新車的磨合期很重要，怎樣才能順利度過磨合期呢？
磨合期真的很重要？這種說法或許對於幾十年前的車子來說確實如此，但對於今時今日的車子來說，磨合期完全等同於正常駕駛，換句話說只要是正常駕駛就起到了磨合的意義，甚至於絕大多數朋友正常去駕駛車輛都達不到廠家對磨合期的最大限制，比如廠家要求磨合期車速最高不能超過150Km，但正常駕駛車速是根本沒可能超過這個限制的，所以現在的磨合期並不重要，只是形式上的一段過程罷了。。。
結合車輛手冊對磨合期的要求，來解析磨合期是否重要。。。
鄙人曾經說過，對於車子而言，信誰不如去信車輛手冊（說明書），車輛手冊的要求就是最專業、最權威的代表；所以我們在對車輛進行磨合之前，不妨去看看車輛手冊（最近發現咱們的很多夥伴無論買什麼、用什麼，都不喜歡看說明書）對磨合期的要求，一看什麼就都清楚了；如上圖所示，大眾車系對車輛磨合的要求，要求如下。。。
1.需要經過1500公里的磨合。。。
2.1000公里內不要超過最高車速的3/4。。。
3.避免地板油。。。
4.不可用於牽引車頭所使用。。。
5.1000公里以上再無禁忌。。。
這五點要求足夠清楚吧？車子的確需要1500公里的磨合，但1000公里之內，不能超過最高車速的四分之三，這句話啥意思能明白吧？最高車速的四分之三已經很快了，這個車速正常用車根本無法達到；比如現如今的車子絕大部分最高車速都能超過200Km，那麼最高車速的四分之三至少就是150Km，要求磨合期間最大車速不能超過150Km，這個要求很難麼？甭說磨合期內，即便是磨合期後也不能達到這個速度啊，因為時速150Km已經超速、違規了，但也證明了磨合期內跑高速沒問題；至於地板油就更不用說了，誰沒事地板油？甭說磨合期內地板油了，即便磨合期後又有幾個朋友會頻繁地板油？
車輛出廠前經歷過多個熱機測試。。。
不要覺得車子到了手中，您是第一個高負荷運轉車輛的人，實際上在車輛下線後需要經過多個熱機測試，比如極限功率、緊急制動、ESP性能等，這幾個測試可都是建立在發動機高負荷、高轉速下進行的，轉速不高、如何測試極限功率？車速不快如何測試製動的性能、如何去測試ESP的性能？時速十公里，ESP想觸發都難，對吧？所以當今車子磨合期重要麼？實際上就是那麼回事，正常駕駛、潛移默化中就等同於最完美的磨合了，之所以還有磨合期的說法，只是因為高轉速運行下還存在很低的隱患概率，但咱們日常駕駛距離磨合要求上限還相距甚遠，所以請理性看待磨合，保持不超速行駛就是最好的磨合方式。。。
新車磨合的確是非常重要的。磨合週期一般為3個月或5000公里，4S店以先到為準。
新車磨合的主要目的就是要在發動機各運動部件的摩擦表面形成光滑，耐磨的磨合面。從而達到減少發動機內部摩擦阻力，提高發動機動力和效率的目的。同時，還可延長髮動機的使用壽命，降低油耗。
若磨合不當，將造成發動機的異常磨損，功率降低，壽命縮短，油耗增加。
所以，新車的正確磨合是非常有必要的。
新車要達到磨合的目的，除了要滿足磨合的公里數，充分的打磨運動副摩擦表面外，關鍵是不可使發動機負荷過重，避免異常磨損和拉傷摩擦表面。
所以，想要順利度過磨合期，需要注意以下幾點：
1、忌負荷過重。載重不能超過額定載荷。
2、發動機轉速儘量控制在2500轉/分以內。3、忌高速行駛。車速最好控制在80公里/小時內。
4、忌長途行駛。新車發動機部件相較粗糙，長途行駛容易致使發動機油溫升高，不利磨合。所以，最好每200公里內休息10分鐘，讓人和車都能修整一下。
5、忌急加油和緊急制動。急加油易使轉速過高，不利磨合；緊急制動會使發動機阻力負荷超高，也不利磨合。所以，磨合期加油應平緩，制動需預見性的制動，提前做好減速制動準備，防止緊急制動給發動機的巨大沖擊力。
做到以上幾點後，一部好車就磨合出來了。首保過後，就能享受“人車合一”的完美駕駛樂趣了！
希望我的回答對你有用，瞭解更多汽車常識請加我關注！
汽車這個產品在國內向來被認為是一種重資產的象徵，所以對於很多家庭來說買車是件天大的事，尤其在一些農村地區買輛車得請全村吃飯的事情還屢見不鮮。在眾多的購車人群中，花費大半家庭總收入用於買車的比例可能比你我的想象都要高。畸形的汽車消費觀念導致不少人對自己的新車“關愛有加”。網絡中一直傳言新車在行駛時轉速不能超過三千轉，車速不能超過80KM/H，必須要行駛5000公里以後才算度過磨合期等等，如果不遵循這些磨合期“鐵律”，車輛就會發生嚴重的磨損。關於汽車磨合期的說法到底有多少可信度呢？
磨合期究竟是否存在？
關於現在的汽車到底有沒有磨合期一直都處於爭論不休的情況，主要分為兩派觀點。
一派觀點認為汽車上零件的加工終究會存在偏差，不可能達到實際完工的零件與圖紙要求完全一致，因此需要一個磨合週期將其中的加工誤差進行機械性的摩擦，完成最終零件之間的匹配。
另一派觀點認為現在的零件加工精度早已今非昔比，高精度的零件加工工藝已經可以滿足圖紙的公差要求，所以不需要再像過去那樣進行磨合。
以上兩種觀點各有各的合理性，我們很難簡單粗暴地去直接否定其中任何一個，所以客觀來說它們都沒有錯。我個人的意見是，隨著人類加工工藝的發展，目前汽車上的零件精度確實已經得到了非常大的提高，絕大部分都可以控制在圖紙的色綠公差帶內（即尺寸誤差不超過公差帶數值75%），不過任何事情都沒有絕對，不管是管理問題也好還是人為因素，零件尺寸誤差僅滿足黃色公差帶（大於公差帶數值75%）或甚至超公差的情況也是真實存在的。雖然理論上超差的零件不可以用於裝車，但是出於成本的考慮，這種現象就目前來說還沒有哪個車企可以杜絕，因此磨合的必要性仍然不可忽視。
因此，現在的發動機廠家在組裝完一臺發動機後大多會執行一次冷磨合的過程，經過了冷磨合的發動機基本可以解決掉那些由於超差零件所帶來的配合問題，所以我們車主在拿到一輛新車之後，不必刻意地去對車輛進行磨合。這也是為什麼現在絕大多數新車型的使用手冊上並沒有明確提到“磨合期”這個概念，而且也並不存在只要超出某個特定的轉速，就會使發動機發生嚴重的故障一說。
不必刻意磨合並不代表不需要磨合
還是接著上面的知識點說，當所有零件都進入了公差之後就萬事大吉了嗎？並不，因為公差鏈是可以累積疊加的，當某個傳動鏈上的每一個零件都往同一個方向偏差時，那麼最終會造成公差的累積，照樣會產生比較大的配合間隙。這就好比我們經常在綜藝節目上看到的傳話遊戲，每個人都說錯一點點，就會導致最後一個人所聽到的句子和第一個人說的完全是兩碼事，這就是累積誤差。這個累積誤差就是需要我們車主在用車過程中用熱磨合的方式消滅掉了。
如何理性地磨合車輛
所謂的理性磨合其實很簡單，就是不要肆無忌憚的駕駛車輛，說得再具體一點就是兩點：1、儘量減少冷車運行的時間；2、減少發動機超高轉速的運轉時間。具體原因我來簡單說一下。
對於發動機整體壽命而言，冷車行駛一直是磨損量大的原因之一，很多車主喜歡原地怠速至正常水溫後再駕駛車輛，我們先不談原地怠速熱車所造成的油耗上升和對環境的汙染，對比低負載狀態下行駛熱車和原地熱車這兩種方式，我們就能發現，原地熱車時發動機處於冷機狀態下運轉的時間大約是行駛熱車的3倍，換句話說就是原地熱車對發動機的磨損更大，因此並不是非常好的方法。正確的方法就是冷車啟動後即可掛擋行駛，此時注意不要急加速就可以，這樣發動機將會在很短的時間內完成升溫過程，當水溫達到90℃時駕駛者即可正常駕駛車輛。這個方法不僅針對新車，對於車輛的全部使用週期都適用，大家切記！
還有一個導致發動機磨損過大的原因就是激烈駕駛，也就是我所說的超高轉速（一般指5000轉以上且維持較長時間）。這種磨損的主要原因是，在高負載高轉速的狀態下，發動機的功率急速增加，因此燃燒室的溫度也會急劇升高，高溫狀態下，一方面會由於熱脹冷縮放大零件的尺寸誤差，一方面會導致機油粘度下降影響潤滑，所以長時間的激烈駕駛必然會導致過度的磨損。
綜上所述，對於新車來說安全的度過“磨合期”其實就意味著良好的用車習慣，應該儘量減少冷車行駛的時間，並且減少暴力駕駛的時間，定期保養，剩下的我們只要正常駕駛就可以了，並不存在什麼嚴格的標準。
只講真話的硬核系說車，關注“馬頭人車庫”
謝謝邀請，關於新車磨合是非常重要的！我從網上檢索了一些信息，發現關於磨合的描述很不準確，對於這些誤人子弟的描述，各位還是要擦亮眼睛。
我先普及下相關嘗試，新車磨合——磨合的是要是三個部件：發動機，輪胎和剎車片！
一，發動機磨合，主要是磨合發動機切合車主的使用習慣（不良習慣不算），一定要遵循用車手冊上指導：為什麼這麼容易相信網上的過氣技術而對切合車型的廠家指導棄之腦後呢？我分解了相關描述呈現大家：
1，發動機磨合一般為1500KM-2000KM里程，在這個里程數內，駕駛員儘量以適中的速度行駛，在1000KM內的磨合階段應注意三點：
（1）切記將油門完全踩下（我們俗稱的大油門）
（2）行駛時轉速切勿超過最高轉速的2/3（已經覆蓋了正常行駛速度）
（3）切勿牽引掛車行駛（這點自行腦補）
1000KM置2000KM磨合階段，才能逐漸將車速和發動機轉速提高到最高允許速度。
二，輪胎磨合很原理簡單，切必須經歷磨合，因為新輪胎在600km-700km內，其附著性達不到最佳狀態，通俗講就是新輪胎無法適應全部用車的用車環境，必須通過磨合才能契合！
三，剎車片磨合，這一點至關重要，因為在200至300km範圍內，新制動摩擦片還不具備最佳制動效果，在磨合期間，制動踏板踩到底或緊急制動時，制動距離比已磨好的制動摩擦片要長一些（知道人家4s店師傅在更換剎車片時都會把新剎車片在砂輪上打一下吧，是為咱好）。
綜上所述，汽車磨合是必須經歷的一個過程，其關鍵點不多，但是很長值得注意把握一點：
開的不要快，儘可能儘早剎車！
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其實大家都說新車不用磨合，這個完全是錯的，我感覺不管是什麼車，出廠以後的磨合是至關重要的，目前有的車在組裝車間發動機已經運轉過10個小時以上，人家那個是測試機器而不是磨合，有的人就會以為出廠前發動機已經磨合過了，買車後就不用在磨合了，其實這是有誤區的，我們在買車後，磨合期是必不可少的，怎樣更好的來磨合車輛呢？首先我們在行駛中不要過大的加油門，最好保持80碼以下，這個速度是磨合車輛的建議速度，如果速度過高的話就會造成發動機高速運轉，而造成有個別的部件不同程度的拉毫，還有就是在磨合期內我們最主要的就是就是檢查全車的不同螺絲是否有鬆動，出廠時好多螺絲都是人工上的，經常會出現跑一段時間就會出現鬆動，所以我們要在磨合期內，檢查全車螺絲2遍，看那個鬆動了即使上緊，最主要的就是機油更換，和發動機機油過濾網更換，這個在磨合期以內儘量建議2000公里更換。
首先要在這裡給大家糾正一個錯誤，以目前的製造技術，新車根本不需要磨合的，大家不要認為是新車就要磨合，其實現在的新車根本不用磨合，正常行駛就可以了。
大家買來新車的時候，以為要磨合，其實不用磨合，不要被其他人誤導，認為新車五千公里就要磨合，車速不要超過100，轉速不要超過3000轉等，其實完全不用這樣，沒有必要的。現在的發動機製造水平，都達到了和高的水平，絕對不會出現問題的，所以車輛的發動機只要正常保養好就好了，大家完全不要擔心在磨合期車輛的使用問題，磨合期高速可以跑，路況不好的情況下也可以跑，新車期間也可以猛踩剎車或者猛加油的，正常行駛和操作。
以自己的親身經歷告訴大家，平時自己經常調車，動不動就跑幾百公里高速，調車的時候經常跑高速，動不動跑120以上，調回來的車後期一點問題也沒有，所以大家不要擔心磨合期車輛的使用情況，正常行駛，不要被網上一些過去的磨合期注意事項所迷惑，現在汽車根本不需要磨合的。但是在這裡提醒大家，麵包車在首保的時候一定要把後差速器的油換掉，這是重中之重，一定不能大意，手動擋後期的差速器磨合期的油一定要及時換掉，不然後期容易出問題的，大家如果還有什麼意見，歡迎評論區留言。
汽車在廠家是活，4S店是貨，你花錢買了才叫車。也就是說，這個產品到你手裡，才會珍惜，愛護。
汽車發動機組裝完成是要經過試運行的，不需要你刻意的去磨合發動機。汽車的整體性在出廠直到你手裡，也是已經落地跑了一段距離的，多的會到一百公里。你沒見過廠家裝車運輸，沒見過卸車的嗎？他們會拿這輛車當車嗎？他們卸車叫活。卸完了叫幹完活了。連熱車的程序都沒有。
現在的汽車沒有那麼嬌貴，不用刻意去磨合，正常行駛就OK了。第一次保養之前儘量不要辦理駕駛就可以了。
車輛磨合，首先說說為什麼要磨合，新車磨合主要是磨合發電機，和變速箱，新車的發動機，沒磨合有可能怠速不穩，抖動，急加油動力來的慢，磨合以後怠速平穩，抖動降低，動力加強，齒輪咬合好，磨合期的車輛，發動機轉數不能太高，也要避免猛加油門，在一個就是換機油，換機油是把鐵渣子，換出來，機油濾芯，最後是換機油的時候給它換掉，冷車啟動要預熱一小會，因為放置久了，機油會沉澱，活塞環，啟動時機油都沉澱下去潤滑效果不好，要機油泵把油抽上來，在開車，會降低車輛磨損，
新車磨合期沒不要猛加油，駕駛不要太激烈，適當跑跑高速
磨合什麼？現在新車出來都是磨合好了的，如果按你們這麼說，那從外地買個車回去，那不是還要揹回去？不能開回去？還高速80公里？不要天真了！ 如果真的愛護車，平時開的時候注意就行了！那有那麼矯情