馬自達昂克賽拉怎麼樣？

最滿意：1、外形帥氣，因為它的外觀太帥了，讓人沒法抗拒，同級別車裡真的沒有那個車的外觀能和她相提並論

最不滿意：長安的做工還是差了點，很多地方的接縫大，玻璃窗用手按一下居然可以搖動！空調旋鈕阻尼手感差。

空間：排空間非常好，非常適合兩個人出去玩，但是到了後排，空間明顯感覺不足，膝蓋處會比較緊張，沒辦法，畢竟是A級車。

動力：昂克賽拉2.0L排量在日常城市、市郊、高速等各種各樣的道路狀況中都表現的非常好，無論跟車、超車都很給駕駛員信心。

操控：開過昂克賽拉的人，對這臺變速箱表示滿意，它對駕駛員的意圖判斷非常清晰，彷彿能讀懂你的心一般。

油耗：這個毫無疑問是這款車最大的亮點，日常行駛比較激進，有能量回收系統的支持，更加奠定了這個級別節油之王的寶座.

舒適性：座椅的包裹性非常強，劇烈的轉彎，急促的變道都可以使駕駛員牢牢的包裹在座椅上，車輛的舒適性有些不理想。

性價比：同級別頂尖動力配置，超控一流精準，油耗經濟，擁有創馳藍天技術，漂亮的內飾，優秀的駕乘體驗，獨立懸掛下的運動氣息彰顯無疑！

外觀就不細說了，大家都看得到。說說實際駕乘感受吧，優點：在家用轎車級別中肯定屬於上流水平，馬自達對地盤的調教使昂克賽拉的過彎體驗相當有駕駛樂趣，方向盤的轉向也相當精準。可以單手很輕鬆的完成各種幅度的過彎。17款昂克賽拉全系標配了自動啟停，日常使用中還是挺方便的，不過在空調開到兩檔及以上自動啟停就運行不了了，發動機會強制一直運行。內飾做工水平不置可否，但整體佈局還是頗具時尚感的，座椅舒適度也不錯。剎車和油門的調教也頗具駕駛感，換擋很積極，剎車比較線性。缺點：在長時間停車之後啟動車輛時有時會出現怠速很高的現象，切換到D檔之後怠速和噪音都會下來，短時間內再次啟動沒有類似現象，相反，啟動的聲音非常小。1.5L車型畢竟馬力有限，在重踩油門時發動機的聲音比較難聽，有點乏力。最大的缺點還是噪音，而不是網上所說的空間，其實整體空間表現還不錯，稱不上優秀但也是主流水平。但在高速行駛時噪音問題有點突出，胎噪明顯，風燥也不低。在高速上的胎噪真是讓人很尷尬。

言不盡意，有更多關於昂克賽拉的問題歡迎留言交流。

最滿意的一點：當然是外觀，這個級別最美的車了吧。

最不滿意一點：靜謐性太差，風噪、胎噪、發動機噪音聲聲入耳

空間：空間中等夠用吧，畢竟要做操控的車，內部空間太好，就會影響操控。

動力：雖然是2.0自吸發動機，但帶動1.3噸的車還是綽綽有餘的。動力不只是夠用。

操控：方向盤指向性應該是同級別除了福克斯最好的了。

油耗：油耗有些高，平均在8.5以上，比不上速騰和明銳的1.4T發動機省油，但比福克斯稍好一點點。

舒適性：織布座椅舒適性還不錯，但就是高速噪音大，靜謐性太差了，什麼噪音都能傳進來，直接反映出音響質量也不咋地。

性價比：怎麼說呢，如果按照排量算，15萬左右買一臺2.0發動機的A級車，中規中矩吧，配置也還不錯，但優惠幅度還是有點兒小。保值率也不高，總體性價比不是很高。

前後防撞鋼樑按照美系高端標準設計，四門雙防撞鋼樑，1800兆帕最高強度鋼材加護，被動安全完爆同級，完全顛覆日系車安全性差的印象。在保證動力不減的情況下同級中最省油的自然吸氣發動機，而且只喝93#汽油。同級最智能的6速AT變速箱，換擋反應超快，靈敏度極高，比CVT更有駕駛感，比雙離合更穩定。風噪控制、底盤防護、空氣動力都是馬自達歷代最好的。操控一流，過彎形如流水，相較前兩代馬自達3彎道功力更加深厚。入彎積極，後輪跟隨極佳，高速過彎時甚至有後驅車的感覺。相比同級的新福克斯駕馭起來更輕鬆、信心更足，彎道操控直接無視高爾夫7。內飾做工也十分精緻，該硬的硬，該軟的軟，仿照法拉利458的儀表盤和寶馬i-driver的控制器顏值極高，尤其是2.0配置的HUD平行顯示系統，同級無出其右，而2.0頂配配置的中置轉速錶更是激發駕駛員的腎上腺，2.0的運動天性表露無遺。

Axela是馬自達的第六代產品群中的一款A級轎車。全面引入了馬自達的Skyactiv創馳藍天技術和KODO魂動設計風格，在延續馬自達人馬一體的注重操控感覺的特點基礎上，改善了乘坐空間和舒適性。值得提起的是，Axela的軸距從上代星騁的2640mm增加到了2700mm，1.5升創馳藍天發動機的功率和扭矩也相對上一代的MZR1.6升發動機有提高，2.0升發動機的表現則足夠順暢和夠力，但是油耗卻有很大的降低，從上一代的7.3L/100Km降低到了1.5的5.8升和2.0的6.2升。 安全方面，Axela現在已經通過了歐洲的E-NCAP和美國的IIHS兩個碰撞試驗，都拿到了五顆星。1800MPa前後防撞鋼樑作為標配在全繫上出現。 Axela在配置上有兩個特色：一是2.0車型上的HUD抬頭顯示系統，儀表臺上有一片不大的玻璃，在著車以後升起，可以在上面投射出車速、導航信息等等，這是從戰鬥機上移植而來的顯示技術，可以讓駕駛人在不轉移視線的情況下得到最基本的行車數據；二是MZD CONNECT系統的配備，和寶馬的i-Drvie、奧迪的MMI、奔馳的Commder一樣，在變速桿的後面設置了指揮鍵，包括一個可以旋轉、按下、左右前後推拉的中央旋鈕，和圍繞中央旋鈕的五個功能鍵，稍微熟練一下，就可以做到完全不用看，單憑右手的感覺來操縱中央顯示屏上的各種功能。 從試駕的感受來看，Axela並未脫離馬自達一貫堅持的zoom-zoom人馬一體的駕駛感受，是一臺非常好開、好上手的車，方向比上代的星騁要輕巧很多，因為後視鏡移動到了前門上，側向盲區被減小，視線也要好一些。座椅是那種標準的運動式座椅，對身體軀幹部分的包裹性很好，人基本上是躺在上面的。 開起來還是比較爽的，油門反應比較線性，輕踩的話並不能感覺到動力有多強，但是你只要重踩下去，立即會得到需要的推背感，屬於那種收放自如，比較好控制的馬兒。過彎則是馬自達一貫的長項，以很快的速度過彎，輪胎的尖叫聲也比你預想得還要遲很多才出現。出彎一腳油，方向盤會很自然地回正，這個感覺沒有上代星騁的回正效果那麼脆生，好在也就不會像星騁那樣有點難以馴服，讓你很自然地走出一個漂亮的、舒服的曲線來。 總之，Axela是臺非常漂亮，也非常好開的車，值得期待。

不知道從何說起，看你需求，如果追求空間和實用那不推薦，如果喜歡操控和好開那還不錯。另外如果兩三年內還要換車，那馬自達肯定不如兩田

這款車其實還是非常不錯的，外觀以及內飾都很漂亮運動型轎車也可以說是小版的阿特茲，大小中規中矩很適合女性朋友開，它的動力分1.5L 2.0兩款 就1.5排量的了來說家用代步都夠用，如果要追求動力的話就2.0排量的，158馬力配合6速變速箱推背感還是不錯的因為他的本身自重沒有那麼沉，但是內飾座椅不是電動的覺得不應該！2700的軸距也很不錯空間也不會顯得那麼窄，當然瞭如果去買它2.0的車你可能會覺得價格可能高一些，因為15-16萬這個價錢也有很多不錯的車型可以考慮，這就是要看每個人的眼光了！

的確好開，特別轉彎時候，真是牛逼了

今年的新車。跑完高速以後特別好開。