謝邀！首先，給您一個結論：不一定。下面就詳細分析一下。
在國內的轎車市場裡面，軒逸有著極高的關注度。它每個月的銷量在轎車領域都穩居前三，一直與大眾朗逸，豐田卡羅拉等車型爭頭名。看看剛剛結束的7月份的銷量排行，單月銷量軒逸位居第6，銷售了24999輛，主要由於新軒逸上市不久，產量還沒跟上，所以數據並不理想，累計銷量上僅次於大眾朗逸，後面還有豐田卡羅拉累計銷量超過20萬，可謂前有勁敵，後有追兵。軒逸作為2018年的家轎銷冠，如果延續現在的狀態，很難蟬聯2019年銷冠，稱王家轎市場。
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軒逸歷經十四代的發展，如今以全新的面貌展現在消費者面前。
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軒逸歷經十四代的發展，如今以全新的面貌展現在消費者面前。
全新一代軒逸在外觀上相比現款車型有著脫胎換骨的變化，採用了日產最新的V-Motion 2.0設計語言。其實這樣的設計在之前的西瑪，天籟上都已經出現，對我們來並不是很陌生。前中網V型的鍍鉻裝飾件很有辨識度，同時在裝飾件的周邊採用了黑色高亮面板，這與銀色的鍍鉻裝飾件形成了鮮明的對比，同時，也使整車看起來更加的年輕活潑。
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相比現款車型的大燈新一代車型變得更加修長，迴旋鏢式設計看上去非常的有神，除了最低配的車型外，其它車型均採用了LED光源，還是值得表揚。在保險槓的兩側的設計線條也變得更加鋒利，除了最低配的車型之外，其餘車型均有霧燈配備，並且霧燈周圍採用了L型黑色裝飾件，整體效果看上去很不錯。
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相比現款車型的大燈新一代車型變得更加修長，迴旋鏢式設計看上去非常的有神，除了最低配的車型外，其它車型均採用了LED光源，還是值得表揚。在保險槓的兩側的設計線條也變得更加鋒利，除了最低配的車型之外，其餘車型均有霧燈配備，並且霧燈周圍採用了L型黑色裝飾件，整體效果看上去很不錯。
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相比現款車型的大燈新一代車型變得更加修長，迴旋鏢式設計看上去非常的有神，除了最低配的車型外，其它車型均採用了LED光源，還是值得表揚。在保險槓的兩側的設計線條也變得更加鋒利，除了最低配的車型之外，其餘車型均有霧燈配備，並且霧燈周圍採用了L型黑色裝飾件，整體效果看上去很不錯。
新一代軒逸整體的設計變得更加修長，同時也變得更加低矮。從車身尺寸上看，除了高度降低之外，其它的數據均要優於現款軒逸。所以，整體給人感覺新車變得更低，更長了。在側面，還有一處位置很有設計感，那就是C柱。採用了一個類似懸浮式車頂的設計，從車頂到後備箱的過渡變得更加平緩，這樣設計有幾個好處，一是提升了後排乘客的乘坐空間，二是提升了它的顏值。
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相比現款車型的大燈新一代車型變得更加修長，迴旋鏢式設計看上去非常的有神，除了最低配的車型外，其它車型均採用了LED光源，還是值得表揚。在保險槓的兩側的設計線條也變得更加鋒利，除了最低配的車型之外，其餘車型均有霧燈配備，並且霧燈周圍採用了L型黑色裝飾件，整體效果看上去很不錯。
新一代軒逸整體的設計變得更加修長，同時也變得更加低矮。從車身尺寸上看，除了高度降低之外，其它的數據均要優於現款軒逸。所以，整體給人感覺新車變得更低，更長了。在側面，還有一處位置很有設計感，那就是C柱。採用了一個類似懸浮式車頂的設計，從車頂到後備箱的過渡變得更加平緩，這樣設計有幾個好處，一是提升了後排乘客的乘坐空間，二是提升了它的顏值。
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全新一代軒逸在外觀上相比現款車型有著脫胎換骨的變化，採用了日產最新的V-Motion 2.0設計語言。其實這樣的設計在之前的西瑪，天籟上都已經出現，對我們來並不是很陌生。前中網V型的鍍鉻裝飾件很有辨識度，同時在裝飾件的周邊採用了黑色高亮面板，這與銀色的鍍鉻裝飾件形成了鮮明的對比，同時，也使整車看起來更加的年輕活潑。
相比現款車型的大燈新一代車型變得更加修長，迴旋鏢式設計看上去非常的有神，除了最低配的車型外，其它車型均採用了LED光源，還是值得表揚。在保險槓的兩側的設計線條也變得更加鋒利，除了最低配的車型之外，其餘車型均有霧燈配備，並且霧燈周圍採用了L型黑色裝飾件，整體效果看上去很不錯。
新一代軒逸整體的設計變得更加修長，同時也變得更加低矮。從車身尺寸上看，除了高度降低之外，其它的數據均要優於現款軒逸。所以，整體給人感覺新車變得更低，更長了。在側面，還有一處位置很有設計感，那就是C柱。採用了一個類似懸浮式車頂的設計，從車頂到後備箱的過渡變得更加平緩，這樣設計有幾個好處，一是提升了後排乘客的乘坐空間，二是提升了它的顏值。
輪圈採用了雙五幅設計，並且在配色上採用了一深一淺的兩種顏色搭配，整體的視覺效果還是挺棒。輪胎的規格215/50 R17。唯一不足就是隻有頂配車型配置了17英寸輪圈，其餘的車型均為16英寸。
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相比現款車型的大燈新一代車型變得更加修長，迴旋鏢式設計看上去非常的有神，除了最低配的車型外，其它車型均採用了LED光源，還是值得表揚。在保險槓的兩側的設計線條也變得更加鋒利，除了最低配的車型之外，其餘車型均有霧燈配備，並且霧燈周圍採用了L型黑色裝飾件，整體效果看上去很不錯。
新一代軒逸整體的設計變得更加修長，同時也變得更加低矮。從車身尺寸上看，除了高度降低之外，其它的數據均要優於現款軒逸。所以，整體給人感覺新車變得更低，更長了。在側面，還有一處位置很有設計感，那就是C柱。採用了一個類似懸浮式車頂的設計，從車頂到後備箱的過渡變得更加平緩，這樣設計有幾個好處，一是提升了後排乘客的乘坐空間，二是提升了它的顏值。
輪圈採用了雙五幅設計，並且在配色上採用了一深一淺的兩種顏色搭配，整體的視覺效果還是挺棒。輪胎的規格215/50 R17。唯一不足就是隻有頂配車型配置了17英寸輪圈，其餘的車型均為16英寸。
相比車頭激進的設計，車尾整體的設計稍顯簡潔。沒有過多的線條設計，但是屬於耐看的一類。
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在國內的轎車市場裡面，軒逸有著極高的關注度。它每個月的銷量在轎車領域都穩居前三，一直與大眾朗逸，豐田卡羅拉等車型爭頭名。看看剛剛結束的7月份的銷量排行，單月銷量軒逸位居第6，銷售了24999輛，主要由於新軒逸上市不久，產量還沒跟上，所以數據並不理想，累計銷量上僅次於大眾朗逸，後面還有豐田卡羅拉累計銷量超過20萬，可謂前有勁敵，後有追兵。軒逸作為2018年的家轎銷冠，如果延續現在的狀態，很難蟬聯2019年銷冠，稱王家轎市場。
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相比現款車型的大燈新一代車型變得更加修長，迴旋鏢式設計看上去非常的有神，除了最低配的車型外，其它車型均採用了LED光源，還是值得表揚。在保險槓的兩側的設計線條也變得更加鋒利，除了最低配的車型之外，其餘車型均有霧燈配備，並且霧燈周圍採用了L型黑色裝飾件，整體效果看上去很不錯。
新一代軒逸整體的設計變得更加修長，同時也變得更加低矮。從車身尺寸上看，除了高度降低之外，其它的數據均要優於現款軒逸。所以，整體給人感覺新車變得更低，更長了。在側面，還有一處位置很有設計感，那就是C柱。採用了一個類似懸浮式車頂的設計，從車頂到後備箱的過渡變得更加平緩，這樣設計有幾個好處，一是提升了後排乘客的乘坐空間，二是提升了它的顏值。
輪圈採用了雙五幅設計，並且在配色上採用了一深一淺的兩種顏色搭配，整體的視覺效果還是挺棒。輪胎的規格215/50 R17。唯一不足就是隻有頂配車型配置了17英寸輪圈，其餘的車型均為16英寸。
相比車頭激進的設計，車尾整體的設計稍顯簡潔。沒有過多的線條設計，但是屬於耐看的一類。
尾燈採用了LED光源，燈腔裡面的燈帶還是挺有設計感，以平直的線條為主。
新一代軒逸在外觀上改變無疑是成功的，其展現出更加低矮的車身，整體的風格更趨於年輕化，運動化，時尚化。這也是我們看見它常說的，這不就是一臺“小天籟”嘛！
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相比現款車型的大燈新一代車型變得更加修長，迴旋鏢式設計看上去非常的有神，除了最低配的車型外，其它車型均採用了LED光源，還是值得表揚。在保險槓的兩側的設計線條也變得更加鋒利，除了最低配的車型之外，其餘車型均有霧燈配備，並且霧燈周圍採用了L型黑色裝飾件，整體效果看上去很不錯。
新一代軒逸整體的設計變得更加修長，同時也變得更加低矮。從車身尺寸上看，除了高度降低之外，其它的數據均要優於現款軒逸。所以，整體給人感覺新車變得更低，更長了。在側面，還有一處位置很有設計感，那就是C柱。採用了一個類似懸浮式車頂的設計，從車頂到後備箱的過渡變得更加平緩，這樣設計有幾個好處，一是提升了後排乘客的乘坐空間，二是提升了它的顏值。
輪圈採用了雙五幅設計，並且在配色上採用了一深一淺的兩種顏色搭配，整體的視覺效果還是挺棒。輪胎的規格215/50 R17。唯一不足就是隻有頂配車型配置了17英寸輪圈，其餘的車型均為16英寸。
相比車頭激進的設計，車尾整體的設計稍顯簡潔。沒有過多的線條設計，但是屬於耐看的一類。
尾燈採用了LED光源，燈腔裡面的燈帶還是挺有設計感，以平直的線條為主。
新一代軒逸在外觀上改變無疑是成功的，其展現出更加低矮的車身，整體的風格更趨於年輕化，運動化，時尚化。這也是我們看見它常說的，這不就是一臺“小天籟”嘛！
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新一代軒逸整體的設計變得更加修長，同時也變得更加低矮。從車身尺寸上看，除了高度降低之外，其它的數據均要優於現款軒逸。所以，整體給人感覺新車變得更低，更長了。在側面，還有一處位置很有設計感，那就是C柱。採用了一個類似懸浮式車頂的設計，從車頂到後備箱的過渡變得更加平緩，這樣設計有幾個好處，一是提升了後排乘客的乘坐空間，二是提升了它的顏值。
輪圈採用了雙五幅設計，並且在配色上採用了一深一淺的兩種顏色搭配，整體的視覺效果還是挺棒。輪胎的規格215/50 R17。唯一不足就是隻有頂配車型配置了17英寸輪圈，其餘的車型均為16英寸。
相比車頭激進的設計，車尾整體的設計稍顯簡潔。沒有過多的線條設計，但是屬於耐看的一類。
尾燈採用了LED光源，燈腔裡面的燈帶還是挺有設計感，以平直的線條為主。
新一代軒逸在外觀上改變無疑是成功的，其展現出更加低矮的車身，整體的風格更趨於年輕化，運動化，時尚化。這也是我們看見它常說的，這不就是一臺“小天籟”嘛！
新一代軒逸的整體內飾設計很有層次感，並且在配色上選擇更加豐富，實拍車型採用了黑色與棕色的雙拼。在視覺效果上相比現款單一的黑色內飾更顯檔次，也更顯活潑。
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新一代軒逸整體的設計變得更加修長，同時也變得更加低矮。從車身尺寸上看，除了高度降低之外，其它的數據均要優於現款軒逸。所以，整體給人感覺新車變得更低，更長了。在側面，還有一處位置很有設計感，那就是C柱。採用了一個類似懸浮式車頂的設計，從車頂到後備箱的過渡變得更加平緩，這樣設計有幾個好處，一是提升了後排乘客的乘坐空間，二是提升了它的顏值。
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新一代軒逸在外觀上改變無疑是成功的，其展現出更加低矮的車身，整體的風格更趨於年輕化，運動化，時尚化。這也是我們看見它常說的，這不就是一臺“小天籟”嘛！
新一代軒逸的整體內飾設計很有層次感，並且在配色上選擇更加豐富，實拍車型採用了黑色與棕色的雙拼。在視覺效果上相比現款單一的黑色內飾更顯檔次，也更顯活潑。
真皮方向盤採用了全新的設計，並且在方向盤底部做了平底化的設計，彰顯年輕運動。
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全新一代軒逸在外觀上相比現款車型有著脫胎換骨的變化，採用了日產最新的V-Motion 2.0設計語言。其實這樣的設計在之前的西瑪，天籟上都已經出現，對我們來並不是很陌生。前中網V型的鍍鉻裝飾件很有辨識度，同時在裝飾件的周邊採用了黑色高亮面板，這與銀色的鍍鉻裝飾件形成了鮮明的對比，同時，也使整車看起來更加的年輕活潑。
相比現款車型的大燈新一代車型變得更加修長，迴旋鏢式設計看上去非常的有神，除了最低配的車型外，其它車型均採用了LED光源，還是值得表揚。在保險槓的兩側的設計線條也變得更加鋒利，除了最低配的車型之外，其餘車型均有霧燈配備，並且霧燈周圍採用了L型黑色裝飾件，整體效果看上去很不錯。
新一代軒逸整體的設計變得更加修長，同時也變得更加低矮。從車身尺寸上看，除了高度降低之外，其它的數據均要優於現款軒逸。所以，整體給人感覺新車變得更低，更長了。在側面，還有一處位置很有設計感，那就是C柱。採用了一個類似懸浮式車頂的設計，從車頂到後備箱的過渡變得更加平緩，這樣設計有幾個好處，一是提升了後排乘客的乘坐空間，二是提升了它的顏值。
輪圈採用了雙五幅設計，並且在配色上採用了一深一淺的兩種顏色搭配，整體的視覺效果還是挺棒。輪胎的規格215/50 R17。唯一不足就是隻有頂配車型配置了17英寸輪圈，其餘的車型均為16英寸。
相比車頭激進的設計，車尾整體的設計稍顯簡潔。沒有過多的線條設計，但是屬於耐看的一類。
尾燈採用了LED光源，燈腔裡面的燈帶還是挺有設計感，以平直的線條為主。
新一代軒逸在外觀上改變無疑是成功的，其展現出更加低矮的車身，整體的風格更趨於年輕化，運動化，時尚化。這也是我們看見它常說的，這不就是一臺“小天籟”嘛！
新一代軒逸的整體內飾設計很有層次感，並且在配色上選擇更加豐富，實拍車型採用了黑色與棕色的雙拼。在視覺效果上相比現款單一的黑色內飾更顯檔次，也更顯活潑。
真皮方向盤採用了全新的設計，並且在方向盤底部做了平底化的設計，彰顯年輕運動。
多功能方向盤也沒有缺席，左邊控制行車電腦菜單以及音響控制等，右邊則為藍牙電話。
謝邀！首先，給您一個結論：不一定。下面就詳細分析一下。
在國內的轎車市場裡面，軒逸有著極高的關注度。它每個月的銷量在轎車領域都穩居前三，一直與大眾朗逸，豐田卡羅拉等車型爭頭名。看看剛剛結束的7月份的銷量排行，單月銷量軒逸位居第6，銷售了24999輛，主要由於新軒逸上市不久，產量還沒跟上，所以數據並不理想，累計銷量上僅次於大眾朗逸，後面還有豐田卡羅拉累計銷量超過20萬，可謂前有勁敵，後有追兵。軒逸作為2018年的家轎銷冠，如果延續現在的狀態，很難蟬聯2019年銷冠，稱王家轎市場。
軒逸歷經十四代的發展，如今以全新的面貌展現在消費者面前。
全新一代軒逸在外觀上相比現款車型有著脫胎換骨的變化，採用了日產最新的V-Motion 2.0設計語言。其實這樣的設計在之前的西瑪，天籟上都已經出現，對我們來並不是很陌生。前中網V型的鍍鉻裝飾件很有辨識度，同時在裝飾件的周邊採用了黑色高亮面板，這與銀色的鍍鉻裝飾件形成了鮮明的對比，同時，也使整車看起來更加的年輕活潑。
相比現款車型的大燈新一代車型變得更加修長，迴旋鏢式設計看上去非常的有神，除了最低配的車型外，其它車型均採用了LED光源，還是值得表揚。在保險槓的兩側的設計線條也變得更加鋒利，除了最低配的車型之外，其餘車型均有霧燈配備，並且霧燈周圍採用了L型黑色裝飾件，整體效果看上去很不錯。
新一代軒逸整體的設計變得更加修長，同時也變得更加低矮。從車身尺寸上看，除了高度降低之外，其它的數據均要優於現款軒逸。所以，整體給人感覺新車變得更低，更長了。在側面，還有一處位置很有設計感，那就是C柱。採用了一個類似懸浮式車頂的設計，從車頂到後備箱的過渡變得更加平緩，這樣設計有幾個好處，一是提升了後排乘客的乘坐空間，二是提升了它的顏值。
輪圈採用了雙五幅設計，並且在配色上採用了一深一淺的兩種顏色搭配，整體的視覺效果還是挺棒。輪胎的規格215/50 R17。唯一不足就是隻有頂配車型配置了17英寸輪圈，其餘的車型均為16英寸。
相比車頭激進的設計，車尾整體的設計稍顯簡潔。沒有過多的線條設計，但是屬於耐看的一類。
尾燈採用了LED光源，燈腔裡面的燈帶還是挺有設計感，以平直的線條為主。
新一代軒逸在外觀上改變無疑是成功的，其展現出更加低矮的車身，整體的風格更趨於年輕化，運動化，時尚化。這也是我們看見它常說的，這不就是一臺“小天籟”嘛！
新一代軒逸的整體內飾設計很有層次感，並且在配色上選擇更加豐富，實拍車型採用了黑色與棕色的雙拼。在視覺效果上相比現款單一的黑色內飾更顯檔次，也更顯活潑。
真皮方向盤採用了全新的設計，並且在方向盤底部做了平底化的設計，彰顯年輕運動。
多功能方向盤也沒有缺席，左邊控制行車電腦菜單以及音響控制等，右邊則為藍牙電話。
雖然沒有采用時下流行的全液晶儀表，但是兩個機械儀表中間的7英寸彩色行車電腦顯示屏還是給足了面子，顯示的信息也很豐富。稍顯遺憾的是，除了頂配車型之外，其餘車型中間均為4.2英寸行車電腦顯示屏。
謝邀！首先，給您一個結論：不一定。下面就詳細分析一下。
在國內的轎車市場裡面，軒逸有著極高的關注度。它每個月的銷量在轎車領域都穩居前三，一直與大眾朗逸，豐田卡羅拉等車型爭頭名。看看剛剛結束的7月份的銷量排行，單月銷量軒逸位居第6，銷售了24999輛，主要由於新軒逸上市不久，產量還沒跟上，所以數據並不理想，累計銷量上僅次於大眾朗逸，後面還有豐田卡羅拉累計銷量超過20萬，可謂前有勁敵，後有追兵。軒逸作為2018年的家轎銷冠，如果延續現在的狀態，很難蟬聯2019年銷冠，稱王家轎市場。
軒逸歷經十四代的發展，如今以全新的面貌展現在消費者面前。
全新一代軒逸在外觀上相比現款車型有著脫胎換骨的變化，採用了日產最新的V-Motion 2.0設計語言。其實這樣的設計在之前的西瑪，天籟上都已經出現，對我們來並不是很陌生。前中網V型的鍍鉻裝飾件很有辨識度，同時在裝飾件的周邊採用了黑色高亮面板，這與銀色的鍍鉻裝飾件形成了鮮明的對比，同時，也使整車看起來更加的年輕活潑。
相比現款車型的大燈新一代車型變得更加修長，迴旋鏢式設計看上去非常的有神，除了最低配的車型外，其它車型均採用了LED光源，還是值得表揚。在保險槓的兩側的設計線條也變得更加鋒利，除了最低配的車型之外，其餘車型均有霧燈配備，並且霧燈周圍採用了L型黑色裝飾件，整體效果看上去很不錯。
新一代軒逸整體的設計變得更加修長，同時也變得更加低矮。從車身尺寸上看，除了高度降低之外，其它的數據均要優於現款軒逸。所以，整體給人感覺新車變得更低，更長了。在側面，還有一處位置很有設計感，那就是C柱。採用了一個類似懸浮式車頂的設計，從車頂到後備箱的過渡變得更加平緩，這樣設計有幾個好處，一是提升了後排乘客的乘坐空間，二是提升了它的顏值。
輪圈採用了雙五幅設計，並且在配色上採用了一深一淺的兩種顏色搭配，整體的視覺效果還是挺棒。輪胎的規格215/50 R17。唯一不足就是隻有頂配車型配置了17英寸輪圈，其餘的車型均為16英寸。
相比車頭激進的設計，車尾整體的設計稍顯簡潔。沒有過多的線條設計，但是屬於耐看的一類。
尾燈採用了LED光源，燈腔裡面的燈帶還是挺有設計感，以平直的線條為主。
新一代軒逸在外觀上改變無疑是成功的，其展現出更加低矮的車身，整體的風格更趨於年輕化，運動化，時尚化。這也是我們看見它常說的，這不就是一臺“小天籟”嘛！
新一代軒逸的整體內飾設計很有層次感，並且在配色上選擇更加豐富，實拍車型採用了黑色與棕色的雙拼。在視覺效果上相比現款單一的黑色內飾更顯檔次，也更顯活潑。
真皮方向盤採用了全新的設計，並且在方向盤底部做了平底化的設計，彰顯年輕運動。
多功能方向盤也沒有缺席，左邊控制行車電腦菜單以及音響控制等，右邊則為藍牙電話。
雖然沒有采用時下流行的全液晶儀表，但是兩個機械儀表中間的7英寸彩色行車電腦顯示屏還是給足了面子，顯示的信息也很豐富。稍顯遺憾的是，除了頂配車型之外，其餘車型中間均為4.2英寸行車電腦顯示屏。
中控顯示屏採用了懸浮式設計，這項設計就凸顯檔次。顯示屏的尺寸達到了8英寸並且帶觸控。可喜的是，8英寸中控就不是頂配車型的專屬，除了最低配的車型外，其它車型標配。且帶有GPS導航，路況信息顯示，倒車影像，且支持語音識別控制。
謝邀！首先，給您一個結論：不一定。下面就詳細分析一下。
在國內的轎車市場裡面，軒逸有著極高的關注度。它每個月的銷量在轎車領域都穩居前三，一直與大眾朗逸，豐田卡羅拉等車型爭頭名。看看剛剛結束的7月份的銷量排行，單月銷量軒逸位居第6，銷售了24999輛，主要由於新軒逸上市不久，產量還沒跟上，所以數據並不理想，累計銷量上僅次於大眾朗逸，後面還有豐田卡羅拉累計銷量超過20萬，可謂前有勁敵，後有追兵。軒逸作為2018年的家轎銷冠，如果延續現在的狀態，很難蟬聯2019年銷冠，稱王家轎市場。
軒逸歷經十四代的發展，如今以全新的面貌展現在消費者面前。
全新一代軒逸在外觀上相比現款車型有著脫胎換骨的變化，採用了日產最新的V-Motion 2.0設計語言。其實這樣的設計在之前的西瑪，天籟上都已經出現，對我們來並不是很陌生。前中網V型的鍍鉻裝飾件很有辨識度，同時在裝飾件的周邊採用了黑色高亮面板，這與銀色的鍍鉻裝飾件形成了鮮明的對比，同時，也使整車看起來更加的年輕活潑。
相比現款車型的大燈新一代車型變得更加修長，迴旋鏢式設計看上去非常的有神，除了最低配的車型外，其它車型均採用了LED光源，還是值得表揚。在保險槓的兩側的設計線條也變得更加鋒利，除了最低配的車型之外，其餘車型均有霧燈配備，並且霧燈周圍採用了L型黑色裝飾件，整體效果看上去很不錯。
新一代軒逸整體的設計變得更加修長，同時也變得更加低矮。從車身尺寸上看，除了高度降低之外，其它的數據均要優於現款軒逸。所以，整體給人感覺新車變得更低，更長了。在側面，還有一處位置很有設計感，那就是C柱。採用了一個類似懸浮式車頂的設計，從車頂到後備箱的過渡變得更加平緩，這樣設計有幾個好處，一是提升了後排乘客的乘坐空間，二是提升了它的顏值。
輪圈採用了雙五幅設計，並且在配色上採用了一深一淺的兩種顏色搭配，整體的視覺效果還是挺棒。輪胎的規格215/50 R17。唯一不足就是隻有頂配車型配置了17英寸輪圈，其餘的車型均為16英寸。
相比車頭激進的設計，車尾整體的設計稍顯簡潔。沒有過多的線條設計，但是屬於耐看的一類。
尾燈採用了LED光源，燈腔裡面的燈帶還是挺有設計感，以平直的線條為主。
新一代軒逸在外觀上改變無疑是成功的，其展現出更加低矮的車身，整體的風格更趨於年輕化，運動化，時尚化。這也是我們看見它常說的，這不就是一臺“小天籟”嘛！
新一代軒逸的整體內飾設計很有層次感，並且在配色上選擇更加豐富，實拍車型採用了黑色與棕色的雙拼。在視覺效果上相比現款單一的黑色內飾更顯檔次，也更顯活潑。
真皮方向盤採用了全新的設計，並且在方向盤底部做了平底化的設計，彰顯年輕運動。
多功能方向盤也沒有缺席，左邊控制行車電腦菜單以及音響控制等，右邊則為藍牙電話。
雖然沒有采用時下流行的全液晶儀表，但是兩個機械儀表中間的7英寸彩色行車電腦顯示屏還是給足了面子，顯示的信息也很豐富。稍顯遺憾的是，除了頂配車型之外，其餘車型中間均為4.2英寸行車電腦顯示屏。
中控顯示屏採用了懸浮式設計，這項設計就凸顯檔次。顯示屏的尺寸達到了8英寸並且帶觸控。可喜的是，8英寸中控就不是頂配車型的專屬，除了最低配的車型外，其它車型標配。且帶有GPS導航，路況信息顯示，倒車影像，且支持語音識別控制。
前中央空調出風口採用了三個圓形設計，並且在每個出風口的周圍均有銀色裝飾件。空調的控制方式採用了雙區自動控制。但這也是頂配車型專屬配置。
謝邀！首先，給您一個結論：不一定。下面就詳細分析一下。
在國內的轎車市場裡面，軒逸有著極高的關注度。它每個月的銷量在轎車領域都穩居前三，一直與大眾朗逸，豐田卡羅拉等車型爭頭名。看看剛剛結束的7月份的銷量排行，單月銷量軒逸位居第6，銷售了24999輛，主要由於新軒逸上市不久，產量還沒跟上，所以數據並不理想，累計銷量上僅次於大眾朗逸，後面還有豐田卡羅拉累計銷量超過20萬，可謂前有勁敵，後有追兵。軒逸作為2018年的家轎銷冠，如果延續現在的狀態，很難蟬聯2019年銷冠，稱王家轎市場。
軒逸歷經十四代的發展，如今以全新的面貌展現在消費者面前。
全新一代軒逸在外觀上相比現款車型有著脫胎換骨的變化，採用了日產最新的V-Motion 2.0設計語言。其實這樣的設計在之前的西瑪，天籟上都已經出現，對我們來並不是很陌生。前中網V型的鍍鉻裝飾件很有辨識度，同時在裝飾件的周邊採用了黑色高亮面板，這與銀色的鍍鉻裝飾件形成了鮮明的對比，同時，也使整車看起來更加的年輕活潑。
相比現款車型的大燈新一代車型變得更加修長，迴旋鏢式設計看上去非常的有神，除了最低配的車型外，其它車型均採用了LED光源，還是值得表揚。在保險槓的兩側的設計線條也變得更加鋒利，除了最低配的車型之外，其餘車型均有霧燈配備，並且霧燈周圍採用了L型黑色裝飾件，整體效果看上去很不錯。
新一代軒逸整體的設計變得更加修長，同時也變得更加低矮。從車身尺寸上看，除了高度降低之外，其它的數據均要優於現款軒逸。所以，整體給人感覺新車變得更低，更長了。在側面，還有一處位置很有設計感，那就是C柱。採用了一個類似懸浮式車頂的設計，從車頂到後備箱的過渡變得更加平緩，這樣設計有幾個好處，一是提升了後排乘客的乘坐空間，二是提升了它的顏值。
輪圈採用了雙五幅設計，並且在配色上採用了一深一淺的兩種顏色搭配，整體的視覺效果還是挺棒。輪胎的規格215/50 R17。唯一不足就是隻有頂配車型配置了17英寸輪圈，其餘的車型均為16英寸。
相比車頭激進的設計，車尾整體的設計稍顯簡潔。沒有過多的線條設計，但是屬於耐看的一類。
尾燈採用了LED光源，燈腔裡面的燈帶還是挺有設計感，以平直的線條為主。
新一代軒逸在外觀上改變無疑是成功的，其展現出更加低矮的車身，整體的風格更趨於年輕化，運動化，時尚化。這也是我們看見它常說的，這不就是一臺“小天籟”嘛！
新一代軒逸的整體內飾設計很有層次感，並且在配色上選擇更加豐富，實拍車型採用了黑色與棕色的雙拼。在視覺效果上相比現款單一的黑色內飾更顯檔次，也更顯活潑。
真皮方向盤採用了全新的設計，並且在方向盤底部做了平底化的設計，彰顯年輕運動。
多功能方向盤也沒有缺席，左邊控制行車電腦菜單以及音響控制等，右邊則為藍牙電話。
雖然沒有采用時下流行的全液晶儀表，但是兩個機械儀表中間的7英寸彩色行車電腦顯示屏還是給足了面子，顯示的信息也很豐富。稍顯遺憾的是，除了頂配車型之外，其餘車型中間均為4.2英寸行車電腦顯示屏。
中控顯示屏採用了懸浮式設計，這項設計就凸顯檔次。顯示屏的尺寸達到了8英寸並且帶觸控。可喜的是，8英寸中控就不是頂配車型的專屬，除了最低配的車型外，其它車型標配。且帶有GPS導航，路況信息顯示，倒車影像，且支持語音識別控制。
前中央空調出風口採用了三個圓形設計，並且在每個出風口的周圍均有銀色裝飾件。空調的控制方式採用了雙區自動控制。但這也是頂配車型專屬配置。
一鍵啟動的開關設置在變速箱擋把前面，並且為全系標配。這一點還是值得表揚。
謝邀！首先，給您一個結論：不一定。下面就詳細分析一下。
在國內的轎車市場裡面，軒逸有著極高的關注度。它每個月的銷量在轎車領域都穩居前三，一直與大眾朗逸，豐田卡羅拉等車型爭頭名。看看剛剛結束的7月份的銷量排行，單月銷量軒逸位居第6，銷售了24999輛，主要由於新軒逸上市不久，產量還沒跟上，所以數據並不理想，累計銷量上僅次於大眾朗逸，後面還有豐田卡羅拉累計銷量超過20萬，可謂前有勁敵，後有追兵。軒逸作為2018年的家轎銷冠，如果延續現在的狀態，很難蟬聯2019年銷冠，稱王家轎市場。
軒逸歷經十四代的發展，如今以全新的面貌展現在消費者面前。
全新一代軒逸在外觀上相比現款車型有著脫胎換骨的變化，採用了日產最新的V-Motion 2.0設計語言。其實這樣的設計在之前的西瑪，天籟上都已經出現，對我們來並不是很陌生。前中網V型的鍍鉻裝飾件很有辨識度，同時在裝飾件的周邊採用了黑色高亮面板，這與銀色的鍍鉻裝飾件形成了鮮明的對比，同時，也使整車看起來更加的年輕活潑。
相比現款車型的大燈新一代車型變得更加修長，迴旋鏢式設計看上去非常的有神，除了最低配的車型外，其它車型均採用了LED光源，還是值得表揚。在保險槓的兩側的設計線條也變得更加鋒利，除了最低配的車型之外，其餘車型均有霧燈配備，並且霧燈周圍採用了L型黑色裝飾件，整體效果看上去很不錯。
新一代軒逸整體的設計變得更加修長，同時也變得更加低矮。從車身尺寸上看，除了高度降低之外，其它的數據均要優於現款軒逸。所以，整體給人感覺新車變得更低，更長了。在側面，還有一處位置很有設計感，那就是C柱。採用了一個類似懸浮式車頂的設計，從車頂到後備箱的過渡變得更加平緩，這樣設計有幾個好處，一是提升了後排乘客的乘坐空間，二是提升了它的顏值。
輪圈採用了雙五幅設計，並且在配色上採用了一深一淺的兩種顏色搭配，整體的視覺效果還是挺棒。輪胎的規格215/50 R17。唯一不足就是隻有頂配車型配置了17英寸輪圈，其餘的車型均為16英寸。
相比車頭激進的設計，車尾整體的設計稍顯簡潔。沒有過多的線條設計，但是屬於耐看的一類。
尾燈採用了LED光源，燈腔裡面的燈帶還是挺有設計感，以平直的線條為主。
新一代軒逸在外觀上改變無疑是成功的，其展現出更加低矮的車身，整體的風格更趨於年輕化，運動化，時尚化。這也是我們看見它常說的，這不就是一臺“小天籟”嘛！
新一代軒逸的整體內飾設計很有層次感，並且在配色上選擇更加豐富，實拍車型採用了黑色與棕色的雙拼。在視覺效果上相比現款單一的黑色內飾更顯檔次，也更顯活潑。
真皮方向盤採用了全新的設計，並且在方向盤底部做了平底化的設計，彰顯年輕運動。
多功能方向盤也沒有缺席，左邊控制行車電腦菜單以及音響控制等，右邊則為藍牙電話。
雖然沒有采用時下流行的全液晶儀表，但是兩個機械儀表中間的7英寸彩色行車電腦顯示屏還是給足了面子，顯示的信息也很豐富。稍顯遺憾的是，除了頂配車型之外，其餘車型中間均為4.2英寸行車電腦顯示屏。
中控顯示屏採用了懸浮式設計，這項設計就凸顯檔次。顯示屏的尺寸達到了8英寸並且帶觸控。可喜的是，8英寸中控就不是頂配車型的專屬，除了最低配的車型外，其它車型標配。且帶有GPS導航，路況信息顯示，倒車影像，且支持語音識別控制。
前中央空調出風口採用了三個圓形設計，並且在每個出風口的周圍均有銀色裝飾件。空調的控制方式採用了雙區自動控制。但這也是頂配車型專屬配置。
一鍵啟動的開關設置在變速箱擋把前面，並且為全系標配。這一點還是值得表揚。
新一代軒逸在駐車制動上似乎有些“固執”依舊採用了腳剎，這對目前流行的電子手剎，軒逸依舊保持自我，特立獨行。
謝邀！首先，給您一個結論：不一定。下面就詳細分析一下。
在國內的轎車市場裡面，軒逸有著極高的關注度。它每個月的銷量在轎車領域都穩居前三，一直與大眾朗逸，豐田卡羅拉等車型爭頭名。看看剛剛結束的7月份的銷量排行，單月銷量軒逸位居第6，銷售了24999輛，主要由於新軒逸上市不久，產量還沒跟上，所以數據並不理想，累計銷量上僅次於大眾朗逸，後面還有豐田卡羅拉累計銷量超過20萬，可謂前有勁敵，後有追兵。軒逸作為2018年的家轎銷冠，如果延續現在的狀態，很難蟬聯2019年銷冠，稱王家轎市場。
軒逸歷經十四代的發展，如今以全新的面貌展現在消費者面前。
全新一代軒逸在外觀上相比現款車型有著脫胎換骨的變化，採用了日產最新的V-Motion 2.0設計語言。其實這樣的設計在之前的西瑪，天籟上都已經出現，對我們來並不是很陌生。前中網V型的鍍鉻裝飾件很有辨識度，同時在裝飾件的周邊採用了黑色高亮面板，這與銀色的鍍鉻裝飾件形成了鮮明的對比，同時，也使整車看起來更加的年輕活潑。
相比現款車型的大燈新一代車型變得更加修長，迴旋鏢式設計看上去非常的有神，除了最低配的車型外，其它車型均採用了LED光源，還是值得表揚。在保險槓的兩側的設計線條也變得更加鋒利，除了最低配的車型之外，其餘車型均有霧燈配備，並且霧燈周圍採用了L型黑色裝飾件，整體效果看上去很不錯。
新一代軒逸整體的設計變得更加修長，同時也變得更加低矮。從車身尺寸上看，除了高度降低之外，其它的數據均要優於現款軒逸。所以，整體給人感覺新車變得更低，更長了。在側面，還有一處位置很有設計感，那就是C柱。採用了一個類似懸浮式車頂的設計，從車頂到後備箱的過渡變得更加平緩，這樣設計有幾個好處，一是提升了後排乘客的乘坐空間，二是提升了它的顏值。
輪圈採用了雙五幅設計，並且在配色上採用了一深一淺的兩種顏色搭配，整體的視覺效果還是挺棒。輪胎的規格215/50 R17。唯一不足就是隻有頂配車型配置了17英寸輪圈，其餘的車型均為16英寸。
相比車頭激進的設計，車尾整體的設計稍顯簡潔。沒有過多的線條設計，但是屬於耐看的一類。
尾燈採用了LED光源，燈腔裡面的燈帶還是挺有設計感，以平直的線條為主。
新一代軒逸在外觀上改變無疑是成功的，其展現出更加低矮的車身，整體的風格更趨於年輕化，運動化，時尚化。這也是我們看見它常說的，這不就是一臺“小天籟”嘛！
新一代軒逸的整體內飾設計很有層次感，並且在配色上選擇更加豐富，實拍車型採用了黑色與棕色的雙拼。在視覺效果上相比現款單一的黑色內飾更顯檔次，也更顯活潑。
真皮方向盤採用了全新的設計，並且在方向盤底部做了平底化的設計，彰顯年輕運動。
多功能方向盤也沒有缺席，左邊控制行車電腦菜單以及音響控制等，右邊則為藍牙電話。
雖然沒有采用時下流行的全液晶儀表，但是兩個機械儀表中間的7英寸彩色行車電腦顯示屏還是給足了面子，顯示的信息也很豐富。稍顯遺憾的是，除了頂配車型之外，其餘車型中間均為4.2英寸行車電腦顯示屏。
中控顯示屏採用了懸浮式設計，這項設計就凸顯檔次。顯示屏的尺寸達到了8英寸並且帶觸控。可喜的是，8英寸中控就不是頂配車型的專屬，除了最低配的車型外，其它車型標配。且帶有GPS導航，路況信息顯示，倒車影像，且支持語音識別控制。
前中央空調出風口採用了三個圓形設計，並且在每個出風口的周圍均有銀色裝飾件。空調的控制方式採用了雙區自動控制。但這也是頂配車型專屬配置。
一鍵啟動的開關設置在變速箱擋把前面，並且為全系標配。這一點還是值得表揚。
新一代軒逸在駐車制動上似乎有些“固執”依舊採用了腳剎，這對目前流行的電子手剎，軒逸依舊保持自我，特立獨行。
新一代軒逸在內飾設計上，有著不錯的層次感，雙拼色的配色提升了整車的檔次，但是在配置的設置上總體來說稍顯不足，除了頂配之外，低配車型配置相對較低。
謝邀！首先，給您一個結論：不一定。下面就詳細分析一下。
在國內的轎車市場裡面，軒逸有著極高的關注度。它每個月的銷量在轎車領域都穩居前三，一直與大眾朗逸，豐田卡羅拉等車型爭頭名。看看剛剛結束的7月份的銷量排行，單月銷量軒逸位居第6，銷售了24999輛，主要由於新軒逸上市不久，產量還沒跟上，所以數據並不理想，累計銷量上僅次於大眾朗逸，後面還有豐田卡羅拉累計銷量超過20萬，可謂前有勁敵，後有追兵。軒逸作為2018年的家轎銷冠，如果延續現在的狀態，很難蟬聯2019年銷冠，稱王家轎市場。
軒逸歷經十四代的發展，如今以全新的面貌展現在消費者面前。
全新一代軒逸在外觀上相比現款車型有著脫胎換骨的變化，採用了日產最新的V-Motion 2.0設計語言。其實這樣的設計在之前的西瑪，天籟上都已經出現，對我們來並不是很陌生。前中網V型的鍍鉻裝飾件很有辨識度，同時在裝飾件的周邊採用了黑色高亮面板，這與銀色的鍍鉻裝飾件形成了鮮明的對比，同時，也使整車看起來更加的年輕活潑。
相比現款車型的大燈新一代車型變得更加修長，迴旋鏢式設計看上去非常的有神，除了最低配的車型外，其它車型均採用了LED光源，還是值得表揚。在保險槓的兩側的設計線條也變得更加鋒利，除了最低配的車型之外，其餘車型均有霧燈配備，並且霧燈周圍採用了L型黑色裝飾件，整體效果看上去很不錯。
新一代軒逸整體的設計變得更加修長，同時也變得更加低矮。從車身尺寸上看，除了高度降低之外，其它的數據均要優於現款軒逸。所以，整體給人感覺新車變得更低，更長了。在側面，還有一處位置很有設計感，那就是C柱。採用了一個類似懸浮式車頂的設計，從車頂到後備箱的過渡變得更加平緩，這樣設計有幾個好處，一是提升了後排乘客的乘坐空間，二是提升了它的顏值。
輪圈採用了雙五幅設計，並且在配色上採用了一深一淺的兩種顏色搭配，整體的視覺效果還是挺棒。輪胎的規格215/50 R17。唯一不足就是隻有頂配車型配置了17英寸輪圈，其餘的車型均為16英寸。
相比車頭激進的設計，車尾整體的設計稍顯簡潔。沒有過多的線條設計，但是屬於耐看的一類。
尾燈採用了LED光源，燈腔裡面的燈帶還是挺有設計感，以平直的線條為主。
新一代軒逸在外觀上改變無疑是成功的，其展現出更加低矮的車身，整體的風格更趨於年輕化，運動化，時尚化。這也是我們看見它常說的，這不就是一臺“小天籟”嘛！
新一代軒逸的整體內飾設計很有層次感，並且在配色上選擇更加豐富，實拍車型採用了黑色與棕色的雙拼。在視覺效果上相比現款單一的黑色內飾更顯檔次，也更顯活潑。
真皮方向盤採用了全新的設計，並且在方向盤底部做了平底化的設計，彰顯年輕運動。
多功能方向盤也沒有缺席，左邊控制行車電腦菜單以及音響控制等，右邊則為藍牙電話。
雖然沒有采用時下流行的全液晶儀表，但是兩個機械儀表中間的7英寸彩色行車電腦顯示屏還是給足了面子，顯示的信息也很豐富。稍顯遺憾的是，除了頂配車型之外，其餘車型中間均為4.2英寸行車電腦顯示屏。
中控顯示屏採用了懸浮式設計，這項設計就凸顯檔次。顯示屏的尺寸達到了8英寸並且帶觸控。可喜的是，8英寸中控就不是頂配車型的專屬，除了最低配的車型外，其它車型標配。且帶有GPS導航，路況信息顯示，倒車影像，且支持語音識別控制。
前中央空調出風口採用了三個圓形設計，並且在每個出風口的周圍均有銀色裝飾件。空調的控制方式採用了雙區自動控制。但這也是頂配車型專屬配置。
一鍵啟動的開關設置在變速箱擋把前面，並且為全系標配。這一點還是值得表揚。
新一代軒逸在駐車制動上似乎有些“固執”依舊採用了腳剎，這對目前流行的電子手剎，軒逸依舊保持自我，特立獨行。
新一代軒逸在內飾設計上，有著不錯的層次感，雙拼色的配色提升了整車的檔次，但是在配置的設置上總體來說稍顯不足，除了頂配之外，低配車型配置相對較低。
謝邀！首先，給您一個結論：不一定。下面就詳細分析一下。
在國內的轎車市場裡面，軒逸有著極高的關注度。它每個月的銷量在轎車領域都穩居前三，一直與大眾朗逸，豐田卡羅拉等車型爭頭名。看看剛剛結束的7月份的銷量排行，單月銷量軒逸位居第6，銷售了24999輛，主要由於新軒逸上市不久，產量還沒跟上，所以數據並不理想，累計銷量上僅次於大眾朗逸，後面還有豐田卡羅拉累計銷量超過20萬，可謂前有勁敵，後有追兵。軒逸作為2018年的家轎銷冠，如果延續現在的狀態，很難蟬聯2019年銷冠，稱王家轎市場。
軒逸歷經十四代的發展，如今以全新的面貌展現在消費者面前。
全新一代軒逸在外觀上相比現款車型有著脫胎換骨的變化，採用了日產最新的V-Motion 2.0設計語言。其實這樣的設計在之前的西瑪，天籟上都已經出現，對我們來並不是很陌生。前中網V型的鍍鉻裝飾件很有辨識度，同時在裝飾件的周邊採用了黑色高亮面板，這與銀色的鍍鉻裝飾件形成了鮮明的對比，同時，也使整車看起來更加的年輕活潑。
相比現款車型的大燈新一代車型變得更加修長，迴旋鏢式設計看上去非常的有神，除了最低配的車型外，其它車型均採用了LED光源，還是值得表揚。在保險槓的兩側的設計線條也變得更加鋒利，除了最低配的車型之外，其餘車型均有霧燈配備，並且霧燈周圍採用了L型黑色裝飾件，整體效果看上去很不錯。
新一代軒逸整體的設計變得更加修長，同時也變得更加低矮。從車身尺寸上看，除了高度降低之外，其它的數據均要優於現款軒逸。所以，整體給人感覺新車變得更低，更長了。在側面，還有一處位置很有設計感，那就是C柱。採用了一個類似懸浮式車頂的設計，從車頂到後備箱的過渡變得更加平緩，這樣設計有幾個好處，一是提升了後排乘客的乘坐空間，二是提升了它的顏值。
輪圈採用了雙五幅設計，並且在配色上採用了一深一淺的兩種顏色搭配，整體的視覺效果還是挺棒。輪胎的規格215/50 R17。唯一不足就是隻有頂配車型配置了17英寸輪圈，其餘的車型均為16英寸。
相比車頭激進的設計，車尾整體的設計稍顯簡潔。沒有過多的線條設計，但是屬於耐看的一類。
尾燈採用了LED光源，燈腔裡面的燈帶還是挺有設計感，以平直的線條為主。
新一代軒逸在外觀上改變無疑是成功的，其展現出更加低矮的車身，整體的風格更趨於年輕化，運動化，時尚化。這也是我們看見它常說的，這不就是一臺“小天籟”嘛！
新一代軒逸的整體內飾設計很有層次感，並且在配色上選擇更加豐富，實拍車型採用了黑色與棕色的雙拼。在視覺效果上相比現款單一的黑色內飾更顯檔次，也更顯活潑。
真皮方向盤採用了全新的設計，並且在方向盤底部做了平底化的設計，彰顯年輕運動。
多功能方向盤也沒有缺席，左邊控制行車電腦菜單以及音響控制等，右邊則為藍牙電話。
雖然沒有采用時下流行的全液晶儀表，但是兩個機械儀表中間的7英寸彩色行車電腦顯示屏還是給足了面子，顯示的信息也很豐富。稍顯遺憾的是，除了頂配車型之外，其餘車型中間均為4.2英寸行車電腦顯示屏。
中控顯示屏採用了懸浮式設計，這項設計就凸顯檔次。顯示屏的尺寸達到了8英寸並且帶觸控。可喜的是，8英寸中控就不是頂配車型的專屬，除了最低配的車型外，其它車型標配。且帶有GPS導航，路況信息顯示，倒車影像，且支持語音識別控制。
前中央空調出風口採用了三個圓形設計，並且在每個出風口的周圍均有銀色裝飾件。空調的控制方式採用了雙區自動控制。但這也是頂配車型專屬配置。
一鍵啟動的開關設置在變速箱擋把前面，並且為全系標配。這一點還是值得表揚。
新一代軒逸在駐車制動上似乎有些“固執”依舊採用了腳剎，這對目前流行的電子手剎，軒逸依舊保持自我，特立獨行。
新一代軒逸在內飾設計上，有著不錯的層次感，雙拼色的配色提升了整車的檔次，但是在配置的設置上總體來說稍顯不足，除了頂配之外，低配車型配置相對較低。
前後採用了菱形切割絎縫人體工學座椅，確保司乘人員儘可能的處理放鬆以及舒適的狀態。同時這樣的設計提升座椅的高級感。
謝邀！首先，給您一個結論：不一定。下面就詳細分析一下。
在國內的轎車市場裡面，軒逸有著極高的關注度。它每個月的銷量在轎車領域都穩居前三，一直與大眾朗逸，豐田卡羅拉等車型爭頭名。看看剛剛結束的7月份的銷量排行，單月銷量軒逸位居第6，銷售了24999輛，主要由於新軒逸上市不久，產量還沒跟上，所以數據並不理想，累計銷量上僅次於大眾朗逸，後面還有豐田卡羅拉累計銷量超過20萬，可謂前有勁敵，後有追兵。軒逸作為2018年的家轎銷冠，如果延續現在的狀態，很難蟬聯2019年銷冠，稱王家轎市場。
軒逸歷經十四代的發展，如今以全新的面貌展現在消費者面前。
全新一代軒逸在外觀上相比現款車型有著脫胎換骨的變化，採用了日產最新的V-Motion 2.0設計語言。其實這樣的設計在之前的西瑪，天籟上都已經出現，對我們來並不是很陌生。前中網V型的鍍鉻裝飾件很有辨識度，同時在裝飾件的周邊採用了黑色高亮面板，這與銀色的鍍鉻裝飾件形成了鮮明的對比，同時，也使整車看起來更加的年輕活潑。
相比現款車型的大燈新一代車型變得更加修長，迴旋鏢式設計看上去非常的有神，除了最低配的車型外，其它車型均採用了LED光源，還是值得表揚。在保險槓的兩側的設計線條也變得更加鋒利，除了最低配的車型之外，其餘車型均有霧燈配備，並且霧燈周圍採用了L型黑色裝飾件，整體效果看上去很不錯。
新一代軒逸整體的設計變得更加修長，同時也變得更加低矮。從車身尺寸上看，除了高度降低之外，其它的數據均要優於現款軒逸。所以，整體給人感覺新車變得更低，更長了。在側面，還有一處位置很有設計感，那就是C柱。採用了一個類似懸浮式車頂的設計，從車頂到後備箱的過渡變得更加平緩，這樣設計有幾個好處，一是提升了後排乘客的乘坐空間，二是提升了它的顏值。
輪圈採用了雙五幅設計，並且在配色上採用了一深一淺的兩種顏色搭配，整體的視覺效果還是挺棒。輪胎的規格215/50 R17。唯一不足就是隻有頂配車型配置了17英寸輪圈，其餘的車型均為16英寸。
相比車頭激進的設計，車尾整體的設計稍顯簡潔。沒有過多的線條設計，但是屬於耐看的一類。
尾燈採用了LED光源，燈腔裡面的燈帶還是挺有設計感，以平直的線條為主。
新一代軒逸在外觀上改變無疑是成功的，其展現出更加低矮的車身，整體的風格更趨於年輕化，運動化，時尚化。這也是我們看見它常說的，這不就是一臺“小天籟”嘛！
新一代軒逸的整體內飾設計很有層次感，並且在配色上選擇更加豐富，實拍車型採用了黑色與棕色的雙拼。在視覺效果上相比現款單一的黑色內飾更顯檔次，也更顯活潑。
真皮方向盤採用了全新的設計，並且在方向盤底部做了平底化的設計，彰顯年輕運動。
多功能方向盤也沒有缺席，左邊控制行車電腦菜單以及音響控制等，右邊則為藍牙電話。
雖然沒有采用時下流行的全液晶儀表，但是兩個機械儀表中間的7英寸彩色行車電腦顯示屏還是給足了面子，顯示的信息也很豐富。稍顯遺憾的是，除了頂配車型之外，其餘車型中間均為4.2英寸行車電腦顯示屏。
中控顯示屏採用了懸浮式設計，這項設計就凸顯檔次。顯示屏的尺寸達到了8英寸並且帶觸控。可喜的是，8英寸中控就不是頂配車型的專屬，除了最低配的車型外，其它車型標配。且帶有GPS導航，路況信息顯示，倒車影像，且支持語音識別控制。
前中央空調出風口採用了三個圓形設計，並且在每個出風口的周圍均有銀色裝飾件。空調的控制方式採用了雙區自動控制。但這也是頂配車型專屬配置。
一鍵啟動的開關設置在變速箱擋把前面，並且為全系標配。這一點還是值得表揚。
新一代軒逸在駐車制動上似乎有些“固執”依舊採用了腳剎，這對目前流行的電子手剎，軒逸依舊保持自我，特立獨行。
新一代軒逸在內飾設計上，有著不錯的層次感，雙拼色的配色提升了整車的檔次，但是在配置的設置上總體來說稍顯不足，除了頂配之外，低配車型配置相對較低。
前後採用了菱形切割絎縫人體工學座椅，確保司乘人員儘可能的處理放鬆以及舒適的狀態。同時這樣的設計提升座椅的高級感。
2712mm的軸距為車內提供了寬敞的乘坐空間。
謝邀！首先，給您一個結論：不一定。下面就詳細分析一下。
在國內的轎車市場裡面，軒逸有著極高的關注度。它每個月的銷量在轎車領域都穩居前三，一直與大眾朗逸，豐田卡羅拉等車型爭頭名。看看剛剛結束的7月份的銷量排行，單月銷量軒逸位居第6，銷售了24999輛，主要由於新軒逸上市不久，產量還沒跟上，所以數據並不理想，累計銷量上僅次於大眾朗逸，後面還有豐田卡羅拉累計銷量超過20萬，可謂前有勁敵，後有追兵。軒逸作為2018年的家轎銷冠，如果延續現在的狀態，很難蟬聯2019年銷冠，稱王家轎市場。
軒逸歷經十四代的發展，如今以全新的面貌展現在消費者面前。
全新一代軒逸在外觀上相比現款車型有著脫胎換骨的變化，採用了日產最新的V-Motion 2.0設計語言。其實這樣的設計在之前的西瑪，天籟上都已經出現，對我們來並不是很陌生。前中網V型的鍍鉻裝飾件很有辨識度，同時在裝飾件的周邊採用了黑色高亮面板，這與銀色的鍍鉻裝飾件形成了鮮明的對比，同時，也使整車看起來更加的年輕活潑。
相比現款車型的大燈新一代車型變得更加修長，迴旋鏢式設計看上去非常的有神，除了最低配的車型外，其它車型均採用了LED光源，還是值得表揚。在保險槓的兩側的設計線條也變得更加鋒利，除了最低配的車型之外，其餘車型均有霧燈配備，並且霧燈周圍採用了L型黑色裝飾件，整體效果看上去很不錯。
新一代軒逸整體的設計變得更加修長，同時也變得更加低矮。從車身尺寸上看，除了高度降低之外，其它的數據均要優於現款軒逸。所以，整體給人感覺新車變得更低，更長了。在側面，還有一處位置很有設計感，那就是C柱。採用了一個類似懸浮式車頂的設計，從車頂到後備箱的過渡變得更加平緩，這樣設計有幾個好處，一是提升了後排乘客的乘坐空間，二是提升了它的顏值。
輪圈採用了雙五幅設計，並且在配色上採用了一深一淺的兩種顏色搭配，整體的視覺效果還是挺棒。輪胎的規格215/50 R17。唯一不足就是隻有頂配車型配置了17英寸輪圈，其餘的車型均為16英寸。
相比車頭激進的設計，車尾整體的設計稍顯簡潔。沒有過多的線條設計，但是屬於耐看的一類。
尾燈採用了LED光源，燈腔裡面的燈帶還是挺有設計感，以平直的線條為主。
新一代軒逸在外觀上改變無疑是成功的，其展現出更加低矮的車身，整體的風格更趨於年輕化，運動化，時尚化。這也是我們看見它常說的，這不就是一臺“小天籟”嘛！
新一代軒逸的整體內飾設計很有層次感，並且在配色上選擇更加豐富，實拍車型採用了黑色與棕色的雙拼。在視覺效果上相比現款單一的黑色內飾更顯檔次，也更顯活潑。
真皮方向盤採用了全新的設計，並且在方向盤底部做了平底化的設計，彰顯年輕運動。
多功能方向盤也沒有缺席，左邊控制行車電腦菜單以及音響控制等，右邊則為藍牙電話。
雖然沒有采用時下流行的全液晶儀表，但是兩個機械儀表中間的7英寸彩色行車電腦顯示屏還是給足了面子，顯示的信息也很豐富。稍顯遺憾的是，除了頂配車型之外，其餘車型中間均為4.2英寸行車電腦顯示屏。
中控顯示屏採用了懸浮式設計，這項設計就凸顯檔次。顯示屏的尺寸達到了8英寸並且帶觸控。可喜的是，8英寸中控就不是頂配車型的專屬，除了最低配的車型外，其它車型標配。且帶有GPS導航，路況信息顯示，倒車影像，且支持語音識別控制。
前中央空調出風口採用了三個圓形設計，並且在每個出風口的周圍均有銀色裝飾件。空調的控制方式採用了雙區自動控制。但這也是頂配車型專屬配置。
一鍵啟動的開關設置在變速箱擋把前面，並且為全系標配。這一點還是值得表揚。
新一代軒逸在駐車制動上似乎有些“固執”依舊採用了腳剎，這對目前流行的電子手剎，軒逸依舊保持自我，特立獨行。
新一代軒逸在內飾設計上，有著不錯的層次感，雙拼色的配色提升了整車的檔次，但是在配置的設置上總體來說稍顯不足，除了頂配之外，低配車型配置相對較低。
前後採用了菱形切割絎縫人體工學座椅，確保司乘人員儘可能的處理放鬆以及舒適的狀態。同時這樣的設計提升座椅的高級感。
2712mm的軸距為車內提供了寬敞的乘坐空間。
前排的乘坐空間，新一代軒逸採用了獨立分隔式中央扶手區，並且進行了加高加寬的處理，帶來主副間740mm的超寬間距，讓前排乘客擁有獨立的乘坐空間。
謝邀！首先，給您一個結論：不一定。下面就詳細分析一下。
在國內的轎車市場裡面，軒逸有著極高的關注度。它每個月的銷量在轎車領域都穩居前三，一直與大眾朗逸，豐田卡羅拉等車型爭頭名。看看剛剛結束的7月份的銷量排行，單月銷量軒逸位居第6，銷售了24999輛，主要由於新軒逸上市不久，產量還沒跟上，所以數據並不理想，累計銷量上僅次於大眾朗逸，後面還有豐田卡羅拉累計銷量超過20萬，可謂前有勁敵，後有追兵。軒逸作為2018年的家轎銷冠，如果延續現在的狀態，很難蟬聯2019年銷冠，稱王家轎市場。
軒逸歷經十四代的發展，如今以全新的面貌展現在消費者面前。
全新一代軒逸在外觀上相比現款車型有著脫胎換骨的變化，採用了日產最新的V-Motion 2.0設計語言。其實這樣的設計在之前的西瑪，天籟上都已經出現，對我們來並不是很陌生。前中網V型的鍍鉻裝飾件很有辨識度，同時在裝飾件的周邊採用了黑色高亮面板，這與銀色的鍍鉻裝飾件形成了鮮明的對比，同時，也使整車看起來更加的年輕活潑。
相比現款車型的大燈新一代車型變得更加修長，迴旋鏢式設計看上去非常的有神，除了最低配的車型外，其它車型均採用了LED光源，還是值得表揚。在保險槓的兩側的設計線條也變得更加鋒利，除了最低配的車型之外，其餘車型均有霧燈配備，並且霧燈周圍採用了L型黑色裝飾件，整體效果看上去很不錯。
新一代軒逸整體的設計變得更加修長，同時也變得更加低矮。從車身尺寸上看，除了高度降低之外，其它的數據均要優於現款軒逸。所以，整體給人感覺新車變得更低，更長了。在側面，還有一處位置很有設計感，那就是C柱。採用了一個類似懸浮式車頂的設計，從車頂到後備箱的過渡變得更加平緩，這樣設計有幾個好處，一是提升了後排乘客的乘坐空間，二是提升了它的顏值。
輪圈採用了雙五幅設計，並且在配色上採用了一深一淺的兩種顏色搭配，整體的視覺效果還是挺棒。輪胎的規格215/50 R17。唯一不足就是隻有頂配車型配置了17英寸輪圈，其餘的車型均為16英寸。
相比車頭激進的設計，車尾整體的設計稍顯簡潔。沒有過多的線條設計，但是屬於耐看的一類。
尾燈採用了LED光源，燈腔裡面的燈帶還是挺有設計感，以平直的線條為主。
新一代軒逸在外觀上改變無疑是成功的，其展現出更加低矮的車身，整體的風格更趨於年輕化，運動化，時尚化。這也是我們看見它常說的，這不就是一臺“小天籟”嘛！
新一代軒逸的整體內飾設計很有層次感，並且在配色上選擇更加豐富，實拍車型採用了黑色與棕色的雙拼。在視覺效果上相比現款單一的黑色內飾更顯檔次，也更顯活潑。
真皮方向盤採用了全新的設計，並且在方向盤底部做了平底化的設計，彰顯年輕運動。
多功能方向盤也沒有缺席，左邊控制行車電腦菜單以及音響控制等，右邊則為藍牙電話。
雖然沒有采用時下流行的全液晶儀表，但是兩個機械儀表中間的7英寸彩色行車電腦顯示屏還是給足了面子，顯示的信息也很豐富。稍顯遺憾的是，除了頂配車型之外，其餘車型中間均為4.2英寸行車電腦顯示屏。
中控顯示屏採用了懸浮式設計，這項設計就凸顯檔次。顯示屏的尺寸達到了8英寸並且帶觸控。可喜的是，8英寸中控就不是頂配車型的專屬，除了最低配的車型外，其它車型標配。且帶有GPS導航，路況信息顯示，倒車影像，且支持語音識別控制。
前中央空調出風口採用了三個圓形設計，並且在每個出風口的周圍均有銀色裝飾件。空調的控制方式採用了雙區自動控制。但這也是頂配車型專屬配置。
一鍵啟動的開關設置在變速箱擋把前面，並且為全系標配。這一點還是值得表揚。
新一代軒逸在駐車制動上似乎有些“固執”依舊採用了腳剎，這對目前流行的電子手剎，軒逸依舊保持自我，特立獨行。
新一代軒逸在內飾設計上，有著不錯的層次感，雙拼色的配色提升了整車的檔次，但是在配置的設置上總體來說稍顯不足，除了頂配之外，低配車型配置相對較低。
前後採用了菱形切割絎縫人體工學座椅，確保司乘人員儘可能的處理放鬆以及舒適的狀態。同時這樣的設計提升座椅的高級感。
2712mm的軸距為車內提供了寬敞的乘坐空間。
前排的乘坐空間，新一代軒逸採用了獨立分隔式中央扶手區，並且進行了加高加寬的處理，帶來主副間740mm的超寬間距，讓前排乘客擁有獨立的乘坐空間。
新一代軒逸配備了常規尺寸的電動天窗，面積約為0.23平方米。屬於主流水平。軒逸在空間上的表現依舊突出，無論是前排還是後排乘坐表現都非常的不錯。
謝邀！首先，給您一個結論：不一定。下面就詳細分析一下。
在國內的轎車市場裡面，軒逸有著極高的關注度。它每個月的銷量在轎車領域都穩居前三，一直與大眾朗逸，豐田卡羅拉等車型爭頭名。看看剛剛結束的7月份的銷量排行，單月銷量軒逸位居第6，銷售了24999輛，主要由於新軒逸上市不久，產量還沒跟上，所以數據並不理想，累計銷量上僅次於大眾朗逸，後面還有豐田卡羅拉累計銷量超過20萬，可謂前有勁敵，後有追兵。軒逸作為2018年的家轎銷冠，如果延續現在的狀態，很難蟬聯2019年銷冠，稱王家轎市場。
軒逸歷經十四代的發展，如今以全新的面貌展現在消費者面前。
全新一代軒逸在外觀上相比現款車型有著脫胎換骨的變化，採用了日產最新的V-Motion 2.0設計語言。其實這樣的設計在之前的西瑪，天籟上都已經出現，對我們來並不是很陌生。前中網V型的鍍鉻裝飾件很有辨識度，同時在裝飾件的周邊採用了黑色高亮面板，這與銀色的鍍鉻裝飾件形成了鮮明的對比，同時，也使整車看起來更加的年輕活潑。
相比現款車型的大燈新一代車型變得更加修長，迴旋鏢式設計看上去非常的有神，除了最低配的車型外，其它車型均採用了LED光源，還是值得表揚。在保險槓的兩側的設計線條也變得更加鋒利，除了最低配的車型之外，其餘車型均有霧燈配備，並且霧燈周圍採用了L型黑色裝飾件，整體效果看上去很不錯。
新一代軒逸整體的設計變得更加修長，同時也變得更加低矮。從車身尺寸上看，除了高度降低之外，其它的數據均要優於現款軒逸。所以，整體給人感覺新車變得更低，更長了。在側面，還有一處位置很有設計感，那就是C柱。採用了一個類似懸浮式車頂的設計，從車頂到後備箱的過渡變得更加平緩，這樣設計有幾個好處，一是提升了後排乘客的乘坐空間，二是提升了它的顏值。
輪圈採用了雙五幅設計，並且在配色上採用了一深一淺的兩種顏色搭配，整體的視覺效果還是挺棒。輪胎的規格215/50 R17。唯一不足就是隻有頂配車型配置了17英寸輪圈，其餘的車型均為16英寸。
相比車頭激進的設計，車尾整體的設計稍顯簡潔。沒有過多的線條設計，但是屬於耐看的一類。
尾燈採用了LED光源，燈腔裡面的燈帶還是挺有設計感，以平直的線條為主。
新一代軒逸在外觀上改變無疑是成功的，其展現出更加低矮的車身，整體的風格更趨於年輕化，運動化，時尚化。這也是我們看見它常說的，這不就是一臺“小天籟”嘛！
新一代軒逸的整體內飾設計很有層次感，並且在配色上選擇更加豐富，實拍車型採用了黑色與棕色的雙拼。在視覺效果上相比現款單一的黑色內飾更顯檔次，也更顯活潑。
真皮方向盤採用了全新的設計，並且在方向盤底部做了平底化的設計，彰顯年輕運動。
多功能方向盤也沒有缺席，左邊控制行車電腦菜單以及音響控制等，右邊則為藍牙電話。
雖然沒有采用時下流行的全液晶儀表，但是兩個機械儀表中間的7英寸彩色行車電腦顯示屏還是給足了面子，顯示的信息也很豐富。稍顯遺憾的是，除了頂配車型之外，其餘車型中間均為4.2英寸行車電腦顯示屏。
中控顯示屏採用了懸浮式設計，這項設計就凸顯檔次。顯示屏的尺寸達到了8英寸並且帶觸控。可喜的是，8英寸中控就不是頂配車型的專屬，除了最低配的車型外，其它車型標配。且帶有GPS導航，路況信息顯示，倒車影像，且支持語音識別控制。
前中央空調出風口採用了三個圓形設計，並且在每個出風口的周圍均有銀色裝飾件。空調的控制方式採用了雙區自動控制。但這也是頂配車型專屬配置。
一鍵啟動的開關設置在變速箱擋把前面，並且為全系標配。這一點還是值得表揚。
新一代軒逸在駐車制動上似乎有些“固執”依舊採用了腳剎，這對目前流行的電子手剎，軒逸依舊保持自我，特立獨行。
新一代軒逸在內飾設計上，有著不錯的層次感，雙拼色的配色提升了整車的檔次，但是在配置的設置上總體來說稍顯不足，除了頂配之外，低配車型配置相對較低。
前後採用了菱形切割絎縫人體工學座椅，確保司乘人員儘可能的處理放鬆以及舒適的狀態。同時這樣的設計提升座椅的高級感。
2712mm的軸距為車內提供了寬敞的乘坐空間。
前排的乘坐空間，新一代軒逸採用了獨立分隔式中央扶手區，並且進行了加高加寬的處理，帶來主副間740mm的超寬間距，讓前排乘客擁有獨立的乘坐空間。
新一代軒逸配備了常規尺寸的電動天窗，面積約為0.23平方米。屬於主流水平。軒逸在空間上的表現依舊突出，無論是前排還是後排乘坐表現都非常的不錯。
謝邀！首先，給您一個結論：不一定。下面就詳細分析一下。
在國內的轎車市場裡面，軒逸有著極高的關注度。它每個月的銷量在轎車領域都穩居前三，一直與大眾朗逸，豐田卡羅拉等車型爭頭名。看看剛剛結束的7月份的銷量排行，單月銷量軒逸位居第6，銷售了24999輛，主要由於新軒逸上市不久，產量還沒跟上，所以數據並不理想，累計銷量上僅次於大眾朗逸，後面還有豐田卡羅拉累計銷量超過20萬，可謂前有勁敵，後有追兵。軒逸作為2018年的家轎銷冠，如果延續現在的狀態，很難蟬聯2019年銷冠，稱王家轎市場。
軒逸歷經十四代的發展，如今以全新的面貌展現在消費者面前。
全新一代軒逸在外觀上相比現款車型有著脫胎換骨的變化，採用了日產最新的V-Motion 2.0設計語言。其實這樣的設計在之前的西瑪，天籟上都已經出現，對我們來並不是很陌生。前中網V型的鍍鉻裝飾件很有辨識度，同時在裝飾件的周邊採用了黑色高亮面板，這與銀色的鍍鉻裝飾件形成了鮮明的對比，同時，也使整車看起來更加的年輕活潑。
相比現款車型的大燈新一代車型變得更加修長，迴旋鏢式設計看上去非常的有神，除了最低配的車型外，其它車型均採用了LED光源，還是值得表揚。在保險槓的兩側的設計線條也變得更加鋒利，除了最低配的車型之外，其餘車型均有霧燈配備，並且霧燈周圍採用了L型黑色裝飾件，整體效果看上去很不錯。
新一代軒逸整體的設計變得更加修長，同時也變得更加低矮。從車身尺寸上看，除了高度降低之外，其它的數據均要優於現款軒逸。所以，整體給人感覺新車變得更低，更長了。在側面，還有一處位置很有設計感，那就是C柱。採用了一個類似懸浮式車頂的設計，從車頂到後備箱的過渡變得更加平緩，這樣設計有幾個好處，一是提升了後排乘客的乘坐空間，二是提升了它的顏值。
輪圈採用了雙五幅設計，並且在配色上採用了一深一淺的兩種顏色搭配，整體的視覺效果還是挺棒。輪胎的規格215/50 R17。唯一不足就是隻有頂配車型配置了17英寸輪圈，其餘的車型均為16英寸。
相比車頭激進的設計，車尾整體的設計稍顯簡潔。沒有過多的線條設計，但是屬於耐看的一類。
尾燈採用了LED光源，燈腔裡面的燈帶還是挺有設計感，以平直的線條為主。
新一代軒逸在外觀上改變無疑是成功的，其展現出更加低矮的車身，整體的風格更趨於年輕化，運動化，時尚化。這也是我們看見它常說的，這不就是一臺“小天籟”嘛！
新一代軒逸的整體內飾設計很有層次感，並且在配色上選擇更加豐富，實拍車型採用了黑色與棕色的雙拼。在視覺效果上相比現款單一的黑色內飾更顯檔次，也更顯活潑。
真皮方向盤採用了全新的設計，並且在方向盤底部做了平底化的設計，彰顯年輕運動。
多功能方向盤也沒有缺席，左邊控制行車電腦菜單以及音響控制等，右邊則為藍牙電話。
雖然沒有采用時下流行的全液晶儀表，但是兩個機械儀表中間的7英寸彩色行車電腦顯示屏還是給足了面子，顯示的信息也很豐富。稍顯遺憾的是，除了頂配車型之外，其餘車型中間均為4.2英寸行車電腦顯示屏。
中控顯示屏採用了懸浮式設計，這項設計就凸顯檔次。顯示屏的尺寸達到了8英寸並且帶觸控。可喜的是，8英寸中控就不是頂配車型的專屬，除了最低配的車型外，其它車型標配。且帶有GPS導航，路況信息顯示，倒車影像，且支持語音識別控制。
前中央空調出風口採用了三個圓形設計，並且在每個出風口的周圍均有銀色裝飾件。空調的控制方式採用了雙區自動控制。但這也是頂配車型專屬配置。
一鍵啟動的開關設置在變速箱擋把前面，並且為全系標配。這一點還是值得表揚。
新一代軒逸在駐車制動上似乎有些“固執”依舊採用了腳剎，這對目前流行的電子手剎，軒逸依舊保持自我，特立獨行。
新一代軒逸在內飾設計上，有著不錯的層次感，雙拼色的配色提升了整車的檔次，但是在配置的設置上總體來說稍顯不足，除了頂配之外，低配車型配置相對較低。
前後採用了菱形切割絎縫人體工學座椅，確保司乘人員儘可能的處理放鬆以及舒適的狀態。同時這樣的設計提升座椅的高級感。
2712mm的軸距為車內提供了寬敞的乘坐空間。
前排的乘坐空間，新一代軒逸採用了獨立分隔式中央扶手區，並且進行了加高加寬的處理，帶來主副間740mm的超寬間距，讓前排乘客擁有獨立的乘坐空間。
新一代軒逸配備了常規尺寸的電動天窗，面積約為0.23平方米。屬於主流水平。軒逸在空間上的表現依舊突出，無論是前排還是後排乘坐表現都非常的不錯。
動力上，新一代軒逸繼續提供1.6L自然吸氣發動機，但是這款發動機屬於第三代HR16發動機。最大功率139馬力，最大扭矩169扭力，與之匹配依舊是CVT變速箱。這套動力總成，談不上能給你帶來多麼激烈的駕駛感受，慢慢的開才是它的最終目的，但是有幾點是值得肯定的：好開，省油，輕快。說到省油，官方給出了綜合工況油耗僅4.9L/100km。
謝邀！首先，給您一個結論：不一定。下面就詳細分析一下。
在國內的轎車市場裡面，軒逸有著極高的關注度。它每個月的銷量在轎車領域都穩居前三，一直與大眾朗逸，豐田卡羅拉等車型爭頭名。看看剛剛結束的7月份的銷量排行，單月銷量軒逸位居第6，銷售了24999輛，主要由於新軒逸上市不久，產量還沒跟上，所以數據並不理想，累計銷量上僅次於大眾朗逸，後面還有豐田卡羅拉累計銷量超過20萬，可謂前有勁敵，後有追兵。軒逸作為2018年的家轎銷冠，如果延續現在的狀態，很難蟬聯2019年銷冠，稱王家轎市場。
軒逸歷經十四代的發展，如今以全新的面貌展現在消費者面前。
全新一代軒逸在外觀上相比現款車型有著脫胎換骨的變化，採用了日產最新的V-Motion 2.0設計語言。其實這樣的設計在之前的西瑪，天籟上都已經出現，對我們來並不是很陌生。前中網V型的鍍鉻裝飾件很有辨識度，同時在裝飾件的周邊採用了黑色高亮面板，這與銀色的鍍鉻裝飾件形成了鮮明的對比，同時，也使整車看起來更加的年輕活潑。
相比現款車型的大燈新一代車型變得更加修長，迴旋鏢式設計看上去非常的有神，除了最低配的車型外，其它車型均採用了LED光源，還是值得表揚。在保險槓的兩側的設計線條也變得更加鋒利，除了最低配的車型之外，其餘車型均有霧燈配備，並且霧燈周圍採用了L型黑色裝飾件，整體效果看上去很不錯。
新一代軒逸整體的設計變得更加修長，同時也變得更加低矮。從車身尺寸上看，除了高度降低之外，其它的數據均要優於現款軒逸。所以，整體給人感覺新車變得更低，更長了。在側面，還有一處位置很有設計感，那就是C柱。採用了一個類似懸浮式車頂的設計，從車頂到後備箱的過渡變得更加平緩，這樣設計有幾個好處，一是提升了後排乘客的乘坐空間，二是提升了它的顏值。
輪圈採用了雙五幅設計，並且在配色上採用了一深一淺的兩種顏色搭配，整體的視覺效果還是挺棒。輪胎的規格215/50 R17。唯一不足就是隻有頂配車型配置了17英寸輪圈，其餘的車型均為16英寸。
相比車頭激進的設計，車尾整體的設計稍顯簡潔。沒有過多的線條設計，但是屬於耐看的一類。
尾燈採用了LED光源，燈腔裡面的燈帶還是挺有設計感，以平直的線條為主。
新一代軒逸在外觀上改變無疑是成功的，其展現出更加低矮的車身，整體的風格更趨於年輕化，運動化，時尚化。這也是我們看見它常說的，這不就是一臺“小天籟”嘛！
新一代軒逸的整體內飾設計很有層次感，並且在配色上選擇更加豐富，實拍車型採用了黑色與棕色的雙拼。在視覺效果上相比現款單一的黑色內飾更顯檔次，也更顯活潑。
真皮方向盤採用了全新的設計，並且在方向盤底部做了平底化的設計，彰顯年輕運動。
多功能方向盤也沒有缺席，左邊控制行車電腦菜單以及音響控制等，右邊則為藍牙電話。
雖然沒有采用時下流行的全液晶儀表，但是兩個機械儀表中間的7英寸彩色行車電腦顯示屏還是給足了面子，顯示的信息也很豐富。稍顯遺憾的是，除了頂配車型之外，其餘車型中間均為4.2英寸行車電腦顯示屏。
中控顯示屏採用了懸浮式設計，這項設計就凸顯檔次。顯示屏的尺寸達到了8英寸並且帶觸控。可喜的是，8英寸中控就不是頂配車型的專屬，除了最低配的車型外，其它車型標配。且帶有GPS導航，路況信息顯示，倒車影像，且支持語音識別控制。
前中央空調出風口採用了三個圓形設計，並且在每個出風口的周圍均有銀色裝飾件。空調的控制方式採用了雙區自動控制。但這也是頂配車型專屬配置。
一鍵啟動的開關設置在變速箱擋把前面，並且為全系標配。這一點還是值得表揚。
新一代軒逸在駐車制動上似乎有些“固執”依舊採用了腳剎，這對目前流行的電子手剎，軒逸依舊保持自我，特立獨行。
新一代軒逸在內飾設計上，有著不錯的層次感，雙拼色的配色提升了整車的檔次，但是在配置的設置上總體來說稍顯不足，除了頂配之外，低配車型配置相對較低。
前後採用了菱形切割絎縫人體工學座椅，確保司乘人員儘可能的處理放鬆以及舒適的狀態。同時這樣的設計提升座椅的高級感。
2712mm的軸距為車內提供了寬敞的乘坐空間。
前排的乘坐空間，新一代軒逸採用了獨立分隔式中央扶手區，並且進行了加高加寬的處理，帶來主副間740mm的超寬間距，讓前排乘客擁有獨立的乘坐空間。
新一代軒逸配備了常規尺寸的電動天窗，面積約為0.23平方米。屬於主流水平。軒逸在空間上的表現依舊突出，無論是前排還是後排乘坐表現都非常的不錯。
動力上，新一代軒逸繼續提供1.6L自然吸氣發動機，但是這款發動機屬於第三代HR16發動機。最大功率139馬力，最大扭矩169扭力，與之匹配依舊是CVT變速箱。這套動力總成，談不上能給你帶來多麼激烈的駕駛感受，慢慢的開才是它的最終目的，但是有幾點是值得肯定的：好開，省油，輕快。說到省油，官方給出了綜合工況油耗僅4.9L/100km。
懸架，新一代軒逸採用了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架。與現款車型保持一致，這也是目前主流緊湊車所採用了形式。
最後關於新一代朗逸需要面臨的競爭對手，這次我們來分析一下。
謝邀！首先，給您一個結論：不一定。下面就詳細分析一下。
在國內的轎車市場裡面，軒逸有著極高的關注度。它每個月的銷量在轎車領域都穩居前三，一直與大眾朗逸，豐田卡羅拉等車型爭頭名。看看剛剛結束的7月份的銷量排行，單月銷量軒逸位居第6，銷售了24999輛，主要由於新軒逸上市不久，產量還沒跟上，所以數據並不理想，累計銷量上僅次於大眾朗逸，後面還有豐田卡羅拉累計銷量超過20萬，可謂前有勁敵，後有追兵。軒逸作為2018年的家轎銷冠，如果延續現在的狀態，很難蟬聯2019年銷冠，稱王家轎市場。
軒逸歷經十四代的發展，如今以全新的面貌展現在消費者面前。
全新一代軒逸在外觀上相比現款車型有著脫胎換骨的變化，採用了日產最新的V-Motion 2.0設計語言。其實這樣的設計在之前的西瑪，天籟上都已經出現，對我們來並不是很陌生。前中網V型的鍍鉻裝飾件很有辨識度，同時在裝飾件的周邊採用了黑色高亮面板，這與銀色的鍍鉻裝飾件形成了鮮明的對比，同時，也使整車看起來更加的年輕活潑。
相比現款車型的大燈新一代車型變得更加修長，迴旋鏢式設計看上去非常的有神，除了最低配的車型外，其它車型均採用了LED光源，還是值得表揚。在保險槓的兩側的設計線條也變得更加鋒利，除了最低配的車型之外，其餘車型均有霧燈配備，並且霧燈周圍採用了L型黑色裝飾件，整體效果看上去很不錯。
新一代軒逸整體的設計變得更加修長，同時也變得更加低矮。從車身尺寸上看，除了高度降低之外，其它的數據均要優於現款軒逸。所以，整體給人感覺新車變得更低，更長了。在側面，還有一處位置很有設計感，那就是C柱。採用了一個類似懸浮式車頂的設計，從車頂到後備箱的過渡變得更加平緩，這樣設計有幾個好處，一是提升了後排乘客的乘坐空間，二是提升了它的顏值。
輪圈採用了雙五幅設計，並且在配色上採用了一深一淺的兩種顏色搭配，整體的視覺效果還是挺棒。輪胎的規格215/50 R17。唯一不足就是隻有頂配車型配置了17英寸輪圈，其餘的車型均為16英寸。
相比車頭激進的設計，車尾整體的設計稍顯簡潔。沒有過多的線條設計，但是屬於耐看的一類。
尾燈採用了LED光源，燈腔裡面的燈帶還是挺有設計感，以平直的線條為主。
新一代軒逸在外觀上改變無疑是成功的，其展現出更加低矮的車身，整體的風格更趨於年輕化，運動化，時尚化。這也是我們看見它常說的，這不就是一臺“小天籟”嘛！
新一代軒逸的整體內飾設計很有層次感，並且在配色上選擇更加豐富，實拍車型採用了黑色與棕色的雙拼。在視覺效果上相比現款單一的黑色內飾更顯檔次，也更顯活潑。
真皮方向盤採用了全新的設計，並且在方向盤底部做了平底化的設計，彰顯年輕運動。
多功能方向盤也沒有缺席，左邊控制行車電腦菜單以及音響控制等，右邊則為藍牙電話。
雖然沒有采用時下流行的全液晶儀表，但是兩個機械儀表中間的7英寸彩色行車電腦顯示屏還是給足了面子，顯示的信息也很豐富。稍顯遺憾的是，除了頂配車型之外，其餘車型中間均為4.2英寸行車電腦顯示屏。
中控顯示屏採用了懸浮式設計，這項設計就凸顯檔次。顯示屏的尺寸達到了8英寸並且帶觸控。可喜的是，8英寸中控就不是頂配車型的專屬，除了最低配的車型外，其它車型標配。且帶有GPS導航，路況信息顯示，倒車影像，且支持語音識別控制。
前中央空調出風口採用了三個圓形設計，並且在每個出風口的周圍均有銀色裝飾件。空調的控制方式採用了雙區自動控制。但這也是頂配車型專屬配置。
一鍵啟動的開關設置在變速箱擋把前面，並且為全系標配。這一點還是值得表揚。
新一代軒逸在駐車制動上似乎有些“固執”依舊採用了腳剎，這對目前流行的電子手剎，軒逸依舊保持自我，特立獨行。
新一代軒逸在內飾設計上，有著不錯的層次感，雙拼色的配色提升了整車的檔次，但是在配置的設置上總體來說稍顯不足，除了頂配之外，低配車型配置相對較低。
前後採用了菱形切割絎縫人體工學座椅，確保司乘人員儘可能的處理放鬆以及舒適的狀態。同時這樣的設計提升座椅的高級感。
2712mm的軸距為車內提供了寬敞的乘坐空間。
前排的乘坐空間，新一代軒逸採用了獨立分隔式中央扶手區，並且進行了加高加寬的處理，帶來主副間740mm的超寬間距，讓前排乘客擁有獨立的乘坐空間。
新一代軒逸配備了常規尺寸的電動天窗，面積約為0.23平方米。屬於主流水平。軒逸在空間上的表現依舊突出，無論是前排還是後排乘坐表現都非常的不錯。
動力上，新一代軒逸繼續提供1.6L自然吸氣發動機，但是這款發動機屬於第三代HR16發動機。最大功率139馬力，最大扭矩169扭力，與之匹配依舊是CVT變速箱。這套動力總成，談不上能給你帶來多麼激烈的駕駛感受，慢慢的開才是它的最終目的，但是有幾點是值得肯定的：好開，省油，輕快。說到省油，官方給出了綜合工況油耗僅4.9L/100km。
懸架，新一代軒逸採用了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架。與現款車型保持一致，這也是目前主流緊湊車所採用了形式。
最後關於新一代朗逸需要面臨的競爭對手，這次我們來分析一下。
首個競爭對手，也是老對手，大眾朗逸。朗逸去年五月進行了換代，採用了全新的MQB平臺進行打造。整車無論是在外觀，內飾以及動力上都有著不錯的變化。大眾也是對國人喜好進行了深入的分析，車子不止要大，配置做工都要提升，可靠性也得提升，而這些大眾朗逸似乎都做得很好。至於新一代軒逸能否勝利，後面我們將時刻關注著。
謝邀！首先，給您一個結論：不一定。下面就詳細分析一下。
在國內的轎車市場裡面，軒逸有著極高的關注度。它每個月的銷量在轎車領域都穩居前三，一直與大眾朗逸，豐田卡羅拉等車型爭頭名。看看剛剛結束的7月份的銷量排行，單月銷量軒逸位居第6，銷售了24999輛，主要由於新軒逸上市不久，產量還沒跟上，所以數據並不理想，累計銷量上僅次於大眾朗逸，後面還有豐田卡羅拉累計銷量超過20萬，可謂前有勁敵，後有追兵。軒逸作為2018年的家轎銷冠，如果延續現在的狀態，很難蟬聯2019年銷冠，稱王家轎市場。
軒逸歷經十四代的發展，如今以全新的面貌展現在消費者面前。
全新一代軒逸在外觀上相比現款車型有著脫胎換骨的變化，採用了日產最新的V-Motion 2.0設計語言。其實這樣的設計在之前的西瑪，天籟上都已經出現，對我們來並不是很陌生。前中網V型的鍍鉻裝飾件很有辨識度，同時在裝飾件的周邊採用了黑色高亮面板，這與銀色的鍍鉻裝飾件形成了鮮明的對比，同時，也使整車看起來更加的年輕活潑。
相比現款車型的大燈新一代車型變得更加修長，迴旋鏢式設計看上去非常的有神，除了最低配的車型外，其它車型均採用了LED光源，還是值得表揚。在保險槓的兩側的設計線條也變得更加鋒利，除了最低配的車型之外，其餘車型均有霧燈配備，並且霧燈周圍採用了L型黑色裝飾件，整體效果看上去很不錯。
新一代軒逸整體的設計變得更加修長，同時也變得更加低矮。從車身尺寸上看，除了高度降低之外，其它的數據均要優於現款軒逸。所以，整體給人感覺新車變得更低，更長了。在側面，還有一處位置很有設計感，那就是C柱。採用了一個類似懸浮式車頂的設計，從車頂到後備箱的過渡變得更加平緩，這樣設計有幾個好處，一是提升了後排乘客的乘坐空間，二是提升了它的顏值。
輪圈採用了雙五幅設計，並且在配色上採用了一深一淺的兩種顏色搭配，整體的視覺效果還是挺棒。輪胎的規格215/50 R17。唯一不足就是隻有頂配車型配置了17英寸輪圈，其餘的車型均為16英寸。
相比車頭激進的設計，車尾整體的設計稍顯簡潔。沒有過多的線條設計，但是屬於耐看的一類。
尾燈採用了LED光源，燈腔裡面的燈帶還是挺有設計感，以平直的線條為主。
新一代軒逸在外觀上改變無疑是成功的，其展現出更加低矮的車身，整體的風格更趨於年輕化，運動化，時尚化。這也是我們看見它常說的，這不就是一臺“小天籟”嘛！
新一代軒逸的整體內飾設計很有層次感，並且在配色上選擇更加豐富，實拍車型採用了黑色與棕色的雙拼。在視覺效果上相比現款單一的黑色內飾更顯檔次，也更顯活潑。
真皮方向盤採用了全新的設計，並且在方向盤底部做了平底化的設計，彰顯年輕運動。
多功能方向盤也沒有缺席，左邊控制行車電腦菜單以及音響控制等，右邊則為藍牙電話。
雖然沒有采用時下流行的全液晶儀表，但是兩個機械儀表中間的7英寸彩色行車電腦顯示屏還是給足了面子，顯示的信息也很豐富。稍顯遺憾的是，除了頂配車型之外，其餘車型中間均為4.2英寸行車電腦顯示屏。
中控顯示屏採用了懸浮式設計，這項設計就凸顯檔次。顯示屏的尺寸達到了8英寸並且帶觸控。可喜的是，8英寸中控就不是頂配車型的專屬，除了最低配的車型外，其它車型標配。且帶有GPS導航，路況信息顯示，倒車影像，且支持語音識別控制。
前中央空調出風口採用了三個圓形設計，並且在每個出風口的周圍均有銀色裝飾件。空調的控制方式採用了雙區自動控制。但這也是頂配車型專屬配置。
一鍵啟動的開關設置在變速箱擋把前面，並且為全系標配。這一點還是值得表揚。
新一代軒逸在駐車制動上似乎有些“固執”依舊採用了腳剎，這對目前流行的電子手剎，軒逸依舊保持自我，特立獨行。
新一代軒逸在內飾設計上，有著不錯的層次感，雙拼色的配色提升了整車的檔次，但是在配置的設置上總體來說稍顯不足，除了頂配之外，低配車型配置相對較低。
前後採用了菱形切割絎縫人體工學座椅，確保司乘人員儘可能的處理放鬆以及舒適的狀態。同時這樣的設計提升座椅的高級感。
2712mm的軸距為車內提供了寬敞的乘坐空間。
前排的乘坐空間，新一代軒逸採用了獨立分隔式中央扶手區，並且進行了加高加寬的處理，帶來主副間740mm的超寬間距，讓前排乘客擁有獨立的乘坐空間。
新一代軒逸配備了常規尺寸的電動天窗，面積約為0.23平方米。屬於主流水平。軒逸在空間上的表現依舊突出，無論是前排還是後排乘坐表現都非常的不錯。
動力上，新一代軒逸繼續提供1.6L自然吸氣發動機，但是這款發動機屬於第三代HR16發動機。最大功率139馬力，最大扭矩169扭力，與之匹配依舊是CVT變速箱。這套動力總成，談不上能給你帶來多麼激烈的駕駛感受，慢慢的開才是它的最終目的，但是有幾點是值得肯定的：好開，省油，輕快。說到省油，官方給出了綜合工況油耗僅4.9L/100km。
懸架，新一代軒逸採用了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架。與現款車型保持一致，這也是目前主流緊湊車所採用了形式。
最後關於新一代朗逸需要面臨的競爭對手，這次我們來分析一下。
首個競爭對手，也是老對手，大眾朗逸。朗逸去年五月進行了換代，採用了全新的MQB平臺進行打造。整車無論是在外觀，內飾以及動力上都有著不錯的變化。大眾也是對國人喜好進行了深入的分析，車子不止要大，配置做工都要提升，可靠性也得提升，而這些大眾朗逸似乎都做得很好。至於新一代軒逸能否勝利，後面我們將時刻關注著。
豐田卡羅拉，同樣來自日本的一位強有力的選手。這不，換代卡羅拉也已經上市。至於是新一代軒逸顏值高，還是新一代卡羅拉的顏值高，這個星球君在這裡就不做評價。新一代卡羅拉提供了1.2T與1.8L混動車型，依舊是選擇性豐富，全系將標配8個安全氣囊，這對軒逸來說是不是有點“不公平”。
所以，14代軒逸真不一定能成為2019年家轎之王。
家轎之王？
我覺得產品力確實不錯，但是稱王就不一定了。
家轎之王？
我覺得產品力確實不錯，但是稱王就不一定了。
問題在於全新十四代軒逸也是七月上市的，不僅沒止跌。。。還比去年還低。
差著六千輛的銷量。
七月實施國六了，就別拿六月國五衝量說事了。
家轎之王？
我覺得產品力確實不錯，但是稱王就不一定了。
問題在於全新十四代軒逸也是七月上市的，不僅沒止跌。。。還比去年還低。
差著六千輛的銷量。
七月實施國六了，就別拿六月國五衝量說事了。
軒逸確實不錯，但是缺點還是很明顯。中低配的鼓剎，全系不給定速巡航，甭說別人。你看日系裡面的豐田卡羅拉全系給ACC，全系給主動安全，車道偏離預警都有。你怎麼比？2019年還敢用腳剎駐車，國產車都幹不出來這事。
美系英朗敢打價格戰，德系朗逸高中低檔都有，也是新老同堂。自主車裡面吉利的緊湊級賣的也不錯。
我和日產銷售聊了，看油耗的沒幾個。這車賣出去主要靠顏值和舒適度。很多車主都在問的是經典軒逸，也就是上一代軒逸。連銷售自己都認為上一代性價比更高。
家轎之王？
我覺得產品力確實不錯，但是稱王就不一定了。
問題在於全新十四代軒逸也是七月上市的，不僅沒止跌。。。還比去年還低。
差著六千輛的銷量。
七月實施國六了，就別拿六月國五衝量說事了。
軒逸確實不錯，但是缺點還是很明顯。中低配的鼓剎，全系不給定速巡航，甭說別人。你看日系裡面的豐田卡羅拉全系給ACC，全系給主動安全，車道偏離預警都有。你怎麼比？2019年還敢用腳剎駐車，國產車都幹不出來這事。
美系英朗敢打價格戰，德系朗逸高中低檔都有，也是新老同堂。自主車裡面吉利的緊湊級賣的也不錯。
我和日產銷售聊了，看油耗的沒幾個。這車賣出去主要靠顏值和舒適度。很多車主都在問的是經典軒逸，也就是上一代軒逸。連銷售自己都認為上一代性價比更高。
這車省油舒適，但是動力也確實不太足，調教和操控水準都是一般。
成為爆款是可以的，如果是在中國緊湊級市場稱王，我覺得不一定能贏過朗逸和卡羅拉。
謝邀。其實我認為有機會。
其實軒逸能在我國成為家轎之王，其誇張的後排空間以及舒適的大沙發可謂是立了大功。而在新款軒逸的身上，這些優勢依舊存在，並且它的軸距還增加了12mm,車身寬度增加了55mm，這無疑讓它原本的空間優勢再次得到了增強。這是我認為它還能成為家轎之王的第一個原因。
第二，它的外觀更加年輕化了。說實話，以前軒逸的外觀設計真的是太油膩了，簡直就是中年油膩大叔的專屬座駕。不過全新一代軒逸一改之前的油膩氣息，使用了日產最新的V-motion 2.0設計語言，誇張的前格柵讓整個前臉看起來更具氣勢，相比於以往老氣的前臉設計，新一代軒逸更容易吸引到年輕消費者的眼光。
第三，它有了些許的駕駛樂趣。首先廠家對它的車身姿態做了一定的調整。新款軒逸的車身高度下降了56mm，重心下降了17mm，這樣帶來的一個好處就是駕駛坐姿會更加低矮，能給駕駛者帶來一些開轎跑車的錯覺。在操控性能方面，廠家也對它進行了一定的加強。比如它車身的扭轉剛度提升了34%，再比如前面提到的它車身重心降低了17mm。那我們都知道，車身剛度是汽車一切性能之母，剛度的提高，不僅可以讓車輛變得更安全，NVH表現變得更好，在進行一些激烈駕駛時，車輛的極限也會變得更高。
第十四代軒逸不僅保持了老款車型一貫的優勢，在設計、操控方面還做了一定的增強，綜合其10.90-14.30萬元的售價，新車在市場上依然具有競爭力（Hold）
在14代軒逸誕生之前，緊湊級轎車領域的一二把手是朗逸、軒逸，今年上半年朗逸售出25萬+，軒逸也不差20萬+，那麼老款軒逸之所以熱銷，就是因為他早期打下的良好基礎，這是一個厚積薄發的過程。
在14代軒逸誕生之前，緊湊級轎車領域的一二把手是朗逸、軒逸，今年上半年朗逸售出25萬+，軒逸也不差20萬+，那麼老款軒逸之所以熱銷，就是因為他早期打下的良好基礎，這是一個厚積薄發的過程。
軒逸的兩個優勢:日產大沙發和大空間，而其他競品，要麼是空間一般，要麼是座椅舒適度一般，極少有兩者兼顧的。還有一點就是老款軒逸的造型非常中庸，這種中庸可以做到老少通吃，他不像有些車型，要麼特別激進，要麼比較老套。
在14代軒逸誕生之前，緊湊級轎車領域的一二把手是朗逸、軒逸，今年上半年朗逸售出25萬+，軒逸也不差20萬+，那麼老款軒逸之所以熱銷，就是因為他早期打下的良好基礎，這是一個厚積薄發的過程。
軒逸的兩個優勢:日產大沙發和大空間，而其他競品，要麼是空間一般，要麼是座椅舒適度一般，極少有兩者兼顧的。還有一點就是老款軒逸的造型非常中庸，這種中庸可以做到老少通吃，他不像有些車型，要麼特別激進，要麼比較老套。
14代產品單純從內外設計來看，就是要緊跟潮流，你豐田雷凌卡羅拉走運動，我軒逸也不能掉隊，而新款上市便收穫1.2萬訂單，也證明了新軒逸依然強勢，雖然很多人對他的一些寒酸配置口誅筆伐，但是我們最終還得看銷量。
在14代軒逸誕生之前，緊湊級轎車領域的一二把手是朗逸、軒逸，今年上半年朗逸售出25萬+，軒逸也不差20萬+，那麼老款軒逸之所以熱銷，就是因為他早期打下的良好基礎，這是一個厚積薄發的過程。
軒逸的兩個優勢:日產大沙發和大空間，而其他競品，要麼是空間一般，要麼是座椅舒適度一般，極少有兩者兼顧的。還有一點就是老款軒逸的造型非常中庸，這種中庸可以做到老少通吃，他不像有些車型，要麼特別激進，要麼比較老套。
14代產品單純從內外設計來看，就是要緊跟潮流，你豐田雷凌卡羅拉走運動，我軒逸也不能掉隊，而新款上市便收穫1.2萬訂單，也證明了新軒逸依然強勢，雖然很多人對他的一些寒酸配置口誅筆伐，但是我們最終還得看銷量。
最後，老款軒逸變成經典版走高性價比路線，新款要想守住家轎之王的寶座，降價是遲早要走的，只是時間問題。而對於消費者來說，競爭越激烈，各大品牌的優惠力度也就越大，新軒逸能否稱王，現在確實難下定論，因為對手們太強了。
修正數據：新軒逸七月銷量24999臺位列銷榜第6，銷量同比下滑在23.384%；在新車上市後其全國銷售商均會大量儲備庫存，全新軒逸共計六款新車，試想軒逸七月的批售量的水份會有多大，各大經銷商似乎才是七月銷量的主要貢獻者；而銷量前三名裡另外兩臺仍然是以現款銷售實現領先，有次可見全新軒逸不再有家轎之王的潛質。
修正數據：新軒逸七月銷量24999臺位列銷榜第6，銷量同比下滑在23.384%；在新車上市後其全國銷售商均會大量儲備庫存，全新軒逸共計六款新車，試想軒逸七月的批售量的水份會有多大，各大經銷商似乎才是七月銷量的主要貢獻者；而銷量前三名裡另外兩臺仍然是以現款銷售實現領先，有次可見全新軒逸不再有家轎之王的潛質。
14代軒逸客觀的評價，其綜合品質非常之糟糕，這臺車以10.9-14.3萬的指導價而言，品牌溢價至少佔總價值的⅓；簡單瞭解一下這臺車的品質，真正價值是多少列為自行判斷。
1、車身尺寸4641*1815*1450、軸距2712mm、懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，安全結構水平無須贅述，軒逸是在CNCAP應試碰撞測試中拿到四星低分的低級車，美版在IIHS的真實安全數據也非常糟糕。
修正數據：新軒逸七月銷量24999臺位列銷榜第6，銷量同比下滑在23.384%；在新車上市後其全國銷售商均會大量儲備庫存，全新軒逸共計六款新車，試想軒逸七月的批售量的水份會有多大，各大經銷商似乎才是七月銷量的主要貢獻者；而銷量前三名裡另外兩臺仍然是以現款銷售實現領先，有次可見全新軒逸不再有家轎之王的潛質。
14代軒逸客觀的評價，其綜合品質非常之糟糕，這臺車以10.9-14.3萬的指導價而言，品牌溢價至少佔總價值的⅓；簡單瞭解一下這臺車的品質，真正價值是多少列為自行判斷。
1、車身尺寸4641*1815*1450、軸距2712mm、懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，安全結構水平無須贅述，軒逸是在CNCAP應試碰撞測試中拿到四星低分的低級車，美版在IIHS的真實安全數據也非常糟糕。
2、在被動安全水平足夠的前提下，新軒逸搭載的發動機為多點電噴落後技術的1.6L，該發動機最大的特點是曾經存在燒機油、目前還有漏機油、異響、高油耗等等問題的問題機，技術落後到這種程度唯一的優點應該是穩定，然而軒逸連質量穩定都做不到。
修正數據：新軒逸七月銷量24999臺位列銷榜第6，銷量同比下滑在23.384%；在新車上市後其全國銷售商均會大量儲備庫存，全新軒逸共計六款新車，試想軒逸七月的批售量的水份會有多大，各大經銷商似乎才是七月銷量的主要貢獻者；而銷量前三名裡另外兩臺仍然是以現款銷售實現領先，有次可見全新軒逸不再有家轎之王的潛質。
14代軒逸客觀的評價，其綜合品質非常之糟糕，這臺車以10.9-14.3萬的指導價而言，品牌溢價至少佔總價值的⅓；簡單瞭解一下這臺車的品質，真正價值是多少列為自行判斷。
1、車身尺寸4641*1815*1450、軸距2712mm、懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，安全結構水平無須贅述，軒逸是在CNCAP應試碰撞測試中拿到四星低分的低級車，美版在IIHS的真實安全數據也非常糟糕。
2、在被動安全水平足夠的前提下，新軒逸搭載的發動機為多點電噴落後技術的1.6L，該發動機最大的特點是曾經存在燒機油、目前還有漏機油、異響、高油耗等等問題的問題機，技術落後到這種程度唯一的優點應該是穩定，然而軒逸連質量穩定都做不到。
3、變速箱使用日產JATCO的CVT無極變速，這種變速箱最頭疼的問題是低溫保護拉低用車體驗，在低溫時必須原地熱車加熱變速箱油才能正常升檔，在電噴發動機時代原地熱車有弊無利，因為變速箱而不得不原地熱車的汽車一定是低級的；其次日產CVT還普遍存在異響頓挫甚至變速箱無法正常升檔的問題，穩定性之差令人咂舌。
修正數據：新軒逸七月銷量24999臺位列銷榜第6，銷量同比下滑在23.384%；在新車上市後其全國銷售商均會大量儲備庫存，全新軒逸共計六款新車，試想軒逸七月的批售量的水份會有多大，各大經銷商似乎才是七月銷量的主要貢獻者；而銷量前三名裡另外兩臺仍然是以現款銷售實現領先，有次可見全新軒逸不再有家轎之王的潛質。
14代軒逸客觀的評價，其綜合品質非常之糟糕，這臺車以10.9-14.3萬的指導價而言，品牌溢價至少佔總價值的⅓；簡單瞭解一下這臺車的品質，真正價值是多少列為自行判斷。
1、車身尺寸4641*1815*1450、軸距2712mm、懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，安全結構水平無須贅述，軒逸是在CNCAP應試碰撞測試中拿到四星低分的低級車，美版在IIHS的真實安全數據也非常糟糕。
2、在被動安全水平足夠的前提下，新軒逸搭載的發動機為多點電噴落後技術的1.6L，該發動機最大的特點是曾經存在燒機油、目前還有漏機油、異響、高油耗等等問題的問題機，技術落後到這種程度唯一的優點應該是穩定，然而軒逸連質量穩定都做不到。
3、變速箱使用日產JATCO的CVT無極變速，這種變速箱最頭疼的問題是低溫保護拉低用車體驗，在低溫時必須原地熱車加熱變速箱油才能正常升檔，在電噴發動機時代原地熱車有弊無利，因為變速箱而不得不原地熱車的汽車一定是低級的；其次日產CVT還普遍存在異響頓挫甚至變速箱無法正常升檔的問題，穩定性之差令人咂舌。
三大件裡沒有一件是能談到品質的，作為一臺在消費級被普遍認為“高端”的合資品牌轎車，除兩大件的指令問題以外還有車身生鏽的問題；其次品控也相當一般，軒逸新車也是出現了多例自燃案例；配置方面從中配起才有配備全車氣囊，舒適配置從中配開始才有皮革座椅，空調控制只有旗艦版為自動空調，綜合動力、傳動、配置等級以及質量表現，日產軒逸毫無品質可言。
修正數據：新軒逸七月銷量24999臺位列銷榜第6，銷量同比下滑在23.384%；在新車上市後其全國銷售商均會大量儲備庫存，全新軒逸共計六款新車，試想軒逸七月的批售量的水份會有多大，各大經銷商似乎才是七月銷量的主要貢獻者；而銷量前三名裡另外兩臺仍然是以現款銷售實現領先，有次可見全新軒逸不再有家轎之王的潛質。
14代軒逸客觀的評價，其綜合品質非常之糟糕，這臺車以10.9-14.3萬的指導價而言，品牌溢價至少佔總價值的⅓；簡單瞭解一下這臺車的品質，真正價值是多少列為自行判斷。
1、車身尺寸4641*1815*1450、軸距2712mm、懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，安全結構水平無須贅述，軒逸是在CNCAP應試碰撞測試中拿到四星低分的低級車，美版在IIHS的真實安全數據也非常糟糕。
2、在被動安全水平足夠的前提下，新軒逸搭載的發動機為多點電噴落後技術的1.6L，該發動機最大的特點是曾經存在燒機油、目前還有漏機油、異響、高油耗等等問題的問題機，技術落後到這種程度唯一的優點應該是穩定，然而軒逸連質量穩定都做不到。
3、變速箱使用日產JATCO的CVT無極變速，這種變速箱最頭疼的問題是低溫保護拉低用車體驗，在低溫時必須原地熱車加熱變速箱油才能正常升檔，在電噴發動機時代原地熱車有弊無利，因為變速箱而不得不原地熱車的汽車一定是低級的；其次日產CVT還普遍存在異響頓挫甚至變速箱無法正常升檔的問題，穩定性之差令人咂舌。
三大件裡沒有一件是能談到品質的，作為一臺在消費級被普遍認為“高端”的合資品牌轎車，除兩大件的指令問題以外還有車身生鏽的問題；其次品控也相當一般，軒逸新車也是出現了多例自燃案例；配置方面從中配起才有配備全車氣囊，舒適配置從中配開始才有皮革座椅，空調控制只有旗艦版為自動空調，綜合動力、傳動、配置等級以及質量表現，日產軒逸毫無品質可言。
假設軒逸的質量足夠穩定且安全等級合格，以性能和配置水平其級別僅僅略高於國產吉利帝豪艾瑞澤等車，比技術升級後的逸動秦Pro等車還要低一級；軒逸的真實價值就在6~9萬之間，如果認為一枚詭異的NISSAN車標也值得大幾萬的話可以選擇，但對汽車知識稍微有些概念的話是不會這臺車的，沒有4~5萬的官降軒逸無法給出好評也不會熱銷。
修正數據：新軒逸七月銷量24999臺位列銷榜第6，銷量同比下滑在23.384%；在新車上市後其全國銷售商均會大量儲備庫存，全新軒逸共計六款新車，試想軒逸七月的批售量的水份會有多大，各大經銷商似乎才是七月銷量的主要貢獻者；而銷量前三名裡另外兩臺仍然是以現款銷售實現領先，有次可見全新軒逸不再有家轎之王的潛質。
14代軒逸客觀的評價，其綜合品質非常之糟糕，這臺車以10.9-14.3萬的指導價而言，品牌溢價至少佔總價值的⅓；簡單瞭解一下這臺車的品質，真正價值是多少列為自行判斷。
1、車身尺寸4641*1815*1450、軸距2712mm、懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，安全結構水平無須贅述，軒逸是在CNCAP應試碰撞測試中拿到四星低分的低級車，美版在IIHS的真實安全數據也非常糟糕。
2、在被動安全水平足夠的前提下，新軒逸搭載的發動機為多點電噴落後技術的1.6L，該發動機最大的特點是曾經存在燒機油、目前還有漏機油、異響、高油耗等等問題的問題機，技術落後到這種程度唯一的優點應該是穩定，然而軒逸連質量穩定都做不到。
3、變速箱使用日產JATCO的CVT無極變速，這種變速箱最頭疼的問題是低溫保護拉低用車體驗，在低溫時必須原地熱車加熱變速箱油才能正常升檔，在電噴發動機時代原地熱車有弊無利，因為變速箱而不得不原地熱車的汽車一定是低級的；其次日產CVT還普遍存在異響頓挫甚至變速箱無法正常升檔的問題，穩定性之差令人咂舌。
三大件裡沒有一件是能談到品質的，作為一臺在消費級被普遍認為“高端”的合資品牌轎車，除兩大件的指令問題以外還有車身生鏽的問題；其次品控也相當一般，軒逸新車也是出現了多例自燃案例；配置方面從中配起才有配備全車氣囊，舒適配置從中配開始才有皮革座椅，空調控制只有旗艦版為自動空調，綜合動力、傳動、配置等級以及質量表現，日產軒逸毫無品質可言。
假設軒逸的質量足夠穩定且安全等級合格，以性能和配置水平其級別僅僅略高於國產吉利帝豪艾瑞澤等車，比技術升級後的逸動秦Pro等車還要低一級；軒逸的真實價值就在6~9萬之間，如果認為一枚詭異的NISSAN車標也值得大幾萬的話可以選擇，但對汽車知識稍微有些概念的話是不會這臺車的，沒有4~5萬的官降軒逸無法給出好評也不會熱銷。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
能不能成為家轎之王要看用戶的口碑了，不過同級別轎車很少可以將空間、舒適度、油耗都兼顧到的。
能不能成為家轎之王要看用戶的口碑了，不過同級別轎車很少可以將空間、舒適度、油耗都兼顧到的。
能不能成為家轎之王要看用戶的口碑了，不過同級別轎車很少可以將空間、舒適度、油耗都兼顧到的。
未來新老軒逸同堂銷售已成定局，“同堂”戰略在軒逸家族上並不陌生，上一代軒逸和上上代軒逸經典車型的風格過於一致，均是沉穩家用風，差異僅在價格方面。而第14代軒逸全方位的“脫胎換骨”，無疑會吸引更為年輕化的90後消費者，再配合成熟穩重的現款經典，這也許才是真正新老同堂玩法的精華所在。
拋棄“油膩”的第14代軒逸，攜手軒逸經典的到來，才是下半年車市的最大看點之一，捍衛“家轎之王”的地位，在我看來並不難。
未來新老軒逸同堂銷售已成定局，“同堂”戰略在軒逸家族上並不陌生，上一代軒逸和上上代軒逸經典車型的風格過於一致，均是沉穩家用風，差異僅在價格方面。而第14代軒逸全方位的“脫胎換骨”，無疑會吸引更為年輕化的90後消費者，再配合成熟穩重的現款經典，這也許才是真正新老同堂玩法的精華所在。捍衛“家轎之王”的地位，在我看來並不難。
家轎之王，只不過是個虛名罷了。“之王”不敢說因為每一個人對於心裡的標準不同。不過，個人認為性價比“之王”應該可以有
目前國內的購車主力軍已是90後，他們買車歸根結底有兩點：極感性、極理性。
