長安歐尚科尚和吉利嘉際如何選擇？
長安是一臺合格的側滑門可兼顧家用的MPV，吉利嘉際是一臺很容易後悔的選項，原因在於發動機。
吉利嘉際燃油版共計有1.8T&6AT四缸理想版，以及1.5T&7檔溼式雙離合的三缸糟心版，兩個版本中顯然是1.8T四缸AT值得考慮，但是國六版嘉際並不再有這一版本；所以這臺車只剩下低端的三缸版，然而就是這一阪本還區分了純燃油和輕混。
1、手動低指導價9.98萬，1.5T發動機最大功率130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4000轉），動力儲備不差但三缸機的怠速共振總是能體驗的到，後期的共振也必然會越來越明顯；其次手動版配置也很糟糕，但是價格卻重合了競品的自動版，這一版本毫無性價比可言。
長安是一臺合格的側滑門可兼顧家用的MPV，吉利嘉際是一臺很容易後悔的選項，原因在於發動機。
吉利嘉際燃油版共計有1.8T&6AT四缸理想版，以及1.5T&7檔溼式雙離合的三缸糟心版，兩個版本中顯然是1.8T四缸AT值得考慮，但是國六版嘉際並不再有這一版本；所以這臺車只剩下低端的三缸版，然而就是這一阪本還區分了純燃油和輕混。
1、手動低指導價9.98萬，1.5T發動機最大功率130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4000轉），動力儲備不差但三缸機的怠速共振總是能體驗的到，後期的共振也必然會越來越明顯；其次手動版配置也很糟糕，但是價格卻重合了競品的自動版，這一版本毫無性價比可言。2、自動版指導價11.98-14.88萬，動力系統只是在手動版1.5T的基礎上增加了BSG發電啟動一體機，其最大功率僅僅為10kw；結構特點是電機通過皮帶與發動機曲軸連接，在加速時輔助輸出動力減小發動機的運行負荷是實現節油，但僅僅1kwh左右的小電池組很容易饋電，饋電後還要發動機帶動BSG發電，這一階段優惠更加費油；所以輕混系統的平均節油比例不過5%左右，實用價值相當一般，而在高價的三缸雙離合平臺上升級更是毫無意義。
長安是一臺合格的側滑門可兼顧家用的MPV，吉利嘉際是一臺很容易後悔的選項，原因在於發動機。
吉利嘉際燃油版共計有1.8T&6AT四缸理想版，以及1.5T&7檔溼式雙離合的三缸糟心版，兩個版本中顯然是1.8T四缸AT值得考慮，但是國六版嘉際並不再有這一版本；所以這臺車只剩下低端的三缸版，然而就是這一阪本還區分了純燃油和輕混。
1、手動低指導價9.98萬，1.5T發動機最大功率130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4000轉），動力儲備不差但三缸機的怠速共振總是能體驗的到，後期的共振也必然會越來越明顯；其次手動版配置也很糟糕，但是價格卻重合了競品的自動版，這一版本毫無性價比可言。2、自動版指導價11.98-14.88萬，動力系統只是在手動版1.5T的基礎上增加了BSG發電啟動一體機，其最大功率僅僅為10kw；結構特點是電機通過皮帶與發動機曲軸連接，在加速時輔助輸出動力減小發動機的運行負荷是實現節油，但僅僅1kwh左右的小電池組很容易饋電，饋電後還要發動機帶動BSG發電，這一階段優惠更加費油；所以輕混系統的平均節油比例不過5%左右，實用價值相當一般，而在高價的三缸雙離合平臺上升級更是毫無意義。
車身尺寸4706*1909*1690、軸距2805mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，駕乘空間合格但綜合品質不高，懸架結構較低但價格總是不低了，所以吉利嘉際不建議考慮。
長安是一臺合格的側滑門可兼顧家用的MPV，吉利嘉際是一臺很容易後悔的選項，原因在於發動機。
吉利嘉際燃油版共計有1.8T&6AT四缸理想版，以及1.5T&7檔溼式雙離合的三缸糟心版，兩個版本中顯然是1.8T四缸AT值得考慮，但是國六版嘉際並不再有這一版本；所以這臺車只剩下低端的三缸版，然而就是這一阪本還區分了純燃油和輕混。
1、手動低指導價9.98萬，1.5T發動機最大功率130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4000轉），動力儲備不差但三缸機的怠速共振總是能體驗的到，後期的共振也必然會越來越明顯；其次手動版配置也很糟糕，但是價格卻重合了競品的自動版，這一版本毫無性價比可言。2、自動版指導價11.98-14.88萬，動力系統只是在手動版1.5T的基礎上增加了BSG發電啟動一體機，其最大功率僅僅為10kw；結構特點是電機通過皮帶與發動機曲軸連接，在加速時輔助輸出動力減小發動機的運行負荷是實現節油，但僅僅1kwh左右的小電池組很容易饋電，饋電後還要發動機帶動BSG發電，這一階段優惠更加費油；所以輕混系統的平均節油比例不過5%左右，實用價值相當一般，而在高價的三缸雙離合平臺上升級更是毫無意義。
車身尺寸4706*1909*1690、軸距2805mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，駕乘空間合格但綜合品質不高，懸架結構較低但價格總是不低了，所以吉利嘉際不建議考慮。
長安科尚與嘉際不同，首先車輛採用側滑門其氣質為商務型MPV，能夠兼顧家用只是因為尺寸不誇張；其次配置方面在中高配版本上還有電動側滑門這種中高端MPV往往才有的配置，用車體驗會比嘉際等MPV級別高出一級，四缸直噴發動機級別比嘉際高更多。
長安是一臺合格的側滑門可兼顧家用的MPV，吉利嘉際是一臺很容易後悔的選項，原因在於發動機。
吉利嘉際燃油版共計有1.8T&6AT四缸理想版，以及1.5T&7檔溼式雙離合的三缸糟心版，兩個版本中顯然是1.8T四缸AT值得考慮，但是國六版嘉際並不再有這一版本；所以這臺車只剩下低端的三缸版，然而就是這一阪本還區分了純燃油和輕混。
1、手動低指導價9.98萬，1.5T發動機最大功率130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4000轉），動力儲備不差但三缸機的怠速共振總是能體驗的到，後期的共振也必然會越來越明顯；其次手動版配置也很糟糕，但是價格卻重合了競品的自動版，這一版本毫無性價比可言。2、自動版指導價11.98-14.88萬，動力系統只是在手動版1.5T的基礎上增加了BSG發電啟動一體機，其最大功率僅僅為10kw；結構特點是電機通過皮帶與發動機曲軸連接，在加速時輔助輸出動力減小發動機的運行負荷是實現節油，但僅僅1kwh左右的小電池組很容易饋電，饋電後還要發動機帶動BSG發電，這一階段優惠更加費油；所以輕混系統的平均節油比例不過5%左右，實用價值相當一般，而在高價的三缸雙離合平臺上升級更是毫無意義。
車身尺寸4706*1909*1690、軸距2805mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，駕乘空間合格但綜合品質不高，懸架結構較低但價格總是不低了，所以吉利嘉際不建議考慮。
長安科尚與嘉際不同，首先車輛採用側滑門其氣質為商務型MPV，能夠兼顧家用只是因為尺寸不誇張；其次配置方面在中高配版本上還有電動側滑門這種中高端MPV往往才有的配置，用車體驗會比嘉際等MPV級別高出一級，四缸直噴發動機級別比嘉際高更多。
長安1.5T缸內直噴增壓機最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），變速箱匹配6檔手動和七檔溼式雙離合；這一動力傳動組合雖然沒有什麼新意，但穩定的發動機以及主流的溼式雙離合變速箱也能帶來合格的動力以及NVH體驗，沒有明顯不足是科尚的第二優點。
長安是一臺合格的側滑門可兼顧家用的MPV，吉利嘉際是一臺很容易後悔的選項，原因在於發動機。
吉利嘉際燃油版共計有1.8T&6AT四缸理想版，以及1.5T&7檔溼式雙離合的三缸糟心版，兩個版本中顯然是1.8T四缸AT值得考慮，但是國六版嘉際並不再有這一版本；所以這臺車只剩下低端的三缸版，然而就是這一阪本還區分了純燃油和輕混。
1、手動低指導價9.98萬，1.5T發動機最大功率130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4000轉），動力儲備不差但三缸機的怠速共振總是能體驗的到，後期的共振也必然會越來越明顯；其次手動版配置也很糟糕，但是價格卻重合了競品的自動版，這一版本毫無性價比可言。2、自動版指導價11.98-14.88萬，動力系統只是在手動版1.5T的基礎上增加了BSG發電啟動一體機，其最大功率僅僅為10kw；結構特點是電機通過皮帶與發動機曲軸連接，在加速時輔助輸出動力減小發動機的運行負荷是實現節油，但僅僅1kwh左右的小電池組很容易饋電，饋電後還要發動機帶動BSG發電，這一階段優惠更加費油；所以輕混系統的平均節油比例不過5%左右，實用價值相當一般，而在高價的三缸雙離合平臺上升級更是毫無意義。
車身尺寸4706*1909*1690、軸距2805mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，駕乘空間合格但綜合品質不高，懸架結構較低但價格總是不低了，所以吉利嘉際不建議考慮。
長安科尚與嘉際不同，首先車輛採用側滑門其氣質為商務型MPV，能夠兼顧家用只是因為尺寸不誇張；其次配置方面在中高配版本上還有電動側滑門這種中高端MPV往往才有的配置，用車體驗會比嘉際等MPV級別高出一級，四缸直噴發動機級別比嘉際高更多。
長安1.5T缸內直噴增壓機最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），變速箱匹配6檔手動和七檔溼式雙離合；這一動力傳動組合雖然沒有什麼新意，但穩定的發動機以及主流的溼式雙離合變速箱也能帶來合格的動力以及NVH體驗，沒有明顯不足是科尚的第二優點。
車身尺寸4840*1860*1890、軸距2820mm，懸架結構同樣是前麥弗遜後扭力樑，在懸架級別同樣不高的前提下科尚的駕乘空間略大一些，更高的立體空間也讓駕乘感受不壓抑；重點是這臺車的自動版指導價僅為10.98-14.98萬（新款主力版本），而且終端還有萬元左右的綜合優惠，所以科尚的性價比是遠高於嘉際的，兩車對比建議選擇科尚。
長安是一臺合格的側滑門可兼顧家用的MPV，吉利嘉際是一臺很容易後悔的選項，原因在於發動機。
吉利嘉際燃油版共計有1.8T&6AT四缸理想版，以及1.5T&7檔溼式雙離合的三缸糟心版，兩個版本中顯然是1.8T四缸AT值得考慮，但是國六版嘉際並不再有這一版本；所以這臺車只剩下低端的三缸版，然而就是這一阪本還區分了純燃油和輕混。
1、手動低指導價9.98萬，1.5T發動機最大功率130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4000轉），動力儲備不差但三缸機的怠速共振總是能體驗的到，後期的共振也必然會越來越明顯；其次手動版配置也很糟糕，但是價格卻重合了競品的自動版，這一版本毫無性價比可言。2、自動版指導價11.98-14.88萬，動力系統只是在手動版1.5T的基礎上增加了BSG發電啟動一體機，其最大功率僅僅為10kw；結構特點是電機通過皮帶與發動機曲軸連接，在加速時輔助輸出動力減小發動機的運行負荷是實現節油，但僅僅1kwh左右的小電池組很容易饋電，饋電後還要發動機帶動BSG發電，這一階段優惠更加費油；所以輕混系統的平均節油比例不過5%左右，實用價值相當一般，而在高價的三缸雙離合平臺上升級更是毫無意義。
車身尺寸4706*1909*1690、軸距2805mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，駕乘空間合格但綜合品質不高，懸架結構較低但價格總是不低了，所以吉利嘉際不建議考慮。
長安科尚與嘉際不同，首先車輛採用側滑門其氣質為商務型MPV，能夠兼顧家用只是因為尺寸不誇張；其次配置方面在中高配版本上還有電動側滑門這種中高端MPV往往才有的配置，用車體驗會比嘉際等MPV級別高出一級，四缸直噴發動機級別比嘉際高更多。
長安1.5T缸內直噴增壓機最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），變速箱匹配6檔手動和七檔溼式雙離合；這一動力傳動組合雖然沒有什麼新意，但穩定的發動機以及主流的溼式雙離合變速箱也能帶來合格的動力以及NVH體驗，沒有明顯不足是科尚的第二優點。
車身尺寸4840*1860*1890、軸距2820mm，懸架結構同樣是前麥弗遜後扭力樑，在懸架級別同樣不高的前提下科尚的駕乘空間略大一些，更高的立體空間也讓駕乘感受不壓抑；重點是這臺車的自動版指導價僅為10.98-14.98萬（新款主力版本），而且終端還有萬元左右的綜合優惠，所以科尚的性價比是遠高於嘉際的，兩車對比建議選擇科尚。
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長安歐尚科尚現在新出的自動擋，1.5T藍鯨發動機是一大優勢點，低轉速高扭矩的特性，動力和油耗應該比吉利嘉際要高一個檔次，車內空間上看，長安歐尚科尚的2820大軸距也是秒殺吉利嘉際，再看看售價吧，長安歐尚科尚自動擋才9.98萬的起售價，而吉利嘉際自動檔起售價11.5萬，差的還不少，這點你自己評估吧，我個人是推薦長安歐尚科尚，整體性價比高一些。
我會選擇長安歐尚科尚，在我看來顏值更高，綜合配置也更勝一籌
空間上吉利嘉際還真比不過長安歐尚科尚，這個就是硬傷啊。
長安歐尚科尚優勢不少吧，性價比更高，空間也寬敞舒服，
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