想問問看長安歐尚科賽GT如何動力參數如何？有多少朋友和我一起在等？
長安科賽GT的核心為藍鯨2.0T，動力參數足夠理想但不會體現出性能車標準，合理的發動機與合理的變速箱組合出合理的動力系統。
GT版搭載的藍鯨2.0T發動機與CS75Plus為同款江陵486ZQ4系列，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），動力儲備在同排量發動機中已經屬於中等偏上水平；不過科賽的車身尺寸畢竟達到了4830*1868*1750、軸距2800mm，作為一臺標準中型SUV其整備質量會在1700KG以上，最大推重比能達到130Hp/T左右，破百成績理論上能達到8秒標準。
長安科賽GT的核心為藍鯨2.0T，動力參數足夠理想但不會體現出性能車標準，合理的發動機與合理的變速箱組合出合理的動力系統。
GT版搭載的藍鯨2.0T發動機與CS75Plus為同款江陵486ZQ4系列，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），動力儲備在同排量發動機中已經屬於中等偏上水平；不過科賽的車身尺寸畢竟達到了4830*1868*1750、軸距2800mm，作為一臺標準中型SUV其整備質量會在1700KG以上，最大推重比能達到130Hp/T左右，破百成績理論上能達到8秒標準。
但科賽現款的體驗為懸架調校偏舒適，彈簧支撐性對於車身姿態的控制水平不是很理想，加之車身造型方式會有較大的風阻；所以科賽的真實動力表現在多種減分後能做到9秒左右就算合格，這麼大一臺瘦瘦高高的SUV並不用對性能和操控期望值過高，科賽的最大特點是特殊的座椅佈局。
六座版座椅佈局為2+2+2，七座版座椅佈局2+2+3，中排均有獨立座椅方便了第三排的進出，且後排聯排座椅的包裹性也可以接受；中排獨立座椅在MPV車型中俗稱“皇帝位”，互不影響干涉的座椅能讓駕乘體驗好的多，SUV使用這種佈局的車是很少的，消費級的SUV僅有科賽敢於如此設計。
長安科賽GT的核心為藍鯨2.0T，動力參數足夠理想但不會體現出性能車標準，合理的發動機與合理的變速箱組合出合理的動力系統。
GT版搭載的藍鯨2.0T發動機與CS75Plus為同款江陵486ZQ4系列，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），動力儲備在同排量發動機中已經屬於中等偏上水平；不過科賽的車身尺寸畢竟達到了4830*1868*1750、軸距2800mm，作為一臺標準中型SUV其整備質量會在1700KG以上，最大推重比能達到130Hp/T左右，破百成績理論上能達到8秒標準。
但科賽現款的體驗為懸架調校偏舒適，彈簧支撐性對於車身姿態的控制水平不是很理想，加之車身造型方式會有較大的風阻；所以科賽的真實動力表現在多種減分後能做到9秒左右就算合格，這麼大一臺瘦瘦高高的SUV並不用對性能和操控期望值過高，科賽的最大特點是特殊的座椅佈局。
六座版座椅佈局為2+2+2，七座版座椅佈局2+2+3，中排均有獨立座椅方便了第三排的進出，且後排聯排座椅的包裹性也可以接受；中排獨立座椅在MPV車型中俗稱“皇帝位”，互不影響干涉的座椅能讓駕乘體驗好的多，SUV使用這種佈局的車是很少的，消費級的SUV僅有科賽敢於如此設計。
綜合評價科賽GT會是一臺適合家用的【實用型多功能汽車】，駕乘體驗可以接受；不過這臺車是否值得選擇有待觀望，因為第一代科賽使用1.5T發動機明顯是小馬拉大車，動力體驗相當一般阻礙了消費者的熱情，所以近四期的銷量分別只有：213、45、149、475臺，在七月才出現了一定程度的上漲，然而上漲後也是銷量很低的冷門車；面對這種銷量長安又頻頻不推出2.0T升級版，如果第三季度不能上市的話這臺車則不建議考慮，因為2.0T版上市後也無法挽回頹勢了。
長安科賽GT的核心為藍鯨2.0T，動力參數足夠理想但不會體現出性能車標準，合理的發動機與合理的變速箱組合出合理的動力系統。
GT版搭載的藍鯨2.0T發動機與CS75Plus為同款江陵486ZQ4系列，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），動力儲備在同排量發動機中已經屬於中等偏上水平；不過科賽的車身尺寸畢竟達到了4830*1868*1750、軸距2800mm，作為一臺標準中型SUV其整備質量會在1700KG以上，最大推重比能達到130Hp/T左右，破百成績理論上能達到8秒標準。
但科賽現款的體驗為懸架調校偏舒適，彈簧支撐性對於車身姿態的控制水平不是很理想，加之車身造型方式會有較大的風阻；所以科賽的真實動力表現在多種減分後能做到9秒左右就算合格，這麼大一臺瘦瘦高高的SUV並不用對性能和操控期望值過高，科賽的最大特點是特殊的座椅佈局。
六座版座椅佈局為2+2+2，七座版座椅佈局2+2+3，中排均有獨立座椅方便了第三排的進出，且後排聯排座椅的包裹性也可以接受；中排獨立座椅在MPV車型中俗稱“皇帝位”，互不影響干涉的座椅能讓駕乘體驗好的多，SUV使用這種佈局的車是很少的，消費級的SUV僅有科賽敢於如此設計。
綜合評價科賽GT會是一臺適合家用的【實用型多功能汽車】，駕乘體驗可以接受；不過這臺車是否值得選擇有待觀望，因為第一代科賽使用1.5T發動機明顯是小馬拉大車，動力體驗相當一般阻礙了消費者的熱情，所以近四期的銷量分別只有：213、45、149、475臺，在七月才出現了一定程度的上漲，然而上漲後也是銷量很低的冷門車；面對這種銷量長安又頻頻不推出2.0T升級版，如果第三季度不能上市的話這臺車則不建議考慮，因為2.0T版上市後也無法挽回頹勢了。
消費級SUV推薦以下兩臺
消費級大空間5/6/7座SUV可以考慮比亞迪唐燃油版，指導價12.99-16.99萬價格合理，車身尺寸4870*1940*1720、軸距2820mm，B+級大空間SUV；充足的空間佈局2+2+2和2+3+2都能帶來合格的空間體驗，尤其橫向空間要理想一些。
長安科賽GT的核心為藍鯨2.0T，動力參數足夠理想但不會體現出性能車標準，合理的發動機與合理的變速箱組合出合理的動力系統。
GT版搭載的藍鯨2.0T發動機與CS75Plus為同款江陵486ZQ4系列，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），動力儲備在同排量發動機中已經屬於中等偏上水平；不過科賽的車身尺寸畢竟達到了4830*1868*1750、軸距2800mm，作為一臺標準中型SUV其整備質量會在1700KG以上，最大推重比能達到130Hp/T左右，破百成績理論上能達到8秒標準。
但科賽現款的體驗為懸架調校偏舒適，彈簧支撐性對於車身姿態的控制水平不是很理想，加之車身造型方式會有較大的風阻；所以科賽的真實動力表現在多種減分後能做到9秒左右就算合格，這麼大一臺瘦瘦高高的SUV並不用對性能和操控期望值過高，科賽的最大特點是特殊的座椅佈局。
六座版座椅佈局為2+2+2，七座版座椅佈局2+2+3，中排均有獨立座椅方便了第三排的進出，且後排聯排座椅的包裹性也可以接受；中排獨立座椅在MPV車型中俗稱“皇帝位”，互不影響干涉的座椅能讓駕乘體驗好的多，SUV使用這種佈局的車是很少的，消費級的SUV僅有科賽敢於如此設計。
綜合評價科賽GT會是一臺適合家用的【實用型多功能汽車】，駕乘體驗可以接受；不過這臺車是否值得選擇有待觀望，因為第一代科賽使用1.5T發動機明顯是小馬拉大車，動力體驗相當一般阻礙了消費者的熱情，所以近四期的銷量分別只有：213、45、149、475臺，在七月才出現了一定程度的上漲，然而上漲後也是銷量很低的冷門車；面對這種銷量長安又頻頻不推出2.0T升級版，如果第三季度不能上市的話這臺車則不建議考慮，因為2.0T版上市後也無法挽回頹勢了。
消費級SUV推薦以下兩臺
消費級大空間5/6/7座SUV可以考慮比亞迪唐燃油版，指導價12.99-16.99萬價格合理，車身尺寸4870*1940*1720、軸距2820mm，B+級大空間SUV；充足的空間佈局2+2+2和2+3+2都能帶來合格的空間體驗，尤其橫向空間要理想一些。
動力採用2.0T直噴渦輪增壓機，最大功率141kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000轉），變速箱匹配6AT手自一體，在科賽GT沒有上市之前消費級七座SUV唐燃油的綜合性價比最高，動力參數雖然保守但實際表現也能滿足家用代步，如用車比較迫切的話可以考慮這臺。
長安科賽GT的核心為藍鯨2.0T，動力參數足夠理想但不會體現出性能車標準，合理的發動機與合理的變速箱組合出合理的動力系統。
GT版搭載的藍鯨2.0T發動機與CS75Plus為同款江陵486ZQ4系列，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），動力儲備在同排量發動機中已經屬於中等偏上水平；不過科賽的車身尺寸畢竟達到了4830*1868*1750、軸距2800mm，作為一臺標準中型SUV其整備質量會在1700KG以上，最大推重比能達到130Hp/T左右，破百成績理論上能達到8秒標準。
但科賽現款的體驗為懸架調校偏舒適，彈簧支撐性對於車身姿態的控制水平不是很理想，加之車身造型方式會有較大的風阻；所以科賽的真實動力表現在多種減分後能做到9秒左右就算合格，這麼大一臺瘦瘦高高的SUV並不用對性能和操控期望值過高，科賽的最大特點是特殊的座椅佈局。
六座版座椅佈局為2+2+2，七座版座椅佈局2+2+3，中排均有獨立座椅方便了第三排的進出，且後排聯排座椅的包裹性也可以接受；中排獨立座椅在MPV車型中俗稱“皇帝位”，互不影響干涉的座椅能讓駕乘體驗好的多，SUV使用這種佈局的車是很少的，消費級的SUV僅有科賽敢於如此設計。
綜合評價科賽GT會是一臺適合家用的【實用型多功能汽車】，駕乘體驗可以接受；不過這臺車是否值得選擇有待觀望，因為第一代科賽使用1.5T發動機明顯是小馬拉大車，動力體驗相當一般阻礙了消費者的熱情，所以近四期的銷量分別只有：213、45、149、475臺，在七月才出現了一定程度的上漲，然而上漲後也是銷量很低的冷門車；面對這種銷量長安又頻頻不推出2.0T升級版，如果第三季度不能上市的話這臺車則不建議考慮，因為2.0T版上市後也無法挽回頹勢了。
消費級SUV推薦以下兩臺
消費級大空間5/6/7座SUV可以考慮比亞迪唐燃油版，指導價12.99-16.99萬價格合理，車身尺寸4870*1940*1720、軸距2820mm，B+級大空間SUV；充足的空間佈局2+2+2和2+3+2都能帶來合格的空間體驗，尤其橫向空間要理想一些。
動力採用2.0T直噴渦輪增壓機，最大功率141kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000轉），變速箱匹配6AT手自一體，在科賽GT沒有上市之前消費級七座SUV唐燃油的綜合性價比最高，動力參數雖然保守但實際表現也能滿足家用代步，如用車比較迫切的話可以考慮這臺。
如五座能滿足的話則建議考慮哈佛F7-2.0T四驅版，或者長安CS75Plus新款2.0T&8AT版，前者能帶來理想的動力體驗以及不錯的脫困能力，後者8AT變速箱能帶來低速更理想的平順體驗，不過缺少四驅是比較遺憾的，長安系列SUV總是多多少少要讓消費者感覺遺憾，之後則是銷量的持續下滑，這是很難理解的產品線調整策略。
長安科賽GT的核心為藍鯨2.0T，動力參數足夠理想但不會體現出性能車標準，合理的發動機與合理的變速箱組合出合理的動力系統。
GT版搭載的藍鯨2.0T發動機與CS75Plus為同款江陵486ZQ4系列，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），動力儲備在同排量發動機中已經屬於中等偏上水平；不過科賽的車身尺寸畢竟達到了4830*1868*1750、軸距2800mm，作為一臺標準中型SUV其整備質量會在1700KG以上，最大推重比能達到130Hp/T左右，破百成績理論上能達到8秒標準。
但科賽現款的體驗為懸架調校偏舒適，彈簧支撐性對於車身姿態的控制水平不是很理想，加之車身造型方式會有較大的風阻；所以科賽的真實動力表現在多種減分後能做到9秒左右就算合格，這麼大一臺瘦瘦高高的SUV並不用對性能和操控期望值過高，科賽的最大特點是特殊的座椅佈局。
六座版座椅佈局為2+2+2，七座版座椅佈局2+2+3，中排均有獨立座椅方便了第三排的進出，且後排聯排座椅的包裹性也可以接受；中排獨立座椅在MPV車型中俗稱“皇帝位”，互不影響干涉的座椅能讓駕乘體驗好的多，SUV使用這種佈局的車是很少的，消費級的SUV僅有科賽敢於如此設計。
綜合評價科賽GT會是一臺適合家用的【實用型多功能汽車】，駕乘體驗可以接受；不過這臺車是否值得選擇有待觀望，因為第一代科賽使用1.5T發動機明顯是小馬拉大車，動力體驗相當一般阻礙了消費者的熱情，所以近四期的銷量分別只有：213、45、149、475臺，在七月才出現了一定程度的上漲，然而上漲後也是銷量很低的冷門車；面對這種銷量長安又頻頻不推出2.0T升級版，如果第三季度不能上市的話這臺車則不建議考慮，因為2.0T版上市後也無法挽回頹勢了。
消費級SUV推薦以下兩臺
消費級大空間5/6/7座SUV可以考慮比亞迪唐燃油版，指導價12.99-16.99萬價格合理，車身尺寸4870*1940*1720、軸距2820mm，B+級大空間SUV；充足的空間佈局2+2+2和2+3+2都能帶來合格的空間體驗，尤其橫向空間要理想一些。
動力採用2.0T直噴渦輪增壓機，最大功率141kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000轉），變速箱匹配6AT手自一體，在科賽GT沒有上市之前消費級七座SUV唐燃油的綜合性價比最高，動力參數雖然保守但實際表現也能滿足家用代步，如用車比較迫切的話可以考慮這臺。
如五座能滿足的話則建議考慮哈佛F7-2.0T四驅版，或者長安CS75Plus新款2.0T&8AT版，前者能帶來理想的動力體驗以及不錯的脫困能力，後者8AT變速箱能帶來低速更理想的平順體驗，不過缺少四驅是比較遺憾的，長安系列SUV總是多多少少要讓消費者感覺遺憾，之後則是銷量的持續下滑，這是很難理解的產品線調整策略。
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