剛提的新車，方向盤左右打死圈數不同，正常嗎？是不是事故車？

謝友邀請！

正常情況下，一般小車方向盤可打3圈半，在安裝時，基本上在正中間位置。這是為了駕駛時容易觀察儀表盤，以及在回方向時可以確認停車時輪胎已回正。

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正常情況下，一般小車方向盤可打3圈半，在安裝時，基本上在正中間位置。這是為了駕駛時容易觀察儀表盤，以及在回方向時可以確認停車時輪胎已回正。

由於方向盤連接部位以及方向系統各位置的間隙會反應要方向盤上。我們稱之為方向盤流動間隙（遊隙），一般不能超過15度，而小車由於配合間隙小，遊隙一般為零。

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正常情況下，一般小車方向盤可打3圈半，在安裝時，基本上在正中間位置。這是為了駕駛時容易觀察儀表盤，以及在回方向時可以確認停車時輪胎已回正。

由於方向盤連接部位以及方向系統各位置的間隙會反應要方向盤上。我們稱之為方向盤流動間隙（遊隙），一般不能超過15度，而小車由於配合間隙小，遊隙一般為零。

回到本題，如果向兩邊打方向的圈數不一致，肯定會反應到方向盤不正，小車向右向左應該是各1.75圈。（由於車型不一樣，有多有少）。但應該是一樣的。即使在安裝時有差別，不應該大於15度，否則車輛出廠前肯定會發現的，試車員肯定會要求更改的。

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正常情況下，一般小車方向盤可打3圈半，在安裝時，基本上在正中間位置。這是為了駕駛時容易觀察儀表盤，以及在回方向時可以確認停車時輪胎已回正。

由於方向盤連接部位以及方向系統各位置的間隙會反應要方向盤上。我們稱之為方向盤流動間隙（遊隙），一般不能超過15度，而小車由於配合間隙小，遊隙一般為零。

回到本題，如果向兩邊打方向的圈數不一致，肯定會反應到方向盤不正，小車向右向左應該是各1.75圈。（由於車型不一樣，有多有少）。但應該是一樣的。即使在安裝時有差別，不應該大於15度，否則車輛出廠前肯定會發現的，試車員肯定會要求更改的。

另外，在轉向輪有定位羅絲，這是為防止方向打死後，輪胎與其它部位干涉導致發生問題。如果定位羅絲未調整好，也會導致方向盤一邊多一邊少。

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正常情況下，一般小車方向盤可打3圈半，在安裝時，基本上在正中間位置。這是為了駕駛時容易觀察儀表盤，以及在回方向時可以確認停車時輪胎已回正。

由於方向盤連接部位以及方向系統各位置的間隙會反應要方向盤上。我們稱之為方向盤流動間隙（遊隙），一般不能超過15度，而小車由於配合間隙小，遊隙一般為零。

回到本題，如果向兩邊打方向的圈數不一致，肯定會反應到方向盤不正，小車向右向左應該是各1.75圈。（由於車型不一樣，有多有少）。但應該是一樣的。即使在安裝時有差別，不應該大於15度，否則車輛出廠前肯定會發現的，試車員肯定會要求更改的。

另外，在轉向輪有定位羅絲，這是為防止方向打死後，輪胎與其它部位干涉導致發生問題。如果定位羅絲未調整好，也會導致方向盤一邊多一邊少。

所以，如果方向盤左右轉到位圈數小於15度屬正常，反之，肯定不正常了。要麼裝配不合適，要麼返修車。

新車出廠必須經過檢測，方向盤兩邊圈數不一致，絕對出不了廠的。除非廠家沒有檢驗。這樣可以投訴了，廠家會從上到下不止一個人受處分的。

個人觀點，僅供參考！。

謝謝邀請！

這是正常現象，車輛一般左轉向圈數比右轉向多，我們國家是右側行駛調頭是左轉向，所以左轉要比右轉多。

理論上應該是一樣的但是你打死的時候都會多打一點餘量而這一部分餘量是無效的因為轉向輪已經到打死點了所以圈數差就在這裡，轉向機構是存在著一定的間隙的，所以不管你怎麼樣轉，都會存在著細小的差別，這在國家標準中也是允許存在的。

壓根沒有這樣的車，從理論上行不通。如果是這樣子新車無法裝配。