保時捷Panamera官方報價不如奔馳S級，但為何數量如此稀少？
帕納梅拉官方價格的確不如奔馳s級，可s級的數量也同樣稀少啊，實際上在咱們國內每年的汽車銷量中，價格超過30萬的車型（民用車）佔比不到6.0%，過百萬的豪車更是少之又少，價格過百萬的豪車佔比能達到0.5%就不錯了，所以不存在帕納梅拉稀少、奔馳s不稀少的狀況，實際上這個級別的車子都很稀少，只不過奔馳的轎車太常見，保時捷的轎車很少見罷了。。。
帕納梅拉官方價格的確不如奔馳s級，可s級的數量也同樣稀少啊，實際上在咱們國內每年的汽車銷量中，價格超過30萬的車型（民用車）佔比不到6.0%，過百萬的豪車更是少之又少，價格過百萬的豪車佔比能達到0.5%就不錯了，所以不存在帕納梅拉稀少、奔馳s不稀少的狀況，實際上這個級別的車子都很稀少，只不過奔馳的轎車太常見，保時捷的轎車很少見罷了。。。
在日常生活中，我們隨處可見奔馳c、e兩個級別，所以對於奔馳的轎車我們是很常見、很平常的；不過保時捷的轎車就很少見了，因為保時捷的轎車沒有走量車型，所以平時能見到的僅僅是718、911這樣的小眾車型，以及偏大眾些的帕納梅拉，所以在日常生活中我們能見到奔馳低級別轎車的概率很大，但總見c、e並不代表s多，奔馳s級同樣稀少，過百萬的豪車每年就能賣出那麼些，所以多又能多到哪？所以帕納梅拉與奔馳s相比並不稀少，因為奔馳s也不多啊，百萬豪車變得隨處可見，比豐田、大眾還要常見，那我們得有多富？實際上在一些地區，帕納梅拉並不少見。。。
帕納梅拉官方價格的確不如奔馳s級，可s級的數量也同樣稀少啊，實際上在咱們國內每年的汽車銷量中，價格超過30萬的車型（民用車）佔比不到6.0%，過百萬的豪車更是少之又少，價格過百萬的豪車佔比能達到0.5%就不錯了，所以不存在帕納梅拉稀少、奔馳s不稀少的狀況，實際上這個級別的車子都很稀少，只不過奔馳的轎車太常見，保時捷的轎車很少見罷了。。。
在日常生活中，我們隨處可見奔馳c、e兩個級別，所以對於奔馳的轎車我們是很常見、很平常的；不過保時捷的轎車就很少見了，因為保時捷的轎車沒有走量車型，所以平時能見到的僅僅是718、911這樣的小眾車型，以及偏大眾些的帕納梅拉，所以在日常生活中我們能見到奔馳低級別轎車的概率很大，但總見c、e並不代表s多，奔馳s級同樣稀少，過百萬的豪車每年就能賣出那麼些，所以多又能多到哪？所以帕納梅拉與奔馳s相比並不稀少，因為奔馳s也不多啊，百萬豪車變得隨處可見，比豐田、大眾還要常見，那我們得有多富？實際上在一些地區，帕納梅拉並不少見。。。
受眾人群的不同
如果非得說帕納梅拉、總裁這類車型少見，不如先去看看它們的類型、定位，雖然都是旗艦車型，但實際上又都偏向於運動、年輕，所以它們的受眾人群往往都是更加年輕化，不過喜歡它們的年輕朋友很多，但能買的起的前輕朋友就不多了；畢竟現如今的財富主要還是掌握在中、老年群體手中，而具有更強購買力的中老年群體又不一定喜歡帕納梅拉、總裁這類偏運動化的車型，所以在帕納梅拉的受眾群體中有實力購買的就少了許多，而奔馳s級的受眾群體購買力更強。。。
帕納梅拉官方價格的確不如奔馳s級，可s級的數量也同樣稀少啊，實際上在咱們國內每年的汽車銷量中，價格超過30萬的車型（民用車）佔比不到6.0%，過百萬的豪車更是少之又少，價格過百萬的豪車佔比能達到0.5%就不錯了，所以不存在帕納梅拉稀少、奔馳s不稀少的狀況，實際上這個級別的車子都很稀少，只不過奔馳的轎車太常見，保時捷的轎車很少見罷了。。。
在日常生活中，我們隨處可見奔馳c、e兩個級別，所以對於奔馳的轎車我們是很常見、很平常的；不過保時捷的轎車就很少見了，因為保時捷的轎車沒有走量車型，所以平時能見到的僅僅是718、911這樣的小眾車型，以及偏大眾些的帕納梅拉，所以在日常生活中我們能見到奔馳低級別轎車的概率很大，但總見c、e並不代表s多，奔馳s級同樣稀少，過百萬的豪車每年就能賣出那麼些，所以多又能多到哪？所以帕納梅拉與奔馳s相比並不稀少，因為奔馳s也不多啊，百萬豪車變得隨處可見，比豐田、大眾還要常見，那我們得有多富？實際上在一些地區，帕納梅拉並不少見。。。
受眾人群的不同
如果非得說帕納梅拉、總裁這類車型少見，不如先去看看它們的類型、定位，雖然都是旗艦車型，但實際上又都偏向於運動、年輕，所以它們的受眾人群往往都是更加年輕化，不過喜歡它們的年輕朋友很多，但能買的起的前輕朋友就不多了；畢竟現如今的財富主要還是掌握在中、老年群體手中，而具有更強購買力的中老年群體又不一定喜歡帕納梅拉、總裁這類偏運動化的車型，所以在帕納梅拉的受眾群體中有實力購買的就少了許多，而奔馳s級的受眾群體購買力更強。。。
這有些類似b、c級車型中，主打運動車型的慘淡局面；喜歡運動的年輕人，往往承受不起這b、c級車的價格，有足夠經濟實力的中、老年群體因為早已渡過了人生的激情年代、性格變得平和，又看不上偏運動、銳利的外觀，所以這就造成了b、c級運動車型慘淡的原因，而這b、c級運動車型如此，而d級也這樣；d級運動車型同樣受到這個制約，能買起的人群、不一定喜歡它，喜歡它的人群大部分買不起，既買的起、有喜歡它的人群太少，這就是造成帕納梅拉比奔馳S少的原因之一。。。
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在日常生活中，我們隨處可見奔馳c、e兩個級別，所以對於奔馳的轎車我們是很常見、很平常的；不過保時捷的轎車就很少見了，因為保時捷的轎車沒有走量車型，所以平時能見到的僅僅是718、911這樣的小眾車型，以及偏大眾些的帕納梅拉，所以在日常生活中我們能見到奔馳低級別轎車的概率很大，但總見c、e並不代表s多，奔馳s級同樣稀少，過百萬的豪車每年就能賣出那麼些，所以多又能多到哪？所以帕納梅拉與奔馳s相比並不稀少，因為奔馳s也不多啊，百萬豪車變得隨處可見，比豐田、大眾還要常見，那我們得有多富？實際上在一些地區，帕納梅拉並不少見。。。
受眾人群的不同
如果非得說帕納梅拉、總裁這類車型少見，不如先去看看它們的類型、定位，雖然都是旗艦車型，但實際上又都偏向於運動、年輕，所以它們的受眾人群往往都是更加年輕化，不過喜歡它們的年輕朋友很多，但能買的起的前輕朋友就不多了；畢竟現如今的財富主要還是掌握在中、老年群體手中，而具有更強購買力的中老年群體又不一定喜歡帕納梅拉、總裁這類偏運動化的車型，所以在帕納梅拉的受眾群體中有實力購買的就少了許多，而奔馳s級的受眾群體購買力更強。。。
這有些類似b、c級車型中，主打運動車型的慘淡局面；喜歡運動的年輕人，往往承受不起這b、c級車的價格，有足夠經濟實力的中、老年群體因為早已渡過了人生的激情年代、性格變得平和，又看不上偏運動、銳利的外觀，所以這就造成了b、c級運動車型慘淡的原因，而這b、c級運動車型如此，而d級也這樣；d級運動車型同樣受到這個制約，能買起的人群、不一定喜歡它，喜歡它的人群大部分買不起，既買的起、有喜歡它的人群太少，這就是造成帕納梅拉比奔馳S少的原因之一。。。
品牌度的不同
奔馳、保時捷都是豪牌，但相比較奔馳、保時捷還是顯得小眾一些，所以消費者更願意選擇大眾化些的奔馳，況且奔馳S級已經存在了很多年，遠比帕納梅拉要長，所以這也是先入為主的道理；選擇奔馳S級大都是為了商用，而選擇帕納梅拉往往只是為了代步，而能代步的車輛選擇比較多，而對於商務、奔馳永遠是最理想的選擇；所以咱們國內的一些商人、老闆基本都有輛奔馳s級，所以奔馳s已經成為一個特定人群必買的車子，而帕納梅拉目前還做不到這一點。。。
帕納梅拉官方價格的確不如奔馳s級，可s級的數量也同樣稀少啊，實際上在咱們國內每年的汽車銷量中，價格超過30萬的車型（民用車）佔比不到6.0%，過百萬的豪車更是少之又少，價格過百萬的豪車佔比能達到0.5%就不錯了，所以不存在帕納梅拉稀少、奔馳s不稀少的狀況，實際上這個級別的車子都很稀少，只不過奔馳的轎車太常見，保時捷的轎車很少見罷了。。。
在日常生活中，我們隨處可見奔馳c、e兩個級別，所以對於奔馳的轎車我們是很常見、很平常的；不過保時捷的轎車就很少見了，因為保時捷的轎車沒有走量車型，所以平時能見到的僅僅是718、911這樣的小眾車型，以及偏大眾些的帕納梅拉，所以在日常生活中我們能見到奔馳低級別轎車的概率很大，但總見c、e並不代表s多，奔馳s級同樣稀少，過百萬的豪車每年就能賣出那麼些，所以多又能多到哪？所以帕納梅拉與奔馳s相比並不稀少，因為奔馳s也不多啊，百萬豪車變得隨處可見，比豐田、大眾還要常見，那我們得有多富？實際上在一些地區，帕納梅拉並不少見。。。
受眾人群的不同
如果非得說帕納梅拉、總裁這類車型少見，不如先去看看它們的類型、定位，雖然都是旗艦車型，但實際上又都偏向於運動、年輕，所以它們的受眾人群往往都是更加年輕化，不過喜歡它們的年輕朋友很多，但能買的起的前輕朋友就不多了；畢竟現如今的財富主要還是掌握在中、老年群體手中，而具有更強購買力的中老年群體又不一定喜歡帕納梅拉、總裁這類偏運動化的車型，所以在帕納梅拉的受眾群體中有實力購買的就少了許多，而奔馳s級的受眾群體購買力更強。。。
這有些類似b、c級車型中，主打運動車型的慘淡局面；喜歡運動的年輕人，往往承受不起這b、c級車的價格，有足夠經濟實力的中、老年群體因為早已渡過了人生的激情年代、性格變得平和，又看不上偏運動、銳利的外觀，所以這就造成了b、c級運動車型慘淡的原因，而這b、c級運動車型如此，而d級也這樣；d級運動車型同樣受到這個制約，能買起的人群、不一定喜歡它，喜歡它的人群大部分買不起，既買的起、有喜歡它的人群太少，這就是造成帕納梅拉比奔馳S少的原因之一。。。
品牌度的不同
奔馳、保時捷都是豪牌，但相比較奔馳、保時捷還是顯得小眾一些，所以消費者更願意選擇大眾化些的奔馳，況且奔馳S級已經存在了很多年，遠比帕納梅拉要長，所以這也是先入為主的道理；選擇奔馳S級大都是為了商用，而選擇帕納梅拉往往只是為了代步，而能代步的車輛選擇比較多，而對於商務、奔馳永遠是最理想的選擇；所以咱們國內的一些商人、老闆基本都有輛奔馳s級，所以奔馳s已經成為一個特定人群必買的車子，而帕納梅拉目前還做不到這一點。。。
總而言之，帕納梅拉比奔馳s少見合理，奔馳S在2018年的銷量是帕納梅拉的兩倍左右，所以帕納梅拉並不稀少，甚至說在一些特定區域帕納梅拉比奔馳s還常見；奔馳S的受眾人群比較多，而且具備很強的經濟實力；喜歡帕納梅拉的朋友也很多，但這些片年輕化的群體購買力一般，往往負擔不起它的價格；所以喜歡、且具備購買力的朋友就很少了；當然這只是相對來說，實際上帕納梅拉與奔馳S沒有什麼可比性，雖然個頭都差不多，但實際上完全是兩種不同類型的車子。。。
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在日常生活中，我們隨處可見奔馳c、e兩個級別，所以對於奔馳的轎車我們是很常見、很平常的；不過保時捷的轎車就很少見了，因為保時捷的轎車沒有走量車型，所以平時能見到的僅僅是718、911這樣的小眾車型，以及偏大眾些的帕納梅拉，所以在日常生活中我們能見到奔馳低級別轎車的概率很大，但總見c、e並不代表s多，奔馳s級同樣稀少，過百萬的豪車每年就能賣出那麼些，所以多又能多到哪？所以帕納梅拉與奔馳s相比並不稀少，因為奔馳s也不多啊，百萬豪車變得隨處可見，比豐田、大眾還要常見，那我們得有多富？實際上在一些地區，帕納梅拉並不少見。。。
受眾人群的不同
如果非得說帕納梅拉、總裁這類車型少見，不如先去看看它們的類型、定位，雖然都是旗艦車型，但實際上又都偏向於運動、年輕，所以它們的受眾人群往往都是更加年輕化，不過喜歡它們的年輕朋友很多，但能買的起的前輕朋友就不多了；畢竟現如今的財富主要還是掌握在中、老年群體手中，而具有更強購買力的中老年群體又不一定喜歡帕納梅拉、總裁這類偏運動化的車型，所以在帕納梅拉的受眾群體中有實力購買的就少了許多，而奔馳s級的受眾群體購買力更強。。。
這有些類似b、c級車型中，主打運動車型的慘淡局面；喜歡運動的年輕人，往往承受不起這b、c級車的價格，有足夠經濟實力的中、老年群體因為早已渡過了人生的激情年代、性格變得平和，又看不上偏運動、銳利的外觀，所以這就造成了b、c級運動車型慘淡的原因，而這b、c級運動車型如此，而d級也這樣；d級運動車型同樣受到這個制約，能買起的人群、不一定喜歡它，喜歡它的人群大部分買不起，既買的起、有喜歡它的人群太少，這就是造成帕納梅拉比奔馳S少的原因之一。。。
品牌度的不同
奔馳、保時捷都是豪牌，但相比較奔馳、保時捷還是顯得小眾一些，所以消費者更願意選擇大眾化些的奔馳，況且奔馳S級已經存在了很多年，遠比帕納梅拉要長，所以這也是先入為主的道理；選擇奔馳S級大都是為了商用，而選擇帕納梅拉往往只是為了代步，而能代步的車輛選擇比較多，而對於商務、奔馳永遠是最理想的選擇；所以咱們國內的一些商人、老闆基本都有輛奔馳s級，所以奔馳s已經成為一個特定人群必買的車子，而帕納梅拉目前還做不到這一點。。。
總而言之，帕納梅拉比奔馳s少見合理，奔馳S在2018年的銷量是帕納梅拉的兩倍左右，所以帕納梅拉並不稀少，甚至說在一些特定區域帕納梅拉比奔馳s還常見；奔馳S的受眾人群比較多，而且具備很強的經濟實力；喜歡帕納梅拉的朋友也很多，但這些片年輕化的群體購買力一般，往往負擔不起它的價格；所以喜歡、且具備購買力的朋友就很少了；當然這只是相對來說，實際上帕納梅拉與奔馳S沒有什麼可比性，雖然個頭都差不多，但實際上完全是兩種不同類型的車子。。。
保時捷帕納梅拉的價格要比奔馳S級高（S級邁巴赫除外），帕納梅拉的官方指導價為：99.80-217.80萬元，奔馳S的官方指導價為：84.28-198.10萬元。而且帕納梅拉還需要選裝配置，不選裝的話，半年之內很難提到車。帕納梅拉和奔馳S級的車型定位，以及消費人群完全不一樣，保時捷是大型轎跑，奔馳S級是商務旗艦。
保時捷帕納梅拉的價格要比奔馳S級高（S級邁巴赫除外），帕納梅拉的官方指導價為：99.80-217.80萬元，奔馳S的官方指導價為：84.28-198.10萬元。而且帕納梅拉還需要選裝配置，不選裝的話，半年之內很難提到車。帕納梅拉和奔馳S級的車型定位，以及消費人群完全不一樣，保時捷是大型轎跑，奔馳S級是商務旗艦。
買帕納梅拉的人和買奔馳S級的人，他們對車的需求也不一樣。買奔馳S級的人需求相對比較明確，有面子、有地位、有認知度、宜商宜家，做生意接客戶很氣派，這就是奔馳S級車主們想要的效果，奔馳S級也確實能達到這個效果。但是帕納梅拉卻完全不同，它並沒有什麼商務屬性，取而代之的是強烈運氛圍和駕駛樂趣，儘管它是一臺車長超過5米，車重超過1.8噸的大型轎跑車，但是操控性在同級別車型中絕對屬於佼佼者。
保時捷帕納梅拉的價格要比奔馳S級高（S級邁巴赫除外），帕納梅拉的官方指導價為：99.80-217.80萬元，奔馳S的官方指導價為：84.28-198.10萬元。而且帕納梅拉還需要選裝配置，不選裝的話，半年之內很難提到車。帕納梅拉和奔馳S級的車型定位，以及消費人群完全不一樣，保時捷是大型轎跑，奔馳S級是商務旗艦。
買帕納梅拉的人和買奔馳S級的人，他們對車的需求也不一樣。買奔馳S級的人需求相對比較明確，有面子、有地位、有認知度、宜商宜家，做生意接客戶很氣派，這就是奔馳S級車主們想要的效果，奔馳S級也確實能達到這個效果。但是帕納梅拉卻完全不同，它並沒有什麼商務屬性，取而代之的是強烈運氛圍和駕駛樂趣，儘管它是一臺車長超過5米，車重超過1.8噸的大型轎跑車，但是操控性在同級別車型中絕對屬於佼佼者。
在國內保時捷給人的印象，要比奔馳高半級，而且帕納梅拉無論是外形還是內飾，都要比奔馳S級更有格調。所以帕納梅拉深受年輕人的喜愛，尤其是那些經濟能力比較好的小姐姐們，他們似乎對帕納梅拉很感興趣。如果論乘坐舒適度和車內的隔音降噪，奔馳S級要比帕納梅拉更好。而且奔馳S級對於後排乘客的照顧也比較周到，旗艦畢竟是旗艦！
保時捷帕納梅拉的價格要比奔馳S級高（S級邁巴赫除外），帕納梅拉的官方指導價為：99.80-217.80萬元，奔馳S的官方指導價為：84.28-198.10萬元。而且帕納梅拉還需要選裝配置，不選裝的話，半年之內很難提到車。帕納梅拉和奔馳S級的車型定位，以及消費人群完全不一樣，保時捷是大型轎跑，奔馳S級是商務旗艦。
買帕納梅拉的人和買奔馳S級的人，他們對車的需求也不一樣。買奔馳S級的人需求相對比較明確，有面子、有地位、有認知度、宜商宜家，做生意接客戶很氣派，這就是奔馳S級車主們想要的效果，奔馳S級也確實能達到這個效果。但是帕納梅拉卻完全不同，它並沒有什麼商務屬性，取而代之的是強烈運氛圍和駕駛樂趣，儘管它是一臺車長超過5米，車重超過1.8噸的大型轎跑車，但是操控性在同級別車型中絕對屬於佼佼者。
在國內保時捷給人的印象，要比奔馳高半級，而且帕納梅拉無論是外形還是內飾，都要比奔馳S級更有格調。所以帕納梅拉深受年輕人的喜愛，尤其是那些經濟能力比較好的小姐姐們，他們似乎對帕納梅拉很感興趣。如果論乘坐舒適度和車內的隔音降噪，奔馳S級要比帕納梅拉更好。而且奔馳S級對於後排乘客的照顧也比較周到，旗艦畢竟是旗艦！
巖哥的觀點：雖然奔馳S級的價格沒有保時捷帕納梅拉高，但是奔馳S級在國內的銷量要比帕納梅拉好，因為奔馳S級的適應人群更加廣泛，保時捷則更適合那些個性化人群。我個人覺得，在價格差不多基礎上，45歲之前買帕納梅拉，45歲之後買奔馳S。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
首先保時捷panamera的入門價格遠高於奔馳S級。目前奔馳S級的入門車型S320官方指導價只有87.68萬元，而保時捷panamera入門版車型的官方指導價是99.80萬元，二者之間足足差了12萬多。同樣奔馳S級的頂配車型S500L的官方指導價是173.28萬元，而保時捷panamera頂配車型的官方指導價是217.80萬元。
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所以題主所謂的保時捷panamera官方指導價不如奔馳S級這個論點本身就是錯的。除非你說的是奔馳邁巴赫S級還差不多。那麼同樣是豪華品牌的大型轎車，保時捷panamera與奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8相比，在銷量上的確要少很多。究其原因的話，無外乎以下幾點。
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首先保時捷panamera的入門價格遠高於奔馳S級。目前奔馳S級的入門車型S320官方指導價只有87.68萬元，而保時捷panamera入門版車型的官方指導價是99.80萬元，二者之間足足差了12萬多。同樣奔馳S級的頂配車型S500L的官方指導價是173.28萬元，而保時捷panamera頂配車型的官方指導價是217.80萬元。
所以題主所謂的保時捷panamera官方指導價不如奔馳S級這個論點本身就是錯的。除非你說的是奔馳邁巴赫S級還差不多。那麼同樣是豪華品牌的大型轎車，保時捷panamera與奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8相比，在銷量上的確要少很多。究其原因的話，無外乎以下幾點。
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首先保時捷panamera的入門價格遠高於奔馳S級。目前奔馳S級的入門車型S320官方指導價只有87.68萬元，而保時捷panamera入門版車型的官方指導價是99.80萬元，二者之間足足差了12萬多。同樣奔馳S級的頂配車型S500L的官方指導價是173.28萬元，而保時捷panamera頂配車型的官方指導價是217.80萬元。
所以題主所謂的保時捷panamera官方指導價不如奔馳S級這個論點本身就是錯的。除非你說的是奔馳邁巴赫S級還差不多。那麼同樣是豪華品牌的大型轎車，保時捷panamera與奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8相比，在銷量上的確要少很多。究其原因的話，無外乎以下幾點。
首先一點還是價格因素。官司指導價保時捷panamera就要同級別的奔馳S級等高不少。但實際購車價格事實上這個差距會更大。像奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8等車型，市場終端都是有優惠的。尤其是寶馬7系和奧迪A8，優惠大的時候能達八折左右。而保時捷panamera優惠是別想了。另外保時捷一個很大的花錢項目就是選配，而選配的價格隨隨便便幾十萬就沒了。所以真正的落地價格來說，保時捷panamera比奔馳S級還是要高不少的。
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首先保時捷panamera的入門價格遠高於奔馳S級。目前奔馳S級的入門車型S320官方指導價只有87.68萬元，而保時捷panamera入門版車型的官方指導價是99.80萬元，二者之間足足差了12萬多。同樣奔馳S級的頂配車型S500L的官方指導價是173.28萬元，而保時捷panamera頂配車型的官方指導價是217.80萬元。
所以題主所謂的保時捷panamera官方指導價不如奔馳S級這個論點本身就是錯的。除非你說的是奔馳邁巴赫S級還差不多。那麼同樣是豪華品牌的大型轎車，保時捷panamera與奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8相比，在銷量上的確要少很多。究其原因的話，無外乎以下幾點。
首先一點還是價格因素。官司指導價保時捷panamera就要同級別的奔馳S級等高不少。但實際購車價格事實上這個差距會更大。像奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8等車型，市場終端都是有優惠的。尤其是寶馬7系和奧迪A8，優惠大的時候能達八折左右。而保時捷panamera優惠是別想了。另外保時捷一個很大的花錢項目就是選配，而選配的價格隨隨便便幾十萬就沒了。所以真正的落地價格來說，保時捷panamera比奔馳S級還是要高不少的。
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首先保時捷panamera的入門價格遠高於奔馳S級。目前奔馳S級的入門車型S320官方指導價只有87.68萬元，而保時捷panamera入門版車型的官方指導價是99.80萬元，二者之間足足差了12萬多。同樣奔馳S級的頂配車型S500L的官方指導價是173.28萬元，而保時捷panamera頂配車型的官方指導價是217.80萬元。
所以題主所謂的保時捷panamera官方指導價不如奔馳S級這個論點本身就是錯的。除非你說的是奔馳邁巴赫S級還差不多。那麼同樣是豪華品牌的大型轎車，保時捷panamera與奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8相比，在銷量上的確要少很多。究其原因的話，無外乎以下幾點。
首先一點還是價格因素。官司指導價保時捷panamera就要同級別的奔馳S級等高不少。但實際購車價格事實上這個差距會更大。像奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8等車型，市場終端都是有優惠的。尤其是寶馬7系和奧迪A8，優惠大的時候能達八折左右。而保時捷panamera優惠是別想了。另外保時捷一個很大的花錢項目就是選配，而選配的價格隨隨便便幾十萬就沒了。所以真正的落地價格來說，保時捷panamera比奔馳S級還是要高不少的。
其次是車型定位問題。雖然保時捷panamera和奔馳S級都是豪華品牌大型轎車，但是一般消費者選擇這個級別車型的時候，絕大多數都是衝著商務接待的目的去的。而作為運動型豪華品牌的保時捷，雖然panamera已經設計的很剋制了，但是溜背的轎跑風格，使得後排的乘坐舒適性大打折扣。這款車基本上只能是有錢又追求個性的土豪自己開，所以使用場景上遠不如奔馳S級廣泛，自然銷量也就差很多了。
感謝邀請，我是車海V無涯，每天與大家一起交流，分享，學習有關汽車方面的知識。
保時捷帕拉梅拉官方報價不如奔馳S級，但為何數量如此稀少？我認為原因有多方面的，首先是價格原因，雖然說官方報價和奔馳S級相差不大，但帕拉梅拉實際上跟你買到手的價格跟官方報價差別還是挺大的，因為國內能買到的帕拉梅拉幾乎都是選裝之後的配置價格，選裝配置的價格一般至少都在十萬以上，再加上需要價格訂車，細算起來要原價基礎上，至少要多花小几十萬；這樣算起來，從售價上來說，跟奔馳S級，其實並沒有優勢。
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其次是，帕拉梅拉跟奔馳S級從定位上也有很大的區別，奔馳S是豪華商務旗艦轎車，而帕拉梅拉主打運動操控的豪華轎跑車型，兩者的受眾群體定位也不一樣，總的說來，帕拉梅拉的受眾範圍更小，更多偏向於年輕消費者；而奔馳S宜商宜家，豪華精緻舒適。下面我們再來詳細瞭解下這兩款車型吧。
奔馳S級.
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其次是，帕拉梅拉跟奔馳S級從定位上也有很大的區別，奔馳S是豪華商務旗艦轎車，而帕拉梅拉主打運動操控的豪華轎跑車型，兩者的受眾群體定位也不一樣，總的說來，帕拉梅拉的受眾範圍更小，更多偏向於年輕消費者；而奔馳S宜商宜家，豪華精緻舒適。下面我們再來詳細瞭解下這兩款車型吧。
奔馳S級.
說到奔馳S級，我們就會聯想到的是舒適豪華精緻，作為豪華轎車的旗艦標杆車型，奔馳S級可以說是引領潮流，在品牌價值，身份地位象徵，產品實力，舒適豪華等方面，在同級別車型當中，都是獨一無二的。
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其次是，帕拉梅拉跟奔馳S級從定位上也有很大的區別，奔馳S是豪華商務旗艦轎車，而帕拉梅拉主打運動操控的豪華轎跑車型，兩者的受眾群體定位也不一樣，總的說來，帕拉梅拉的受眾範圍更小，更多偏向於年輕消費者；而奔馳S宜商宜家，豪華精緻舒適。下面我們再來詳細瞭解下這兩款車型吧。
奔馳S級.
說到奔馳S級，我們就會聯想到的是舒適豪華精緻，作為豪華轎車的旗艦標杆車型，奔馳S級可以說是引領潮流，在品牌價值，身份地位象徵，產品實力，舒適豪華等方面，在同級別車型當中，都是獨一無二的。
無論是作為家庭用車，還是在重要場合的商務接待會議，國際會議接待，還是商業談判等等大場合，奔馳S級可以說都是絕對的首選之車。無論是品牌，動力，空間，舒適性，豪華程度等等，可以說都無可挑剔，從這方面來說，奔馳S的市場受眾面更加廣泛，實用功能相比帕拉梅拉也更齊全。
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奔馳S級.
說到奔馳S級，我們就會聯想到的是舒適豪華精緻，作為豪華轎車的旗艦標杆車型，奔馳S級可以說是引領潮流，在品牌價值，身份地位象徵，產品實力，舒適豪華等方面，在同級別車型當中，都是獨一無二的。
無論是作為家庭用車，還是在重要場合的商務接待會議，國際會議接待，還是商業談判等等大場合，奔馳S級可以說都是絕對的首選之車。無論是品牌，動力，空間，舒適性，豪華程度等等，可以說都無可挑剔，從這方面來說，奔馳S的市場受眾面更加廣泛，實用功能相比帕拉梅拉也更齊全。
雖然說保時捷就品牌上來說，比奔馳更高端一點，但畢竟是主打定位操控駕駛性能方面，可以說絕對駕駛之車，是但在實用性，舒適性等方面與奔馳S有差距。定位上的不同，市場消費受眾也不一樣，直接反應到銷量，保有量上來說，奔馳S級無疑更加有說服力。
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其次是，帕拉梅拉跟奔馳S級從定位上也有很大的區別，奔馳S是豪華商務旗艦轎車，而帕拉梅拉主打運動操控的豪華轎跑車型，兩者的受眾群體定位也不一樣，總的說來，帕拉梅拉的受眾範圍更小，更多偏向於年輕消費者；而奔馳S宜商宜家，豪華精緻舒適。下面我們再來詳細瞭解下這兩款車型吧。
奔馳S級.
說到奔馳S級，我們就會聯想到的是舒適豪華精緻，作為豪華轎車的旗艦標杆車型，奔馳S級可以說是引領潮流，在品牌價值，身份地位象徵，產品實力，舒適豪華等方面，在同級別車型當中，都是獨一無二的。
無論是作為家庭用車，還是在重要場合的商務接待會議，國際會議接待，還是商業談判等等大場合，奔馳S級可以說都是絕對的首選之車。無論是品牌，動力，空間，舒適性，豪華程度等等，可以說都無可挑剔，從這方面來說，奔馳S的市場受眾面更加廣泛，實用功能相比帕拉梅拉也更齊全。
雖然說保時捷就品牌上來說，比奔馳更高端一點，但畢竟是主打定位操控駕駛性能方面，可以說絕對駕駛之車，是但在實用性，舒適性等方面與奔馳S有差距。定位上的不同，市場消費受眾也不一樣，直接反應到銷量，保有量上來說，奔馳S級無疑更加有說服力。
保時捷帕拉梅拉.
保時捷帕拉梅拉可以說是集性能，操控，運動，豪華舒適與一體的四座豪華大型轎跑GT車型，與奔馳S級，寶馬7系，奧迪A8等豪華旗艦轎車不同的是，帕拉梅拉在操控性能，駕駛動態和機械效率等方面，絕對是其中的最強者，這些特性也是保時捷汽車品牌的核心競爭力。
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其次是，帕拉梅拉跟奔馳S級從定位上也有很大的區別，奔馳S是豪華商務旗艦轎車，而帕拉梅拉主打運動操控的豪華轎跑車型，兩者的受眾群體定位也不一樣，總的說來，帕拉梅拉的受眾範圍更小，更多偏向於年輕消費者；而奔馳S宜商宜家，豪華精緻舒適。下面我們再來詳細瞭解下這兩款車型吧。
奔馳S級.
說到奔馳S級，我們就會聯想到的是舒適豪華精緻，作為豪華轎車的旗艦標杆車型，奔馳S級可以說是引領潮流，在品牌價值，身份地位象徵，產品實力，舒適豪華等方面，在同級別車型當中，都是獨一無二的。
無論是作為家庭用車，還是在重要場合的商務接待會議，國際會議接待，還是商業談判等等大場合，奔馳S級可以說都是絕對的首選之車。無論是品牌，動力，空間，舒適性，豪華程度等等，可以說都無可挑剔，從這方面來說，奔馳S的市場受眾面更加廣泛，實用功能相比帕拉梅拉也更齊全。
雖然說保時捷就品牌上來說，比奔馳更高端一點，但畢竟是主打定位操控駕駛性能方面，可以說絕對駕駛之車，是但在實用性，舒適性等方面與奔馳S有差距。定位上的不同，市場消費受眾也不一樣，直接反應到銷量，保有量上來說，奔馳S級無疑更加有說服力。
保時捷帕拉梅拉.
保時捷帕拉梅拉可以說是集性能，操控，運動，豪華舒適與一體的四座豪華大型轎跑GT車型，與奔馳S級，寶馬7系，奧迪A8等豪華旗艦轎車不同的是，帕拉梅拉在操控性能，駕駛動態和機械效率等方面，絕對是其中的最強者，這些特性也是保時捷汽車品牌的核心競爭力。
這也是帕拉梅拉之於奔馳S級的區別之處，在保證一定的應有水準的舒適性和豪華程度情況下，它更加追求的是駕駛性能樂趣，更強調人與車的交流，也更具有運動個性；而無論是在外形，內飾設計方面，帕拉梅拉都相當具有個性和品牌獨特性，也更符合那些喜歡與眾不同，喜歡運動操控性能，又有經濟實力的年輕消費者。
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保時捷帕拉梅拉官方報價不如奔馳S級，但為何數量如此稀少？我認為原因有多方面的，首先是價格原因，雖然說官方報價和奔馳S級相差不大，但帕拉梅拉實際上跟你買到手的價格跟官方報價差別還是挺大的，因為國內能買到的帕拉梅拉幾乎都是選裝之後的配置價格，選裝配置的價格一般至少都在十萬以上，再加上需要價格訂車，細算起來要原價基礎上，至少要多花小几十萬；這樣算起來，從售價上來說，跟奔馳S級，其實並沒有優勢。
其次是，帕拉梅拉跟奔馳S級從定位上也有很大的區別，奔馳S是豪華商務旗艦轎車，而帕拉梅拉主打運動操控的豪華轎跑車型，兩者的受眾群體定位也不一樣，總的說來，帕拉梅拉的受眾範圍更小，更多偏向於年輕消費者；而奔馳S宜商宜家，豪華精緻舒適。下面我們再來詳細瞭解下這兩款車型吧。
奔馳S級.
說到奔馳S級，我們就會聯想到的是舒適豪華精緻，作為豪華轎車的旗艦標杆車型，奔馳S級可以說是引領潮流，在品牌價值，身份地位象徵，產品實力，舒適豪華等方面，在同級別車型當中，都是獨一無二的。
無論是作為家庭用車，還是在重要場合的商務接待會議，國際會議接待，還是商業談判等等大場合，奔馳S級可以說都是絕對的首選之車。無論是品牌，動力，空間，舒適性，豪華程度等等，可以說都無可挑剔，從這方面來說，奔馳S的市場受眾面更加廣泛，實用功能相比帕拉梅拉也更齊全。
雖然說保時捷就品牌上來說，比奔馳更高端一點，但畢竟是主打定位操控駕駛性能方面，可以說絕對駕駛之車，是但在實用性，舒適性等方面與奔馳S有差距。定位上的不同，市場消費受眾也不一樣，直接反應到銷量，保有量上來說，奔馳S級無疑更加有說服力。
保時捷帕拉梅拉.
保時捷帕拉梅拉可以說是集性能，操控，運動，豪華舒適與一體的四座豪華大型轎跑GT車型，與奔馳S級，寶馬7系，奧迪A8等豪華旗艦轎車不同的是，帕拉梅拉在操控性能，駕駛動態和機械效率等方面，絕對是其中的最強者，這些特性也是保時捷汽車品牌的核心競爭力。
這也是帕拉梅拉之於奔馳S級的區別之處，在保證一定的應有水準的舒適性和豪華程度情況下，它更加追求的是駕駛性能樂趣，更強調人與車的交流，也更具有運動個性；而無論是在外形，內飾設計方面，帕拉梅拉都相當具有個性和品牌獨特性，也更符合那些喜歡與眾不同，喜歡運動操控性能，又有經濟實力的年輕消費者。
也正是由於以上的這些特點，在某方面來說，也限制了帕拉梅拉能夠成為像奔馳S級那樣的宜商宜家的豪華旗艦車型在市場上的地位。
感謝邀請，我是車海V無涯，每天與大家一起交流，分享，學習有關汽車方面的知識。
保時捷帕拉梅拉官方報價不如奔馳S級，但為何數量如此稀少？我認為原因有多方面的，首先是價格原因，雖然說官方報價和奔馳S級相差不大，但帕拉梅拉實際上跟你買到手的價格跟官方報價差別還是挺大的，因為國內能買到的帕拉梅拉幾乎都是選裝之後的配置價格，選裝配置的價格一般至少都在十萬以上，再加上需要價格訂車，細算起來要原價基礎上，至少要多花小几十萬；這樣算起來，從售價上來說，跟奔馳S級，其實並沒有優勢。
其次是，帕拉梅拉跟奔馳S級從定位上也有很大的區別，奔馳S是豪華商務旗艦轎車，而帕拉梅拉主打運動操控的豪華轎跑車型，兩者的受眾群體定位也不一樣，總的說來，帕拉梅拉的受眾範圍更小，更多偏向於年輕消費者；而奔馳S宜商宜家，豪華精緻舒適。下面我們再來詳細瞭解下這兩款車型吧。
奔馳S級.
說到奔馳S級，我們就會聯想到的是舒適豪華精緻，作為豪華轎車的旗艦標杆車型，奔馳S級可以說是引領潮流，在品牌價值，身份地位象徵，產品實力，舒適豪華等方面，在同級別車型當中，都是獨一無二的。
無論是作為家庭用車，還是在重要場合的商務接待會議，國際會議接待，還是商業談判等等大場合，奔馳S級可以說都是絕對的首選之車。無論是品牌，動力，空間，舒適性，豪華程度等等，可以說都無可挑剔，從這方面來說，奔馳S的市場受眾面更加廣泛，實用功能相比帕拉梅拉也更齊全。
雖然說保時捷就品牌上來說，比奔馳更高端一點，但畢竟是主打定位操控駕駛性能方面，可以說絕對駕駛之車，是但在實用性，舒適性等方面與奔馳S有差距。定位上的不同，市場消費受眾也不一樣，直接反應到銷量，保有量上來說，奔馳S級無疑更加有說服力。
保時捷帕拉梅拉.
保時捷帕拉梅拉可以說是集性能，操控，運動，豪華舒適與一體的四座豪華大型轎跑GT車型，與奔馳S級，寶馬7系，奧迪A8等豪華旗艦轎車不同的是，帕拉梅拉在操控性能，駕駛動態和機械效率等方面，絕對是其中的最強者，這些特性也是保時捷汽車品牌的核心競爭力。
這也是帕拉梅拉之於奔馳S級的區別之處，在保證一定的應有水準的舒適性和豪華程度情況下，它更加追求的是駕駛性能樂趣，更強調人與車的交流，也更具有運動個性；而無論是在外形，內飾設計方面，帕拉梅拉都相當具有個性和品牌獨特性，也更符合那些喜歡與眾不同，喜歡運動操控性能，又有經濟實力的年輕消費者。
也正是由於以上的這些特點，在某方面來說，也限制了帕拉梅拉能夠成為像奔馳S級那樣的宜商宜家的豪華旗艦車型在市場上的地位。
綜上所述，保時捷帕拉梅拉官方報價不如奔馳S級，但為何數量如此稀少？這跟兩者的定位側重點不一樣有關係，帕拉梅拉運動，個性，操控性能出眾，集舒適與性能於一身；而奔馳則是把豪華，精緻，舒適做到極致，受眾面更廣。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習；謝謝大家~！
你這個對比不太合適，保時捷Panamera和奔馳S級的定位根本就不一樣呀。保時捷官方描述上有這麼一段很能代表保時捷Panamera的定位——“保時捷 Panamera車型秉持運動精神，兼具商務和個人出行，專為熱愛運動的駕駛者和同樣富有活力的乘客而打造。”
你這個對比不太合適，保時捷Panamera和奔馳S級的定位根本就不一樣呀。保時捷官方描述上有這麼一段很能代表保時捷Panamera的定位——“保時捷 Panamera車型秉持運動精神，兼具商務和個人出行，專為熱愛運動的駕駛者和同樣富有活力的乘客而打造。”
說白了保時捷Panamera是一款運動型四門轎跑。雖然它一直被認為是保時捷最適合用於日常駕駛的轎跑車之一，但轎跑車的屬性還是決定了它很難成為一款大眾車型。
相比之下，奔馳S級一直是作為奔馳家族的高端車型而存在，是高端商務行政車的代表作。它的地位在高端汽車市場的一直無人可以撼動，特別是受到廣大商務的人士的追捧。
你這個對比不太合適，保時捷Panamera和奔馳S級的定位根本就不一樣呀。保時捷官方描述上有這麼一段很能代表保時捷Panamera的定位——“保時捷 Panamera車型秉持運動精神，兼具商務和個人出行，專為熱愛運動的駕駛者和同樣富有活力的乘客而打造。”
說白了保時捷Panamera是一款運動型四門轎跑。雖然它一直被認為是保時捷最適合用於日常駕駛的轎跑車之一，但轎跑車的屬性還是決定了它很難成為一款大眾車型。
相比之下，奔馳S級一直是作為奔馳家族的高端車型而存在，是高端商務行政車的代表作。它的地位在高端汽車市場的一直無人可以撼動，特別是受到廣大商務的人士的追捧。
大致瞭解了這些，我們再來聊聊保時捷Panamera的銷量問題，其實如果您調查下會發現這款車的銷量並不少。
就全球範圍內來說，2017年，全新Panamera成為保時捷全年銷量增長的主要推動力，新車交付量27942輛，同比增長高達83%。中國作為漲幅最大的國家（漲幅12%），成為保時捷全世界最大的單一市場。
你這個對比不太合適，保時捷Panamera和奔馳S級的定位根本就不一樣呀。保時捷官方描述上有這麼一段很能代表保時捷Panamera的定位——“保時捷 Panamera車型秉持運動精神，兼具商務和個人出行，專為熱愛運動的駕駛者和同樣富有活力的乘客而打造。”
說白了保時捷Panamera是一款運動型四門轎跑。雖然它一直被認為是保時捷最適合用於日常駕駛的轎跑車之一，但轎跑車的屬性還是決定了它很難成為一款大眾車型。
相比之下，奔馳S級一直是作為奔馳家族的高端車型而存在，是高端商務行政車的代表作。它的地位在高端汽車市場的一直無人可以撼動，特別是受到廣大商務的人士的追捧。
大致瞭解了這些，我們再來聊聊保時捷Panamera的銷量問題，其實如果您調查下會發現這款車的銷量並不少。
就全球範圍內來說，2017年，全新Panamera成為保時捷全年銷量增長的主要推動力，新車交付量27942輛，同比增長高達83%。中國作為漲幅最大的國家（漲幅12%），成為保時捷全世界最大的單一市場。
而在2018年，保時捷Panamera銷量又再創新高，全年38443輛，同比增長37.3%，中國又是銷量最多的國家。
一款百萬級別的豪華車，年銷量能超過3萬輛，其實是非常出色了。甚至可以說在四門豪華轎跑市場上，保時捷Panamera還沒有能正面和它硬剛的對手。
你這個對比不太合適，保時捷Panamera和奔馳S級的定位根本就不一樣呀。保時捷官方描述上有這麼一段很能代表保時捷Panamera的定位——“保時捷 Panamera車型秉持運動精神，兼具商務和個人出行，專為熱愛運動的駕駛者和同樣富有活力的乘客而打造。”
說白了保時捷Panamera是一款運動型四門轎跑。雖然它一直被認為是保時捷最適合用於日常駕駛的轎跑車之一，但轎跑車的屬性還是決定了它很難成為一款大眾車型。
相比之下，奔馳S級一直是作為奔馳家族的高端車型而存在，是高端商務行政車的代表作。它的地位在高端汽車市場的一直無人可以撼動，特別是受到廣大商務的人士的追捧。
大致瞭解了這些，我們再來聊聊保時捷Panamera的銷量問題，其實如果您調查下會發現這款車的銷量並不少。
就全球範圍內來說，2017年，全新Panamera成為保時捷全年銷量增長的主要推動力，新車交付量27942輛，同比增長高達83%。中國作為漲幅最大的國家（漲幅12%），成為保時捷全世界最大的單一市場。
而在2018年，保時捷Panamera銷量又再創新高，全年38443輛，同比增長37.3%，中國又是銷量最多的國家。
一款百萬級別的豪華車，年銷量能超過3萬輛，其實是非常出色了。甚至可以說在四門豪華轎跑市場上，保時捷Panamera還沒有能正面和它硬剛的對手。
其實您更應該用奔馳AMG GT四門版來和它對比，這款車才是奔馳用來和保時捷Panamera競爭的車型。不過由於它直到2018年底才上市，所以銷量上並不具備對比意義。
當然了，如果你一定要和奔馳S級對比，那當我沒說，畢竟後者在2018年賣出了77927輛，是保時捷Panamera的兩倍多。
保時捷帕拉梅拉報價不如奔馳S級，為什麼數量稀少!
保時捷帕拉梅拉報價不如奔馳S級，為什麼數量稀少!帕拉梅拉帥不帥，很帥，顏值很高，本人非常喜歡，但是人家4S店不給錢不讓開走啊，錢不夠也不讓開走，這是帕拉梅拉最便宜的也一百萬以上，雖然現在生活好了，但是能買起百萬級別豪車的還在少數!
保時捷帕拉梅拉報價不如奔馳S級，為什麼數量稀少!帕拉梅拉帥不帥，很帥，顏值很高，本人非常喜歡，但是人家4S店不給錢不讓開走啊，錢不夠也不讓開走，這是帕拉梅拉最便宜的也一百萬以上，雖然現在生活好了，但是能買起百萬級別豪車的還在少數!
帕拉梅拉是什麼人買，有錢的年輕人，無論是家裡的錢還是社會精英，帕拉梅拉車主基本都是年輕人，
現在富二代不少，但是他們更多的是選擇超跑，哪怕買718也不買帕拉梅拉，買帕拉梅拉的呢，喜歡保時捷這個品牌，喜歡帕拉梅拉顏值，而且帕拉梅拉比跑車實用性高，空間比超跑大啊，但是動力又不弱，但是很多人認為超跑更有面子啊，所以帕拉梅拉雖然競爭力有，但是銷量……
保時捷帕拉梅拉報價不如奔馳S級，為什麼數量稀少!帕拉梅拉帥不帥，很帥，顏值很高，本人非常喜歡，但是人家4S店不給錢不讓開走啊，錢不夠也不讓開走，這是帕拉梅拉最便宜的也一百萬以上，雖然現在生活好了，但是能買起百萬級別豪車的還在少數!
帕拉梅拉是什麼人買，有錢的年輕人，無論是家裡的錢還是社會精英，帕拉梅拉車主基本都是年輕人，
現在富二代不少，但是他們更多的是選擇超跑，哪怕買718也不買帕拉梅拉，買帕拉梅拉的呢，喜歡保時捷這個品牌，喜歡帕拉梅拉顏值，而且帕拉梅拉比跑車實用性高，空間比超跑大啊，但是動力又不弱，但是很多人認為超跑更有面子啊，所以帕拉梅拉雖然競爭力有，但是銷量……奔馳S級，BBA頂級豪車了，都是公司老闆高層級別才會乘坐的，年紀方面自然不年輕，穩重大氣，震懾力強，年輕人沒幾個喜歡開S級的，而且買S級基本都是乘坐而不是駕駛，而帕拉梅拉更多的駕駛樂趣，側重點不同，一群有錢大叔開帕拉梅拉這樣似乎不協調!
帕拉梅拉數量稀少最重要的是價格，如果二十萬一臺，我相信肯定賣瘋了，而且大城市，發達城市帕拉梅拉數量也不算少!
看了很多回答，都是拿官方指導價說事，什麼奔馳s級80-198萬，帕拉梅拉99-217萬，加上選裝價格虐奔馳一個檔次，可能您忘記了還有一輛邁巴赫s680吧。一個偏商務，一個偏轎跑，基本是看個人喜好，內飾方面其實奔馳s級系列是吊打保時捷的，最簡陋的入門車型s320都可以吊打，更不要提邁巴赫s680了，菱形詩米安設計皮革、四座行政、魔術車身等等。所以便宜的和便宜的比，同級要比貴的就拿邁巴赫s680來比，“陸地頭等艙”可不是白叫的。綜合來看，個人意見是，150萬左右預算邁巴赫s450或者帕拉梅拉，超過300萬預算邁巴赫s680。
很多人的回答都是扯淡。這兩款車在檔次上，不同年齡的人看法不同。年輕人覺得保時捷檔次高。中年人覺得奔馳檔次不比保時捷低。這裡指的是s級。我不是拿c級去對比。所以，這就造成了選擇差異。年輕人更喜歡帕拉梅拉，中年人更喜歡s級。但年輕人的實力不如中年人，所以喜歡又買不起。個別富二代會買帕拉梅拉。但多數年輕人要到中年才買得起這個價位的車，到了中年就會發現s級的好了。如果讓中國年人25左右的人成為100萬級車的消費主流，肯定是帕拉梅拉賣的更好。我說的中年人指的是45-60歲，是中老年人，你特麼30歲你說你是中年人，你也喜歡帕拉梅拉，那你就搞笑了，30多歲的你，依然是年輕人，你連錢都沒賺到，談什麼品味。我就把話放這裡，45歲以上的沒幾個喜歡帕拉梅拉的，但會喜歡奔馳。而且也比年輕人有購買力！所以s級賣的多！
1.S更商務，實用性更強，帕美超過四五十以上的估計買的很少了吧！中國這麼多公司。老闆。S還是相當有面子的，帕美主要自己開，而S。就不一定了！
2.感覺最重要的。低配車型價格差距還是很大的，最新款的S落地在八九十，而帕美應該在一百四五（最新款落地價）這就差了小一半了！畢竟這空間，尤其是後排，那是完全不能比的，
3而且隨著奔馳更新換代，無論內飾，外觀顏值配置都很不錯，大奔在中國人民心中的地位也是很高啊！
總結一下說：準備買S的一般是不會考慮帕美，準備買帕美的估計有小部分回去買S。總之這兩個車差距很大，這種對比性不強！
要是換成S A8L。跟7 系的對比倒是可以說上一說。 不過目前趨勢還是b（奔馳)》b（寶馬）》a（audi）。
最後作為一個二手車人的多年來對車的看法：車這東西仁者見仁，對於有能力買超過五十以萬上的人來說，想買啥買啥，有錢任性，喜歡最重要。對於買個10萬以內的。還是問問懂車的人該買啥，畢竟這臺車可能是你一筆負擔，油耗，車子質量，維保各方面都要清楚，至於20-40 的，不要買太冷門就行，除非自己特喜歡！ 除此之外還有一點，剛上市的車儘量不要去搶，不要以為搶到了多牛逼尤其是剛新出來的產品，或者發動機，變速箱大改的，一是新上市車沒優惠或者優惠少，二。不可控因素多，沒有被開過，誰知道車到底咋樣呢！
本人剛提的帕拉梅拉標配版，99.8萬，選裝到121萬，落地141萬。31歲了，人生第一次買車，一直糾結s350和帕拉梅拉，奔馳真的太老了，不適合。
本人剛提的帕拉梅拉標配版，99.8萬，選裝到121萬，落地141萬。31歲了，人生第一次買車，一直糾結s350和帕拉梅拉，奔馳真的太老了，不適合。