這個問題的確是存在的，實際上不僅僅是高德，百度等主流導航多存在這個問題。

實際上，繞道的原因應該是與算法有關，與地圖更新的實時程度有關，與地圖推薦額算法有關，特別是當採用離線地圖時，發生繞道的機率會更大一些。

由於工作原因經常出差，導航軟件更是必不可少的，為了解決導航繞路問題，我一般會採用以下辦法：

有在線地圖時，要優先使用在線地圖

在線地圖會依靠大數據進行優化，離線地圖的數據量和路線都會與侷限，更容易發生繞道情況，特別是對一些鄉道、縣道，有時候導航算法會忽略。

用多款導航軟件進行比對

高德、百度、再加上手機自帶的導航軟件，在發現導航繞道時，我會使用其它軟件進行比對，找住不繞道的地圖軟件。

增加途中經歷地點

在明確發現繞道時 可以在發生繞道的導航線路附近，增加一個途中經歷地點，幫助導航軟件輔助修正！

目前國內的地圖軟件基本處於被阿里騰訊百度壟斷的地位，分別是高德地圖，騰訊地圖以及百度地圖。關於題主說的這個問題，不是高德一家的問題，其他兩家也都存在同樣的問題。

咱先來看看這些地圖的數據是從哪裡來的，無非就是兩個。

1. 官方公佈的交通數據。
2. 用戶的 GPS 軌跡。

出於國家安全考慮，雖然官方公佈的數據精確度不會太高，但是對於民用導航來說是足夠的了。那既然精度夠使得話為啥還會繞路呢？這有四方面的原因，一是有些偏遠地區的數據不太全面；二是地圖數據更新不及時，尤其是使用離線地圖的時候；三是後臺算法不過關，四是上下班高峰期導航優先選擇較流暢路段。

針對以上產生問題的原因我們可以對症下藥，儘量少去邊遠地區，如果必須要去的話務必帶好紙質地圖；儘量使用在線地圖導航，減少使用離線地圖的次數；最後一個就是使用導航時儘量把地圖縮小看下全局，這樣子我們有一個整體的觀察，可大致看出導航軟件是否繞路了。

最後再教給大家一個小竅門：長距離導航時可以把導航路線儘量分成一段一段來分別導航，比如直接導航廣州到北京，可能就沿著某條高速一直走下去了，即使中途堵車導航軟件也會一直傻傻的指導你一條路走到底，尤其是節假日高峰期堵車相當嚴重。這時候我們可以分段導航，先導航武漢，到武漢後再導航到鄭州，最後再是北京，因為隨著時間的推移可能會有其他最優方案。所以可以試著換個思路。說不定會有驚喜。

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首先，高德導航存在繞路的情況，一定是高德系統的技術問題。作為用戶，尤其當我們不熟悉路況的情況下，我們很難規避這樣的問題。

首先，我們瞭解下高德數據信息的來源。

據悉，高德數據主要有三種來源：

1.大數據挖掘，主要對不同路段、不同時間段的信息和數據進行收集

2.終端設備回傳數據，比如使用高德的手機、車的運動軌跡會暴漏一切

3.各種交通指揮中心，可以互通數據

而路線的GPS打點軌跡，主要來源於物流公司和出租車公司用的車載GPS導航回傳的數據，以及部分地圖用戶提交的反饋信息。

當大量的軌跡數據被融合在一起後，會由地圖大數據團隊，對樣本數據進行計算，從而推算出當前道路的平均通行速度和路面突發事件。與此同時，他們會對道路的等級情況進行劃分，結合劃分結果和平均通行速度，即可計算出當前道路的通行速度。

從用戶的角度，我們在開車的過程中應當養成看路邊標識牌的習慣，而不是完全依賴導航；在使用導航時，經驗上應當不斷放大縮小地圖，以幫助自己對環境有個大概的瞭解，這樣自己心中有自己的線路選擇，同時也會在信號不佳的情況下避免導航對自己的誤導。

去年冬天回老家下暴雪因為開高德避開雨雪道路走的縣道結果被困山裡接近15個小時。相信不少人也被導航給坑過，只是我那一次比較嚴重。事後直接卸載了高德，因為確實存在繞路的問題！而且有時候是死衚衕！

基本上每個導航軟件都存在大大小小的此類問題。只是有的更新比較及時，有的供用戶選擇的路線比較多樣，各有各的優化點。但繞路這個問題目前估計沒辦法完美解決！

因為實時導航路線本身就是依靠 GPS 定位結合路況、地圖數據和行車數據等綜合算法推薦出來的路線，計算機通過分析推薦的路線不一定是人們最熟悉的那條路線，雖然也能走的通但是有時候有一些路是地圖數據裡沒有記錄的。沒有記錄系統當然不會識別到推薦給你。

另外，一些路段的地圖和路況更新也是個問題。一般導航軟件都是和交警指揮中心的路況數據對接的，高速上有時候只能依靠用戶手動反饋路況系統才能記錄下實時的信息。但我發現即使有些路段變紅了，導航也不會自動給你推薦新的路線，除非你關掉導航重新打開選擇新路線！

回到繞路的問題上，結合上面的信息你會明白，這基本上是系統算法和數據更新上的問題，誰家的算法越精準、地圖更新越及時，時間長了用戶自然可以感覺得到。

目前實測過的幾款導航軟件分別羅列了一下他們各自的賣點，選擇的話就看你自己的口味了：高德玩法比較多（語音包）、騰訊適合強迫症（比較流暢）、百度播報很精準（不容易走錯路）

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讓你們看下繞路的高，

這一個話題，我想我是很有發言權的。

因為從13年開始到現在，我一直在全國各地旅行，也是手機導航的重度用戶。

對於百度和高德這兩個地圖的優劣瞭如指掌。

高德地圖一言以蔽之，小路專家。辯證的來看這個問題的話，小路專家既有好處也有壞處。

好處是經常在某山區當你覺得山重水複疑無路的時候，他總能找出一條讓你難以置信的小土路殺出重圍，這個我已經經過無數次的驗證，並且借用高德的這一特異功能，無數次繞過了中國多如牛毛的公路收費站。

但是風險也是巨大的，有不少情況下都是無功而返，路雖可通，但是車卻過不去，要麼就是道路泥濘不堪，要麼就是遇到溪流水深湍急，要麼就是小路被沙石堆積人為阻隔。

更糟糕的是，某一次行車省道上突遇被沙石人為阻隔，就遵從高德地圖的指引從山間小道繞行，結果風雨中陷入泥淖不能自拔，用防滑鏈綁上車輪才僥倖逃脫，防滑鏈也斷了。而同行的另外一輛沃爾沃則越陷越深，一個車輪已經離地三尺。

回到正題上來，高德地圖規劃線路喜歡繞小道也是其癖好，許多情況下明明有著康莊大道他不走，非要讓你奇裡拐彎的繞行。也是非常頭疼的事情。

這種情況下，你可以在你想要的路線上中間加一個途經點，一般都能解決問題。但其實這樣做也是很有風險的，因為有些情況下它繞行是有道理的，有可能是為了避開施工或者道路不通，你如果執意要走最短路線的話，很有可能是無功而返。

總而言之，言而總之。一則國內道路太過於複雜，二則國內道路施工太過於隨意和頻繁，三則國產地圖數據的準確性和算法還有待提升，造成了目前無論使用高德還是百度，你都不能全信他，要留一個心眼的窘境。

我是個新司機，車的性能，手機導航的使用都不是很熟。第一次上高速有人老司機陪伴，兩千公里的路程（28小時），我開了20小時，夜車8小時由老司機開。用的是高德在線導航。第二次上高速是本人獨自駕駛，還是高德地圖，途中經過農村老家，離家40多年，期間回過幾次老家，但那都是乘長客，具體的線路並不是很熟，更主要本人嚴重路痴，年輕時上哪去，總是記不住路，包括第一次上大商店，逛完後多數記錯了進商店的門，因此對導導航有些過分依賴，那一次下了高速，用高德設定了回老家的路線（過去乘長客時通常要用50分鐘到1小時），按計劃應該在15.00時左右到家，老家的公路路況應該是不錯的，有時可勝過南方的省道，信馬由韁地，專心致志地邊聽高德不停地嘚咕，邊認真的開車，不知不覺間給引向歧途，越來越覺得不像以前回老家的公路（本人開的的suv），眼前的路越來越窄，路況越來越差，間或有土路，破壞的水泥路，更主要是已經上了不能回頭，必須一往直前的路，向右則望去，對面高山，停下車來看，峽谷縱深，心中陣陣膽寒，此時家人不斷地來電詢問走到哪了，說這麼長時間早應該到家了（後話，在車上不敢分神），高德，唯一信賴的高德，卻一言不發地睡過去了，中間在稍安全的地方停下來，仍然不能喚醒（不好用），於是硬著頭皮只能往前走了，約3個多小時無險後路況好，也看到了以前似曾見過的村莊時，一塊提在嗓子眼兒的石頭終於落地，就在這時，高德，高德醒了，開始喋喋不休了。等到家時早已是上燈時間，飯菜涼了熱了幾番，好在有驚無險，總是人車安全到家。在家住幾日，為一段高度公路的行駛做了充分的準備，首先下了百度和圖吧兩款尋航軟件，改變了高德一家獨大的情況，幾天後順利的完成了餘下的1300多公里的路程。

我現在的具體做法是，進出城區用在線的高德和百度，高速上用圖吧。是這樣的：出城區用高德或百度在線（流量不大），開到第一個服務區，改用圖吧離線導航（隨時更新），出高速前在最後一個服務區改回高德或百度在線導航。這樣肯定是麻煩的，但一個人經常跑長途，特別是陌生或不常去的地方，還是值得的！

關於高德繞路問題，麻煩先看一下設置，第一個圖是百度，左下角那明顯標註著智能推薦，第二張圖是高德，左下角那是什麼？偏好，那是你自己設置了喜歡的偏好，導航是按照你的設置來為你選擇最優的路線。如果你把躲避擁堵、避免收費、不走高速和高速優先都關閉然後重新規劃，絕對顯示的也是智能推薦。

至於百度我不用它的原因就是不能設置偏好，我的偏好就是躲避擁堵和高速優先，一般誰沒事總去設置這個？基本固定了就不動了，而且開著車去動手機是很危險的。還有就是無論哪個導航都是完全按照交通法規去規劃路線的，比如我們這一個小區裡面是主路延長線沒有攝像頭和交警，前方是一個丁字路口，到路口應該是左轉，但由於道路中間是雙黃實線，導航會告訴你，前方路口右轉，然後150調頭。難道你真的會去調頭走嗎？畢竟也算是半內部道路，有必要嗎？而且根本沒有一個人會這樣走。我想問一下這樣算的上繞路嗎？反正我一直用高德沒有出現過繞路非常誇張的現象。高德的弊病不在於這個，而是在於區間測速時靈時不靈，有的上報的被標註的會報，沒有標註的或是新裝的就不會報的。總得來說無論用哪個導航，出行前先看一遍導航路線，然後根據自己的思想去判斷走哪兒，然後根據路標去駕駛，導航永遠只是輔助你、糾正你的，它指引的路線在我看來只是一個大致的大方向，不能完全依賴。如果導航真的發展成跟人一樣隨機應變，那麼也意味著無人駕駛的時代已經到來。

首先感謝題主提出這個問題，一直以來地圖導航軟件的選擇困擾著許多人，尤其是百度地圖與高德地圖兩大巨頭，經常在坊間碰撞出火花，作為一個自駕遊愛好者，下面棟哥就來發表一下自己的見解，多為經驗和經歷，不喜勿噴哦！

先說高德，那是2016年棟哥受邀參加新疆伊犁某地的“薰衣草節”，因舉辦地處在兵團某處（之前都是去解憂公主的薰衣草節，這裡沒有去過），鋪裝路面時，高德一直表現不錯，但很快導航將我帶入一片泥濘的荒地（當時為初春冰雪待融，也趕巧春雨淅瀝），很快陷車了，無奈的是當時前後近3公里沒有人煙，周遭只有大片荒地還有大卡車留下的深深的車轍，最後經歷了挖泥、推車才得以“逃離”，待我感到目的地，活動已然進入尾聲（這只是棟哥被戲弄中的一次而已）

我想說，高德對目的地還是清晰的，只是缺乏像百度一樣的專人專車攜帶專業記錄設備，一個點一個點，一條路一條路的測量和記錄，而是把更多注意力放在了“彎彎繞”上面，比如林志林嬌酥的聲音、郭德綱搞笑的語氣啊，所以，果斷刪除高德地圖（在此嚴肅聲明，本人不是百度地圖的工作人員）

再來說說百度地圖，今兒咱們不說百度的優點，就來說說百度地圖一些差強人意的小細節（本人是百度地圖的鑽石用戶）。首先要說的就是分辨率，也就是坊間所說的精確度，目前百度地圖的精確度尚待完善，誤差率至少在20%；再來說說地點收錄，有些我們耳熟能詳的地點或地名，在地圖中很難通過搜索找到，而是將地圖放大猜個大概，給百度官方提個建議：無論你是發動廣大用戶，或是自行解決，請重視以上反饋（不得不說，棟哥使用百度地圖有幾年了，從沒有過刪除的念頭）

高德地圖親身經歷分享:2017年國慶，廣州回湖南郴州，高速大塞車，於是從粵北下高速準備從樂昌走國道，跟著導航從四車道走到兩車道再到單行道最後到大瑤山裡的砍樹留下的土路(中間有一撮草兩邊土或者中間是黃泥兩邊是草叢)，左邊是山體，右邊是懸崖，根本看不到輪胎兩邊深淺，導航一會提示繼續走一會提示掉頭反正公里數繞了2個小時一直沒變，問題是根本沒法掉頭，直行都在出冷汗😰。如果能下車我真的願意把車扔了走回家，那種內心的恐懼感無法用言語表達。

就這樣在大瑤山裡繞了近4個小時，終於有個堆放樹木的小坪，毫不猶豫掉頭，沿著原路返回到樂昌市……還有一次在陽江，高德地圖提示我高速路上掉頭！我操！