朋友推薦了長安歐尚科賽這款車，有沒有車主朋友說下行駛質感之類的怎麼樣？
長安歐尚科賽駕駛體驗不夠理想，但仍以用物有所值評價。
科賽的車身尺寸為4830*1868*1774、軸距2800mm，級別屬於標準中型SUV；對於習慣駕駛中大型車輛的人而言這臺車並不算大傢伙，但測試體驗這臺車的加速、過彎以及制動感會明顯體驗到大車的笨拙，重點偏高過彎時需要嚴格控制車速（沒信心）、制動感趴頭明顯且制動踏板有虛位，不過制動力還是足夠直接的。
長安歐尚科賽駕駛體驗不夠理想，但仍以用物有所值評價。
科賽的車身尺寸為4830*1868*1774、軸距2800mm，級別屬於標準中型SUV；對於習慣駕駛中大型車輛的人而言這臺車並不算大傢伙，但測試體驗這臺車的加速、過彎以及制動感會明顯體驗到大車的笨拙，重點偏高過彎時需要嚴格控制車速（沒信心）、制動感趴頭明顯且制動踏板有虛位，不過制動力還是足夠直接的。
只是科賽的操控和制動體驗在同級SUV中只能算一般水平，原因應在於寬高比不合理，城市SUV的寬度超過1.85米寬度應該在1.9米以上，否者車輛則會有又瘦又高的視覺效果，而且對於過彎時車身姿態的控制也會差一些，科賽正是有這種缺點；不過操控極限低已經是看都看得出來的問題，所以駕駛這臺車也不會做出過於誇張的動作，那麼就要找一找優點了。
長安歐尚科賽駕駛體驗不夠理想，但仍以用物有所值評價。
科賽的車身尺寸為4830*1868*1774、軸距2800mm，級別屬於標準中型SUV；對於習慣駕駛中大型車輛的人而言這臺車並不算大傢伙，但測試體驗這臺車的加速、過彎以及制動感會明顯體驗到大車的笨拙，重點偏高過彎時需要嚴格控制車速（沒信心）、制動感趴頭明顯且制動踏板有虛位，不過制動力還是足夠直接的。
只是科賽的操控和制動體驗在同級SUV中只能算一般水平，原因應在於寬高比不合理，城市SUV的寬度超過1.85米寬度應該在1.9米以上，否者車輛則會有又瘦又高的視覺效果，而且對於過彎時車身姿態的控制也會差一些，科賽正是有這種缺點；不過操控極限低已經是看都看得出來的問題，所以駕駛這臺車也不會做出過於誇張的動作，那麼就要找一找優點了。
科賽作為七座SUV主要的優點為2+2+2以及2+2+3的座椅佈局，中排獨立座椅能夠帶來MPV一樣的駕乘體驗，因為這種設計不會讓第三排座椅成為應急乘坐的“小板凳”；在平衡腿部空間後，中後排座椅都能帶來不錯的駕乘體驗，而且中排獨立座椅預留了中間通道，進入第三排的便利性也會更高。
長安歐尚科賽駕駛體驗不夠理想，但仍以用物有所值評價。
科賽的車身尺寸為4830*1868*1774、軸距2800mm，級別屬於標準中型SUV；對於習慣駕駛中大型車輛的人而言這臺車並不算大傢伙，但測試體驗這臺車的加速、過彎以及制動感會明顯體驗到大車的笨拙，重點偏高過彎時需要嚴格控制車速（沒信心）、制動感趴頭明顯且制動踏板有虛位，不過制動力還是足夠直接的。
只是科賽的操控和制動體驗在同級SUV中只能算一般水平，原因應在於寬高比不合理，城市SUV的寬度超過1.85米寬度應該在1.9米以上，否者車輛則會有又瘦又高的視覺效果，而且對於過彎時車身姿態的控制也會差一些，科賽正是有這種缺點；不過操控極限低已經是看都看得出來的問題，所以駕駛這臺車也不會做出過於誇張的動作，那麼就要找一找優點了。
科賽作為七座SUV主要的優點為2+2+2以及2+2+3的座椅佈局，中排獨立座椅能夠帶來MPV一樣的駕乘體驗，因為這種設計不會讓第三排座椅成為應急乘坐的“小板凳”；在平衡腿部空間後，中後排座椅都能帶來不錯的駕乘體驗，而且中排獨立座椅預留了中間通道，進入第三排的便利性也會更高。
科賽是一臺以實用為主的“準跨界”SUV，選擇這臺車不能對駕駛體驗要求很高，作為SUV扮演的是MPV的角色，是一臺為乘坐人員服務的真正家用汽車；定位決定了操控體驗一般，同時也決定了性能不會很強勁。
現款科賽使用的發動機為CS75同款1.5T缸內增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），這臺機器用在75上已經有些小馬拉大車的感覺，在科賽這臺大了一圈的中型SUV上顯然更是這種體驗；不論與6擋手動還是6AT手自一體變速箱匹配，現款科賽的加速感總是感覺慢半拍，預計加速之前提前1秒踩油門才能有理想的加速感。
長安歐尚科賽駕駛體驗不夠理想，但仍以用物有所值評價。
科賽的車身尺寸為4830*1868*1774、軸距2800mm，級別屬於標準中型SUV；對於習慣駕駛中大型車輛的人而言這臺車並不算大傢伙，但測試體驗這臺車的加速、過彎以及制動感會明顯體驗到大車的笨拙，重點偏高過彎時需要嚴格控制車速（沒信心）、制動感趴頭明顯且制動踏板有虛位，不過制動力還是足夠直接的。
只是科賽的操控和制動體驗在同級SUV中只能算一般水平，原因應在於寬高比不合理，城市SUV的寬度超過1.85米寬度應該在1.9米以上，否者車輛則會有又瘦又高的視覺效果，而且對於過彎時車身姿態的控制也會差一些，科賽正是有這種缺點；不過操控極限低已經是看都看得出來的問題，所以駕駛這臺車也不會做出過於誇張的動作，那麼就要找一找優點了。
科賽作為七座SUV主要的優點為2+2+2以及2+2+3的座椅佈局，中排獨立座椅能夠帶來MPV一樣的駕乘體驗，因為這種設計不會讓第三排座椅成為應急乘坐的“小板凳”；在平衡腿部空間後，中後排座椅都能帶來不錯的駕乘體驗，而且中排獨立座椅預留了中間通道，進入第三排的便利性也會更高。
科賽是一臺以實用為主的“準跨界”SUV，選擇這臺車不能對駕駛體驗要求很高，作為SUV扮演的是MPV的角色，是一臺為乘坐人員服務的真正家用汽車；定位決定了操控體驗一般，同時也決定了性能不會很強勁。
現款科賽使用的發動機為CS75同款1.5T缸內增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），這臺機器用在75上已經有些小馬拉大車的感覺，在科賽這臺大了一圈的中型SUV上顯然更是這種體驗；不論與6擋手動還是6AT手自一體變速箱匹配，現款科賽的加速感總是感覺慢半拍，預計加速之前提前1秒踩油門才能有理想的加速感。
科賽就當做普通六座或七座代步車使用吧，對於駕駛質感不能要求過高；至於新款GT版預計搭載的2.0T&8AT版期望也不宜很高，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），性能的提升對於這臺車而言也只是提升了直線加速能力，超車併線時動作不宜過大，這就是科賽的特點了，把這臺車當做能滿足SUV審美的MPV使用就不會有怨言了，實際就是這麼臺車。
長安歐尚科賽駕駛體驗不夠理想，但仍以用物有所值評價。
科賽的車身尺寸為4830*1868*1774、軸距2800mm，級別屬於標準中型SUV；對於習慣駕駛中大型車輛的人而言這臺車並不算大傢伙，但測試體驗這臺車的加速、過彎以及制動感會明顯體驗到大車的笨拙，重點偏高過彎時需要嚴格控制車速（沒信心）、制動感趴頭明顯且制動踏板有虛位，不過制動力還是足夠直接的。
只是科賽的操控和制動體驗在同級SUV中只能算一般水平，原因應在於寬高比不合理，城市SUV的寬度超過1.85米寬度應該在1.9米以上，否者車輛則會有又瘦又高的視覺效果，而且對於過彎時車身姿態的控制也會差一些，科賽正是有這種缺點；不過操控極限低已經是看都看得出來的問題，所以駕駛這臺車也不會做出過於誇張的動作，那麼就要找一找優點了。
科賽作為七座SUV主要的優點為2+2+2以及2+2+3的座椅佈局，中排獨立座椅能夠帶來MPV一樣的駕乘體驗，因為這種設計不會讓第三排座椅成為應急乘坐的“小板凳”；在平衡腿部空間後，中後排座椅都能帶來不錯的駕乘體驗，而且中排獨立座椅預留了中間通道，進入第三排的便利性也會更高。
科賽是一臺以實用為主的“準跨界”SUV，選擇這臺車不能對駕駛體驗要求很高，作為SUV扮演的是MPV的角色，是一臺為乘坐人員服務的真正家用汽車；定位決定了操控體驗一般，同時也決定了性能不會很強勁。
現款科賽使用的發動機為CS75同款1.5T缸內增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），這臺機器用在75上已經有些小馬拉大車的感覺，在科賽這臺大了一圈的中型SUV上顯然更是這種體驗；不論與6擋手動還是6AT手自一體變速箱匹配，現款科賽的加速感總是感覺慢半拍，預計加速之前提前1秒踩油門才能有理想的加速感。
科賽就當做普通六座或七座代步車使用吧，對於駕駛質感不能要求過高；至於新款GT版預計搭載的2.0T&8AT版期望也不宜很高，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），性能的提升對於這臺車而言也只是提升了直線加速能力，超車併線時動作不宜過大，這就是科賽的特點了，把這臺車當做能滿足SUV審美的MPV使用就不會有怨言了，實際就是這麼臺車。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
我是科賽一度的車主。買了半年一萬公里！我去年年底，看了沃蘭多，抖動太厲害了，轉了半天，看到了科塞一度跟科尚一度。一下子被這兩輛車給迷上了。權衡一下自己還是喜歡suv所以選了科賽一度，可惜新車沒優惠，沒辦法，早買早享受！！
優點很多，一：底盤高，好越野！二：車大，霸氣！三：座椅佈局好，位置也大！！四：省油，跟小轎車差不多。一公里夏天7毛。五：售後很熱情。六：外觀好看！！內飾也不錯！七：動力足，我也不知道大家說小馬拉大車，我就不懂了，我拉過最多11個人都沒敢這麼說，你們哪裡來的勇氣？？而且還是陡坡。而且都不用運動模式。
缺點：說實話我也不知道有啥缺點，熄火後，窗戶會偶爾自動降落！其他，目前還沒有啥問題。太晚了，明天補圖
開始買科賽的時候，擔心車太大不好開，但是開了之後，感覺改觀不少，懸架和變速箱調校得很不錯了，過彎加速都很給力，轉向很精準，沒有虛位的情況，可以去線下多試駕幾次嘛。
坐過長安的車子，長安也有很多小日本的合資項目，不過從去年開始好像很多都中斷了。技術應該還在。乘坐感覺還可以吧，座位舒服，發動機省油，遇到坑顛簸厲害。
長安也有很多小日本的合資項目，不過從去年開始好像很多都中斷了。技術應該還在。乘坐感覺還可以吧，座位舒服，發動機省油，遇到坑顛簸厲害。
手上很方便，熟悉了就覺得科賽是真的好開，操控性極強，而且輔助配置也很多。
方向盤質感和力度還可以，不是很重，過彎很流暢。
感覺不是在開SUV，有種開賽車的感覺，真的很爽。
雖然國產車這兩年進步很大，但是購買國產車之前先要考慮一下，後期的用車成本和市場保值率
是國產車的佼佼者，值得擁有！