新車為什麼不要跑高速？
現代汽車並沒有要求不能跑高速，身邊很多車友去天津港購車，都是從高速開回來，也沒有什麼問題！打開保養手冊上面對於汽車使用也並沒有規定不允許跑高速，因此，新車不能跑高速是個偽命題！之所以有這種說法主要原因是發動機在使用前需要進行磨合處理。
現代汽車並沒有要求不能跑高速，身邊很多車友去天津港購車，都是從高速開回來，也沒有什麼問題！打開保養手冊上面對於汽車使用也並沒有規定不允許跑高速，因此，新車不能跑高速是個偽命題！之所以有這種說法主要原因是發動機在使用前需要進行磨合處理。
發動機為什麼需要磨合？
發動機的各個零部件大都採用車、銑、磨等工藝達到零部件的配合間隙，這些機械加工工藝大都是利用高速旋轉切削等方法，去除多餘的部分，這種高速切削工藝表面上看比較平滑，但是在微觀上看零部件表面還是存在一定的凸凹不平，這些凸凹需要利用發動機自身運轉、機油潤滑等方式磨平，以達到匹配間隙。這個過程早期需要幾千公里，對於汽車發動機的運轉轉速、汽車時速都有一定的限制。這個過程叫做磨合。
現代汽車並沒有要求不能跑高速，身邊很多車友去天津港購車，都是從高速開回來，也沒有什麼問題！打開保養手冊上面對於汽車使用也並沒有規定不允許跑高速，因此，新車不能跑高速是個偽命題！之所以有這種說法主要原因是發動機在使用前需要進行磨合處理。
發動機為什麼需要磨合？
發動機的各個零部件大都採用車、銑、磨等工藝達到零部件的配合間隙，這些機械加工工藝大都是利用高速旋轉切削等方法，去除多餘的部分，這種高速切削工藝表面上看比較平滑，但是在微觀上看零部件表面還是存在一定的凸凹不平，這些凸凹需要利用發動機自身運轉、機油潤滑等方式磨平，以達到匹配間隙。這個過程早期需要幾千公里，對於汽車發動機的運轉轉速、汽車時速都有一定的限制。這個過程叫做磨合。
現代汽車出廠驗收以前都會進行冷磨合和熱磨合工藝
隨著現代汽車加工技術的進步，加工精度和表面工藝質量大大提升，零部件的間隙大大鎖小，為了降低因為磨合不當而導致發動機壽命降低，現代發動機在出廠前都要進行冷磨合和熱磨合工藝。
現代汽車並沒有要求不能跑高速，身邊很多車友去天津港購車，都是從高速開回來，也沒有什麼問題！打開保養手冊上面對於汽車使用也並沒有規定不允許跑高速，因此，新車不能跑高速是個偽命題！之所以有這種說法主要原因是發動機在使用前需要進行磨合處理。
發動機為什麼需要磨合？
發動機的各個零部件大都採用車、銑、磨等工藝達到零部件的配合間隙，這些機械加工工藝大都是利用高速旋轉切削等方法，去除多餘的部分，這種高速切削工藝表面上看比較平滑，但是在微觀上看零部件表面還是存在一定的凸凹不平，這些凸凹需要利用發動機自身運轉、機油潤滑等方式磨平，以達到匹配間隙。這個過程早期需要幾千公里，對於汽車發動機的運轉轉速、汽車時速都有一定的限制。這個過程叫做磨合。
現代汽車出廠驗收以前都會進行冷磨合和熱磨合工藝
隨著現代汽車加工技術的進步，加工精度和表面工藝質量大大提升，零部件的間隙大大鎖小，為了降低因為磨合不當而導致發動機壽命降低，現代發動機在出廠前都要進行冷磨合和熱磨合工藝。
冷磨合：主要目的就是對主要的摩擦副進行磨合，降低裝配組合件表面粗糙度，具體是將發動機裝配在專用的磨合機床上，利用電機帶動曲軸旋轉，整個過程不安裝火花塞，發動機冷卻完全靠機床水冷進行，冷磨合的速度一般比較低，初始轉速大約在400-600轉/分，逐漸增加轉速，最終的轉速為1000-1200轉/分，整個磨合時間大約在1.5-2小時，冷磨合結束後還有加入清洗油進行清洗。
熱磨合：熱磨合是在冷磨合的基礎上進行的，一般分為無負荷熱磨合和有負荷熱磨合兩種，無負荷熱磨合實際上就是空載以規定的轉速運轉1小時。然後再進行有負荷熱磨合，一般所增加的載荷時發動機額定功率的15%左右。
在整個磨合過程順利結束以後，經過檢測合格，發動機才能夠進行驗收、裝配，最終到達用戶手裡。
現代汽車並沒有要求不能跑高速，身邊很多車友去天津港購車，都是從高速開回來，也沒有什麼問題！打開保養手冊上面對於汽車使用也並沒有規定不允許跑高速，因此，新車不能跑高速是個偽命題！之所以有這種說法主要原因是發動機在使用前需要進行磨合處理。
發動機為什麼需要磨合？
發動機的各個零部件大都採用車、銑、磨等工藝達到零部件的配合間隙，這些機械加工工藝大都是利用高速旋轉切削等方法，去除多餘的部分，這種高速切削工藝表面上看比較平滑，但是在微觀上看零部件表面還是存在一定的凸凹不平，這些凸凹需要利用發動機自身運轉、機油潤滑等方式磨平，以達到匹配間隙。這個過程早期需要幾千公里，對於汽車發動機的運轉轉速、汽車時速都有一定的限制。這個過程叫做磨合。
現代汽車出廠驗收以前都會進行冷磨合和熱磨合工藝
隨著現代汽車加工技術的進步，加工精度和表面工藝質量大大提升，零部件的間隙大大鎖小，為了降低因為磨合不當而導致發動機壽命降低，現代發動機在出廠前都要進行冷磨合和熱磨合工藝。
冷磨合：主要目的就是對主要的摩擦副進行磨合，降低裝配組合件表面粗糙度，具體是將發動機裝配在專用的磨合機床上，利用電機帶動曲軸旋轉，整個過程不安裝火花塞，發動機冷卻完全靠機床水冷進行，冷磨合的速度一般比較低，初始轉速大約在400-600轉/分，逐漸增加轉速，最終的轉速為1000-1200轉/分，整個磨合時間大約在1.5-2小時，冷磨合結束後還有加入清洗油進行清洗。
熱磨合：熱磨合是在冷磨合的基礎上進行的，一般分為無負荷熱磨合和有負荷熱磨合兩種，無負荷熱磨合實際上就是空載以規定的轉速運轉1小時。然後再進行有負荷熱磨合，一般所增加的載荷時發動機額定功率的15%左右。
在整個磨合過程順利結束以後，經過檢測合格，發動機才能夠進行驗收、裝配，最終到達用戶手裡。
用戶初期的磨合期實際上應該叫“走合期”
經過冷、熱磨合工藝以後，驗收合格裝配、出廠銷售到用戶手裡，保養手冊上一般也會有一個“磨合期”，這個磨合期實際上應該叫“走合期”，由於有出廠驗收前的冷熱磨合工藝，這個走合要求和以前相比大大降低。
跑高速發動機轉速並不高
以時速120公里/小時計算，現代的發動機轉速大都不會超過3000轉，這相對於紅線區6000轉來說，負荷相對很小，完全沒有問題。
新車磨合的基本要求:
不同品牌車型對於汽車走合期的要求不是完全一樣，不過大致上有以下的要求：
1、不要急加速、急剎車
2、不要重載、超載
3、不要長時間在一個檔位行駛
4、發動機轉速不要超過3500轉（個別要求不一樣）
5、不能作為拖車使用
6、時速限制（個別車型）
新車高速行駛的建議：
根據上面的要求，在高速行駛時建議按照以下要求進行：
1、不要滿載，如果拉一車人，對於汽車發動機的負荷還是比較大的，一般不要超過2個人。
2、不要超速行駛，一般來說，時速120KM/H是允許的，時速100-110KM/h為推薦速度。
3、不要長時間行駛，一般行駛2小時，建議在服務區休息半小時。
4、加油時一定要按照標號加油，不要加中石化和中石油以外的汽油。
如今，很多朋友為了讓買回來的新車磨合好一些，特意制定出行計劃，不為別的，只是為了愛車拉一次高速，好讓汽車的各大金屬配件磨合的更順暢，開起來沒有頓挫感。但又有老司機說根本沒必要這樣做，只是心裡安穩罷了。
如今，很多朋友為了讓買回來的新車磨合好一些，特意制定出行計劃，不為別的，只是為了愛車拉一次高速，好讓汽車的各大金屬配件磨合的更順暢，開起來沒有頓挫感。但又有老司機說根本沒必要這樣做，只是心裡安穩罷了。
到底新車“拉高速”有必要嗎？如果有必要，怎樣的操作才是正確的呢？今天就讓估哥跟大家探討一下！
先了解一下：什麼是“高速磨合”？
所謂的“高速磨合”，是指拉高發動機轉速，使得發動機維持在一個相對較高的轉速區間運轉，使得齧合面的接觸更加吻合，內部零件表面變得更加光滑的一個過程。這樣做的目的除了提高發動機內部零件的光滑度，減小摩擦力以達到節油目的之外，還能起到延長髮動機使用壽命的作用。
如今，很多朋友為了讓買回來的新車磨合好一些，特意制定出行計劃，不為別的，只是為了愛車拉一次高速，好讓汽車的各大金屬配件磨合的更順暢，開起來沒有頓挫感。但又有老司機說根本沒必要這樣做，只是心裡安穩罷了。
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先了解一下：什麼是“高速磨合”？
所謂的“高速磨合”，是指拉高發動機轉速，使得發動機維持在一個相對較高的轉速區間運轉，使得齧合面的接觸更加吻合，內部零件表面變得更加光滑的一個過程。這樣做的目的除了提高發動機內部零件的光滑度，減小摩擦力以達到節油目的之外，還能起到延長髮動機使用壽命的作用。
一個難題：新車要“拉高速”嗎？
首先，估哥先說說拉高速的目的，其實新車拉高速是為了清除發動機內的積碳，這不僅是針對新車，經常在擁堵路段行駛的汽車都適用，在高速上不要跑200km/h，跑100-120km/h之間就可以。
如何拉高速才正確？
如今，很多朋友為了讓買回來的新車磨合好一些，特意制定出行計劃，不為別的，只是為了愛車拉一次高速，好讓汽車的各大金屬配件磨合的更順暢，開起來沒有頓挫感。但又有老司機說根本沒必要這樣做，只是心裡安穩罷了。
到底新車“拉高速”有必要嗎？如果有必要，怎樣的操作才是正確的呢？今天就讓估哥跟大家探討一下！
先了解一下：什麼是“高速磨合”？
所謂的“高速磨合”，是指拉高發動機轉速，使得發動機維持在一個相對較高的轉速區間運轉，使得齧合面的接觸更加吻合，內部零件表面變得更加光滑的一個過程。這樣做的目的除了提高發動機內部零件的光滑度，減小摩擦力以達到節油目的之外，還能起到延長髮動機使用壽命的作用。
一個難題：新車要“拉高速”嗎？
首先，估哥先說說拉高速的目的，其實新車拉高速是為了清除發動機內的積碳，這不僅是針對新車，經常在擁堵路段行駛的汽車都適用，在高速上不要跑200km/h，跑100-120km/h之間就可以。
如何拉高速才正確？
很多人以為“拉高速”是讓玩命踩油門加速開。這是錯誤的！！拉高速的真正意義是拉高轉速，清除發動機內的積碳，其中這幾點要注意：
1、低速高轉速的行駛，當發動機保持在3000轉以上再換擋。
2、自動擋車可以切換“手動模式”，或者使用低速擋來調節。
3、發動機轉速保持3000-5000轉之間。
4、首保前拒絕“拉高速”，否則嚴重磨損發動機。
事實上，現在很多車都不需要拉高速！
很多年前，國內汽車製造工藝比較落後，很多精加工都是通過人為完成，這導致包括髮動機、變速箱在內的一些精度要求嚴格的部件加工比較粗糙，需要通過後期“磨合”來提高未來的使用效果和壽命。
如今，很多朋友為了讓買回來的新車磨合好一些，特意制定出行計劃，不為別的，只是為了愛車拉一次高速，好讓汽車的各大金屬配件磨合的更順暢，開起來沒有頓挫感。但又有老司機說根本沒必要這樣做，只是心裡安穩罷了。
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先了解一下：什麼是“高速磨合”？
所謂的“高速磨合”，是指拉高發動機轉速，使得發動機維持在一個相對較高的轉速區間運轉，使得齧合面的接觸更加吻合，內部零件表面變得更加光滑的一個過程。這樣做的目的除了提高發動機內部零件的光滑度，減小摩擦力以達到節油目的之外，還能起到延長髮動機使用壽命的作用。
一個難題：新車要“拉高速”嗎？
首先，估哥先說說拉高速的目的，其實新車拉高速是為了清除發動機內的積碳，這不僅是針對新車，經常在擁堵路段行駛的汽車都適用，在高速上不要跑200km/h，跑100-120km/h之間就可以。
如何拉高速才正確？
很多人以為“拉高速”是讓玩命踩油門加速開。這是錯誤的！！拉高速的真正意義是拉高轉速，清除發動機內的積碳，其中這幾點要注意：
1、低速高轉速的行駛，當發動機保持在3000轉以上再換擋。
2、自動擋車可以切換“手動模式”，或者使用低速擋來調節。
3、發動機轉速保持3000-5000轉之間。
4、首保前拒絕“拉高速”，否則嚴重磨損發動機。
事實上，現在很多車都不需要拉高速！
很多年前，國內汽車製造工藝比較落後，很多精加工都是通過人為完成，這導致包括髮動機、變速箱在內的一些精度要求嚴格的部件加工比較粗糙，需要通過後期“磨合”來提高未來的使用效果和壽命。
而現在正常行駛就是最好的磨合！廠家說明書中並沒有硬性要求汽車‘拉高速’，更沒有統一的‘拉高速’標準。新車在出廠之前，都會對發動機等主要零部件做規範的磨合處理，達到一定要求後才會交付使用。所以即便不拉高速，汽車各項配置的精密性都沒有什麼問題。
如今，很多朋友為了讓買回來的新車磨合好一些，特意制定出行計劃，不為別的，只是為了愛車拉一次高速，好讓汽車的各大金屬配件磨合的更順暢，開起來沒有頓挫感。但又有老司機說根本沒必要這樣做，只是心裡安穩罷了。
到底新車“拉高速”有必要嗎？如果有必要，怎樣的操作才是正確的呢？今天就讓估哥跟大家探討一下！
先了解一下：什麼是“高速磨合”？
所謂的“高速磨合”，是指拉高發動機轉速，使得發動機維持在一個相對較高的轉速區間運轉，使得齧合面的接觸更加吻合，內部零件表面變得更加光滑的一個過程。這樣做的目的除了提高發動機內部零件的光滑度，減小摩擦力以達到節油目的之外，還能起到延長髮動機使用壽命的作用。
一個難題：新車要“拉高速”嗎？
首先，估哥先說說拉高速的目的，其實新車拉高速是為了清除發動機內的積碳，這不僅是針對新車，經常在擁堵路段行駛的汽車都適用，在高速上不要跑200km/h，跑100-120km/h之間就可以。
如何拉高速才正確？
很多人以為“拉高速”是讓玩命踩油門加速開。這是錯誤的！！拉高速的真正意義是拉高轉速，清除發動機內的積碳，其中這幾點要注意：
1、低速高轉速的行駛，當發動機保持在3000轉以上再換擋。
2、自動擋車可以切換“手動模式”，或者使用低速擋來調節。
3、發動機轉速保持3000-5000轉之間。
4、首保前拒絕“拉高速”，否則嚴重磨損發動機。
事實上，現在很多車都不需要拉高速！
很多年前，國內汽車製造工藝比較落後，很多精加工都是通過人為完成，這導致包括髮動機、變速箱在內的一些精度要求嚴格的部件加工比較粗糙，需要通過後期“磨合”來提高未來的使用效果和壽命。
而現在正常行駛就是最好的磨合！廠家說明書中並沒有硬性要求汽車‘拉高速’，更沒有統一的‘拉高速’標準。新車在出廠之前，都會對發動機等主要零部件做規範的磨合處理，達到一定要求後才會交付使用。所以即便不拉高速，汽車各項配置的精密性都沒有什麼問題。
劃重點：新車“磨合期”，還有這些要注意！
1、避免緊急制動
在磨合期內，儘量不緊急制動，避免一腳剎車踩到底，因為這不僅會強力衝擊制動系統，還會對發動機和底盤有影響，建議300公里里程以內的新車，儘量不急剎。
2、少跑長途
新車在磨合期內，各個零件的配合並沒有達到最佳狀態，如果長時間高速行駛，會造成發動機零件磨損。其次，新車磨合期，儘量減少負載，長時間滿載行駛，會讓發動機的負荷量增大。
如今，很多朋友為了讓買回來的新車磨合好一些，特意制定出行計劃，不為別的，只是為了愛車拉一次高速，好讓汽車的各大金屬配件磨合的更順暢，開起來沒有頓挫感。但又有老司機說根本沒必要這樣做，只是心裡安穩罷了。
到底新車“拉高速”有必要嗎？如果有必要，怎樣的操作才是正確的呢？今天就讓估哥跟大家探討一下！
先了解一下：什麼是“高速磨合”？
所謂的“高速磨合”，是指拉高發動機轉速，使得發動機維持在一個相對較高的轉速區間運轉，使得齧合面的接觸更加吻合，內部零件表面變得更加光滑的一個過程。這樣做的目的除了提高發動機內部零件的光滑度，減小摩擦力以達到節油目的之外，還能起到延長髮動機使用壽命的作用。
一個難題：新車要“拉高速”嗎？
首先，估哥先說說拉高速的目的，其實新車拉高速是為了清除發動機內的積碳，這不僅是針對新車，經常在擁堵路段行駛的汽車都適用，在高速上不要跑200km/h，跑100-120km/h之間就可以。
如何拉高速才正確？
很多人以為“拉高速”是讓玩命踩油門加速開。這是錯誤的！！拉高速的真正意義是拉高轉速，清除發動機內的積碳，其中這幾點要注意：
1、低速高轉速的行駛，當發動機保持在3000轉以上再換擋。
2、自動擋車可以切換“手動模式”，或者使用低速擋來調節。
3、發動機轉速保持3000-5000轉之間。
4、首保前拒絕“拉高速”，否則嚴重磨損發動機。
事實上，現在很多車都不需要拉高速！
很多年前，國內汽車製造工藝比較落後，很多精加工都是通過人為完成，這導致包括髮動機、變速箱在內的一些精度要求嚴格的部件加工比較粗糙，需要通過後期“磨合”來提高未來的使用效果和壽命。
而現在正常行駛就是最好的磨合！廠家說明書中並沒有硬性要求汽車‘拉高速’，更沒有統一的‘拉高速’標準。新車在出廠之前，都會對發動機等主要零部件做規範的磨合處理，達到一定要求後才會交付使用。所以即便不拉高速，汽車各項配置的精密性都沒有什麼問題。
劃重點：新車“磨合期”，還有這些要注意！
1、避免緊急制動
在磨合期內，儘量不緊急制動，避免一腳剎車踩到底，因為這不僅會強力衝擊制動系統，還會對發動機和底盤有影響，建議300公里里程以內的新車，儘量不急剎。
2、少跑長途
新車在磨合期內，各個零件的配合並沒有達到最佳狀態，如果長時間高速行駛，會造成發動機零件磨損。其次，新車磨合期，儘量減少負載，長時間滿載行駛，會讓發動機的負荷量增大。
3、按規定時間首保
在磨合期內，一定要按規定的里程或時間進行首保，大部分4S店首保都是免費的，使用的機油也是磨合期專用機油，如果你仔細看首次更換的機油，能看到不少磨合出來的鐵屑呢。
4、忌負荷過重
新車在磨合期如滿載運行，會對機件造成損壞。因此，在初次行駛的1000公里內，一般載重量不要超過額定載荷的75%-80%。
首先，我的答案是：新車可以跑高速。
新車不能跑高速注意是擔心發動機未經磨合造成損壞，這是以前的舊觀念舊認知遺留下來的錯誤理解。在十幾年前，新車確實不能跑高速，因為需要磨合，低俗磨合才是最好的養車方式，待磨合期過後才能高速行駛。
但，隨著汽車發動機製造技術的更新迭代，製造工藝的高速發展，發動機新材料的應用，現在的汽車發動機已經不需要磨合了，在發動機製造過程中已經對發動機進行了磨合，新車出廠，就可以隨便上高速，不需要磨合。
又但，有些人擔心新車上高速會出問題，也不是沒有道理的。而這些問題，更多的是人為的失誤。比如說：
1、電子設備有可能未正常工作。新車在運輸過程中一般會把電池、ABS線束、方向助力泵、剎車分泵等電子設備拔掉，在交車的時候在接上，那麼，如果這些線束接頭忘記插了，或者接觸不良，就有可能失去應有的作用，上了高速才發現有問題，就對車上的生命財產安全造成影響了；
2、緊固件有可能鬆動。汽車整車除了焊接就是螺絲固定的，那就存在緊固件鬆動的可能性。比如輪胎的螺絲有一個鬆了，或者底盤護板螺絲鬆了；
3.剎車系統未到最佳性能。剎車系統比較重要的是新車的剎車油路中可能存在空氣，需要多踩幾次剎車才能擠出剎車油路中的空氣。另外，剎車盤和剎車片都是新的，還沒有完全磨合，配合度不夠完美，所以剎車性能可能未到最佳性能；
4.對車輛操作不夠熟悉。新車的各種功能和操作模式都需要時間進行學習，提車後馬上跑高速，可能會出現手忙腳亂的情況，比如說不知道空調的調節按鈕在哪，不知道怎麼調節音量，定速巡航操作錯誤等等。
綜上所述，新車交車上高速不會對發動機產生不良磨損，可以跑高速。但是，由於整車存在各種電器設備以及機械部件可能存在安裝不良的情況，還有剎車系統可能未達最佳性能，更重要的是，對車輛的功能操作還不夠熟悉，所以在新車交後要在低速路段行駛一段距離，充分了解車輛狀況，以及儘快熟悉車輛的各項功能操作，這樣跑高速，才是最安全，最舒適的！
我是二手車白武士，二手車人普法踐行者！
不知道誰給出這樣的說法，新車不能跑高速，可以肯定的告訴大家，新車完全可以跑高速，而且大膽的跑高速，沒有什麼問題，這是困擾好多新車司機的問題，現在今天明確告訴大家，新車完全可以跑高速的。
不知道誰給出這樣的說法，新車不能跑高速，可以肯定的告訴大家，新車完全可以跑高速，而且大膽的跑高速，沒有什麼問題，這是困擾好多新車司機的問題，現在今天明確告訴大家，新車完全可以跑高速的。
以前大家買個新車，車輛會磨合期，磨合期發動機轉速不要超過3000轉，車速不要超過100，其實這些都是錯誤的。現在的新車，出門完全可以上高速的，就自己的親身經歷來告訴大家，自己經常去外面調車，調車的時候一直跑高速，跑完高速以後，一定問題也沒有，車輛還比較省油的，所以說車輛完全沒有必要磨合。
不知道誰給出這樣的說法，新車不能跑高速，可以肯定的告訴大家，新車完全可以跑高速，而且大膽的跑高速，沒有什麼問題，這是困擾好多新車司機的問題，現在今天明確告訴大家，新車完全可以跑高速的。
以前大家買個新車，車輛會磨合期，磨合期發動機轉速不要超過3000轉，車速不要超過100，其實這些都是錯誤的。現在的新車，出門完全可以上高速的，就自己的親身經歷來告訴大家，自己經常去外面調車，調車的時候一直跑高速，跑完高速以後，一定問題也沒有，車輛還比較省油的，所以說車輛完全沒有必要磨合。
所以新車不要跑高速這是一個錯誤的概念，大家新車可以跑一下高速，後期車輛可能省油，提速比較快，如果在車輛前期階段一直跑不起來，後期可能提速起來特別的慢，希望對新手司機有所幫助。
不知道誰給出這樣的說法，新車不能跑高速，可以肯定的告訴大家，新車完全可以跑高速，而且大膽的跑高速，沒有什麼問題，這是困擾好多新車司機的問題，現在今天明確告訴大家，新車完全可以跑高速的。
以前大家買個新車，車輛會磨合期，磨合期發動機轉速不要超過3000轉，車速不要超過100，其實這些都是錯誤的。現在的新車，出門完全可以上高速的，就自己的親身經歷來告訴大家，自己經常去外面調車，調車的時候一直跑高速，跑完高速以後，一定問題也沒有，車輛還比較省油的，所以說車輛完全沒有必要磨合。
所以新車不要跑高速這是一個錯誤的概念，大家新車可以跑一下高速，後期車輛可能省油，提速比較快，如果在車輛前期階段一直跑不起來，後期可能提速起來特別的慢，希望對新手司機有所幫助。
新車不建議上高速是因為新車剛開始的時候，發動機儘量不要保持在一個固定轉速太長時間，儘可能的去有高有低的來進行磨缸。而高速公路上沒有紅綠燈，道路狀況較好，駕駛員會不自覺的就保持一個勻速行駛，要是有意的去忽快忽慢駕駛，在高速上是極不安全的！
新車不建議上高速是因為新車剛開始的時候，發動機儘量不要保持在一個固定轉速太長時間，儘可能的去有高有低的來進行磨缸。而高速公路上沒有紅綠燈，道路狀況較好，駕駛員會不自覺的就保持一個勻速行駛，要是有意的去忽快忽慢駕駛，在高速上是極不安全的！
若是因為特殊的原因新車必須跑高速的，建議時速不要超過100碼，發動機轉速也不要超過3000轉，行車時間也要控制在兩個小時左右就停車休息。還有就是新車磨合期行駛中，切記不可緊急制動，否則會對制動系統，底盤和發動機都造成衝擊負荷。新車磨合期也不可滿載行駛，否則也會對愛車造成損害！
新車不建議上高速是因為新車剛開始的時候，發動機儘量不要保持在一個固定轉速太長時間，儘可能的去有高有低的來進行磨缸。而高速公路上沒有紅綠燈，道路狀況較好，駕駛員會不自覺的就保持一個勻速行駛，要是有意的去忽快忽慢駕駛，在高速上是極不安全的！
若是因為特殊的原因新車必須跑高速的，建議時速不要超過100碼，發動機轉速也不要超過3000轉，行車時間也要控制在兩個小時左右就停車休息。還有就是新車磨合期行駛中，切記不可緊急制動，否則會對制動系統，底盤和發動機都造成衝擊負荷。新車磨合期也不可滿載行駛，否則也會對愛車造成損害！
我是柚橙好車，每天不定期更新買車、用車、保養和車評等問題回答；喜歡可以關注我！
新車不能跑高速這個說法源於新車磨合期的要求，也是很多老一輩車主的口傳心授。目前新車磨合期已經淡化了，由於生產技術和加工精度的提升再加上車輛出廠前的磨合檢驗等一系列質量管控，車輛出廠後完全可以按照正常的良好的使用習慣駕駛車輛。早期車輛由於生產精度、製造工藝、材料品質等一系列的基礎原因導致總成件配合精度不高重點為發動機和變速箱，所以新車需要一個磨合期和磨合期保養。
今天我從另一維度來聊一下新車需不需要磨合期，需要注意哪些事項。
1、肯定的是新車需要磨合期，磨合期可以使車輛各個部件之間達到更好的配合狀態，比如制動系統的剎車盤和剎車片。
2、新車雖然全部通過質量檢驗取得了合格證，但任何有人工參與的產品，生產出來都會有一個合格率和殘次率，比如漏油研究生機蓋事件，車輛是一個交通工具行駛在路上風險時刻伴隨著，行駛速度和風險成正比，新車不建議跑高速，新車需要通過磨合期把隱性故障暴露出來，通過磨合期後的保養和全車檢查，更大程度的消除安全隱患，比如輪胎螺絲底盤懸掛螺絲力矩檢查等。
3、另一個方面新車需要磨合的是“人車磨合”尤其是新手駕駛員，國家法律也有明文規定新手獨自不許上高速，特別是新手新車高速行駛危險程度更高，一臺新車駕駛員需要適應駕駛視線、車身尺寸、制動距離、方向幅度、油門感應等等最終達到“人車合一”。
車輛是為人服務的，養成好的駕駛習慣，定期維護保養消除安全隱患，你對車子好車子也會對你好。
新車不能跑高速這個說法源於新車磨合期的要求，也是很多老一輩車主的口傳心授。目前新車磨合期已經淡化了，由於生產技術和加工精度的提升再加上車輛出廠前的磨合檢驗等一系列質量管控，車輛出廠後完全可以按照正常的良好的使用習慣駕駛車輛。早期車輛由於生產精度、製造工藝、材料品質等一系列的基礎原因導致總成件配合精度不高重點為發動機和變速箱，所以新車需要一個磨合期和磨合期保養。
今天我從另一維度來聊一下新車需不需要磨合期，需要注意哪些事項。
1、肯定的是新車需要磨合期，磨合期可以使車輛各個部件之間達到更好的配合狀態，比如制動系統的剎車盤和剎車片。
2、新車雖然全部通過質量檢驗取得了合格證，但任何有人工參與的產品，生產出來都會有一個合格率和殘次率，比如漏油研究生機蓋事件，車輛是一個交通工具行駛在路上風險時刻伴隨著，行駛速度和風險成正比，新車不建議跑高速，新車需要通過磨合期把隱性故障暴露出來，通過磨合期後的保養和全車檢查，更大程度的消除安全隱患，比如輪胎螺絲底盤懸掛螺絲力矩檢查等。
3、另一個方面新車需要磨合的是“人車磨合”尤其是新手駕駛員，國家法律也有明文規定新手獨自不許上高速，特別是新手新車高速行駛危險程度更高，一臺新車駕駛員需要適應駕駛視線、車身尺寸、制動距離、方向幅度、油門感應等等最終達到“人車合一”。
車輛是為人服務的，養成好的駕駛習慣，定期維護保養消除安全隱患，你對車子好車子也會對你好。
新車不能跑高速這個說法源於新車磨合期的要求，也是很多老一輩車主的口傳心授。目前新車磨合期已經淡化了，由於生產技術和加工精度的提升再加上車輛出廠前的磨合檢驗等一系列質量管控，車輛出廠後完全可以按照正常的良好的使用習慣駕駛車輛。早期車輛由於生產精度、製造工藝、材料品質等一系列的基礎原因導致總成件配合精度不高重點為發動機和變速箱，所以新車需要一個磨合期和磨合期保養。
今天我從另一維度來聊一下新車需不需要磨合期，需要注意哪些事項。
1、肯定的是新車需要磨合期，磨合期可以使車輛各個部件之間達到更好的配合狀態，比如制動系統的剎車盤和剎車片。
2、新車雖然全部通過質量檢驗取得了合格證，但任何有人工參與的產品，生產出來都會有一個合格率和殘次率，比如漏油研究生機蓋事件，車輛是一個交通工具行駛在路上風險時刻伴隨著，行駛速度和風險成正比，新車不建議跑高速，新車需要通過磨合期把隱性故障暴露出來，通過磨合期後的保養和全車檢查，更大程度的消除安全隱患，比如輪胎螺絲底盤懸掛螺絲力矩檢查等。
3、另一個方面新車需要磨合的是“人車磨合”尤其是新手駕駛員，國家法律也有明文規定新手獨自不許上高速，特別是新手新車高速行駛危險程度更高，一臺新車駕駛員需要適應駕駛視線、車身尺寸、制動距離、方向幅度、油門感應等等最終達到“人車合一”。
車輛是為人服務的，養成好的駕駛習慣，定期維護保養消除安全隱患，你對車子好車子也會對你好。
新車不能跑高速這個說法源於新車磨合期的要求，也是很多老一輩車主的口傳心授。目前新車磨合期已經淡化了，由於生產技術和加工精度的提升再加上車輛出廠前的磨合檢驗等一系列質量管控，車輛出廠後完全可以按照正常的良好的使用習慣駕駛車輛。早期車輛由於生產精度、製造工藝、材料品質等一系列的基礎原因導致總成件配合精度不高重點為發動機和變速箱，所以新車需要一個磨合期和磨合期保養。
今天我從另一維度來聊一下新車需不需要磨合期，需要注意哪些事項。
1、肯定的是新車需要磨合期，磨合期可以使車輛各個部件之間達到更好的配合狀態，比如制動系統的剎車盤和剎車片。
2、新車雖然全部通過質量檢驗取得了合格證，但任何有人工參與的產品，生產出來都會有一個合格率和殘次率，比如漏油研究生機蓋事件，車輛是一個交通工具行駛在路上風險時刻伴隨著，行駛速度和風險成正比，新車不建議跑高速，新車需要通過磨合期把隱性故障暴露出來，通過磨合期後的保養和全車檢查，更大程度的消除安全隱患，比如輪胎螺絲底盤懸掛螺絲力矩檢查等。
3、另一個方面新車需要磨合的是“人車磨合”尤其是新手駕駛員，國家法律也有明文規定新手獨自不許上高速，特別是新手新車高速行駛危險程度更高，一臺新車駕駛員需要適應駕駛視線、車身尺寸、制動距離、方向幅度、油門感應等等最終達到“人車合一”。
車輛是為人服務的，養成好的駕駛習慣，定期維護保養消除安全隱患，你對車子好車子也會對你好。
新車磨合期內是可以上高速的。首先，我們先明確一下，跑高速≠拉高轉速！對於現代的汽車來講，車輛製造精度都比較高，出廠前也都經歷過冷磨合階段，所以出廠機械性能已經達到了比較好的狀態。所以在磨合期過程中是可以跑高速的，但是要注意不能讓發動機超負荷工作，也要適時讓汽車“休息”一下。
但是需要注意一些事項：
1、忌緊急制動： 緊急制動不僅使磨合中的制動系統受到衝擊，還會加大底盤和發動機的衝擊負荷，在初次行駛的300公里內，最好不要緊急制動。
2、忌負荷過重： 新車在磨合期如滿載運行會對機件造成損壞。因此在初次行駛的1000公里內，一般載重量不要超過額定載荷的75%-80%。
3、忌跑長途： 新車在磨合期內跑長途發動機連續工作的時間就會增加，易造成機件磨損。
4、忌過早換油： 汽車初裝油是磨合期專用的潤滑油，機油粘度低，散熱性好，清洗性、抗氧化性能優越，有些還加入了有利於磨合的研磨劑，所以磨合期機油只要按照廠家規定的時間換就行了，不要過早更換。
5、忌起步不熱車： 新車在起步前一定要預熱，所謂預熱實際是給發動機一個充分潤滑的時間，尤其是渦輪增壓車型要先預熱才能起步。
新手不能跑高速，新車沒有這個說法哦，這是多年前的觀念了，現在的車都沒有磨合期這一說，新車出廠前都有冷磨合，所以車該怎麼開怎麼開，買車是為自己服務的
新車磨合期內是可以上高速的。首先，我們先明確一下，跑高速≠拉高轉速！對於現代的汽車來講，車輛製造精度都比較高，出廠前也都經歷過冷磨合階段，所以出廠機械性能已經達到了比較好的狀態。所以在磨合期過程中是可以跑高速的，但是要注意不能讓發動機超負荷工作，也要適時讓汽車“休息”一下。但是需要注意一些事項：1、忌緊急制動： 緊急制動不僅使磨合中的制動系統受到衝擊，還會加大底盤和發動機的衝擊負荷，在初次行駛的300公里內，最好不要緊急制動。2、忌負荷過重： 新車在磨合期如滿載運行會對機件造成損壞。因此在初次行駛的1000公里內，一般載重量不要超過額定載荷的75%-80%。 3、忌跑長途： 新車在磨合期內跑長途發動機連續工作的時間就會增加，易造成機件磨損。4、忌過早換油： 汽車初裝油是磨合期專用的潤滑油，機油粘度低，散熱性好，清洗性、抗氧化性能優越，有些還加入了有利於磨合的研磨劑，所以磨合期機油只要按照廠家規定的時間換就行了，不要過早更換。 5、忌起步不熱車： 新車在起步前一定要預熱，所謂預熱實際是給發動機一個充分潤滑的時間，尤其是渦輪增壓車型要先預熱才能起步。
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