1.8T車型共有兩款，技術型24.98萬，豪華型27.98萬，可都不便宜。造型上與2.0T、3.0L車型完全一致，配置方面有所縮水，說說這套動力系統的表現。

動力系統

這臺型號CA4GC18T-01的1.8T發動機最大功率188馬力/5500rpm；最大扭矩和2.0T發動機一樣同為260牛·米/2000-4500rpm，並且可以使用93號（京92號）汽油，在用車成本上要低於2.0T發動機。傳動系統還是一臺6擋手自一體變速箱。

駕駛感受

　發動機的低扭表現一般，算不上充沛，但也不會讓人著急。轉速一過2000rpm車輛的加速感受明顯變得輕盈，還有一點推背感，能一直延續到4000rpm，對於日常使用來說足夠了，只是動力輸出過程不夠線性，過渡有些生硬。不看轉速錶光靠感受也能把轉速猜得八九不離十。

　6擋手自一體變速箱在平順性方面的表現值得肯定，動作輕柔不易察覺，正常駕駛時升擋轉速基本不會超過2000rpm。降擋同樣積極，油門踏板稍微深踩一點就立刻降擋將轉速提到2000rpm以上，緊接著就是剛才說到輸出不線性的問題，有點影響駕乘感受。對於這臺1.8T發動機的動力儲備來說完全沒必要這樣，有些時候即使不降擋也夠用。

　舒適取向調校的底盤並非隔絕了各種信息，保留了一定的路感。路面上的細小顛簸過濾得還算不錯，但是對於大起伏的處理還不夠細膩，振動還是會比較明顯得傳遞到車內。在駕駛了一段時間之後我也坐到後排感受了一下，整體感覺要比前排略好一些，司機硬乘客軟，還是官車的做派。前雙叉臂後多連桿式的懸架系統讓人難免會想到豐田皇冠，雖然我沒有開過全新皇冠，但就紅旗H7的表現來說，和老皇冠比還是有著一定差距。

　轉向系統的表現中規中矩，方向盤尺寸大、轉向比大，中間位置有一些曠量，巡航時比較輕鬆。指向性還算說得過去，就是回饋力度偏輕，感覺有些粘手。電子液壓助力轉向低速時輕盈，速度提升後會變得重一些，日常使用沒問題。可能是之前紅旗H7作為公務用車就已經奠定好了整車的基調，這次推出的1.8T車型並未作出什麼改變，導致的結果就是對於駕駛員來說它不夠友善，動力輸出的過程以及變速箱邏輯都需要駕駛員去適應。你要是領導的話當然不用考慮這些問題，但如果是作為家用自己買來開，那真得和它多熟悉熟悉，摸摸它的脾氣秉性。

轎車發展至今，已是相當成熟的大眾消費品了。但是中國轎車的外形設計理念卻停止不前，仿效、審美的能力都不具備。美與氣派仍與國產車毫不相干，紅旗車也不列外。看看這些品牌車，奧迪整車，捷豹的尾部，大眾老灰騰的尾部，路虎發現、勞斯萊斯和賓利的車頭，以及這些品牌車共同優美的長寬高比和簡潔的線條便是美與氣派的要素，紅旗要想出頭起碼也要具備這些要素。建議國產按照一外觀，二標牌，三駕乘，四性能的設計理念，也許能靠譜。