剎車是“踩下去”這麼簡單嗎？正確的“踩剎車”應該是怎樣的？
剎車可不單單是“踩下去”那麼簡單，大多數人都認為剎車就是一腳直接踩到底，車輛停下來就可以了，但卻不知道踩剎車有著很多需要注意的地方。
剎車可不單單是“踩下去”那麼簡單，大多數人都認為剎車就是一腳直接踩到底，車輛停下來就可以了，但卻不知道踩剎車有著很多需要注意的地方。
首先對於新手車主來說，聽到踩剎車第一反應就是踩到底，舉個簡單的例子，當車輛在路上正常行駛時，前方需要停車，如果此時將剎車直接踩到底，也就是急剎，你會發現整車人都往前傾，這種做法是錯誤的。
當然這種操作不單單是對於新手車主，大部分都有這樣的壞習慣，認為到了需要踩剎車的地方直接一腳踩下去就行。當車速過快的時候，你試試急剎車，看看會發生什麼情況，嚴重時整個人直接砸到方向盤上，更不用說後座的乘坐人員。
剎車可不單單是“踩下去”那麼簡單，大多數人都認為剎車就是一腳直接踩到底，車輛停下來就可以了，但卻不知道踩剎車有著很多需要注意的地方。
首先對於新手車主來說，聽到踩剎車第一反應就是踩到底，舉個簡單的例子，當車輛在路上正常行駛時，前方需要停車，如果此時將剎車直接踩到底，也就是急剎，你會發現整車人都往前傾，這種做法是錯誤的。
當然這種操作不單單是對於新手車主，大部分都有這樣的壞習慣，認為到了需要踩剎車的地方直接一腳踩下去就行。當車速過快的時候，你試試急剎車，看看會發生什麼情況，嚴重時整個人直接砸到方向盤上，更不用說後座的乘坐人員。
那麼剎車應該如何踩才是正確的踩法？很簡單，急剎車在日常開車中也會經常見到，但那是遇到緊急情況時採取的措施，平常開車並不能夠這樣踩。
1、當車輛處於正常行駛時，眼睛要往遠處看，當發現前方車輛剎車燈亮起時，才是就要鬆開油門輕踩剎車，保持同樣的速度行駛。
2、車主在開車時看見前方即將達到路口，而此時剛好綠燈轉紅燈，那麼正確的做法就是鬆開油門，慢踩剎車減速，如果前方距離較近的話，那麼就要踩深一點，但並非踩到底，而是讓車速慢慢降下來，直至車輛剛好到路口時停下，此方法在停車時也適用。
3、點剎，可能有些人沒有聽說過點剎，但點剎有時候就是救命的，比如車輛高速行駛狀態下突然出現爆胎，應該怎麼辦？直接踩死剎車？並不是，首先應該握緊方向盤，保持車輛直線行駛，待速度降到一定程度時，採用點剎式的操作讓速度降下來。
剎車可不單單是“踩下去”那麼簡單，大多數人都認為剎車就是一腳直接踩到底，車輛停下來就可以了，但卻不知道踩剎車有著很多需要注意的地方。
首先對於新手車主來說，聽到踩剎車第一反應就是踩到底，舉個簡單的例子，當車輛在路上正常行駛時，前方需要停車，如果此時將剎車直接踩到底，也就是急剎，你會發現整車人都往前傾，這種做法是錯誤的。
當然這種操作不單單是對於新手車主，大部分都有這樣的壞習慣，認為到了需要踩剎車的地方直接一腳踩下去就行。當車速過快的時候，你試試急剎車，看看會發生什麼情況，嚴重時整個人直接砸到方向盤上，更不用說後座的乘坐人員。
那麼剎車應該如何踩才是正確的踩法？很簡單，急剎車在日常開車中也會經常見到，但那是遇到緊急情況時採取的措施，平常開車並不能夠這樣踩。
1、當車輛處於正常行駛時，眼睛要往遠處看，當發現前方車輛剎車燈亮起時，才是就要鬆開油門輕踩剎車，保持同樣的速度行駛。
2、車主在開車時看見前方即將達到路口，而此時剛好綠燈轉紅燈，那麼正確的做法就是鬆開油門，慢踩剎車減速，如果前方距離較近的話，那麼就要踩深一點，但並非踩到底，而是讓車速慢慢降下來，直至車輛剛好到路口時停下，此方法在停車時也適用。
3、點剎，可能有些人沒有聽說過點剎，但點剎有時候就是救命的，比如車輛高速行駛狀態下突然出現爆胎，應該怎麼辦？直接踩死剎車？並不是，首先應該握緊方向盤，保持車輛直線行駛，待速度降到一定程度時，採用點剎式的操作讓速度降下來。
踩剎車不單單只是讓車輛停下來就是正確的，而是車輛從行駛狀態到停車的過程，車內乘坐人員都感受不到有任何不適，實現平穩停車，那才是最正確的做法，而不是像一個二愣子一樣，碰到停車就一腳急剎，這是錯誤的做法。
踩剎車的學問大著呢，絕不是“踩下去”這麼簡單，易陪練來跟大家說說正確踩剎車的方法。
第一，正常路況輕踩剎車。
比如在市區道路行駛，你看到前車剎車燈亮了，一般就是有情況了，這時候你也要有收油踩剎車的意識。輕踩剎車，使自己及同車人都感覺很平穩，然後也給後車留出反應時間，可以避免追尾。
踩剎車的學問大著呢，絕不是“踩下去”這麼簡單，易陪練來跟大家說說正確踩剎車的方法。
第一，正常路況輕踩剎車。
比如在市區道路行駛，你看到前車剎車燈亮了，一般就是有情況了，這時候你也要有收油踩剎車的意識。輕踩剎車，使自己及同車人都感覺很平穩，然後也給後車留出反應時間，可以避免追尾。
第二，什麼是點剎，有什麼用？
點剎就是踩一下鬆一下剎車，這種連續踩剎車的方式。
點剎在溼滑、冰凍等路況上有比較好的作用。這是因為，溼滑或冰凍地面，摩擦力變小，輪胎的附著力小很多，如果採用大腳剎的方面很容易發生側滑，而點剎可以將車子慢慢停下來。
踩剎車的學問大著呢，絕不是“踩下去”這麼簡單，易陪練來跟大家說說正確踩剎車的方法。
第一，正常路況輕踩剎車。
比如在市區道路行駛，你看到前車剎車燈亮了，一般就是有情況了，這時候你也要有收油踩剎車的意識。輕踩剎車，使自己及同車人都感覺很平穩，然後也給後車留出反應時間，可以避免追尾。
第二，什麼是點剎，有什麼用？
點剎就是踩一下鬆一下剎車，這種連續踩剎車的方式。
點剎在溼滑、冰凍等路況上有比較好的作用。這是因為，溼滑或冰凍地面，摩擦力變小，輪胎的附著力小很多，如果採用大腳剎的方面很容易發生側滑，而點剎可以將車子慢慢停下來。
第三，遇到突發情況，只能用急剎。
這種情況，如果停下來能使危險降到最低，沒得說，只有當即立斷，一腳踩到底，緊急制動。易陪練希望，這種情況，大家都碰不到。
我是易陪練，您身邊的駕駛培訓專家。有本不會開車，開車不熟，不會處理愛車相關問題，就關注我們吧！
踩剎車的學問大著呢，絕不是“踩下去”這麼簡單，易陪練來跟大家說說正確踩剎車的方法。
第一，正常路況輕踩剎車。
比如在市區道路行駛，你看到前車剎車燈亮了，一般就是有情況了，這時候你也要有收油踩剎車的意識。輕踩剎車，使自己及同車人都感覺很平穩，然後也給後車留出反應時間，可以避免追尾。
第二，什麼是點剎，有什麼用？
點剎就是踩一下鬆一下剎車，這種連續踩剎車的方式。
點剎在溼滑、冰凍等路況上有比較好的作用。這是因為，溼滑或冰凍地面，摩擦力變小，輪胎的附著力小很多，如果採用大腳剎的方面很容易發生側滑，而點剎可以將車子慢慢停下來。
第三，遇到突發情況，只能用急剎。
這種情況，如果停下來能使危險降到最低，沒得說，只有當即立斷，一腳踩到底，緊急制動。易陪練希望，這種情況，大家都碰不到。
我是易陪練，您身邊的駕駛培訓專家。有本不會開車，開車不熟，不會處理愛車相關問題，就關注我們吧！
剎車，看似簡單的駕駛技術，其實並不是“踩下去”那麼簡單。不同的踩剎車方法，效果也會不同。
剎車，看似簡單的駕駛技術，其實並不是“踩下去”那麼簡單。不同的踩剎車方法，效果也會不同。
1、長距離輕剎車。在長距離的情況下，可以採取鬆油門輕剎車的方法，逐漸降低車速，這樣就能有效降低因慣性帶來的衝擊感。
2、緊急剎車。如果遇到緊急情況，一定要全力踩下剎車踏板。現在車輛都配置ABS系統，在緊急剎車情況下，車輪不會抱死。
3、停車不要一直踩剎車。在車輛完全停止前鬆開一次剎車，然後再輕點剎車直至車輛停止行駛。
剎車，看似簡單的駕駛技術，其實並不是“踩下去”那麼簡單。不同的踩剎車方法，效果也會不同。
1、長距離輕剎車。在長距離的情況下，可以採取鬆油門輕剎車的方法，逐漸降低車速，這樣就能有效降低因慣性帶來的衝擊感。
2、緊急剎車。如果遇到緊急情況，一定要全力踩下剎車踏板。現在車輛都配置ABS系統，在緊急剎車情況下，車輪不會抱死。
3、停車不要一直踩剎車。在車輛完全停止前鬆開一次剎車，然後再輕點剎車直至車輛停止行駛。
4、轉彎處剎車。在入彎道之前，要踩剎車降低車速。在轉彎的過程中，不要邊打方向邊剎車，那樣可能會導致側滑。在出彎道時再加速。
5、 土路或浮砂路面剎車。在土路或浮砂路面行駛，一定要謹慎使用緊急剎車，因為路面的摩擦力降低，會延長剎車距離，緊急剎車有危險。
6、雨雪天氣剎車。雨天行駛時，要降低車速，輕踩剎車，謹慎使用緊急剎車。因為，地面溼滑，剎車距離會被平時情況長，更容易發生危險。
7、長下坡路段剎車。長下坡路段行駛，不要長時間踩剎車，要利用發動機的牽制力來制動。手動檔車輛，可以根據坡度情況掛入三檔、二檔或一檔，自動擋車輛可以選擇L擋，利用發動機制動控制車速。
剎車，看似簡單的駕駛技術，其實並不是“踩下去”那麼簡單。不同的踩剎車方法，效果也會不同。
1、長距離輕剎車。在長距離的情況下，可以採取鬆油門輕剎車的方法，逐漸降低車速，這樣就能有效降低因慣性帶來的衝擊感。
2、緊急剎車。如果遇到緊急情況，一定要全力踩下剎車踏板。現在車輛都配置ABS系統，在緊急剎車情況下，車輪不會抱死。
3、停車不要一直踩剎車。在車輛完全停止前鬆開一次剎車，然後再輕點剎車直至車輛停止行駛。
4、轉彎處剎車。在入彎道之前，要踩剎車降低車速。在轉彎的過程中，不要邊打方向邊剎車，那樣可能會導致側滑。在出彎道時再加速。
5、 土路或浮砂路面剎車。在土路或浮砂路面行駛，一定要謹慎使用緊急剎車，因為路面的摩擦力降低，會延長剎車距離，緊急剎車有危險。
6、雨雪天氣剎車。雨天行駛時，要降低車速，輕踩剎車，謹慎使用緊急剎車。因為，地面溼滑，剎車距離會被平時情況長，更容易發生危險。
7、長下坡路段剎車。長下坡路段行駛，不要長時間踩剎車，要利用發動機的牽制力來制動。手動檔車輛，可以根據坡度情況掛入三檔、二檔或一檔，自動擋車輛可以選擇L擋，利用發動機制動控制車速。
正確踩剎車是安全行駛的重要保障，在剎車上，您是怎麼做的，有哪些好的經驗，希望能介紹給大家，讓大家共享。
謝邀，踩剎車並不是那個簡單，首先在駕校的時候就肯定教過，開車上路不能穿高跟鞋或者拖鞋，這樣會發生誤操作的可能，另外，不要存放礦泉水瓶子什麼的，以面萬一掉落到底板上，滾到剎車等後面，阻礙踩剎動作。
謝邀，踩剎車並不是那個簡單，首先在駕校的時候就肯定教過，開車上路不能穿高跟鞋或者拖鞋，這樣會發生誤操作的可能，另外，不要存放礦泉水瓶子什麼的，以面萬一掉落到底板上，滾到剎車等後面，阻礙踩剎動作。
其次，剎車的時候就是兩種點啥和急剎，所謂點剎就是剎車的時候，要用前腳掌點啥車輛，一點點的控制剎車，不要剎車一踩到底，以面這樣的急剎車造成車輛突然制動，影響部件不說，還會造成車內人員的慣性定律，發生碰撞，不過在緊急情況下出外哦！
剎車肯定不是“踩下去”這麼簡單的，踩剎車看似簡單的一個動作，其實並不簡單，其中的學問大了。從踩剎車動作很容易就能看出，司機是新手還是老司機。
剎車肯定不是“踩下去”這麼簡單的，踩剎車看似簡單的一個動作，其實並不簡單，其中的學問大了。從踩剎車動作很容易就能看出，司機是新手還是老司機。
新手踩剎車，容易一腳踩得過重，乘客猛地向前一趴，給人的感覺很不好，剎車過重往往也是新手容易熄火的一個原因。而老司機踩剎車就顯得更從容些，乘客坐車裡幾乎感覺不到在剎車，也許這就是踩剎車的最高境界了吧。
剎車肯定不是“踩下去”這麼簡單的，踩剎車看似簡單的一個動作，其實並不簡單，其中的學問大了。從踩剎車動作很容易就能看出，司機是新手還是老司機。
新手踩剎車，容易一腳踩得過重，乘客猛地向前一趴，給人的感覺很不好，剎車過重往往也是新手容易熄火的一個原因。而老司機踩剎車就顯得更從容些，乘客坐車裡幾乎感覺不到在剎車，也許這就是踩剎車的最高境界了吧。
那麼，正確“踩剎車”應該是怎樣的？我個人認為，踩剎車的目的有兩個：減速和停車。踩剎車儘量少踩，輕踩，早踩，多踩一腳為好。不同情況下，剎車的踩法也是不同的。
剎車肯定不是“踩下去”這麼簡單的，踩剎車看似簡單的一個動作，其實並不簡單，其中的學問大了。從踩剎車動作很容易就能看出，司機是新手還是老司機。
新手踩剎車，容易一腳踩得過重，乘客猛地向前一趴，給人的感覺很不好，剎車過重往往也是新手容易熄火的一個原因。而老司機踩剎車就顯得更從容些，乘客坐車裡幾乎感覺不到在剎車，也許這就是踩剎車的最高境界了吧。
那麼，正確“踩剎車”應該是怎樣的？我個人認為，踩剎車的目的有兩個：減速和停車。踩剎車儘量少踩，輕踩，早踩，多踩一腳為好。不同情況下，剎車的踩法也是不同的。
1.跟車行駛需要踩剎車時，利用好發動機制動儘量少踩，輕踩。跟車行駛過程中，發現前面的車剎車了，自己與前車還有段距離。這時候不要忙著去踩剎車，首先鬆開油門帶檔滑行，充分利用發動機制動減速。根據與前車的距離配合適當輕踩剎車減速。這樣不僅省油，而且車內乘客也不會感覺明顯不適。
剎車肯定不是“踩下去”這麼簡單的，踩剎車看似簡單的一個動作，其實並不簡單，其中的學問大了。從踩剎車動作很容易就能看出，司機是新手還是老司機。
新手踩剎車，容易一腳踩得過重，乘客猛地向前一趴，給人的感覺很不好，剎車過重往往也是新手容易熄火的一個原因。而老司機踩剎車就顯得更從容些，乘客坐車裡幾乎感覺不到在剎車，也許這就是踩剎車的最高境界了吧。
那麼，正確“踩剎車”應該是怎樣的？我個人認為，踩剎車的目的有兩個：減速和停車。踩剎車儘量少踩，輕踩，早踩，多踩一腳為好。不同情況下，剎車的踩法也是不同的。
1.跟車行駛需要踩剎車時，利用好發動機制動儘量少踩，輕踩。跟車行駛過程中，發現前面的車剎車了，自己與前車還有段距離。這時候不要忙著去踩剎車，首先鬆開油門帶檔滑行，充分利用發動機制動減速。根據與前車的距離配合適當輕踩剎車減速。這樣不僅省油，而且車內乘客也不會感覺明顯不適。
2.正常情況下需要剎停時，不要一腳剎停，最好是兩腳剎車，停車更平穩。停車時一腳剎停是新手常乾的事，這樣不僅對車子的制動系統不好，更重要的是，車內乘客可能會受傷。如果車內是喝多的領導，這樣剎車你可能會被炒魷魚；如果是女朋友或丈母孃，你可能面臨打光棍的風險。第一腳先慢慢踩下剎車，降低車速，然後松下剎車，等車速較低時，再踩下離合剎車停穩車輛。
剎車肯定不是“踩下去”這麼簡單的，踩剎車看似簡單的一個動作，其實並不簡單，其中的學問大了。從踩剎車動作很容易就能看出，司機是新手還是老司機。
新手踩剎車，容易一腳踩得過重，乘客猛地向前一趴，給人的感覺很不好，剎車過重往往也是新手容易熄火的一個原因。而老司機踩剎車就顯得更從容些，乘客坐車裡幾乎感覺不到在剎車，也許這就是踩剎車的最高境界了吧。
那麼，正確“踩剎車”應該是怎樣的？我個人認為，踩剎車的目的有兩個：減速和停車。踩剎車儘量少踩，輕踩，早踩，多踩一腳為好。不同情況下，剎車的踩法也是不同的。
1.跟車行駛需要踩剎車時，利用好發動機制動儘量少踩，輕踩。跟車行駛過程中，發現前面的車剎車了，自己與前車還有段距離。這時候不要忙著去踩剎車，首先鬆開油門帶檔滑行，充分利用發動機制動減速。根據與前車的距離配合適當輕踩剎車減速。這樣不僅省油，而且車內乘客也不會感覺明顯不適。
2.正常情況下需要剎停時，不要一腳剎停，最好是兩腳剎車，停車更平穩。停車時一腳剎停是新手常乾的事，這樣不僅對車子的制動系統不好，更重要的是，車內乘客可能會受傷。如果車內是喝多的領導，這樣剎車你可能會被炒魷魚；如果是女朋友或丈母孃，你可能面臨打光棍的風險。第一腳先慢慢踩下剎車，降低車速，然後松下剎車，等車速較低時，再踩下離合剎車停穩車輛。
3.緊急情況下制動，離合剎車最好同時踩下。同時踩下離合剎車好處有二，避免因慌亂錯把油門當剎車，誤操作帶來更大危害；避免發動機熄火，在發生二次事故時容易逃生。踩下離合切斷了動力傳輸，即使誤操作了，也不會帶來更嚴重的後果。現在的車大部分會標配ABS防抱死，不用擔心急剎車輪抱死，車輛失控。
剎車肯定不是“踩下去”這麼簡單的，踩剎車看似簡單的一個動作，其實並不簡單，其中的學問大了。從踩剎車動作很容易就能看出，司機是新手還是老司機。
新手踩剎車，容易一腳踩得過重，乘客猛地向前一趴，給人的感覺很不好，剎車過重往往也是新手容易熄火的一個原因。而老司機踩剎車就顯得更從容些，乘客坐車裡幾乎感覺不到在剎車，也許這就是踩剎車的最高境界了吧。
那麼，正確“踩剎車”應該是怎樣的？我個人認為，踩剎車的目的有兩個：減速和停車。踩剎車儘量少踩，輕踩，早踩，多踩一腳為好。不同情況下，剎車的踩法也是不同的。
1.跟車行駛需要踩剎車時，利用好發動機制動儘量少踩，輕踩。跟車行駛過程中，發現前面的車剎車了，自己與前車還有段距離。這時候不要忙著去踩剎車，首先鬆開油門帶檔滑行，充分利用發動機制動減速。根據與前車的距離配合適當輕踩剎車減速。這樣不僅省油，而且車內乘客也不會感覺明顯不適。
2.正常情況下需要剎停時，不要一腳剎停，最好是兩腳剎車，停車更平穩。停車時一腳剎停是新手常乾的事，這樣不僅對車子的制動系統不好，更重要的是，車內乘客可能會受傷。如果車內是喝多的領導，這樣剎車你可能會被炒魷魚；如果是女朋友或丈母孃，你可能面臨打光棍的風險。第一腳先慢慢踩下剎車，降低車速，然後松下剎車，等車速較低時，再踩下離合剎車停穩車輛。
3.緊急情況下制動，離合剎車最好同時踩下。同時踩下離合剎車好處有二，避免因慌亂錯把油門當剎車，誤操作帶來更大危害；避免發動機熄火，在發生二次事故時容易逃生。踩下離合切斷了動力傳輸，即使誤操作了，也不會帶來更嚴重的後果。現在的車大部分會標配ABS防抱死，不用擔心急剎車輪抱死，車輛失控。
4.雨天開車避免急剎車。雨天道路溼滑，輪胎與地面摩擦力減小，制動距離延長。雨天駕駛車輛需要集中注意力，對路況做好預判，控制車速不要太快，避免出現急剎車情況。需要剎車時，應提前一點早剎，踩剎車不要過重，以免發生車輛側滑。
剎車肯定不是“踩下去”這麼簡單的，踩剎車看似簡單的一個動作，其實並不簡單，其中的學問大了。從踩剎車動作很容易就能看出，司機是新手還是老司機。
新手踩剎車，容易一腳踩得過重，乘客猛地向前一趴，給人的感覺很不好，剎車過重往往也是新手容易熄火的一個原因。而老司機踩剎車就顯得更從容些，乘客坐車裡幾乎感覺不到在剎車，也許這就是踩剎車的最高境界了吧。
那麼，正確“踩剎車”應該是怎樣的？我個人認為，踩剎車的目的有兩個：減速和停車。踩剎車儘量少踩，輕踩，早踩，多踩一腳為好。不同情況下，剎車的踩法也是不同的。
1.跟車行駛需要踩剎車時，利用好發動機制動儘量少踩，輕踩。跟車行駛過程中，發現前面的車剎車了，自己與前車還有段距離。這時候不要忙著去踩剎車，首先鬆開油門帶檔滑行，充分利用發動機制動減速。根據與前車的距離配合適當輕踩剎車減速。這樣不僅省油，而且車內乘客也不會感覺明顯不適。
2.正常情況下需要剎停時，不要一腳剎停，最好是兩腳剎車，停車更平穩。停車時一腳剎停是新手常乾的事，這樣不僅對車子的制動系統不好，更重要的是，車內乘客可能會受傷。如果車內是喝多的領導，這樣剎車你可能會被炒魷魚；如果是女朋友或丈母孃，你可能面臨打光棍的風險。第一腳先慢慢踩下剎車，降低車速，然後松下剎車，等車速較低時，再踩下離合剎車停穩車輛。
3.緊急情況下制動，離合剎車最好同時踩下。同時踩下離合剎車好處有二，避免因慌亂錯把油門當剎車，誤操作帶來更大危害；避免發動機熄火，在發生二次事故時容易逃生。踩下離合切斷了動力傳輸，即使誤操作了，也不會帶來更嚴重的後果。現在的車大部分會標配ABS防抱死，不用擔心急剎車輪抱死，車輛失控。
4.雨天開車避免急剎車。雨天道路溼滑，輪胎與地面摩擦力減小，制動距離延長。雨天駕駛車輛需要集中注意力，對路況做好預判，控制車速不要太快，避免出現急剎車情況。需要剎車時，應提前一點早剎，踩剎車不要過重，以免發生車輛側滑。
5.下坡時不要長時間踩剎車，提前掛入低速檔利用發動機制動控制車速。下坡時長時間踩著剎車，很容易使剎車片過熱，制動效果大大減弱甚至是剎車失靈。下坡時剎車一旦失靈，是很危險的，車速在慣性作用下會越來越快。最好就是掛低速檔，利用發動機制動，減少剎車的使用，同時車速不要太快。
剎車肯定不是“踩下去”這麼簡單的，踩剎車看似簡單的一個動作，其實並不簡單，其中的學問大了。從踩剎車動作很容易就能看出，司機是新手還是老司機。
新手踩剎車，容易一腳踩得過重，乘客猛地向前一趴，給人的感覺很不好，剎車過重往往也是新手容易熄火的一個原因。而老司機踩剎車就顯得更從容些，乘客坐車裡幾乎感覺不到在剎車，也許這就是踩剎車的最高境界了吧。
那麼，正確“踩剎車”應該是怎樣的？我個人認為，踩剎車的目的有兩個：減速和停車。踩剎車儘量少踩，輕踩，早踩，多踩一腳為好。不同情況下，剎車的踩法也是不同的。
1.跟車行駛需要踩剎車時，利用好發動機制動儘量少踩，輕踩。跟車行駛過程中，發現前面的車剎車了，自己與前車還有段距離。這時候不要忙著去踩剎車，首先鬆開油門帶檔滑行，充分利用發動機制動減速。根據與前車的距離配合適當輕踩剎車減速。這樣不僅省油，而且車內乘客也不會感覺明顯不適。
2.正常情況下需要剎停時，不要一腳剎停，最好是兩腳剎車，停車更平穩。停車時一腳剎停是新手常乾的事，這樣不僅對車子的制動系統不好，更重要的是，車內乘客可能會受傷。如果車內是喝多的領導，這樣剎車你可能會被炒魷魚；如果是女朋友或丈母孃，你可能面臨打光棍的風險。第一腳先慢慢踩下剎車，降低車速，然後松下剎車，等車速較低時，再踩下離合剎車停穩車輛。
3.緊急情況下制動，離合剎車最好同時踩下。同時踩下離合剎車好處有二，避免因慌亂錯把油門當剎車，誤操作帶來更大危害；避免發動機熄火，在發生二次事故時容易逃生。踩下離合切斷了動力傳輸，即使誤操作了，也不會帶來更嚴重的後果。現在的車大部分會標配ABS防抱死，不用擔心急剎車輪抱死，車輛失控。
4.雨天開車避免急剎車。雨天道路溼滑，輪胎與地面摩擦力減小，制動距離延長。雨天駕駛車輛需要集中注意力，對路況做好預判，控制車速不要太快，避免出現急剎車情況。需要剎車時，應提前一點早剎，踩剎車不要過重，以免發生車輛側滑。
5.下坡時不要長時間踩剎車，提前掛入低速檔利用發動機制動控制車速。下坡時長時間踩著剎車，很容易使剎車片過熱，制動效果大大減弱甚至是剎車失靈。下坡時剎車一旦失靈，是很危險的，車速在慣性作用下會越來越快。最好就是掛低速檔，利用發動機制動，減少剎車的使用，同時車速不要太快。
6.轉彎時，要先減速再進入彎道。轉彎時，最好在進入彎道前，輕踩剎車充分減速，然後再進入彎道。儘量不要邊踩剎車邊打方向，車速較快時，極易發生側滑甚至是翻車。
剎車肯定不是“踩下去”這麼簡單的，踩剎車看似簡單的一個動作，其實並不簡單，其中的學問大了。從踩剎車動作很容易就能看出，司機是新手還是老司機。
新手踩剎車，容易一腳踩得過重，乘客猛地向前一趴，給人的感覺很不好，剎車過重往往也是新手容易熄火的一個原因。而老司機踩剎車就顯得更從容些，乘客坐車裡幾乎感覺不到在剎車，也許這就是踩剎車的最高境界了吧。
那麼，正確“踩剎車”應該是怎樣的？我個人認為，踩剎車的目的有兩個：減速和停車。踩剎車儘量少踩，輕踩，早踩，多踩一腳為好。不同情況下，剎車的踩法也是不同的。
1.跟車行駛需要踩剎車時，利用好發動機制動儘量少踩，輕踩。跟車行駛過程中，發現前面的車剎車了，自己與前車還有段距離。這時候不要忙著去踩剎車，首先鬆開油門帶檔滑行，充分利用發動機制動減速。根據與前車的距離配合適當輕踩剎車減速。這樣不僅省油，而且車內乘客也不會感覺明顯不適。
2.正常情況下需要剎停時，不要一腳剎停，最好是兩腳剎車，停車更平穩。停車時一腳剎停是新手常乾的事，這樣不僅對車子的制動系統不好，更重要的是，車內乘客可能會受傷。如果車內是喝多的領導，這樣剎車你可能會被炒魷魚；如果是女朋友或丈母孃，你可能面臨打光棍的風險。第一腳先慢慢踩下剎車，降低車速，然後松下剎車，等車速較低時，再踩下離合剎車停穩車輛。
3.緊急情況下制動，離合剎車最好同時踩下。同時踩下離合剎車好處有二，避免因慌亂錯把油門當剎車，誤操作帶來更大危害；避免發動機熄火，在發生二次事故時容易逃生。踩下離合切斷了動力傳輸，即使誤操作了，也不會帶來更嚴重的後果。現在的車大部分會標配ABS防抱死，不用擔心急剎車輪抱死，車輛失控。
4.雨天開車避免急剎車。雨天道路溼滑，輪胎與地面摩擦力減小，制動距離延長。雨天駕駛車輛需要集中注意力，對路況做好預判，控制車速不要太快，避免出現急剎車情況。需要剎車時，應提前一點早剎，踩剎車不要過重，以免發生車輛側滑。
5.下坡時不要長時間踩剎車，提前掛入低速檔利用發動機制動控制車速。下坡時長時間踩著剎車，很容易使剎車片過熱，制動效果大大減弱甚至是剎車失靈。下坡時剎車一旦失靈，是很危險的，車速在慣性作用下會越來越快。最好就是掛低速檔，利用發動機制動，減少剎車的使用，同時車速不要太快。
6.轉彎時，要先減速再進入彎道。轉彎時，最好在進入彎道前，輕踩剎車充分減速，然後再進入彎道。儘量不要邊踩剎車邊打方向，車速較快時，極易發生側滑甚至是翻車。
7.養成隨時備剎車的駕駛習慣。右腳只要不踩油門時，就虛放在剎車上方，遇到緊急情況時能及時踩下剎車，在最短的時間內把車停下。
剎車肯定不是“踩下去”這麼簡單的，踩剎車看似簡單的一個動作，其實並不簡單，其中的學問大了。從踩剎車動作很容易就能看出，司機是新手還是老司機。
新手踩剎車，容易一腳踩得過重，乘客猛地向前一趴，給人的感覺很不好，剎車過重往往也是新手容易熄火的一個原因。而老司機踩剎車就顯得更從容些，乘客坐車裡幾乎感覺不到在剎車，也許這就是踩剎車的最高境界了吧。
那麼，正確“踩剎車”應該是怎樣的？我個人認為，踩剎車的目的有兩個：減速和停車。踩剎車儘量少踩，輕踩，早踩，多踩一腳為好。不同情況下，剎車的踩法也是不同的。
1.跟車行駛需要踩剎車時，利用好發動機制動儘量少踩，輕踩。跟車行駛過程中，發現前面的車剎車了，自己與前車還有段距離。這時候不要忙著去踩剎車，首先鬆開油門帶檔滑行，充分利用發動機制動減速。根據與前車的距離配合適當輕踩剎車減速。這樣不僅省油，而且車內乘客也不會感覺明顯不適。
2.正常情況下需要剎停時，不要一腳剎停，最好是兩腳剎車，停車更平穩。停車時一腳剎停是新手常乾的事，這樣不僅對車子的制動系統不好，更重要的是，車內乘客可能會受傷。如果車內是喝多的領導，這樣剎車你可能會被炒魷魚；如果是女朋友或丈母孃，你可能面臨打光棍的風險。第一腳先慢慢踩下剎車，降低車速，然後松下剎車，等車速較低時，再踩下離合剎車停穩車輛。
3.緊急情況下制動，離合剎車最好同時踩下。同時踩下離合剎車好處有二，避免因慌亂錯把油門當剎車，誤操作帶來更大危害；避免發動機熄火，在發生二次事故時容易逃生。踩下離合切斷了動力傳輸，即使誤操作了，也不會帶來更嚴重的後果。現在的車大部分會標配ABS防抱死，不用擔心急剎車輪抱死，車輛失控。
4.雨天開車避免急剎車。雨天道路溼滑，輪胎與地面摩擦力減小，制動距離延長。雨天駕駛車輛需要集中注意力，對路況做好預判，控制車速不要太快，避免出現急剎車情況。需要剎車時，應提前一點早剎，踩剎車不要過重，以免發生車輛側滑。
5.下坡時不要長時間踩剎車，提前掛入低速檔利用發動機制動控制車速。下坡時長時間踩著剎車，很容易使剎車片過熱，制動效果大大減弱甚至是剎車失靈。下坡時剎車一旦失靈，是很危險的，車速在慣性作用下會越來越快。最好就是掛低速檔，利用發動機制動，減少剎車的使用，同時車速不要太快。
6.轉彎時，要先減速再進入彎道。轉彎時，最好在進入彎道前，輕踩剎車充分減速，然後再進入彎道。儘量不要邊踩剎車邊打方向，車速較快時，極易發生側滑甚至是翻車。
7.養成隨時備剎車的駕駛習慣。右腳只要不踩油門時，就虛放在剎車上方，遇到緊急情況時能及時踩下剎車，在最短的時間內把車停下。
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開車的時候有幾樣東西是不可或缺的，油門、剎車和方向盤，當然手動擋還要加上一個離合器，說穿了開車就是這幾樣東西的配合，其中掌握我們的安全的還是剎車。
開車的時候有幾樣東西是不可或缺的，油門、剎車和方向盤，當然手動擋還要加上一個離合器，說穿了開車就是這幾樣東西的配合，其中掌握我們的安全的還是剎車。
有人說剎車很簡單，這話沒錯，停車的時候只要踩下去就可以了，只要不是那油門當剎車了，真的非常簡單。
不過也有人說開車的技巧並不在於如何使用油門，關鍵在於如何使用剎車，所以剎車很難，究竟是不是這樣呢？的確，剎車能不能用好直接決定了車輛的很多東西，包括舒適度和油耗以及安全。
開車的時候有幾樣東西是不可或缺的，油門、剎車和方向盤，當然手動擋還要加上一個離合器，說穿了開車就是這幾樣東西的配合，其中掌握我們的安全的還是剎車。
有人說剎車很簡單，這話沒錯，停車的時候只要踩下去就可以了，只要不是那油門當剎車了，真的非常簡單。
不過也有人說開車的技巧並不在於如何使用油門，關鍵在於如何使用剎車，所以剎車很難，究竟是不是這樣呢？的確，剎車能不能用好直接決定了車輛的很多東西，包括舒適度和油耗以及安全。
老司機都有一句話叫做“輕剎慢磨”，就是說踩剎車要輕，不能硬踩，讓車慢慢停下才是最好。這樣的剎車車上人員的感受是最舒服的，大大降低的暈車的可能。另外這樣的剎車方式可以大大降低剎車片的磨損，從而延長的安全保證。
要做到這一點的關鍵是要找準剎車的時機，打個比方說，看到紅燈亮了，在比較遠的地方就要踩剎車，讓車慢慢的剎住，甚至有些有經驗的老司機在剎車的時候控制好距離和時間，等到了跟前也亮綠燈了，正好給油就走，這其實就是一種開車的技巧。
開車的時候有幾樣東西是不可或缺的，油門、剎車和方向盤，當然手動擋還要加上一個離合器，說穿了開車就是這幾樣東西的配合，其中掌握我們的安全的還是剎車。
有人說剎車很簡單，這話沒錯，停車的時候只要踩下去就可以了，只要不是那油門當剎車了，真的非常簡單。
不過也有人說開車的技巧並不在於如何使用油門，關鍵在於如何使用剎車，所以剎車很難，究竟是不是這樣呢？的確，剎車能不能用好直接決定了車輛的很多東西，包括舒適度和油耗以及安全。
老司機都有一句話叫做“輕剎慢磨”，就是說踩剎車要輕，不能硬踩，讓車慢慢停下才是最好。這樣的剎車車上人員的感受是最舒服的，大大降低的暈車的可能。另外這樣的剎車方式可以大大降低剎車片的磨損，從而延長的安全保證。
要做到這一點的關鍵是要找準剎車的時機，打個比方說，看到紅燈亮了，在比較遠的地方就要踩剎車，讓車慢慢的剎住，甚至有些有經驗的老司機在剎車的時候控制好距離和時間，等到了跟前也亮綠燈了，正好給油就走，這其實就是一種開車的技巧。
另外，剎車避免急剎，有些人喜歡加速，碰到需要剎車的時候就大腳剎車，把公路當成了賽車場，殊不知這樣不僅會增加油耗，還添加了不少安全隱患，比如剎車片出現熱衰竭，稍有不慎真的會車毀人亡，所以千萬不要魯莽駕駛。
總體來說，剎車是一門技術，需要好好掌握。
會踩油門不等於會開車，剎車用的好，才是真正的“老司機”！
相對於油門來說，踩剎車有很多技巧一直被人們所忽視，汽車所有的操作都是為了前進而設定的，只有剎車是為了停止而設定的，因此，剎車關乎安全，是重中之重！下面，根據不同的車型簡單說一說
手動檔急剎車
手動檔急剎車時，需要同時踩下離合器，很多人認為，手動檔剎車是先不要踩離合器，實際上這是錯誤的，帶有ABS的剎車系統，在汽車失去抓地力的時候，ABS啟動，車輪間歇的採用滾動和滑動方式向前運動，而如果不踩離合器汽車帶擋行駛，發動機動力仍然會產生向前的推力，導致剎車距離延長。因此，正確的剎車方式是：剎車前迅速瞄一眼後視鏡，判斷後方來車車道和方向，緊握方向盤，控制好方向，同時踩下剎車和離合器，如果剎車距離不夠，根據情況緊急變道。
會踩油門不等於會開車，剎車用的好，才是真正的“老司機”！
相對於油門來說，踩剎車有很多技巧一直被人們所忽視，汽車所有的操作都是為了前進而設定的，只有剎車是為了停止而設定的，因此，剎車關乎安全，是重中之重！下面，根據不同的車型簡單說一說
手動檔急剎車
手動檔急剎車時，需要同時踩下離合器，很多人認為，手動檔剎車是先不要踩離合器，實際上這是錯誤的，帶有ABS的剎車系統，在汽車失去抓地力的時候，ABS啟動，車輪間歇的採用滾動和滑動方式向前運動，而如果不踩離合器汽車帶擋行駛，發動機動力仍然會產生向前的推力，導致剎車距離延長。因此，正確的剎車方式是：剎車前迅速瞄一眼後視鏡，判斷後方來車車道和方向，緊握方向盤，控制好方向，同時踩下剎車和離合器，如果剎車距離不夠，根據情況緊急變道。
手動檔剎車減速
手動檔剎車減速時可以不用踩離合器，只要當前檔位不脫檔，就不要碰離合器。輕踩剎車控制汽車減速行駛。
自動檔急剎車
自動檔急剎車和手動檔相近，只不過省去了踩離合的過程：剎車前迅速瞄一眼後視鏡，判斷後方來車車道和方向，緊握方向盤，控制好方向，迅速踩下剎車，如果剎車距離不夠，根據情況緊急變道。
會踩油門不等於會開車，剎車用的好，才是真正的“老司機”！
相對於油門來說，踩剎車有很多技巧一直被人們所忽視，汽車所有的操作都是為了前進而設定的，只有剎車是為了停止而設定的，因此，剎車關乎安全，是重中之重！下面，根據不同的車型簡單說一說
手動檔急剎車
手動檔急剎車時，需要同時踩下離合器，很多人認為，手動檔剎車是先不要踩離合器，實際上這是錯誤的，帶有ABS的剎車系統，在汽車失去抓地力的時候，ABS啟動，車輪間歇的採用滾動和滑動方式向前運動，而如果不踩離合器汽車帶擋行駛，發動機動力仍然會產生向前的推力，導致剎車距離延長。因此，正確的剎車方式是：剎車前迅速瞄一眼後視鏡，判斷後方來車車道和方向，緊握方向盤，控制好方向，同時踩下剎車和離合器，如果剎車距離不夠，根據情況緊急變道。
手動檔剎車減速
手動檔剎車減速時可以不用踩離合器，只要當前檔位不脫檔，就不要碰離合器。輕踩剎車控制汽車減速行駛。
自動檔急剎車
自動檔急剎車和手動檔相近，只不過省去了踩離合的過程：剎車前迅速瞄一眼後視鏡，判斷後方來車車道和方向，緊握方向盤，控制好方向，迅速踩下剎車，如果剎車距離不夠，根據情況緊急變道。
自動檔剎車減速
自動檔行駛時，只要不處於加速狀態，腳就應該懸放在剎車上，在需要的時候，輕踩剎車控制車速，根據情況在進行下一步操作。
雙離合低速跟車技巧
之所以特殊提出雙離合的低速跟車技巧，是因為雙離合變速箱的剎車系統不僅僅控制剎車，還同時控制雙離合不想的離合器分離和結合，當雙離合在低速跟車時，踩剎車就相當於使離合器處於半聯動狀態，這樣不僅僅會增加發熱，還會導致離合器摩擦片磨損，因此，雙離合在行駛時，應該儘量避免這種走走停停半聯動狀態，可以使用手動模式，手動換擋，降低磨損。
如何停車不會導致“頭暈”
當乘坐老司機的車時，發現即使汽車以很高的時速剎車，在剎停瞬間也會感覺很穩，沒有突然急停的那種感覺，而很多新手司機在剎車是就會給人感覺非常不適應，急停時的頓挫會導致“頭暈”，實際上，老司機採用的往往是"二次剎車法",即當汽車剎車時緊急踩剎車減速，但是在即將剎停時，會放開剎車，使人體的慣性得到緩衝，然後再剎車，這樣剎車又快又穩！
會踩油門不等於會開車，剎車用的好，才是真正的“老司機”！
相對於油門來說，踩剎車有很多技巧一直被人們所忽視，汽車所有的操作都是為了前進而設定的，只有剎車是為了停止而設定的，因此，剎車關乎安全，是重中之重！下面，根據不同的車型簡單說一說
手動檔急剎車
手動檔急剎車時，需要同時踩下離合器，很多人認為，手動檔剎車是先不要踩離合器，實際上這是錯誤的，帶有ABS的剎車系統，在汽車失去抓地力的時候，ABS啟動，車輪間歇的採用滾動和滑動方式向前運動，而如果不踩離合器汽車帶擋行駛，發動機動力仍然會產生向前的推力，導致剎車距離延長。因此，正確的剎車方式是：剎車前迅速瞄一眼後視鏡，判斷後方來車車道和方向，緊握方向盤，控制好方向，同時踩下剎車和離合器，如果剎車距離不夠，根據情況緊急變道。
手動檔剎車減速
手動檔剎車減速時可以不用踩離合器，只要當前檔位不脫檔，就不要碰離合器。輕踩剎車控制汽車減速行駛。
自動檔急剎車
自動檔急剎車和手動檔相近，只不過省去了踩離合的過程：剎車前迅速瞄一眼後視鏡，判斷後方來車車道和方向，緊握方向盤，控制好方向，迅速踩下剎車，如果剎車距離不夠，根據情況緊急變道。
自動檔剎車減速
自動檔行駛時，只要不處於加速狀態，腳就應該懸放在剎車上，在需要的時候，輕踩剎車控制車速，根據情況在進行下一步操作。
雙離合低速跟車技巧
之所以特殊提出雙離合的低速跟車技巧，是因為雙離合變速箱的剎車系統不僅僅控制剎車，還同時控制雙離合不想的離合器分離和結合，當雙離合在低速跟車時，踩剎車就相當於使離合器處於半聯動狀態，這樣不僅僅會增加發熱，還會導致離合器摩擦片磨損，因此，雙離合在行駛時，應該儘量避免這種走走停停半聯動狀態，可以使用手動模式，手動換擋，降低磨損。
如何停車不會導致“頭暈”
當乘坐老司機的車時，發現即使汽車以很高的時速剎車，在剎停瞬間也會感覺很穩，沒有突然急停的那種感覺，而很多新手司機在剎車是就會給人感覺非常不適應，急停時的頓挫會導致“頭暈”，實際上，老司機採用的往往是"二次剎車法",即當汽車剎車時緊急踩剎車減速，但是在即將剎停時，會放開剎車，使人體的慣性得到緩衝，然後再剎車，這樣剎車又快又穩！
會開車的是司機，會剎車的是好司機，開車技術好不好，要開剎車剎的好不好。
在發生緊急情況時，車輛能平穩地減速或停止，車內的小夥伴自然安坐，感覺不到頓挫感，才是真正的高手！
下面，汽配說來跟大家分享一下不同情況時的正確剎車方式~
會開車的是司機，會剎車的是好司機，開車技術好不好，要開剎車剎的好不好。
在發生緊急情況時，車輛能平穩地減速或停止，車內的小夥伴自然安坐，感覺不到頓挫感，才是真正的高手！
下面，汽配說來跟大家分享一下不同情況時的正確剎車方式~
一、長距離時的剎車姿勢
剎車口訣：先鬆油門，再輕踩剎車
正常行駛中前車突然剎車了，如果距離前車還有很大一段距離，建議不要立馬踩剎車，否者會對乘客造成衝擊。
會開車的是司機，會剎車的是好司機，開車技術好不好，要開剎車剎的好不好。
在發生緊急情況時，車輛能平穩地減速或停止，車內的小夥伴自然安坐，感覺不到頓挫感，才是真正的高手！
下面，汽配說來跟大家分享一下不同情況時的正確剎車方式~
一、長距離時的剎車姿勢
剎車口訣：先鬆油門，再輕踩剎車
正常行駛中前車突然剎車了，如果距離前車還有很大一段距離，建議不要立馬踩剎車，否者會對乘客造成衝擊。
二、長下坡時的剎車姿勢
剎車口訣：利用發動機制動緩速下坡
長下坡時頻繁踩剎車，可能導致剎車片過熱、性能下降，甚至剎車失靈。所以建議大家下坡時放慢速度，利用發動機制動勻速行駛。
會開車的是司機，會剎車的是好司機，開車技術好不好，要開剎車剎的好不好。
在發生緊急情況時，車輛能平穩地減速或停止，車內的小夥伴自然安坐，感覺不到頓挫感，才是真正的高手！
下面，汽配說來跟大家分享一下不同情況時的正確剎車方式~
一、長距離時的剎車姿勢
剎車口訣：先鬆油門，再輕踩剎車
正常行駛中前車突然剎車了，如果距離前車還有很大一段距離，建議不要立馬踩剎車，否者會對乘客造成衝擊。
二、長下坡時的剎車姿勢
剎車口訣：利用發動機制動緩速下坡
長下坡時頻繁踩剎車，可能導致剎車片過熱、性能下降，甚至剎車失靈。所以建議大家下坡時放慢速度，利用發動機制動勻速行駛。
三、急轉彎時的剎車姿勢
剎車口訣：提前減速，慢速過彎
過彎時不要邊打方向邊踩剎車，因為這樣車輛容易付發生側滑。進入彎道前，要先減速，後轉彎。
會開車的是司機，會剎車的是好司機，開車技術好不好，要開剎車剎的好不好。
在發生緊急情況時，車輛能平穩地減速或停止，車內的小夥伴自然安坐，感覺不到頓挫感，才是真正的高手！
下面，汽配說來跟大家分享一下不同情況時的正確剎車方式~
一、長距離時的剎車姿勢
剎車口訣：先鬆油門，再輕踩剎車
正常行駛中前車突然剎車了，如果距離前車還有很大一段距離，建議不要立馬踩剎車，否者會對乘客造成衝擊。
二、長下坡時的剎車姿勢
剎車口訣：利用發動機制動緩速下坡
長下坡時頻繁踩剎車，可能導致剎車片過熱、性能下降，甚至剎車失靈。所以建議大家下坡時放慢速度，利用發動機制動勻速行駛。
三、急轉彎時的剎車姿勢
剎車口訣：提前減速，慢速過彎
過彎時不要邊打方向邊踩剎車，因為這樣車輛容易付發生側滑。進入彎道前，要先減速，後轉彎。
四、雨雪天的剎車姿勢
剎車口訣：控制車速，提前剎車
雨天溼滑，剎車距離會比平時的長。為保險起見，雨天行駛要控制車速，儘量提前踩剎車，避免因緊急剎車引發車輛打滑。
會開車的是司機，會剎車的是好司機，開車技術好不好，要開剎車剎的好不好。
在發生緊急情況時，車輛能平穩地減速或停止，車內的小夥伴自然安坐，感覺不到頓挫感，才是真正的高手！
下面，汽配說來跟大家分享一下不同情況時的正確剎車方式~
一、長距離時的剎車姿勢
剎車口訣：先鬆油門，再輕踩剎車
正常行駛中前車突然剎車了，如果距離前車還有很大一段距離，建議不要立馬踩剎車，否者會對乘客造成衝擊。
二、長下坡時的剎車姿勢
剎車口訣：利用發動機制動緩速下坡
長下坡時頻繁踩剎車，可能導致剎車片過熱、性能下降，甚至剎車失靈。所以建議大家下坡時放慢速度，利用發動機制動勻速行駛。
三、急轉彎時的剎車姿勢
剎車口訣：提前減速，慢速過彎
過彎時不要邊打方向邊踩剎車，因為這樣車輛容易付發生側滑。進入彎道前，要先減速，後轉彎。
四、雨雪天的剎車姿勢
剎車口訣：控制車速，提前剎車
雨天溼滑，剎車距離會比平時的長。為保險起見，雨天行駛要控制車速，儘量提前踩剎車，避免因緊急剎車引發車輛打滑。
五、顛簸路段的剎車姿勢
剎車口訣：注意慢行，“點踩”剎車
如果在顛簸路段行駛過快，車身上下起伏較大，很可能傷到底盤。最好採用“點踩”的方式，保持緩慢通行，不過點踩的力度不宜過大。
會開車的是司機，會剎車的是好司機，開車技術好不好，要開剎車剎的好不好。
在發生緊急情況時，車輛能平穩地減速或停止，車內的小夥伴自然安坐，感覺不到頓挫感，才是真正的高手！
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一、長距離時的剎車姿勢
剎車口訣：先鬆油門，再輕踩剎車
正常行駛中前車突然剎車了，如果距離前車還有很大一段距離，建議不要立馬踩剎車，否者會對乘客造成衝擊。
二、長下坡時的剎車姿勢
剎車口訣：利用發動機制動緩速下坡
長下坡時頻繁踩剎車，可能導致剎車片過熱、性能下降，甚至剎車失靈。所以建議大家下坡時放慢速度，利用發動機制動勻速行駛。
三、急轉彎時的剎車姿勢
剎車口訣：提前減速，慢速過彎
過彎時不要邊打方向邊踩剎車，因為這樣車輛容易付發生側滑。進入彎道前，要先減速，後轉彎。
四、雨雪天的剎車姿勢
剎車口訣：控制車速，提前剎車
雨天溼滑，剎車距離會比平時的長。為保險起見，雨天行駛要控制車速，儘量提前踩剎車，避免因緊急剎車引發車輛打滑。
五、顛簸路段的剎車姿勢
剎車口訣：注意慢行，“點踩”剎車
如果在顛簸路段行駛過快，車身上下起伏較大，很可能傷到底盤。最好採用“點踩”的方式，保持緩慢通行，不過點踩的力度不宜過大。
希望以上回答能對你有幫助，如想了解更多歡迎關注“汽配說”！
（以上圖片均來源於網絡，如有侵權，請及時告知）
駕駛汽車出行，有很多門道，也正是因此，才有了“老司機”或“新手”之分。老司機開車時，各種操作都是非常穩妥，而且從容自如，但是新手開車時，很多時候卻是著急慌亂，有時甚至還有很多誤操作。拿剎車這個操作來講，如果曾經有人批評過你“不會踩剎車”，你一定忿忿不平，覺得一個剎車踏板，誰不會踩？實際上並非如此。
駕駛汽車出行，有很多門道，也正是因此，才有了“老司機”或“新手”之分。老司機開車時，各種操作都是非常穩妥，而且從容自如，但是新手開車時，很多時候卻是著急慌亂，有時甚至還有很多誤操作。拿剎車這個操作來講，如果曾經有人批評過你“不會踩剎車”，你一定忿忿不平，覺得一個剎車踏板，誰不會踩？實際上並非如此。
正常情況下，我們都知道正確的剎車步驟是：鬆開油門，利用發動機牽阻力減速，把腳放在剎車踏板上，踩剎車直到車輛停穩。而緊急制動方法是，要注意把穩方向，大力踏下制動踏板。緊急制動會對車輛的制動、懸掛、傳動造成衝擊，而且容易讓車內未系安全帶的乘員碰撞到車內物品，只有在不得已的情況下而為之。ABS系統能夠最大限度地保證車輛在緊急制動時的穩定性和方向的可控性，在緊急制動時可能啟動而造成車內剎車踏板的震動，此時繼續保持踩踏力度，不要因為驚慌而放鬆制動踏板。
駕駛汽車出行，有很多門道，也正是因此，才有了“老司機”或“新手”之分。老司機開車時，各種操作都是非常穩妥，而且從容自如，但是新手開車時，很多時候卻是著急慌亂，有時甚至還有很多誤操作。拿剎車這個操作來講，如果曾經有人批評過你“不會踩剎車”，你一定忿忿不平，覺得一個剎車踏板，誰不會踩？實際上並非如此。
正常情況下，我們都知道正確的剎車步驟是：鬆開油門，利用發動機牽阻力減速，把腳放在剎車踏板上，踩剎車直到車輛停穩。而緊急制動方法是，要注意把穩方向，大力踏下制動踏板。緊急制動會對車輛的制動、懸掛、傳動造成衝擊，而且容易讓車內未系安全帶的乘員碰撞到車內物品，只有在不得已的情況下而為之。ABS系統能夠最大限度地保證車輛在緊急制動時的穩定性和方向的可控性，在緊急制動時可能啟動而造成車內剎車踏板的震動，此時繼續保持踩踏力度，不要因為驚慌而放鬆制動踏板。
對於剎車，絕不只是“踩下去”這麼簡單，要注意掌握剎車的輕重緩急：如果車速快或要求制動距離短時，踩剎車的力度要更大，車速低或制動的距離長時剎車力度可小一些。同時，要儘量避免緊急制動，剎車的感覺慢慢淡化，即剎車踏板力度緩緩減弱最好。另外，制動力較強時，為避免車輛停止前點頭，可以在車輛即將停下的瞬間，鬆一下剎車踏板，然後再緩緩踩下，將車停穩。
按說剎車真沒這麼多講究的，是個車都有剎車，開車的誰都會用。但是真細說起來我覺得踩剎車真的是極富技術含量的，可以毫不誇張的說有些時候事故與否就差你對剎車的那一點控制。 按說剎車真沒這麼多講究的，是個車都有剎車，開車的誰都會用。但是真細說起來我覺得踩剎車真的是極富技術含量的，可以毫不誇張的說有些時候事故與否就差你對剎車的那一點控制。 詳細分析之前我們先看一張圖，上圖是我做的一個不同剎車狀態下車輪與地面有效摩擦力的對比圖。 第一種是剎車抱死，這時候滑動摩擦力肯定不如未抱死時的靜摩擦力大，剎車距離會比較長。 第二種情況是ABS介入，這是很多人認為的最有效的剎車狀態，其實我並不認為，因為ABS只是重複著“鬆-剎”的動作，制動力有空缺。 第三種就是最理想的狀態：車輪處於抱死臨界點，這時候摩擦力最大，剎車距離最短。 按說剎車真沒這麼多講究的，是個車都有剎車，開車的誰都會用。但是真細說起來我覺得踩剎車真的是極富技術含量的，可以毫不誇張的說有些時候事故與否就差你對剎車的那一點控制。 詳細分析之前我們先看一張圖，上圖是我做的一個不同剎車狀態下車輪與地面有效摩擦力的對比圖。 第一種是剎車抱死，這時候滑動摩擦力肯定不如未抱死時的靜摩擦力大，剎車距離會比較長。 第二種情況是ABS介入，這是很多人認為的最有效的剎車狀態，其實我並不認為，因為ABS只是重複著“鬆-剎”的動作，制動力有空缺。 第三種就是最理想的狀態：車輪處於抱死臨界點，這時候摩擦力最大，剎車距離最短。 所以，誰能夠把剎車用到臨界點狀態，那麼你就是高手。想要用到這種狀態說實話真不容易，F1賽車手技術牛吧，即便如此在比賽中還是會出現抱死的情況(F1是不帶ABS的)。但是掌握好方法後我們還是有希望達到這種狀態的。下面就給大家介紹一下這個技巧。 按說剎車真沒這麼多講究的，是個車都有剎車，開車的誰都會用。但是真細說起來我覺得踩剎車真的是極富技術含量的，可以毫不誇張的說有些時候事故與否就差你對剎車的那一點控制。 詳細分析之前我們先看一張圖，上圖是我做的一個不同剎車狀態下車輪與地面有效摩擦力的對比圖。 第一種是剎車抱死，這時候滑動摩擦力肯定不如未抱死時的靜摩擦力大，剎車距離會比較長。 第二種情況是ABS介入，這是很多人認為的最有效的剎車狀態，其實我並不認為，因為ABS只是重複著“鬆-剎”的動作，制動力有空缺。 第三種就是最理想的狀態：車輪處於抱死臨界點，這時候摩擦力最大，剎車距離最短。 所以，誰能夠把剎車用到臨界點狀態，那麼你就是高手。想要用到這種狀態說實話真不容易，F1賽車手技術牛吧，即便如此在比賽中還是會出現抱死的情況(F1是不帶ABS的)。但是掌握好方法後我們還是有希望達到這種狀態的。下面就給大家介紹一下這個技巧。 這是一個老司機傳授給我的技巧，技巧很簡單：穩住往下壓，先快後慢。先輕踩踏板，這時候剎車力度小，車輪與地面快速建立靜摩擦力。然後開始用前腳掌慢往下壓剎車踏板，剎車力逐漸增加，因為車輪與地面已經建立好靜摩擦力了，所以剎車力逐漸增加時車輪更不容易抱死。用心感受你每壓下一點踏板所帶來的車輪摩擦力變化，當剎車踏板壓到一定程度時就達到臨界點了，這時候會有輕微響胎，但車輪並不會抱死。 切記不要一腳踩死，因為這樣剎車力突然增大會導致車輪與地面的平衡被打破，來不及建立靜摩擦力就開始抱死產生滑動摩擦了。 按說剎車真沒這麼多講究的，是個車都有剎車，開車的誰都會用。但是真細說起來我覺得踩剎車真的是極富技術含量的，可以毫不誇張的說有些時候事故與否就差你對剎車的那一點控制。 詳細分析之前我們先看一張圖，上圖是我做的一個不同剎車狀態下車輪與地面有效摩擦力的對比圖。 第一種是剎車抱死，這時候滑動摩擦力肯定不如未抱死時的靜摩擦力大，剎車距離會比較長。 第二種情況是ABS介入，這是很多人認為的最有效的剎車狀態，其實我並不認為，因為ABS只是重複著“鬆-剎”的動作，制動力有空缺。 第三種就是最理想的狀態：車輪處於抱死臨界點，這時候摩擦力最大，剎車距離最短。 所以，誰能夠把剎車用到臨界點狀態，那麼你就是高手。想要用到這種狀態說實話真不容易，F1賽車手技術牛吧，即便如此在比賽中還是會出現抱死的情況(F1是不帶ABS的)。但是掌握好方法後我們還是有希望達到這種狀態的。下面就給大家介紹一下這個技巧。 這是一個老司機傳授給我的技巧，技巧很簡單：穩住往下壓，先快後慢。先輕踩踏板，這時候剎車力度小，車輪與地面快速建立靜摩擦力。然後開始用前腳掌慢往下壓剎車踏板，剎車力逐漸增加，因為車輪與地面已經建立好靜摩擦力了，所以剎車力逐漸增加時車輪更不容易抱死。用心感受你每壓下一點踏板所帶來的車輪摩擦力變化，當剎車踏板壓到一定程度時就達到臨界點了，這時候會有輕微響胎，但車輪並不會抱死。 切記不要一腳踩死，因為這樣剎車力突然增大會導致車輪與地面的平衡被打破，來不及建立靜摩擦力就開始抱死產生滑動摩擦了。 我曾經有一次開沒有ABS的麵包車遇到電動車闖紅燈時就踩出過這樣的效果，車輪響胎，但是未抱死。當時副駕駛的同事都已經雙手抓著把手做好碰撞準備了，結果硬是給停了下來。可以不誇張的說，如果換成帶ABS的版本並且ABS啟動的話肯定要出事兒。
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