陸風汽車在汽車市場上的知名度並不算高，相信大多數人對它最深的印象就是旗下SUV車型在越野性能上的表現搶眼，另外在2013年它推出陸風X5搭載國內首款自主8AT變速箱的舉動震驚四座。
90年代末江鈴汽車想要開拓自主品牌越野車市場
要聊陸風汽車就不得不提它的母公司江鈴汽車，陸風汽車最早是由江鈴集團創立，而江鈴的歷史可以追溯到1947年的南昌汽車保養廠，後來相繼更名為南昌汽車修配廠、南昌汽車修理廠及江西汽車製造廠，1992年組建為江鈴汽車集團公司。
江鈴汽車早期主要靠生產“井岡山牌”卡車生存，並且一產就是近30年。隨後在80年代引進五十鈴汽車的技術生產五十鈴的卡車，1992年成立了江鈴五十鈴合資有限公司。1995年又通過發行B股的形式，與福特汽車合作生產福特全順車型。經過這麼多年的發展，江鈴集團陸續成立了福特全順、五十鈴、JMC等幾個板塊，後來成立的陸風汽車有限公司是江鈴汽車集團旗下的一個全資子公司，定位於專業的越野車領域。
1998年SUV正在國際市場風行，江鈴公司的決策層預感這陣風很快就會吹到中國。於是在這一年，江鈴悄悄掛牌成立了具有獨立企業法人資格的陸風研發中心，成為率先在國內策劃生產SUV的機構。經過一年時間的市場調研、技術可行性分析和財務分析後，1999年4月江鈴陸風汽車責任有限公司成立。
走上這條路也是源於江鈴陸風的老總趙衛東的想法，這位曾在福特中國合資公司工作過的老總說：“只有品牌是自己的，你才能說這車是自己的，才能說是成功的。相反，你用別人的品牌越成功，越是別人的成功，越是給將來自主品牌的成功製造了更大的障礙，這樣的企業再要想成功地打自己的品牌，可能性是不大的。我們這一代汽車人，在抱怨上一代汽車人沒給我們留下什麼產品的時候，也不要在若干年後，讓下一代汽車人對我們說，你們沒給我們留下什麼自己的品牌。”
在上個世紀末，我國SUV市場正由集團購買向私人消費轉變，增長速度超過了轎車市場。而且中國汽車消費市場已經發生明顯變化，消費者更重視多方位的需求。另外，在國內SUV還沒有強勁的競爭對手，機會更多。因此對於陸風的發展來說確實是一個不錯的契機。
由於江鈴以前沒有搞過乘用車，江鈴福特全順和江鈴皮卡的配套體系不能搬過來就用，重新建立配套體系的工作量非常巨大，有些特殊零部件很難滿足陸風的技術性能要求。這樣開發就具有較大的風險性。供應商的開發能力和質量保證能力，需要經歷很長時間的驗證。另外在技術上，陸風在研發第一款SUV車型時也遇到了很多的困難，比如四驅技術、軟頂設計技術等，其中軟頂設計技術陸風是求助了國外的設計公司，而四驅技術是自行研發。
2001年3月，為了匹配陸風第一款SUV車型的生產，陸風昌北基地正式開始動工，昌北基地一期佔地面積48萬平方米。分為汽車衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大車間及拖拉機相關生產廠房。該基地一期擁有5萬輛汽車的年生產能力，並形成年產齒輪箱20萬套、拖拉機1.5萬臺和發動機3萬臺的規模。
第一臺車輛誕生：順利為陸風品牌打開局面
2002年年底，江鈴首款陸風SUV（後來更名陸風X9）車型正式上市，當時這款車型定位於休閒越野車，共計上市兩個版本，分別是售價15.3萬的針織內飾版和15.6萬的真皮內飾版。江鈴陸風汽車公司還承諾陸風SUV 2年5萬公里的保修服務。
在外觀設計上，江鈴汽車集團一直與日本五十鈴汽車技術合作，因此也就不難理解，為什麼陸風SUV跟五十鈴的Mu長相那麼相似了。當時陸風SUV採用了時尚的雙門四座車身設計，前硬後軟的半敞篷設計，相當前衛。這一設計讓駕駛者不僅能夠充分接觸自然，同時也能保證無日晒雨淋之憂。B柱之後原廠提供了一副由美國原裝進口的BESTOP高分子材料的軟篷，軟篷取下之後即可變身成一部臨時小型貨車，方便短途運載一些物品，而且操作起來方便快捷。另外車身顏色更是有多種可以選擇，包括：黃、紅、藍、白、黑、銀等，相當時尚。
內飾設計上，陸風SUV也相當時尚，採用紅黑搭配的內飾風格，看上去非常的年輕，配置上也是十分齊全：冷暖空調、音響主機、電子鐘、電動調節車外後視鏡、菸灰缸、電動車窗、中控門鎖和車內手動防眩目後視鏡等均有配備。另外，車廠還特別提供了豐富的選裝配備：包括後防撞架、車側防撞腳踏板、天窗、前射燈、海撥計和坡盤計、羅盤等實用裝備，對於安裝絞盤、掛鉤、上置式進氣管、擾流罩、頂置射燈等專業級越野裝備也有極大的延伸空間。
動力上，當時陸風SUV採用的是渦輪增壓柴油發動機，2.8升柴油發動機有著低轉速大扭矩輸出和出色的燃油經濟性的特點。其最大功率為92馬力（68千瓦），最大扭矩為210牛·米，匹配的是5速手動變速箱。據車主介紹，陸風日常行車實際百公里油耗也只在9升左右。
懸架方面，陸風並沒有套用五十鈴的底盤，靠自己在皮卡車型多年的研發經驗，為陸風SUV開發了新的底盤，前懸架為獨立式雙A臂配扭杆彈簧結構；後懸架為非獨立式懸架，液壓減震器配鋼板彈簧。此外，其四輪驅動4WD車型有2h/4h/4l三種模式可選，前軸還有手動式自由輪圈鎖，這樣機械的將車輪鎖死，方便車輛在極限狀態下脫困，加上其較大的離地間隙(220mm)和接近角/離去角使得陸風SUV的越野性能相當不錯（玩轉四驅：陸風品牌四驅結構詳解）。
由於2002年的時候，SUV車型對於汽車市場來說還是一個新興事物，因此陸風X9開始便順利的打開了局面，2003年產銷近3000輛，2004年年銷量7508臺。“我們的陸風產品供不應求，很多年沒有過這樣的賣車景象了。”這句聽似應出自銷售人員之口的話，卻是研發中心副主任曾應龍所說。在他看來，企業研發能力最終的體現是產品在市場上的表現。
有了像樣的產品，陸風便開始大力推廣賽車文化，並且一直堅持到了今天。2002年，陸風汽車代表中國區參加國際頂級越野賽之一的馬來西亞雨林越野挑戰賽，馬來西亞國際雨林越野挑戰賽與達喀爾汽車拉力賽及駱駝杯錦標賽並稱為國際三大越野賽事。和其他兩個賽事相比，有著完全不同的風格。自1997年被公認為國際上最具權威性的4X4越野賽事之一，也是當今世界最著名、最嚴酷的4X4賽事。它的特色是當今世界唯一的雨林型比賽活動。第一年陸風共計派出兩款車型參賽，並最終榮獲特別製造商獎。2003年、2004年，陸風車隊一路過關斬將，還蟬聯兩屆全國汽車場地越野錦標賽年度總冠軍。
2003年8月，江鈴汽車還推出了陸風SUV的汽油版車型，其搭載的是來自瀋陽航天三菱的4G64發動機，這款發動機相信大家都不太陌生，在國產的很多車型都用過，比如中華駿捷、東方之子等，發動機排量為2.4L，最大功率125馬力（92千瓦），最大扭矩為188牛·米。
開拓家用轎車市場
早在2001年江鈴汽車就開始向阿爾及利亞市場出售江鈴的皮卡車型，以不錯的產品性能獲得了當地市場的認可，正因如此隨著陸風SUV的上市，1年後又再次獲得了阿爾及利亞市場的訂單。2003年9月，陸風SUV 52輛汽車從上海港碼頭出發搭載貨輪前往阿爾及利亞，由此陸風汽車正式開始邁入國際市場。
2004年，隨著陸風SUV銷量的增長，陸風還推出了04年款的陸風SUV（後期稱為陸風新飾界），04款陸風SUV不僅新增四門版本，並且還增加了2.0L汽油版車型，外觀上也進行了大幅的改變。從2門升級到4門，車身長度增加了345mm，寬度幾乎沒有什麼變化，但軸距由2330mm擴展到了2760mm。2.0L的陸風SUV同樣搭載的是三菱的發動機，最大功率為118馬力，最大扭矩為163牛·米，油耗約為8.5L/百公里，在推出新款的同時，陸風把價格又向下衍生，04款陸風SUV的最低價僅為10.8萬，相比此前價格低了不少。
在陸風首款SUV推出的同時，2003年，陸風汽車的全新車“陸風X6”的研發就已經被提上了日程，遵照著陸風X9的研發思路，陸風X6依然是基於五十鈴的車型打造，這次的原型車是五十鈴Rodeo，外觀上兩款車型較為相似，這款車型在2005年4月正式上市，售價12-16萬元，由於擁有更大的車內空間，四門設計，因此陸風X6定位於商務家庭兩用。動力上其依然搭載的是與此前車型一樣的2.0L汽油和2.8T柴油發動機，匹配5速手動變速箱。
江鈴與長安汽車合資：開拓MPV/家用轎車市場
在陸風X6上市後的一個月，由長安汽車和江鈴汽車集團共同出資組建的江鈴控股有限公司正式在南昌開業，而此前的江鈴陸風汽車責任有限公司被江鈴控股收購，陸風品牌被作為江鈴控股的乘用車品牌。同時，江鈴控股旗下的小藍工業園轎車生產基地正式啟動，這也標誌著陸風汽車即將進入轎車市場，規劃中的小藍工業園基地計劃年產量為10萬輛，在與長安汽車合資之後，陸風汽車得到了大力的支持。
2005年，陸風汽車還率先出口到了歐洲，在2003年之後，陸風汽車相繼出口到了阿爾及利亞、安哥拉、加納等國家。而這次出口到了歐洲，這也是中國汽車首次進入歐洲銷售，首批出口歐洲的國家是荷蘭，數量為200臺，包括了兩驅和四驅版的陸風SUV車型。
2005年，中國首屆中國越野錦標賽拉開帷幕，這是中國自1995年舉辦巴莫京汽車越野挑戰賽之後，第一次由中國汽車運動聯合會舉辦的最高規模的長距離汽車越野賽事。為期6天總行程2000多公里的征途參賽選手將挑戰沙漠、戈壁、河床等多種地形。這一年陸風派出了車隊參賽，並且一舉獲得柴油組個人冠亞軍，俱樂部杯冠軍。並且第二年還蟬聯了柴油組個人冠軍，俱樂部杯冠軍。2008-2010年更是連續三年獲得此項比賽的柴油組廠商杯年度總冠軍。
然而2005年，驚喜還沒停止，在9月份陸風不僅推出了價格最低僅10.18萬的X6舒適版，更是在年末旗下首款MPV車型風尚正式下線。這是長安集團與江鈴集團合作後推出的第一款車型，在昌北生產基地生產，這款車型的研發是由長安主導，與意大利愛迪亞公司從2002年聯合開發，自主研發費用高達3億元。
2006年5月18日陸風風尚正式上市，售價9.58-10.78萬元，其有5座和7座2個版本可供選擇。陸風風尚的上市意味著陸風的產品線由單一的SUV系列車型擴展到了MPV領域，陸風也將從此成為一個綜合性的乘用車品牌。
陸風風尚車身長4410mm、寬1750mm、高1640mm，軸距則達到了2710mm。其最大特點就是內部空間足夠寬敞，可調式座椅設計,可以輕鬆將座椅調節到最佳狀態供7人乘坐；也可將第三排座椅摺疊內藏，與地板齊平，使其具備更大的儲物空間。同時，風尚第二排座椅還可前後滑動，提供更加靈活多變的空間。
另外，讓陸風感到自豪的便是動力總成。它有兩款發動機可供選擇，一款是1.6升發動機，最大功率96馬力，最大扭矩142牛·米。另一款是2.0升發動機，這款發動機由德國FEV公司開發設計，完全自主原創，其擁有138馬力（102千瓦）的最大功率以及186牛·米的最大扭矩。陸風風尚上市之後其年銷量在2000臺左右。
2006年，陸風汽車還攜手CCTV舉辦了“重走玄奘之旅”的大型文化考察活動，全部由陸風汽車組成的“玄奘之路”活動車隊，從中國西安出發，行駛1.2萬多公里，途經6個國家、30多個城市，於同年11月18日勝利到達1000多年前高僧玄奘取經的目的地--印度那爛陀。
2006年陸風汽車還首次派出陸風X6和陸風X9參加第二屆環塔克拉瑪干沙漠越野挑戰賽，環塔克拉瑪干沙漠越野挑戰賽和達喀爾有著同一的宗旨——讓人和車挑戰和征服自然的惡劣環境，傳遞勇氣、堅韌和鍥而不捨的精神。4000公里的全程，近千公里的極限賽段，賽車和賽手們將嚴歷沙石、戈壁、沙漠、河灘、河床、流沙等各種複雜路況的考驗。首次參加比賽的陸風汽車就憑藉新款戰車和全隊上下的出色表現，獲得了總冠軍。
轉戰城市型SUV市場
2007年，陸風汽車不僅推出了X6新飾力版和改款的陸風風尚汽車，還推出了旗下的首款轎車車型陸風風華，當時這款車型售價5.58萬元和5.88萬元，定位於運動性小型車，與風尚一樣這款車型同樣是由德國設計公司參與設計，外觀內飾設計都非常新穎，動力上，搭載的1.5L四缸全鋁發動機，其最大功率達到95馬力（70千瓦），最大扭矩為137牛·米。
其實陸風風華汽車是在福特老嘉年華停產之後，長安通過老款嘉年華平臺開發的一款車型，雖然外觀內飾上都重新設計，但是還是跟老嘉年華有著千絲萬縷的聯繫，我們可以把它看作是老嘉年華的“再生”，發揮老嘉年華生產平臺的剩餘價值，自2007年10月上市之後，2個月左右的時間陸風風華銷售了1753臺。不過遺憾的，陸風風華上市後的幾年內，並沒有一炮而紅，每年銷量寥寥，在生產了3年之後，風華汽車就正式停產，主銷的還是陸風的SUV系列。
轉戰城市型SUV市場：推出震驚四座的8AT變速箱車型
2008年，陸風的SUV系列車型繼續在場地越野錦標賽和中國汽車越野系列賽等比賽中稱霸，雖然在純正的越野能力上，陸風汽車可謂是不折不扣的勇者，但是硬派越野車畢竟比較小眾，再加上陸風在MPV和普通家用轎車市場的表現實在是不怎麼樣，而在當時中國SUV銷量排行的榜單中，位居榜首的均是城市型SUV，陸風汽車就覺得想要在SUV市場的銷量上有所作為，就必須向城市型SUV市場妥協，於是便在2009年推出了陸風X8，售價11-15萬元之間。
在外觀設計上，陸風X8相當耐看，它的外觀和內飾是由日本資深設計師，曾經設計過帕傑羅和歐藍德的澀谷和大雄操刀設計。動力上，它先後推出了2.0L和2.4L汽油版，2.0T和2.5T柴油版發動機車型，汽油發動機依舊是三菱的4G系列，而柴油版均是江鈴自主研發的發動機。2014年，陸風X8還搭載了一臺2.0T的發動機版本，這臺發動機同樣來自瀋陽三菱，代號為4G63S4T，最大功率為190馬力（140千瓦），峰值扭矩為250牛·米。在陸風旗下很長一段時間內陸風X8都是陸風車系家族中最暢銷的車型。
作為當今中國汽車越野運動的先行者，陸風汽車一直致力于越野賽事及越野文化的推廣。截止至2010年隨著陸風汽車勇奪全國汽車場地越野錦標賽武義站柴油組廠商杯冠軍，歷經9年，陸風汽車已經獲得了整整100項賽事冠軍，陸風汽車參加國內越野賽事均以量產車型參賽，只是根據競技比賽要求加裝了部分防滾架等安全裝備，其餘發動機、變速箱、車架等主要部件都沒做改動，最大化的保持了量產車型的原貌，也最能檢驗量產車型的品質。
2011年，陸風汽車提出了全新的“XUV”概念，定位全能全領域車，它倡導的是一種勇於突破常規、顛覆傳統，探索未知、追求自由的精神。X代表未知，XUV能兼顧越野性能，同時也能滿足城市SUV舒適性的要求。陸風汽車的品牌戰略從“SUV”到“XUV”，經歷了多方面的變革。其實從2009年推出的陸風X8就已經提車了全領域車的理念，2011年只是把這一理念提升至了整個品牌的定位。
從2012年開始，陸風旗下的又一款車型陸風X5（內部代號E31）進入我們的視野，也正是這款車型的消息讓陸風汽車在市場上的關注度大增，當然最吸引大家眼球的就是其將搭載8AT的變速箱，在中國市場大部分廠商仍在使用5AT或6AT的時候，陸風汽車作為自主品牌第一個吃螃蟹的人，確實擁有足夠的魄力。
對於陸風X5的研發，其實早在2009年就已經開始，經過研究陸風選擇了RAV4的四驅平臺作為理想的開發模型，趕超RAV4是陸風研發X5時候的目標，而對於變速箱的選擇上，陸風當時的想法是這個產品項目可能未來三年半以後才能投放市場，所以就去廣泛的尋找技術更先進的，至少能夠領先於當時國內流行的4AT、5AT的變速箱。最後，經過慎重的比較陸風選擇了由盛瑞研發的8AT變速箱。
聊到盛瑞公司，我們再多說幾句，盛瑞公司是山東濰坊的一家民營企業，該公司起初並不是變速箱製造企業，而是一家柴油發動機零部件製造商，對於8AT變速箱的研發，盛瑞還有一個合作伙伴便是曾經為布加迪、福特GT提供變速箱的英國裡卡多公司，兩家公司在經過4-5年研究，終於研發出了技術領先的8AT變速箱，未來兩家公司還將合作研發13AT的變速箱。
顯然陸風X5搭載的8AT變速箱幾乎搶去了它身上所有的光芒，其實除此之外在外觀和內飾設計上，陸風X5的設計在自主品牌的陣營中也是不得不說的出彩，原創性很高，流暢的車身線條以及凌厲的車燈設計讓X5具備了不錯的視覺效果。底盤結構上，新車還採用了前麥弗遜後多連桿懸架，整體懸架佈局偏向舒適性設計。
動力系統上，陸風X5依舊搭載代號為4G63S4T三菱2.0T發動機，這款發動機的最大功率為190馬力，最大扭矩為250牛·米，與發動機匹配的除了8AT變速箱外，還有一款6速手動變速箱。2013年，搭載6速手動變速箱的車型上市，而直到今年9月陸風X5的8AT自動變速箱車型才正式上市。
雖然8AT的版本在近幾年的關注度極高，但是市場反饋來看這樣的優勢不一定會立刻體現在銷量上，因為消費者們主要的顧慮還是在產品的質量穩定性上，另外陸風X5 8AT的競爭對手不在少數，包括哈弗H6、長安CS75、奇瑞瑞虎5、比亞迪S6等都是非常熱門的車型。
回顧陸風汽車的發展脈絡，早期在江鈴與五十鈴的合資背景下，通過借鑑五十鈴的相關技術為全新的品牌打開了市場，隨後在江鈴與長安的合資過程中又推出了家用轎車和MPV車型，近年來又大力向城市型SUV發展，從這些年的發展我們不難看出，陸風汽車的很多決策受到了市場的影響比較大，不過正是這個原因，我們還看到陸風對於自己品牌從創立之初就一直強調的硬派SUV的精髓現在已經放鬆了許多，尤其是2012年之後，對於硬派SUV車型的更新速度實在有些慢，未來似乎也沒有大力發展硬派SUV的計劃，我們不知道這對陸風來說到底是好事還是壞事？
汽油版2.0T四驅，兩年跑了五萬多公里，去過一次西藏，大毛病沒有，小毛病不斷，國產車的通病，最水的還是售後服務，跟合資車不在一個檔次
