兩輛車都開過也坐過，真心感覺阿爾法是被吹捧出來的。駕駛感受來說，奔馳雖然排量小但是提速很猛，阿爾法總感覺有些遲鈍，大腳油門下去總感覺發動機會過熱，而且阿爾法轉彎半徑比奔馳大，輪胎又太小，開起來的時候總擔心會翻車。


至於乘坐感受呢，因為我買的是最低配48萬的V260回來自己改裝的，所以座椅以最低配的V級來說是不如阿爾法的，但是奔馳好在就是改裝件豐富個性化訂製比阿爾法好，改個航空座椅就完全不輸阿爾法了。

咱都不說加價，阿爾法原價80萬，我這個V260是48萬，你這阿爾法都快能買我兩個奔馳了，你要是跟我原廠奔馳座椅差不多，那阿爾法的設計師真是應該一頭撞死了。奔馳隨便改裝下十萬出頭，舒適度遠超阿爾法


最後說品牌價值，就算一個不懂車的人，也會知道奔馳是奔馳，豐田是豐田，還有什麼可說的。

總而言之，真沒覺得阿爾法哪裡好了。還有這麼多人跟風加價

奔馳作為世界第一豪華品牌，在MPV市場居然幹不過豐田，這是讓人一直難以理解的課題。畢竟奔馳也是一舒適豪華為定位的品牌，難道奔馳MPV就沒有豐田好嗎？

市場表現：

奔馳MPV在華銷量最高的是奔馳V級，而奔馳V級的月銷量在1100臺左右。而豐田埃爾法每月銷量只有400臺。看似奔馳V級佔有絕對優勢。但實際上，埃爾法的400臺是日本給中國的最終配額，只有400臺，多一臺也沒有。導致埃爾法在國內加價高達40%。而奔馳V在福建國產後，產能沒有問題，售價基本持平，部分地區加價2萬左右。

價格差距

按理說，豐田埃爾法應該在品牌商比奔馳V級低一個等級。實際上在日本和國外也確實如此，在日本本土，豐田埃爾法起步價僅僅19.5萬人民幣左右。但到了中國後，由於3.5L的排量，導致其起步價在75.9萬。而奔馳V級是2.0T發動機，又是國產車，因此起步價僅僅48.9萬。而這個價格跟國外價格大致相當。

埃爾法有何過人之處

豐田在埃爾法身上下的功夫確實足，不但在用料做工工藝方面都是上乘之作，而且在舒適性和實用性方面，也比同級別車要高出一籌。再加上性能穩定，成為成功人士必備座駕。當然每月400臺的配額，也使得其物以稀為貴，加價30萬還要排隊1-3個月也就不難理解。

奔馳V級也很強

全新的奔馳V級內飾採用的奔馳C的中控面板，整體感覺非常豪華。更重要的是，幾乎沒人買裸車，奔馳V級的改裝潛力非常強，國內就有兩三家官方認可的改裝廠。所以在改裝之後價格未必就低於豐田埃爾法。如果說奔馳V級的不足，那就是座椅填充物相對埃爾法要硬很多，沒辦法，德國最舒適的車也改變不了座椅硬的毛邊。

定位差別

埃爾法相對來說，還是偏個人保姆車的定位，這主要還是受到香港明星的影響。而奔馳V級幾乎完全走商務範，部分隱形土豪，也會用它接待客人，很少為個人服務。