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你可以先看看我的分析

我們先看1.2T和1.6L發動機參數對比，1.2T渦輪增壓EA211發動機，最大功率81千瓦，最大馬力110，最大扭矩200牛每米，2000轉左右渦輪介入。 1.6L自吸EA211發動機，最大功率81千瓦，最大馬力110，最大扭矩155牛每米，3800左右轉爆發最大扭矩。

從參數上看，1.2T的渦輪是小排量撼出了大動力，油耗更低，動力也不輸1.6L自吸並且最大扭矩超過了1.6L自然吸氣。另外1.2T採用缸內直噴相對於1.6L的多點電噴技術含量更高，但是存在也存在積炭的隱患。如果就技術水平而言1.2T的發動機技術更先進1.6L的技術更穩定，如果你追求技術和參數那就選1.2T，如果你追求穩定和省心就選擇1.6L自然吸氣。

搭配變速箱上，1.6搭配6At手自一體，1.2T是7速乾式雙離合，各有優缺點，簡單的說1.6L的更省心，雙離合更平順。如果不是技術控我更推薦1.6L自吸配合6AT手自一體變速箱。 實際用車感受，1.2T這車我是試駕過，用一個字來說就是，著急。尤其是在車輛起步，會車，上坡時有一種油門想要踩到底車子都沒反應的感覺。速度上去後雖然動力還行，但是起步真的覺著沒勁。另外1.2T渦輪介入在2000轉左右，相對滯後，沒介入就是個1.2的自然吸氣發動機拖動一噸多的車，動力大家腦補。但是好處是它還是相對省油的。其實，1.6L也不是那麼優秀，在我看來它的動力也只不過是夠用，車子更省心，屬於居家配置

評價汽車的性能可以用加速和扭矩判斷是否有駕駛樂趣或者足夠大的牽引力，唯獨是否“夠用”沒有具體標準。

每個人都性能的理解和心裡需求是不同的，有些人認為能正常起步開的走就足夠了，但也有些人需要直接的加速能夠在高速公路或國道省道快速的完成超車，既能體驗駕駛的樂趣又能保證安全，這也是一種夠用的標準。而速騰介於兩者之間，是否夠用只能自己體會了。

EA211-1.2T渦輪增壓發動機最大功率85kw、峰值扭矩175N·m，動力儲備比一般的1.5~1.6L自然吸氣發動機強勁一些，最大扭矩轉速能夠在1500-4500轉持續發力，這種駕駛體驗至少不會感覺到明顯弱，只是滿載五人後油門會慢半拍。

這種動力水平客觀的評價是中規中矩，家用代步車對於沒有接觸過大排量發動機的車主而言也算足夠了，不過1.2T的速騰雖然動力沒有問題但卻是一臺性價比極其低的轎車。

指導價12.89-14.99萬、自動版起售價14.09萬，目前優惠力度很小，這一價格已經不算低價車了；而速騰使用了小排量渦輪增壓發動機已經是簡配行為，但變速箱卻使用了級別非常低的DQ200七檔乾式雙離合，這種變速箱使用的離合器結構與手動變速箱相同為幹摩擦式，結果升級為兩組執行離合器分別控制兩根輸出軸實現同步半聯動的交叉式換擋。

理論上換擋效率非常高會讓加速體驗很直接，但是幹摩擦式離合器沒有任何潤滑和主動散熱；沒有潤滑的摩擦片頻繁滑動摩擦會快速磨損，磨損中會產生高溫加劇摩擦片的損壞，所以乾式雙離合非常不耐用。

而且在高溫後離合器摩擦係數下降會造成換擋動作中出現問題導致頓挫和異響；其次這臺變速箱的飛輪雙質量減震器在設計方面似乎存在問題，只要有涉水經歷或者用車環境溼度較大則容易造成雙質量飛輪減震器生鏽造成持續的異響。

這臺變速箱是問題非常多、品質極其差的，不過仍然可以客觀的評價在乾式雙離合變速箱一大類中DQ200已經做到了最穩定，只是這種對比顯然是在劣質品中找出品質稍微高一些的而已。

小排量和低級的變速箱匹配，5擋手動起售價接近13萬、問題自動版起售價超過14萬，同價位除非無車可選才有必要考慮這臺車。

非合資品牌不選預算內建議考慮自然吸氣發動機與AT變速箱的組合，能接受國產汽車可以T與AT的組合以及插電式混動汽車，這些車的品質可以說沒有一臺比同價位合資轎車差。

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（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

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不如1.6的，就是新速騰沒有。

足夠了，加速還湊活，油耗不錯，空間也大，

這款車，家庭用車，能滿足