全球最嚴苛的國六排放標已經進入了倒計時階段，7月1日執行國六標準排放的省市有：河北、河南、海南、重慶、安徽、陝西、四川、成都、杭州、南京、山東、陝西這12個省市。7月1日執行國六b的省市有：深圳、廣州、天津、上海、廣東這5個省市。
國六來了，國五的車還可以買嗎？我的回答是可以買，但是要分地分人來看。
能不能買首先要看的就是能不能上牌，這些省市國六標準實施後，國五的車型將不能上牌。當然有些城市會再給兩個月的緩衝期，這個要看當地的政策，所以如果你是所在的區域恰好位於這17個省市，瞭解好當地的政策，要買就趕緊買，遲了國五車就無法上牌了。
除了上牌問題，很多人還關心國五的報廢問題，擔心買了車要不了幾年就面臨報廢。首先要知道，我國已經廢除了強制報廢的政策，所以你的車是不可能被拖走強制報廢的，另外引導報廢通常也只是針對柴油車型，所以無需擔心“被報廢”的問題。但是除了報廢以外，管理者還有限行和年檢這兩個殺手鐗。目前國二的車型已經被大部分省市限行，國三的車型已經被部分省市尤其是一線城市限行。而國二是2004年實行的，國三是2007年實行的。所以如果選擇國五的車型，保守估計也能再開上7-8年，三四線城市甚至能夠開到10年以上。
在國六即將實行的這個節骨眼，車企對於國五車型往往都進行大幅度的降價清庫存處理，前陣子凱迪拉克ATS-L甚至可以做到17萬的裸車價，標緻甚至推出了買一送一。所以很多人更願意選擇國五車型主要是處於兩個原因，一是目前市面上國五的車型終端優惠普遍較大；二是目前市面上國六標準的車型較少，選擇面較窄。
那麼應該選擇國六還是國五呢？憑藉著買新不買舊原則，更建議你選國六，但是這不代表國五車型不能買，我們分這幾個情況來看：
如果你所在的地區是一線城市或者京津冀地區，我更建議你選擇國六車型，因為這些城市對於排放的要求較高，選擇國六車型是更穩妥的選擇。
如果你在的區域是18個即將實施國六標準的省市，且不屬於一線城市，可以對比國六和國五車型的售價，如果國五車型的優惠令你實在難以拒絕，請速戰速決，以免夜長夢多。
如果你在的區域是三線、四線城市甚至十八線城市，如果國五車型的優惠更多，其實選擇國五車型也沒什麼，足夠你開個10年8年的，還能省點錢。
大家關心的問題，我總結了以下幾點：
1、國6實施之後，國5新車能上牌嗎？
不可以的，根據國家國6標準實施的規定，國6實施之日起（部分地區會有2個月的緩衝期）國5新車不能再註冊登記上牌。
2、國6實施之後，現有國1至國5車輛會有什麼影響。
國1、2、3的車輛有可能會因地區限制限行，甚至強制報廢，國4、國5車輛應該不會受到使用限制問題（在下文中我會具體給出分析）。
3、國6馬上要實施了，國5車輛還值得購買嗎？
國5車輛在未來很長一段時間內使用上不會受到影響，唯一可能影響的可能是個別城市限制過戶，以及以後二手車殘值問題。臨近國6出臺日期2019年7月1日還有1個月左右的時間，相信各大車企在這最後一個月的時間因為庫存原因會給出很大的優惠。這裡提醒消費者的是，密切關注自己所在城市相關政策，購買國5車輛儘量在國6頒佈之前上牌，否則有可能買了新車砸在手裡無法上牌。是否值得購買，個人可以根據購車優惠程度來考量二手殘值問題。
4、國6來了，國5會影響年審麼？
參考之前國5的到來，現在路面上的國4及更早的車型滿世界都在跑，這個問題顯而易見。車主朋友們去審過車的都知道，審車這麼毀車的規定之下中國還有個神奇的職業“黃牛”，所以審車你懂得。
5、國6來了，國5車能自己升級排放達標嗎？
國6跟國5在一些技術成熟的企業來說就如上圖一樣，只是三元催化和GPF的差別，換這東西價格也就在1000-3000元不等，甚至可以調節ECU、改變氣門正時、升程，那我們可以通過這種方式去提升國5車輛的排放麼？不建議，因為改了之後可能會造成油耗升高、故障率上升甚至影響行車安全，而且這些做法有可能是違法的。其實費這麼多事，我們幹嘛不把這些交給“合理合法”的“黃牛”呢？
目前已經有很多車企推出了國6的車型，包括一些國產企業。所以從技術上來說，國6的實施只會影響一些小的車企，對於技術成熟的企業影響並不大。
車主最為擔心的問題--國5及國5之前的車還能開嗎？
根據上圖公安部發布的消息來看，起碼在國6出臺之前我國就有2億輛小型汽車非國6標準。以北京為例截止2018年，北京市的汽車保有量為560萬輛，那麼現在路面上跑的汽車可以說99%的都是國5及以下排放標準的汽車。
從我國汽車保有量數據顯示，國3，國4及國5這3類的佔比是最大的。如果說限行、限號的城市如果因為排量問題限制汽車行駛的話，那也是首先從國1、國2的逐步開始，然後是國3的，國4佔比是最大的一部分，國4車輛的各種限制行駛會有很長的一個過程。所以呢，各位國5車主就不必擔心了。
至於二手車，新的標準出臺的話，會有越來越多的國5之前的車很難過戶。價格方面也就相應的會受到影響。
如果現在購買國5的車，你想在1,2年內換車的還是建議考慮購買國6的車型，這樣保值率上會有一定的保證；如果是就想買個車長期開的話，那麼影響就沒那麼明顯了，比如開個6年，6年後車的保值率基本在30%左右，國6，國5的區別也就沒那麼明顯了，只是國6的更好賣點而已。
國6的推行不僅僅是環保的問題，從側面上也助力了新能源汽車的發展，是好是壞呢？我覺得未必是好事。
目前我國的新能源汽車以電動、混動（半電動）為主，這些車雖然沒有排放，但是因為這些車帶來的環境問題在我的上一篇文章：
《電動汽車真的是未來汽車發展的趨勢嗎？》
這裡面說的很明確了（有興趣的朋友可以點右上角關注小編去小編主頁看看）。
另一方面，我國汽車目前最大汽車群體--國4類汽車將何去何從。新標準的執行，因為不可以過戶，讓這部分汽車只能在一個人的手中“開到壞”？我們不得不想：這對交通行車安全是否也會帶來一個深遠的影響呢？不能過戶意味著車子不能賣，那這部分群體的車輛更新是一個問題。
很多國2，國3的車輛都還在路上跑，就是強制報廢的話，國3從2005年開始實施，到目前最低也有5年以上的車齡，殘值率很低，報廢也還損失不大。但是國4的全國推行時間是在2014年，從2011年7月1日至2017年7月1日這段時間銷售的近1.1億臺汽車幾乎都是國4標準的。這些車最大的車齡也就8年最小的不足2年，這些車國6執行之後不能過戶，也就意味著這部分群體的車要“開到壞”。
從市場角度來講，假設1.1億車主如果只有一半車主購買第二輛車，那也還有5500萬車主還在堅持開著自己的國4。這將是市場的一大損失，因為這些車主比那些買第一輛車的車主的購買力更大。一般人換車都是想換個比之前開的更好的，你覺得呢？
不可否認的是，標準的提高對於促進汽車行業技術提升是利大於弊的。
不管怎麼樣，政策是個不可逆的東西，對於這個政策帶來的影響，我們只有在瞭解國家政策的同時分析自身情況的條件下來服從國家的管理，儘量避免自身的損失。
在這裡小編提醒各位車主朋友：“道路千萬條，安全第一條；行車不規範，親人兩行淚！”，喜歡的歡迎點擊右上角關注互粉。
進入2019年，每年的春節前後本來是汽車銷售旺季，但是今年卻出現了一個現象：持幣觀望的消費者變多了。究其原因，無非是國家正在推行國6版本，而心儀的車型只有國5版本，怕買了就吃虧，那到底現在這個節點還能不能買國5的車呢？本文來分析。
國6推廣慢，國5價格低
實際上國6標準的實施並不順利，整體政策逐漸放緩。其中原先頭幾個的試點城市深圳、海南、成都等地都延遲到2019年7月1號才實行，而北京更是將正式實施國六排放標準的時間延緩到了2020年1月1日。
造成以上原因，和國6極度嚴格的標準有關；對消費者來說或許看似只是一個數字的改變，實則對車企而言，要做的改良非常多，比如三元催化器和整車的ECU等等，會帶來非常大的物料和時間成本增加。
既然國6政策嚴格，成本相對高昂，這就使得現在的國5車無論是製造成本，還是實際的終端售價，對同型號的國6車型，通常有著相當大的優惠幅度，經銷商為了儘早清理庫存，還會給出各種優惠和售後福利。
土豪直接國6
但是事情要按照實際情況分析，當國6推出之後，國2國3的車型理論上就無法上路了，而國4可能將不能上牌，國5車輛可能也會相應貶值。比如生活在一二線城市的朋友，預設他們對價位不是特別敏感，用車場景是3-5年換車，在價差如果不是特別大的情況下，還是推薦他們購買國6的車型，這樣在換車時，由於屆時國7應該還未上馬，他們的舊國6車型將會有一個非常有競爭力的二手價格，畢竟在一二線城市，排放標準越新肯定越不容易吃虧。
實用黨選國5
再比如住在三四線城市的朋友，預設他們的購車預算不是特別高，又或者打算使用的時間非常長，這時候，比較推薦他們購買國5車型，畢竟，價格的優勢也不是不容忽視的重要因素；況且由於這些城市通常排放標準的施行比較靠後，這個優勢，讓他們購買的國5車型，在買後相當一段時間裡，也不會大幅貶值。
寫在最後：
很多人只看到了國6比國5新，而忽視了自己實際的使用情況，每個人對於汽車的使用需求也不相同，現在購入國5也完全看你的想法，畢竟你等待心儀車型的國6本身也存在一個時間成本。如果你們對現時段購買國5車型有啥建議，歡迎在下方留言評論。
你好樓主，感謝你的邀請，作為汽車行業從事人員，可以給到你專業的回答
國六排放標準的到來，國五車還是可以購買的。國四車可以開到2030年，國五的車可以開到2035年，國六的車可以開到2040年。
相信大家最關注的還是國五的上牌問題，以及後續過戶問題。這個問題對於一線大城市影響比較嚴重，像海南已經開始實施非國六排放不能上牌，廣州地區七月一號開始實施非國六標準不能上牌。像一些小城市對這些要求並不是很嚴格，國五的車還是可以上牌。
雖然上牌有難度，但是現在買國五的車絕對划算，各大汽車廠家面對國六的到來紛紛降價銷售，這個時候入手價格上絕對有優勢，準備買車的朋友這個時候可以考慮一下。
希望我的回答可以幫助到你。
如果說，2018年裡，哪個汽車相關的政策最為引人關注，相信國六的實施絕對坐穩了頭把交椅。特別是在2018年底，由於國六政策的原因，不少潛在消費者對購車都處於觀望態度，同時，許多車企為了防止庫存和為國六車型騰地，對國五排放的汽車都以打折處理，價格非常誘人。不過一些消費者還是堅持購買國六車型。那麼，國六政策延遲實行之後，國五車型還能買嗎？
國六延遲有原因，過渡需要適應期
實際上國六標準的提前落地實施並不順利，在幾個試圖提前實施的省市紛紛延遲以後，整體政策也都逐漸放緩。其中延遲到2019年7月1號實行的有深圳、海南、成都、天津等地，而北京輕型燃油車正式實施國六排放標準的時間，將延緩到2020年1月1日。即便是之前說要最早實施的廣州，也已經推遲到2019年的3月1日。可以說，整體政策的延遲為購買國五車型創造了有利時機。
而之所以大部分省市都紛紛選擇延遲實施，一個很重要的原因就是國六排放本身過於苛刻的標準和極短的緩衝時間，讓市場和車企承受了巨大的壓力，沒有更多的時間進行調整，許多配套的硬件和過程都還沒跟上。國五到國六的提升不僅僅只是排放標準上的變化，這是一個整個行業的進程，不僅要讓發動機進一步壓榨其工作效率，尾氣排放時的三元催化器也要改進，而且還要改進ECU電控單元等部件，短期全部實施的難度很大。
國五車型很划算，現在購買並不虧
正是延遲的政策加上巨大的庫存壓力，讓目前購買國五車型顯得非常划算。其實，到底能否購買國五車型，還得看所在地的具體政策，作為一個三四線小城市來說，政策實施速度並沒有大城市那麼快，同時購買的這臺車，如在短期內並沒有換車需求，那麼國五車型自然是可以購買。加上許多經銷商為了清理庫存。現在的價格基本上壓得很低，在購買國六車型難度大甚至需要加價的情況下，選擇國五車型可能會是一個明智之舉。
一般來說，私家車的使用年數也就在15年以內，過了這個年份以後的車輛，普遍要實行一年兩次年檢以及面臨通行限制。很多消費者在此時都會選擇換車，在這樣的前提下，對於政策實施很晚的一些城市的消費者而言，現在購買國五其實也不虧，加上極低的新車價格，還是非常划算的。
緩解庫存壓力大，具體還看消費者
雖然就目前來說，車企的庫存壓力相當巨大，但是也還要兼顧著手對市售車型進行研發改進，以便升級國六排放。對於已經有明確確定國六落地時間的城市消費者而言，確實不建議購買。但是對於部分二三四線城市（政策落地晚的城市）的消費者而言，不失為一個撿漏的時機，國五車型並不過時，頂多是在後續的落地政策裡稍微有些不利，但對於大部分消費者來說，買車是家庭裡的大事，如果未來不打算二次置換，影響並不會太大。
總而言之，在國六排放政策還未落地之前，國五車型還是可以放心購買的，加上空前的優惠幅度。何樂而不為呢？不過值得提醒的是，在國六排放標準實施以後，部分國二、國三的車型可能就無法上路了，而國四車型也會面臨不能上牌的情況。國五車型在短期內來看並不會有太大影響，只是在未來，可能會比國六車型的使用年限稍微縮短一些，同時貶值率也會隨著時間的推移而增大。至於到底買不買，還是得看消費者個人的需求和意願。
小結：“國五車型不能買”的說法，充分印證了“隨大流”的社會現象。許多人都堅定“寧可信其有，不可信其無”的想法，忽視了自身的實際情況。其實在這個節點，購買國五車型並非是錯誤的做法，畢竟國六政策的上線還有一段時間，每個人對於汽車的使用需求也並不相同，對於部分消費者而言，趁現在入手還來得及！
首先回答問題，國五車是可以買的。
就如同國五施行的時候，國三部分車型和國四車型仍然可以上路，這並不會造成什麼影響，只要車型沒有限制銷售，仍然可以自由購買。
事實上，2019年汽車消費者最關注的政策大概就是補貼和國六政策了，畢竟這決定了他們將如何買車，但實際上正如人們料想的那樣，國六政策推行並不順利，畢竟這個排放標準比歐標還要嚴格，市場和車企的壓力實在太大，無論是硬件研發進程還是執行力一時間都難以跟上，部分率先在年初就實行政策的城市都放緩了進程，深圳、海南、成都、天津等地延遲到了7月份，而北京輕型燃油車正式實施國六排放標準的時間，將延緩到2020年1月1日。以及之前看似要做“先鋒軍”的廣州，也推遲到了2019年3月1日。
其實現在購買國五車型反而是個好時機，國六標準開始實行後，國五車型多少都會降價，畢竟排放標準已經落後，價格自然也要降低，並且還要防止出現大量存貨積壓的情況，否則無法上牌照以後就等於廢掉了。尤其是二三四線城市，政策推行進度會更加緩慢一些，如果短期內您並不打算換車的話，即使選擇國五也毫無問題，唯一需要注意的是國五車的保值率可能會降低一些，年限也稍短，但車否否認為影響並不算大。
可以買，而且時機已經到了一個成熟期。相對來講國五車型在國六普及之前，價格上面會有更大力度的優惠。
我們可以回顧一下，在國五到來之時，國四排放的汽車依然在市場銷售了一段時間。而時至今日，國三、國四排放的汽車在馬路上依然能夠正常行駛。
根據交通部門對汽車報廢中的規定：私家車的報廢條件為行駛里程達到60萬公里，正常報廢年限為15年，且可做延緩申請。
所以如果檢驗合格的私家車，就可以正常上路行駛。不做強制報廢處理。這也就相應的給現在購買國五車輛的車主一個定心丸。
從93年我們制定了排放標準之後，隨著排放標準不斷提升，汽車尾氣中的CO(一氧化碳）、HC(碳氫化合物）、NOx(氮氧化物）降低很多。對環境的保護有明顯改善。如果條件允許的情況下，現在購買國六車型更為理想。但國六處於剛推出之際，很多車型還沒有將符合排放的車輛推向市場，想購買高標準的可以再觀望一段。急於用車直接購買國五同樣不存在問題。
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只要國V的車型不限制銷售，當然就可以買。雖然中國的環保法規對機動車並不是新車新標準老車老標準，把汽車變成了快消品，這本身就是對資源的嚴重浪費和對環保的進一步汙染，但無奈就是這麼個情況。不過國V下面還有大量國IV和國III的乘用車暫時還未被限行，這些排放的車輛數量依然眾多，所以即便保守點估計國V的汽車應該在5年內還不至於被限制行駛。因為要出國VI所以國V的汽車不少在清庫存，很多車型都有不小的優惠幅度，反觀國VI標準的汽車不少還要加價，所以單純從使用上來看國V肯定更合算。
另外暫時不考慮國VI汽車的原因在於國VI並不像國III升級國IV或國V那樣，只是對發動機外圍的OBD，三元等進行改進，發動機並沒有實質性的變化，國VI的標準算是質變，對發動機的研發、技術要求都更高了，顯然現在很多汽車企業達到還是有困難的，所以國VI又分了兩個階段。2020-2023年是國VI(a）過度階段，也就是打折了的國VI，這就意味著你現在買的所謂國VI排放的汽車，未來依然可能被視作國V對待。
至於2023年是否能準時實行國VI標準，實話說我並不看好，反正吹總比做到要容易，至少2019年國內幾個試點國VI(a)的城市全部推遲了，原因很簡單就是技術還達不到。所以現在努著去買國VI排放的汽車並不划算。應對現在國內對燃油車的各種規定，我覺得買就買實用、經濟的國V排放汽車挺好，開幾年哪怕被限制了處理掉也不心疼，真要聽了忽悠去買殘版國VI或冬冷夏熱的電動汽車那才是真的悲催呢。
對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。
首先，去年11月份開始，深圳就已經對柴油車實施了國六標準，原本像廣州和深圳等城市原定在2019年1月1日對汽油車正式實施國六舉措，但全國各大城市已經延遲了新國六的執行時間計劃表。2019年7月1日起，全國實行國六標準，已經確定同步實施的城市包括廣東全省、山西、山東、杭州、成都、等城市。
新國六的到來，確實讓不少車主在購買車輛的時候更多的去考慮是否滿足國六排放的這個大前提，最怕的就是買了車，結果不是國六的標準導致上不了牌，關於這點，其實我們得分地方來看。就拿廣州和深圳來說，一旦國六標準實施，那麼國五的車就不能上牌，需要滿足國六標準的車型才能上牌，而對於不少三四線城市而言，國六實施之後，國五的車還是可以上牌的。
就像現在正在執行的國五標準，很多城市國四的車可以正常上牌，這裡就涉及到不同的城市等級將會對最新的政策實施有個緩衝的時間，這個緩衝的時間可以讓國六實施之後，國五的車依然可以上牌。所以，只要能上牌，那麼國五的車就能買！而且，不少新車的推出現在依舊是國五的，即使有國六的車型，那麼售價跟國五不少也保持一致，所以，如果不是硬性要求在國六實施之後國五的車一定不能上牌，那麼國五的車可以放心買。當然了，在購買國五車之前，最好諮詢下上牌城市的車管所，進一步保證自己少點麻煩。
看你關注什麼了，如果你關注的保值率，國6除了絕對對國5車有一定的衝擊，因為一二線的流通小了，二手車流向只能往23456線城市走了。如果開個幾年就換車，可以考慮二手國5的車，這些車在國六除了以後必定會有小幅降價。
但是如果你車一直開到報廢，就不用考慮這個問題了，這時候往往是你出手的好時機，廠商不會壓著國5的車，必定會降價優惠。
