謝邀
個人覺得，都不是。
滴滴運營車輛辦理兩證，既不能從根本是解決安全問題，也不能解決運管自給自足的問題。
個人認為，這是相關政府部門對網約車這種新生業態的沒有辦法的過渡期監管之舉，它們不能懶政怠政，它們要有所行動，要有所表示，既要平衡好新生業態與城市原有出租車之間的關係，又要處理好管理規範與運營者之間的關係，否則人們下一個吐槽的就不是滴滴了，而是當地政府部門。滴滴只是這個環節中必不可少的一部分，但請問，是誰允許它運營載客並收取費用的呢？相關部門出此下策，跟出租車一樣的納入網約車管理，這種一刀切的行為，既不科學，也缺乏實際監管意義，但這已經是當代政府部門能動腦子做到的最快結果了。任何監管都不能保證絕對的安全，只有相對的安全。
絕對的安全，就得像北京的公交車一樣，每一輛網約車上配一名專業押運員，有爭議現場調解，不管司機還是乘客發現有犯罪傾向就先給一電棍，揍趴下再說。這又帶來了新問題，有沒有這麼多素質過硬的人先不說，誰給他們發工資，他們本身會不會帶來新的安全隱患？別司機乘客都挺文明和諧，這哥們突然暴起，把兩邊都宰了再駕車逃跑。當然，這是以惡制惡，以暴制暴的不動腦筋的玩笑話。
實際上，比起傳統的巡遊出租車已經相對安全多了，滴滴的整個運營過程、細化到幾點幾分幾秒上車，誰開著這輛車，走得哪條路都是全程可以追溯的，中途且後臺都沒有任何人有權限修改。
雙證的意義，我剛才已經說得很多了！有人要找我喝茶了！
網約車要不要辦雙證？
肯定要辦，而且必須要辦，但是辦證的利與弊你瞭解過嘛？
以南京為例，個人辦雙證成功的少之又少，基本上不到1%的量，南京對於雙證車輛的要求不是特別高，一般的榮威i6，都可以辦，而且對車價沒有特別要求，只要是新車，軸距達到就好
對於網約車駕駛資格證，要求更低，非南京人，只要有居住證就好，你如果是外地人，到當地派出所辦個居住證，如果你資料齊全微信裡就可以申請了。
為什麼南京的網約車政策這麼好了？
第一，南京停辦了新增網約車證，現在屬於只減不增的狀態
第二，南京有美團，首汽，神州這些平臺，雖然市場佔比不到30%，但是對滴滴來說就是足夠的威脅，所以辦了雙證的車輛格外受青睞
第三，南京還有幾家國有或者大型出租車公司，把有證的車輛對外低價出租，例如淘汰下來的比亞迪電動車，月租金不到3000左右，押金只要1萬，3個月一個週期
那麼，再回頭來說下，在南京辦了雙證的司機收入增加了嗎？派單真的傾斜了嘛？
NO NO NO
你想多了，實際上除了對雛鷹飛鷹這樣的司機有傾斜之外，雙證司機沒有任何派單傾斜，而且單量不增反減
早期，滴滴平臺的雛鷹飛鷹是有派單保證的，這個和有證無證沒有一毛錢關係。
後來強制雙證才要求，必須有證才能升飛鷹雛鷹，但是原來的雛鷹還是保留的
那麼我們回過頭來說說，雙證對滴滴平臺有什麼用途嗎？
沒有，一點用途都沒有，反而對滴滴和租賃公司有強大的桎梏，要知道，從管理條款來說，滴滴的管理條款和公平性遠遠低於出租車客管處，也就是說客管處至少還現場核實，有理有據的處罰違規司機，但是滴滴平臺全是不透明的暗箱操作，想怎麼封司機就怎麼封，想怎麼罰款就怎麼罰款。
如果司機被滴滴平臺處罰了，又是有雙證的，在南京，他可以轉投美團或者首汽，神州這樣的平臺，但是收入肯定不會增加，畢竟大量的客戶群在滴滴，但是至少司機還是有保障的
如果場景換在三線城市，或者沒有美團的城市，那麼你辦了雙證以後，收入鐵定不會增加
為什麼了？因為你沒有其他平臺可以轉投，滴滴不怕你辦了雙證就換平臺，也就是掐了你的脖子
你脖子被掐，滴滴平臺想扣你的分，就扣分，想封你的賬號就封賬號，想減少補貼就減少補貼
所以，如果你的城市，網約車平臺是單一的滴滴平臺，我勸你，不要以為辦了雙證就萬事大吉了
到時候你會發現，辦了雙證後，收入不增反減哦
從各地司機微信群收集的樣本來看，雙證司機的接單量和收入，與未辦證的司機接單量收入基本持平，而且未辦證司機的優質單量反而比有證司機多
這是不是你覺得奇怪了，因為很簡單啊，你辦了證，滴滴平臺不怕你不出車哦
據說，現在發改委開始調查滴滴壟斷市場的問題了
各位滴滴司機，你辦了雙證後收入增加了嗎，你是在哪個城市，辦雙證的成本多少啊，歡迎留言討論
這個問題問到關鍵點，可謂一針見血。
從資源共享的惠民政策又被打回市場經濟的老路上，辦了雙證就可以保障司乘安全了？那解釋一下出租車的諸多案例是怎麼發生的？出租車難道沒有客運證嗎？
有些人把老百姓想的太弱智了，以為換個說法就可以糊弄。
我奇怪的是，網約車運行六年，為什麼到了現在才想起雙證的問題？你告訴我你不是為了利益，而是為了合法？那你告訴我什麼是合法？
老百姓認可的東西，強制去附加一些東西，只會讓老百姓看透本質。
只是有些可惜，這麼一個解決出行和就業的利民行為，硬生生的被利益集團捆綁，也許會有一時的經濟收入，但會失掉民心。
辦理兩證並不能徹底解決安全問題，只能說增加一些安全性。 其實出租車（無論是車輛還是司機還是乘客可查信息上）的安全性遠比不上網約車。 因為網約車上了什麼人，走了哪些路線都可以查到，而出租車是招手即停，真要出事了，是誰坐的車不好查。 要求辦兩證是政府主導強制性的舉措，滴滴也沒辦法只能服從。
如滴滴嚴格按政府要求，明年1月1日對無雙證車輛停止派單，到那時會出現滴滴公司收入，合格車輛數會大幅降低，估計滿足要求的只有10%，即300萬輛，這是遠遠不能滿足民眾出行的。 打車難會重新出現。司機的顧慮主要表現在：
1.司機去辦網約車資格證是不牴觸的，但要求其車輛辦運輸證就不能接受了;
2.運營性質的保險一年13000元就受不了，還有60萬公里，8年強制報廢的要求更是會增加其運營成本。
3.滴滴公司的規則不確定性，經常在變動，可以說是傷透了司機的心。抽成達30%！只要收到乘客投訴不經核實，首先就罰款，封號，然後再讓司機舉證申訴，這讓司機們沒有安全感。
大家試目以待吧。
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我去過雲南，西藏，海南，蒙古願分享旅行中的趣事，解答你這些旅行中的問題;
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我從事過建築CG，動畫工作十年，有同行或初學的朋友可以交流;
我是已婚人士，對於婚姻問題，或戀愛過程中的問題可以交流.
我們先說兩套標準吧，從標準實施來說，滴滴有嚴格的SOP，例如提前到達，乘客問好，核實目的地，提醒目的地，提醒物品遺留，後續還有服務標準跟蹤，用戶評價體系，獎勵懲罰體系，但是它的缺陷是什麼了？
這就是出租車的優勢，先談出租車的問題，沒有標準化的服務要求，全國幾百家出租車公司各自為政，不會同城之間出租車公司看起來是競爭關係，但是沒有過硬的品牌戰略，一個城市可能是政府主導出租車為主，其他為輔，例如上海強生，北京首汽，南京中北，廣州廣交，這些公司數據不共享，全靠運營許可證數量決定規模！各地的出租車市場是准入門檻高，想進來特別難，但是一旦取得許可了，那麼退出的可能性就不大了！客管處這個角色，大多是和稀泥狀態！
所以可以看出出租車的優勢是准入有門檻，網約車的優勢是退出機制倒逼司機提高服務意識，加強規範服務！
那麼現在雙證的目的就是，可以提高了網約車的准入門檻，但是如果都有了門檻之後，憑什麼要求網約車的服務標準就比出租車高了，這才是關鍵！
第一 網約車提高乘車成本，對於後續的網約車只減不增的趨勢來說是肯定的
第二 有了雙證的司機，就可以隨意選擇平臺，倒閉滴滴這樣的壟斷企業提高司機的分成比例，降低判罰標準
第三 出租車公司會加快接入網約車平臺，並形成一套良心的管理機制
第四 地方政府的營收從雙證審核，車載定位，錄像，呼叫系統收取一定的管理費
但這個結局，不會是雙贏的，政府不會，乘客不會，反而是有了雙證的司機和平臺合作的租賃公司！
前一段時間滴滴在重壓之下不得不出臺啦錄音功能、和一鍵報警功能，為了避免再有類似悲劇的發生.可實際呢……錄音功能只是錄存載客過程中司機與乘客的對話，要在有特殊授權的時候才可以去收聽（滴滴客服述）並沒有起到監控危險的作用？那一鍵報警功能呢？車是可移動的啊，那不是固定一個地點五分鐘出警到警可以解決的事吧？一鍵報警功能只在乘客端使用沒錯吧？要是乘客劫持司機你又拿什麼保護司機的安全呢？現在所謂的安全錄音就只有一個好處，大大減少司機與乘客發生線下交易……這真是全國人民陪你玩保護生命的俠義遊戲而最終還是在保護自己的利益……可笑也可憐……
滴滴出行公司要求車輛和司機辦理有關資格證，是政府交通部門規範管理和監督管理的合法合理的程序，並沒有什麼不妥。
因為滴滴出行自從問世以來，引起多方面有關行業的關注和廣大人民群眾的熱烈歡迎，原因非常簡單。互聯網的興起把傳統出租車形式進一步延伸到網絡智能化的一個必要過程，也是新舊行業更替的一個前奏。不僅僅是交通行業我們現在面臨多元化發展的社會，也衍生了好多傳統行業的互聯網升級換帶的新面孔。
新事物前世今生都是一個不斷髮展規範化的過程，必須接受政府部門人民群眾的監督管理，否則就會險象環生，比如前期滴滴順風車滴滴快車由於缺乏有效監管不到位造成惡性案件頻發，司機必須經過相關部門的有關人員資格審查並且辦理相關合法的資格證，以監督和督促其在日常工作中合法合理提供服務標準和行業基本規範行為。車輛同樣也要辦理相關手續，如gps定位，完善的報警系統和車輛備案手續等，統一納入國家相關部門信息聯網系統為乘客安全提供保障。辦理相關資質證書接受監管是網約車發展必須經過的流程，也是滴滴出行響應國家積極號召為繁榮網約車市場應盡的義務和責任。滴滴出行要求辦理人員和車輛資格證書相關手續都是為了更好服務於乘客，更好保障大家的安全出行的必要手段！
前段時間滴滴接連出事，廣大網友和一些明星口誅筆伐抵制滴滴。滴滴做出安全整改，還有網友不滿意。有乘客還是把發現的問題爆出來。用腦子想想也知道，這麼短的時間怎麼可能一下子解決這些問題。只能一步一步處理技術問題，畢竟要和么么零聯網。（全國公安系統聯網用了那麼多年才實現）滴滴為了乘客安全考慮一週晚上23點-凌晨5點司機不能接單。有兩證的出租車開始亂要價，黑車也漲價。網友又開始不滿意了，說滴滴是故意的。隨後官方又公佈網約車出事和出租車出事的對比，結果有證的完敗。有證真的能保證乘客安全嗎，對比過後給出了答案，不能。出租車宰客，拒載這種現象很平凡。為什麼職能部門不去整頓呢？滴滴出行解決了很多人就業問題。至少起到了一定的社會維穩問題吧。讓那些學歷較低的朋友有份收入不錯正經工作。同時也解決了廣大加班狗打車難問題。滴滴對乘客遠遠比對司機要好很多。無論是深夜幾點，只要你用滴滴叫車，就不會再碰到司機對你說我要回家了不順路。不會碰到司機跟說不打表一口價。再也不會碰到遺失物品找不回來。出行安全出行便捷是我們和司機共同營造出來的，而不是針鋒相對。
做滴滴合規司機、拿著雙證、想封就封、司機承擔著高昂合規的成本、沒有一絲絲話語權，名義“合作伙伴”、不承擔任何社會責任的皮包公司。司機承擔高昂的合規成本、看看勞動法、還有其他的法律對他不起任何作用，簡直法外之地。滴滴霸權、
我來說說我的困惑，我是兼職跑一下dd的。週末休息時跑個幾小時的。主要是想提高一下自己車的利用率，掙點菸錢玩玩。一個月下來也就跑個1000多的流水。除掉油費大概可以掙600塊左右。那麼問題來了！我去辦個運輸證。一年保險就是10000多，還得自己花錢裝gps等費用。我們這種兼職一年都掙不了10000。那難道要我們貼錢跑dd嗎？我們出車出人出力出時間。還倒貼錢！雷鋒都做不到這麼高尚吧！還有天理嗎還有王法嗎？
