速箱的可靠性完全不如傳動的AT變速箱的，連保時捷這樣的車都不在自家車型上使用雙離合變速箱，也是採用AT的。還有車主反映途昂的底盤不夠紮實，其實這也能理解，畢竟和途觀L的底盤相似，只是擴大車身體積，開起來才沒有那種特別穩當的感覺。太大的車身也會造成停車困難，容易剮蹭的情況。最後一點也是最過分的，居然還要加價提車，真的很難忍受。
著重吐槽一下大眾的套娃內飾，可以說千篇一律，但是也是最耐看的吧，畢竟十幾年了，所有車型都那幾個樣子。
我對冠道的喜愛主要是源於我朋友在冠道剛剛上市的時候買的2.0t的版本，我試駕了一下，動力沒的說，隨叫隨到。變速箱和發動機動力銜接相當的好，行駛起來相當的平順，並且內飾做的我覺得也有豪華車的感覺，我特別喜歡冠道的按鍵換擋，特別具有科技感，我覺得這些只是冠道的小優點，最大的優點就是冠道無與倫比的後排空間，我的天！後排過道躺著都不算擁擠，翹著二郎腿估計還有幾拳頭的空間，這主要得益於冠道是五座車，把第三排的空間壓縮到了第二排，如果不追求七座的話，我覺得冠道是最好的選擇。
這款車想必不用我過多的介紹，雖然內飾升級過了，稍顯豪華一點，但這都不是重點，漢蘭達的優點就是皮實耐用，就好像大哥陸巡一樣，車子開到報廢，你最多學會加水，雖然中庸，但是穩定，這也是最大的優點吧，但是漢蘭達的第三排座椅相對來說可能實用性也不是那麼的大，還是略顯緊促的，對於漢蘭達我就不介紹太多了。我只能用省心來概括了。
如果再次換車的話，我打算換冠道2.0t，首先我不需要七座車，其次七座車新車每年就要年審，很麻煩。如果追求極致大空間建議購買途昂，如果追求七座，而且需要車子皮實耐用，建議選擇漢蘭達。
這臺車的中文名叫途昂，英文名Teramont,上汽大眾的首款中大型SUV（5門7座）。2980mm的軸距，塑造了其龐然大物的形象。首先大空間是途昂最值得稱道的部分，幾何秒殺同級別的任何車型。其次外觀不再是大眾的經典“套娃”形象，犀利霸氣的外形彰顯其大哥的氣勢。最後就是2.0T+DSG的動力組合，能量儲備充足，動力隨叫隨到，不過油門踏板響應行程長（需踩三分之一踏板行程才會有加速感）。綜合分析，途昂是一款性能不錯的中大型SUV。
這臺車的中文名叫途昂，英文名Teramont,上汽大眾的首款中大型SUV（5門7座）。2980mm的軸距，塑造了其龐然大物的形象。首先大空間是途昂最值得稱道的部分，幾何秒殺同級別的任何車型。其次外觀不再是大眾的經典“套娃”形象，犀利霸氣的外形彰顯其大哥的氣勢。最後就是2.0T+DSG的動力組合，能量儲備充足，動力隨叫隨到，不過油門踏板響應行程長（需踩三分之一踏板行程才會有加速感）。綜合分析，途昂是一款性能不錯的中大型SUV。
空間尺寸
長*寬*高（mm）：5039*1989*1773,軸距（mm）：2980。超大的基本尺寸使其具備百萬級別外觀，寬敞舒適的駕乘空間迎合了中國消費者的需求，這也是廣大消費者購買途昂的最主要原因。在30萬左右的價格區間，空間表現絕對是神一般的存在。
這臺車的中文名叫途昂，英文名Teramont,上汽大眾的首款中大型SUV（5門7座）。2980mm的軸距，塑造了其龐然大物的形象。首先大空間是途昂最值得稱道的部分，幾何秒殺同級別的任何車型。其次外觀不再是大眾的經典“套娃”形象，犀利霸氣的外形彰顯其大哥的氣勢。最後就是2.0T+DSG的動力組合，能量儲備充足，動力隨叫隨到，不過油門踏板響應行程長（需踩三分之一踏板行程才會有加速感）。綜合分析，途昂是一款性能不錯的中大型SUV。
空間尺寸
長*寬*高（mm）：5039*1989*1773,軸距（mm）：2980。超大的基本尺寸使其具備百萬級別外觀，寬敞舒適的駕乘空間迎合了中國消費者的需求，這也是廣大消費者購買途昂的最主要原因。在30萬左右的價格區間，空間表現絕對是神一般的存在。
動力組合
主打2.0T+DSG的組合，發動機功率：137kW，扭矩：320N·m，尤其是發動機轉速1500-4000rpm區間即可達到320N·m,這個動力參數反應到整車上就是低速加速性能出色。7檔溼式雙離合變速器，既保證了變速器惡劣工況的運行能力，又保證了換擋的平順性，可以出色的執行每一個動力傳遞命令。
這臺車的中文名叫途昂，英文名Teramont,上汽大眾的首款中大型SUV（5門7座）。2980mm的軸距，塑造了其龐然大物的形象。首先大空間是途昂最值得稱道的部分，幾何秒殺同級別的任何車型。其次外觀不再是大眾的經典“套娃”形象，犀利霸氣的外形彰顯其大哥的氣勢。最後就是2.0T+DSG的動力組合，能量儲備充足，動力隨叫隨到，不過油門踏板響應行程長（需踩三分之一踏板行程才會有加速感）。綜合分析，途昂是一款性能不錯的中大型SUV。
空間尺寸
長*寬*高（mm）：5039*1989*1773,軸距（mm）：2980。超大的基本尺寸使其具備百萬級別外觀，寬敞舒適的駕乘空間迎合了中國消費者的需求，這也是廣大消費者購買途昂的最主要原因。在30萬左右的價格區間，空間表現絕對是神一般的存在。
動力組合
主打2.0T+DSG的組合，發動機功率：137kW，扭矩：320N·m，尤其是發動機轉速1500-4000rpm區間即可達到320N·m,這個動力參數反應到整車上就是低速加速性能出色。7檔溼式雙離合變速器，既保證了變速器惡劣工況的運行能力，又保證了換擋的平順性，可以出色的執行每一個動力傳遞命令。
這臺車的中文名叫途昂，英文名Teramont,上汽大眾的首款中大型SUV（5門7座）。2980mm的軸距，塑造了其龐然大物的形象。首先大空間是途昂最值得稱道的部分，幾何秒殺同級別的任何車型。其次外觀不再是大眾的經典“套娃”形象，犀利霸氣的外形彰顯其大哥的氣勢。最後就是2.0T+DSG的動力組合，能量儲備充足，動力隨叫隨到，不過油門踏板響應行程長（需踩三分之一踏板行程才會有加速感）。綜合分析，途昂是一款性能不錯的中大型SUV。
空間尺寸
長*寬*高（mm）：5039*1989*1773,軸距（mm）：2980。超大的基本尺寸使其具備百萬級別外觀，寬敞舒適的駕乘空間迎合了中國消費者的需求，這也是廣大消費者購買途昂的最主要原因。在30萬左右的價格區間，空間表現絕對是神一般的存在。
動力組合
主打2.0T+DSG的組合，發動機功率：137kW，扭矩：320N·m，尤其是發動機轉速1500-4000rpm區間即可達到320N·m,這個動力參數反應到整車上就是低速加速性能出色。7檔溼式雙離合變速器，既保證了變速器惡劣工況的運行能力，又保證了換擋的平順性，可以出色的執行每一個動力傳遞命令。
懸架組合
前麥弗遜獨立懸架搭配後多連桿獨立懸架，此懸架組合只能說是中檔車型的標配，說不是出彩，符合大眾自身產品的定位，懸架調教偏硬，舒適性不佳，可能途昂更加看重運動性能。
這臺車的中文名叫途昂，英文名Teramont,上汽大眾的首款中大型SUV（5門7座）。2980mm的軸距，塑造了其龐然大物的形象。首先大空間是途昂最值得稱道的部分，幾何秒殺同級別的任何車型。其次外觀不再是大眾的經典“套娃”形象，犀利霸氣的外形彰顯其大哥的氣勢。最後就是2.0T+DSG的動力組合，能量儲備充足，動力隨叫隨到，不過油門踏板響應行程長（需踩三分之一踏板行程才會有加速感）。綜合分析，途昂是一款性能不錯的中大型SUV。
空間尺寸
長*寬*高（mm）：5039*1989*1773,軸距（mm）：2980。超大的基本尺寸使其具備百萬級別外觀，寬敞舒適的駕乘空間迎合了中國消費者的需求，這也是廣大消費者購買途昂的最主要原因。在30萬左右的價格區間，空間表現絕對是神一般的存在。
動力組合
主打2.0T+DSG的組合，發動機功率：137kW，扭矩：320N·m，尤其是發動機轉速1500-4000rpm區間即可達到320N·m,這個動力參數反應到整車上就是低速加速性能出色。7檔溼式雙離合變速器，既保證了變速器惡劣工況的運行能力，又保證了換擋的平順性，可以出色的執行每一個動力傳遞命令。
懸架組合
前麥弗遜獨立懸架搭配後多連桿獨立懸架，此懸架組合只能說是中檔車型的標配，說不是出彩，符合大眾自身產品的定位，懸架調教偏硬，舒適性不佳，可能途昂更加看重運動性能。
這臺車的中文名叫途昂，英文名Teramont,上汽大眾的首款中大型SUV（5門7座）。2980mm的軸距，塑造了其龐然大物的形象。首先大空間是途昂最值得稱道的部分，幾何秒殺同級別的任何車型。其次外觀不再是大眾的經典“套娃”形象，犀利霸氣的外形彰顯其大哥的氣勢。最後就是2.0T+DSG的動力組合，能量儲備充足，動力隨叫隨到，不過油門踏板響應行程長（需踩三分之一踏板行程才會有加速感）。綜合分析，途昂是一款性能不錯的中大型SUV。
空間尺寸
長*寬*高（mm）：5039*1989*1773,軸距（mm）：2980。超大的基本尺寸使其具備百萬級別外觀，寬敞舒適的駕乘空間迎合了中國消費者的需求，這也是廣大消費者購買途昂的最主要原因。在30萬左右的價格區間，空間表現絕對是神一般的存在。
動力組合
主打2.0T+DSG的組合，發動機功率：137kW，扭矩：320N·m，尤其是發動機轉速1500-4000rpm區間即可達到320N·m,這個動力參數反應到整車上就是低速加速性能出色。7檔溼式雙離合變速器，既保證了變速器惡劣工況的運行能力，又保證了換擋的平順性，可以出色的執行每一個動力傳遞命令。
懸架組合
前麥弗遜獨立懸架搭配後多連桿獨立懸架，此懸架組合只能說是中檔車型的標配，說不是出彩，符合大眾自身產品的定位，懸架調教偏硬，舒適性不佳，可能途昂更加看重運動性能。
性能表現
1、油耗偏高，1.9噸的整備質量加上245/60 R60的輪胎尺寸，隨叫隨到的動力響應，油耗必定成為消費者吐槽的一個方面。百公里綜合油耗11L以上，市區路況油耗會更高。
2、操控性強，方向盤靈敏，指向性好，基本沒有虛位；底盤調教偏硬，過彎能力強，橫向穩定力更出色；輪胎尺寸偏大，濾振效果好，抓地力出色。
3、動力充沛，低速扭矩高，加速性好，油門踏板虛位（加速時油門踏板踩的較深）較嚴重，後程加速能力較差（80km/h以後加速能力不足）。
4、舒適性一般，超大的空間舒適性不會太差，但是途昂的乘坐舒適性只能用及格來形容，經過不平坦路面時，顛簸感一股腦甩給乘坐人員，讓人很不爽。畢竟30幾萬的車，消費者可選擇的車型很多，入門級別的BBA也可以入手。
5、車內噪聲表現良好，途昂的車內噪聲表現尤其出色，坐在車裡非常安靜，無論是風噪，還是胎噪都不會傳入你的耳朵，偶爾聽見發動機迸發出強勁動力的嘶吼聲，這也是一種享受。
內飾做工
這也是途昂被廣泛吐槽（大眾通病）的地方，內飾中庸，塑料感十足，年代感十足，坐到車裡看不出任何科技感，這應該就是大眾對於自己的定位—平民車型。而且車內有異味，乘坐感受不佳。
這臺車的中文名叫途昂，英文名Teramont,上汽大眾的首款中大型SUV（5門7座）。2980mm的軸距，塑造了其龐然大物的形象。首先大空間是途昂最值得稱道的部分，幾何秒殺同級別的任何車型。其次外觀不再是大眾的經典“套娃”形象，犀利霸氣的外形彰顯其大哥的氣勢。最後就是2.0T+DSG的動力組合，能量儲備充足，動力隨叫隨到，不過油門踏板響應行程長（需踩三分之一踏板行程才會有加速感）。綜合分析，途昂是一款性能不錯的中大型SUV。
空間尺寸
長*寬*高（mm）：5039*1989*1773,軸距（mm）：2980。超大的基本尺寸使其具備百萬級別外觀，寬敞舒適的駕乘空間迎合了中國消費者的需求，這也是廣大消費者購買途昂的最主要原因。在30萬左右的價格區間，空間表現絕對是神一般的存在。
動力組合
主打2.0T+DSG的組合，發動機功率：137kW，扭矩：320N·m，尤其是發動機轉速1500-4000rpm區間即可達到320N·m,這個動力參數反應到整車上就是低速加速性能出色。7檔溼式雙離合變速器，既保證了變速器惡劣工況的運行能力，又保證了換擋的平順性，可以出色的執行每一個動力傳遞命令。
懸架組合
前麥弗遜獨立懸架搭配後多連桿獨立懸架，此懸架組合只能說是中檔車型的標配，說不是出彩，符合大眾自身產品的定位，懸架調教偏硬，舒適性不佳，可能途昂更加看重運動性能。
性能表現
1、油耗偏高，1.9噸的整備質量加上245/60 R60的輪胎尺寸，隨叫隨到的動力響應，油耗必定成為消費者吐槽的一個方面。百公里綜合油耗11L以上，市區路況油耗會更高。
2、操控性強，方向盤靈敏，指向性好，基本沒有虛位；底盤調教偏硬，過彎能力強，橫向穩定力更出色；輪胎尺寸偏大，濾振效果好，抓地力出色。
3、動力充沛，低速扭矩高，加速性好，油門踏板虛位（加速時油門踏板踩的較深）較嚴重，後程加速能力較差（80km/h以後加速能力不足）。
4、舒適性一般，超大的空間舒適性不會太差，但是途昂的乘坐舒適性只能用及格來形容，經過不平坦路面時，顛簸感一股腦甩給乘坐人員，讓人很不爽。畢竟30幾萬的車，消費者可選擇的車型很多，入門級別的BBA也可以入手。
5、車內噪聲表現良好，途昂的車內噪聲表現尤其出色，坐在車裡非常安靜，無論是風噪，還是胎噪都不會傳入你的耳朵，偶爾聽見發動機迸發出強勁動力的嘶吼聲，這也是一種享受。
內飾做工
這也是途昂被廣泛吐槽（大眾通病）的地方，內飾中庸，塑料感十足，年代感十足，坐到車裡看不出任何科技感，這應該就是大眾對於自己的定位—平民車型。而且車內有異味，乘坐感受不佳。
綜上所述，途昂被上汽大眾寄予厚望，整體表現不錯，但感覺用力過猛，大空間是其最大亮點，內飾做工依然不能迎合中國消費者的需求，希望引起大眾的重視，動力總成表現在行業內仍然是標杆的存在，底盤調教是其看家本領，總是能達到工程師的設計初衷，最終途昂是一款比較有爭議的車型，仁者見仁，智者見智，畢竟市場表現才是驗證產品是否成功的唯一途徑。
這個車開還是挺好開的。女士也可以隨便駕馭。上路感覺很紮實，穩的一比！就喜歡這種感覺。坐進駕駛室給人一種高高在上的感覺。視野賊好。空間覺對是無敵的，七座一家人出行或者帶寶寶出門決對方便。後排全部放倒，一馬平川，放個被子隨滾！油耗人者見仁，看你怎麼開。高速我有高到8.0的。我是比較喜歡開快車，所以開車也會暴力一些。市區油耗12-13這樣。S檔很爽。就是減震會硬點，快速過減速帶會彈點，慢速不要緊。但是支撐性好，紮實的穩！至於發動機倉，一直被人吐槽空，我覺得沒什麼，誰說發動機倉一定要滿滿的？空點散熱不更好嗎？這車開的人才懂...😎😎附兩張美照。
這個車開還是挺好開的。女士也可以隨便駕馭。上路感覺很紮實，穩的一比！就喜歡這種感覺。坐進駕駛室給人一種高高在上的感覺。視野賊好。空間覺對是無敵的，七座一家人出行或者帶寶寶出門決對方便。後排全部放倒，一馬平川，放個被子隨滾！油耗人者見仁，看你怎麼開。高速我有高到8.0的。我是比較喜歡開快車，所以開車也會暴力一些。市區油耗12-13這樣。S檔很爽。就是減震會硬點，快速過減速帶會彈點，慢速不要緊。但是支撐性好，紮實的穩！至於發動機倉，一直被人吐槽空，我覺得沒什麼，誰說發動機倉一定要滿滿的？空點散熱不更好嗎？這車開的人才懂...😎😎附兩張美照。
這個車開還是挺好開的。女士也可以隨便駕馭。上路感覺很紮實，穩的一比！就喜歡這種感覺。坐進駕駛室給人一種高高在上的感覺。視野賊好。空間覺對是無敵的，七座一家人出行或者帶寶寶出門決對方便。後排全部放倒，一馬平川，放個被子隨滾！油耗人者見仁，看你怎麼開。高速我有高到8.0的。我是比較喜歡開快車，所以開車也會暴力一些。市區油耗12-13這樣。S檔很爽。就是減震會硬點，快速過減速帶會彈點，慢速不要緊。但是支撐性好，紮實的穩！至於發動機倉，一直被人吐槽空，我覺得沒什麼，誰說發動機倉一定要滿滿的？空點散熱不更好嗎？這車開的人才懂...😎😎附兩張美照。
途昂
這款車是上汽大眾-途昂。
這款車是上汽大眾-途昂。
首先這款車的空間是非常大的，滿足一般日常需求，七座版都可以找到很舒適的空間。
這款車是上汽大眾-途昂。
首先這款車的空間是非常大的，滿足一般日常需求，七座版都可以找到很舒適的空間。
其次排量，途昂分為330TSI、380TSI和530V6。330是2.0T低功率186馬力，380是2.0T220馬力，530V6有299馬力。
油耗方面，一般家用為例。不管是330的2.0低功率還是380的2.0高功率都足夠用，綜合油耗330和380差不太多，在百公里8個油-11個油左右。（只是一個大概僅供參考）
這款車是上汽大眾-途昂。
首先這款車的空間是非常大的，滿足一般日常需求，七座版都可以找到很舒適的空間。
其次排量，途昂分為330TSI、380TSI和530V6。330是2.0T低功率186馬力，380是2.0T220馬力，530V6有299馬力。
油耗方面，一般家用為例。不管是330的2.0低功率還是380的2.0高功率都足夠用，綜合油耗330和380差不太多，在百公里8個油-11個油左右。（只是一個大概僅供參考）
噪音方面，途昂在怠速、中、高速隔音措施表現都很好，靜謐性上，這輛途昂絕對可以心。
總結途昂是大空間，出遊及城市代步SUV裡比較不錯的一款車，價錢最低配的也要在裸車26.9萬起步。途昂是同級別車型裡最具有競爭力的一款。
這款車是上汽大眾-途昂。
首先這款車的空間是非常大的，滿足一般日常需求，七座版都可以找到很舒適的空間。
其次排量，途昂分為330TSI、380TSI和530V6。330是2.0T低功率186馬力，380是2.0T220馬力，530V6有299馬力。
油耗方面，一般家用為例。不管是330的2.0低功率還是380的2.0高功率都足夠用，綜合油耗330和380差不太多，在百公里8個油-11個油左右。（只是一個大概僅供參考）
噪音方面，途昂在怠速、中、高速隔音措施表現都很好，靜謐性上，這輛途昂絕對可以心。
總結途昂是大空間，出遊及城市代步SUV裡比較不錯的一款車，價錢最低配的也要在裸車26.9萬起步。途昂是同級別車型裡最具有競爭力的一款。
不錯啊，油耗不高，動力足夠，隔音好，空間巨大，suv裡為數不多的真7坐。有些黑狗為了黑而黑沒意思。
2.0T只有186馬力的神車……還不如人家1.5T的……
我放棄寶馬⑤入手了380的途昂X，很爽，內飾在大眾裡算很不錯的，夜景，觸摸屏，智能化都不錯。關鍵是途昂X動感十足，沒有途昂那麼莽。
