聽說中國汽車落後日本50年，看到差距國產車還狂嗎？
落後50年從何說起，你說中國汽車工業90年代的水平相當於日本六七十年代的水平我相信。但是經過20多年的發展，中國的汽車工業水平已經像中國經濟一樣取得了飛速發展。首先說發動機。奇瑞自主研發的發動機已經出口到日本美國。既然日本美國汽車工業那麼發達的國家都要買奇瑞發動機，還不能說明中國汽車發動機的水平嗎？再說汽車產業的原材料高強度鋼，有些人說中國造鋼材質量不行，中國製造的汽車鋼材已經出口到德國。汽車電子，有車一族都知道中國造的賣點就是裡面的配置。其中就包括電器化水平。再說下新能源汽車，中國bydk9奔馳在日本的大街小巷。比亞迪在研製新能源汽車走在世界前列。其實中國汽車工業經過幾十年高速發展和日本等汽車工業強國比有差距，但沒有想像那麼大了。不是中國造不出豪車，是你買不買得起。隨著越來越多的企業進入中國汽車工業也會越來越強大。
這個可以代換一下，聽說中國電話落後日本50年，聽說中國電視機落後日本50年，聽說中國照相機落後日本50年。
照相機中國目前都沒怎麼生產了，更別說進入發達國家市場了。
至於汽車，中國製造的汽車相當於1967年日本製造的汽車。也就是現在電噴和直噴的發動機趕不上67年日本的化油器汽車，中國現在製造的自動擋汽車趕不上當年日本製造的手動擋汽車。
只要把這些都列舉出來，稍微明事理的人都看出來了這裡面的荒唐。
什麼發達市場，HUAWEI美國市場進不去，是質量問題麼？
中日汽車時間相差19年，但差距卻十分巨大，一個全球銷售冠軍，一個進入發達國家市場都很困難。國產車與日本造差距真的大嗎？真的像男足一樣大嗎？看到這個標題估計大批日粉、國產粉、德粉已經整裝待發，準備在評論區來個殊死較量了！
國產汽車什麼時候開始起步的？不用多說，1956年中國第一汽車廠標誌著中國汽車的起步，至今已經快60年了。那麼日本汽車呢？拿比較早的豐田汽車為例，1937年8月 豐田公司由豐田喜一郎創辦。時間上前後相差19年，但是差距卻是十分巨大，一個全球銷售冠軍，一個進入發達國家市場都很困難。
首先，有差距嗎？有，肯定會有！大嗎？分方面講，首先我認為，差距最不大的地方往往是消費者能夠看的見的地方，造型的差距就不算太大，有很多企業在造型、內飾以及精緻感等方面完完全全不輸世界上的其他地方的車企。中國好造型、中國好內飾不勝枚舉，那哪些方面最差呢？小編認為可以從以下幾方面進行闡述：
1.汽車本身差距
發動機 變速器 懸架 車身 電器
發動機方面：消費者重要關注的無非兩點：性能、油耗。這兩點是相互矛盾的指標，要高性能必定意味著高油耗，無論是奧托循環還是阿特金森循環都不能解決這一對矛盾，那麼什麼才能叫出色的發動機呢？那就是同等性能下擁有更低的油耗，同等油耗下擁有更良好的性能。發動機代表著汽車技術的最核心對前沿，專業研究領域當中也是研究面最廣的，比如熱動力學，電子控制系統，結構學等等。國產汽車設計的眾多發動機國際上獲獎的不計其數，但是真實情況較日本設計的發動機差距還是很大，主要原因是國產發動機和整車設計步驟差不多，主要靠逆向，通過一些改動後成為自己的發動機，但是由於技術、機床、設備、技術工人的操作水平等諸多限制，達不到對標發動機的性能指標，加上相關工程師的標定水平有限，達不到原型發動機的水平也就正常了。有人就問了，為什麼會得獎呢？APEC-藍 懂嗎？。再談日本造，無論是馬自達的創馳藍天還是本田地球夢，相對於國產廠家的各類發動機無論在性能還是油耗方面都有非常大的優勢，究其原因，也就是以下幾點：技術積累、相關製造工藝及其設備先進，工程師水平優秀，這些差距有時間上，也有制度上的，也有民族性格上的，不多談也不詳談。
變速器方面：由於全球各大廠家大多數都是自主研發和專業變速器廠家相結合的方式使用，所以配套供應部分在配套供應商方面詳細說明。那麼我們就談談中日自主研發的變速器吧。日本汽車主要是使用MT、CVT、AT這三種變速器，經過了多年的發展這三種變速器穩定性達到了非常高的程度。CVT變速器更是引領全球，AT變速器方面馬自達的變速器也達到了現象級換擋速度的級別，受到了大量的好評，很多評論都讚許為民用車裡面最好的變速器。反觀國產自主研發的變速器，MT差不多是自主研發的最穩定的變速器，但是又有幾個變速器換擋感覺好呢？剩下的自動變速器方面，國產自主研發的方向開始追求檔位數量和先進科技，9AT和DSG研發不在話下，也國際獲獎，但是自主裝車量產的寥寥無幾。可能是技術積累不夠，但是更反映出國產汽車品牌一味想彎路超車，走在前列，但駕駛技術和載體的質量嘛，呵呵！所以務實還是非常重要的。
懸架方面：其實差距可以說非常大，也可以說非常小。非常小是因為國產汽車大多通過逆向設計，完完全全逆向安裝點與整套懸架系統，那麼只要保證供應商的品質就可以達到差不多的效果。非常大的原因就是，國內自主開發懸架系統的能力幾乎為0，某國產知名廠商在生產一款轎車時候由於車身參數發生變化，想對懸架系統進行一些改動，避免右後輪輪胎磨損的問題。但發現了一個問題，自己的工程團隊根本不具備更改懸架系統的能力。最後只能按照日本原型車思域進行照搬，而問題也始終未解決。自主的懸架系統設計能力還是需要日積月累的慢慢來，不能一蹴而就，需積累經驗，多抄襲並且多學習。
車身方面：相關的結構設計日本也是完全超越國產汽車的，畢竟這是個需要經驗的項目，自主品牌成長的比較晚，國企老大哥彎路沒少走，所以也就可以理解了。車身材料部分，日本整體鋼材水平較中國差距很大，也是重要的原因。
2 、配套供應商：一個企業的最重要的研發能力就是它整合配套供應商的能力，術業有專攻，只有擁有最尖端的供應商，才能擁有最尖端的汽車。
那麼日本汽車的配套供應商的能力到底怎麼樣呢？中國與之相差多少呢？看一個國家汽車配套供應商能力如何其實最直接的方式就是數一數日本全球知名汽車產業配套供應商的數量就可以了。電裝、愛信、矢崎、住友電工、豐田紡織、松下、高田等等，都是日本企業，也是全球知名的供應商，全球百強汽車零部件供應商日本佔據將近3分之1。加之日本汽車企業豐田、本田、日產等銷量佔據全球汽車銷量一半以上，影響力較大，故其他國家的供應商例如博世、西門子、英偉達等也為其開發新產品，其中的一些日本汽車企業也與美國、歐洲等其他汽車企業組成聯盟，共享其技術與配套供應商資源。所以日本汽車的配套供應商整合能力與開發能力一直處於全球領先水平。
中國汽車企業當中，國企由於有外企的合資項目，所以分享供應商的能力還是很強，但是大家也都知道由於市場換技術的不成功和體制問題，導致種種不爭氣，目前市場上的中流砥柱是民營汽車企業。那麼諸如吉利、奇瑞、長城（還起了個國際化的名字HAVAL、其實研發是一群人）、比亞迪乃至眾泰、成功汽車等小眾品牌的供應商體系又怎麼樣呢？答案是較日本來說差距十分巨大。由於銷量原因，大多數民營汽車企業拿不到一流供應商產品，銷量好的長城、比亞迪、吉利、奇瑞等能拿到一流配套供應商的產品，但產品往往都是落後的、先進的產品在價格方面也往往失去優勢。並且一流供應商也不會根據需求去開發新的產品。所以差距非常的大，解決這種困境也只有像韓國民眾那樣，支持本國產品，提升銷量，加大競爭力，最終獲得一流供應商的配套吧。
3、企業管理：相比於的汽車本身及配套供應商，企業的管理水平代表著一個行業的水平，企業的管理才是一個行業真真正正的實力體現。中國汽車國企相對於日本汽車企業無論是企業管理方式還是人員管理制度，都有著本質上的不同。
前些年的國企發展的彎路差不多也都是這些因素造成的，早期的國企相對於其他企業，管理過於鬆散，裙帶關係嚴重，企業涉及的其他附屬拖累太多，像醫院、學校之類的，企業盈利與否並不影響領導的晉升，最重要的由於國家的過度投入和福利的過分發放，市場換技術的過程中各類不作為導致企業的研發技術並不能得以有效的積累。現在部分國企通過相應的改革體制，重新準備開始奮鬥，但是差距還是明顯的。
民營企業當中企業管理的方式多半是模仿世界上一些成熟企業的管理方式，例如長城就學習豐田的TPS等等。但是往往由於不同的國家不同的地域以及不同的文化特徵，風土人情等等因素，產生各種各樣的問題，例如國外企業投入研發費用較大，國內也學習加大研發投入，但是人力部門只是理解到高薪聘員，造成外來的和尚會念經的局面，自己員工和外來員工差距不大，甚至水平更高，但是工資卻相差巨大，降低員工的幸福感。
日本汽車企業相對多年的管理積累，差不多都會有一套完整的、因地制宜的管理方式，加之日本整個民族對於工作的狂熱，骨子裡面的執著和節儉，也產生出全球範圍內難以比擬的效率和節約，受到了世界各國的效仿。
國產車與日本造到底差距在哪？的上下集到這裡也就接近尾聲了，國產車的復興之路我認為還是應該靠不斷的學習積累，不要把步子走的太大太快，務實發展才是硬道理。對標日韓，超越日韓，走向世界，是口號，更需要的是因地制宜的管理方式，更需要的是勤勤懇懇的技術積累，更需要的是國內其他產品的蓬勃發展而配合，我相信中國汽車不遠的將來一定會
超越日韓走向世界，靠民營、靠國企、靠國人！加油中國造！
可能嗎，不相信中國在任何領域還可能落後世界頂尖技術50年，更何況日本車又不是世界最牛逼的。前段時間汽車狂人李書福都說中國汽車已經比肩韓國汽車，中國汽車與曰本比確實有差距，但最多不超過十年，50年太誇張了，國人雖不能驕狂自大，但也不應如此菲薄吧
難道你們都不知道第一輛豐田車是中國造出來的嗎，1931年，日本從東北進入中國，當時瀋陽地名還叫奉天，張學良撥款在奉天研製生產“民生”牌汽車，後面日軍佔領奉天（瀋陽）後，把民生汽車全部運回日本，當時的豐田是紡織廠，得到了從中國運回來的汽車後，改做了汽車廠。
我也是博瑞，上一輛是凱美瑞，10年的，國產日系我都有，這事兒有發言權。普通乘用車領域，50年差距真誇張了。博瑞整體駕駛體驗比看凱美瑞好一些，比看凱美瑞整體感，舒適度，豪華感都要好。不如凱美瑞的是擺弄起來不是那麼靈活，冷車啟動和急加速時尤其是冬季，聲音比較糙。油耗同樣路況和駕駛風格也就高半個。而且凱美瑞內飾老化和髒的太快，怎麼都收拾不出來，這個是我最不能忍的！我這人愛乾淨…
我覺得以博瑞的素質，如果可靠性不出大問題的話（目前3萬公里了，丁點毛病都沒。）。跟日系也就10到15年差距。以吉利目前的發展態勢，我覺得超越合資指日可待！
國產車並沒有狂，和德系車，美系車的差距還是挺大的，但是和日系車特別是韓系車的差距並不大，特別是用同一價位來比的話，國產車還有優勢，我說的是中國的主流品牌，不是力帆這種非主流。我開過很多車，德系舒適性好，底盤調教挺不錯的，美系有動力，日系省油，韓系沒什麼優勢，底盤調教爛的一逼，操控一般，省油還可以，但不如日系，顏值還是不錯，國產性價比高。國產車和日系的差距在於發動機不如本田，操控不如豐田，耗油大，但是用同一價位來說，七萬的帝豪和七萬的威馳比，國產好太多了，關鍵時候可以保命。國產和日系的差距在於高端車型，這一點，國產和日系相距5年，到2022年，這一情況會得到改變。
對於這些敏感問題，都不敢怎麼說，不是就稀裡糊塗的蓋上賣國的帽子，撇開愛國不愛國來說吧，汽車最主要的還是三大件發動機和變速箱和地盤。日本車很多方面比德國車要好。沒有像大眾奧迪那樣燒機油吧。日本車省油並不是車的質量輕，關鍵還是發動機設計的很到位，像馬自達的藍天，本田的地球夢。聽說馬自達還要出壓燃的汽油機。還有就是很多人說愛國，在很多國產車上用的有日本的發動機，哈弗h6，眾泰，東南，啟辰就都用過，應該是三菱的，有些車企大大方方的用，引擎蓋一打開三菱標誌都不搞掉。有些國產車上用的是日本的愛信的變速箱，東風，傳祺，榮威都有涉及。所以愛國和買車，國產和合資很難決斷吧。和日本的差距50年肯定沒有。也就差距15-20年吧。我自己的觀點不喜勿噴。
1.答題者有一大半沒有車。甚至沒開過車。
2.根據美國兩類統計數據，卡羅拉是死亡率最低的車，而樓蘭是2016側碰撞第一名。
3.落後50年，我不懂50年代表什麼。但是落後是鐵一般的事實。
4.國產車的進步大家有目共睹，希望有一天，國產車可以像國產手機一樣。成為國內消費者很好的選擇並走向世界。
5.國人大部分人，包括我自己。一個很大的毛病：狂妄自大，不知恥，不承認差距。打個遊戲都喊叫這個坑，那個坑。誰都不願意說一句，抱歉，是我不行。
首先說中國工業機械製造業精工科技，從建國到現在幾十年已經進步非常大了。不要貶低你的祖國。世界任何一個國家都沒有這麼快的發展力。至於汽車無關於國家安全，只是代表一個交通工具，軍工汽車在世界也屬於前幾位，比如拉東風導彈的大型運輸車。乘用車和商用車都是民用範疇，無所謂先進多少滿足使用就行了，沒必要比誰高誰低，一分價錢一分貨，你拿百年工業和幾十年工業比這是愚蠢的，你認為日本那麼強大為什麼國家版圖卻那麼小，比什麼？寸有所長，尺有所短。再過幾十年看看，現在中國整體實力已經在世界第三了。一輛破車能代表什麼？在中國開幾十年的車你見過嗎？日本車進口中國至少有30多年了吧，不說三十年了，夠20年的車還能上路嗎？技術先進質量一流為什麼要報廢。國產車再不好那些使用國產車的也不是照樣用嘛！你的日本車賣30萬，國產車8萬，同樣用十年誰的性價比高。有錢人為了面子買進口車合資車那是個人價值取向，錢多的花不完。和你的車什麼質量沒關係。你見過幾個有錢人花一千萬買日本車的。下一個被國產車超越的肯定是日本車。現在韓國車法國車都被打爬下了，這是事實。
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