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關於中國空軍的重型戰鬥機，最早大家知道的應該是上世紀90年代初，我國從俄羅斯引進的蘇-27戰鬥機。由於當年我國空軍殲-10戰機還處於研製過程中，面對周邊大量的第三代戰鬥機，以當時空軍的殲-7和殲-8戰鬥機顯然無法應付。為了在短時間內提高空軍的作戰水平，引進蘇-27戰機也成為當年最現實的方案。本文所有配圖均為中國空軍殲-11BS戰鬥機。
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據媒體的報道，我國引進了兩批蘇-27SK和蘇-27UBK共48架，另外還引進了一批蘇-27UBK戰鬥機，一共24架。這樣在上世紀90年代末，我國空軍裝備的重型戰鬥機總數約72架。由於我國國土面積遼闊，以這幾十架蘇-27戰機顯然數量不夠。所以在引進以上這批蘇-27戰機的過程中，我國與俄羅斯達成協議，以引進生產線的形式，授權生產一批蘇-27戰機。
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隨著國產化率的提高，這些國內組裝的蘇-27戰機被命名為殲-11A戰鬥機。進入21世紀後，由於國內組裝殲-11A與原裝的蘇-27戰機相比，在整體性能上兩者區別不大。與西方同類戰機相比，很多技術指標已經落伍。恰逢當時我國航空工業很多子系統的研製已經取得了一定的成果。所以在組裝100多架殲-11A戰機後，我國開始生產國產化率更高，性能更先進的殲-11B戰機。
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殲-11B戰機可以理解為國產蘇-27戰機的改進型號，與蘇-27SK相比， 兩者都是採用單座雙發的設計，區別是殲-11B除了早期幾十架採用的是AL-31F發動機外，後續生產型均採用國產太行發動機。另外換裝了中國國內研製生產的航電火控系統和機載武器。理論上，除了外形與蘇-27戰機相似外，內部的設計與作戰風格，更像美國空軍的F-15戰鬥機。\n
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隨著殲-11B量產型的大批量交付，航空工業同時加快了殲-11BS戰機的研製。這型戰機是殲-11B的雙座教練型。兩者在作戰性能上區別不大。主要區別是殲-11BS戰機採用了雙座串列的座艙設計。在執行飛行員訓練任務時，一般前座為學員，後座為教員。當然這型戰機在作戰部隊，更加適合遠程巡航和作戰訓練。
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另外殲-11BS戰機全系列均採用的太行發動機，也就是國產的WS-10渦扇發動機。殲-11BS也是殲-11系列曝光率最高的戰鬥機。先後多次參加空軍航空開放活動，並且多次飛行表演和靜態展示，有興趣的軍迷可以在小編的視頻區，觀看殲-11BS戰鬥機的機動飛行表演。
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關於殲-11BS的造型已經無需說太多讚美的話。畢竟發展自蘇-27戰鬥機。看過的軍迷和普遍觀眾，沒有不被他的魅力吸引。目前殲-11BS和殲-11B戰機，也是國產重型戰鬥機中，依然採用機頭空速管的型號。後續殲-16戰機由於換裝了有源相控陣雷達，已經沒有機頭空速管。看起來要先進很多。本文所有圖片均為航空新視野原創攝影，未經授權，禁止下載另作商業用途。\n
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看看現場觀眾的表現，就知道這型戰機是多麼受歡迎。由於我國空軍目前每年只有一次大規模的基地開放日，也就是大家常說的空軍航空開放活動，對於平常很少近距離見到現役戰鬥機的觀眾而言，是一次非常難得的機會。傳統媒體再多的圖片與視頻宣傳，效果都抵不上老百姓近距離看一次。
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雖然目前殲-11BS已經不是中國空軍最好的雙座戰機，但是這型戰機，對於我國空軍和航空工業有著重要的意義。例如，空軍殲-11B戰鬥機的飛行員，可以利用殲-11BS戰機保持狀態，並提升飛行技巧。而如果使用之前的蘇-27UBK戰機，由於兩型飛機在座艙界面上完全不一樣，相對而言效率要低很多。
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另外殲-11BS在空軍編隊作戰中，可以適度充當空中指揮機。殲-11B和殲-11BS這兩型戰機對於我國太行發動機的成熟也立下了汗馬功勞。為我國軍用發動機的後續發展，提供了寶貴的經驗。也為後續雙座的殲-16和殲-15S等雙座戰機的發展打好了基礎。大家對於這型戰機有什麼個人觀點，歡迎大家留言評論並轉發。
