【水氫燃料汽車】是一種錯誤解讀，也是一種巨大的能源浪費，其本質是本就存在問題的氫燃料電池堆增程式電動汽車的技術倒退，但製造難度並不高。

水不可能直接作為汽車燃料使用，因水不可以燃燒只能加熱後沸騰，最早的蒸汽輪機汽車以及船舶艦艇使用的蒸汽輪汽需要用水，但是水只是介質而不是核心動力源。通過燒煤燒柴或者核裂變加熱水，水沸騰後產生高壓蒸汽、在高壓下推動蒸汽輪機運轉才能驅動車輛行駛，這種結構是所謂的【外燃機】。

氫燃料電池堆增程式電動汽車，其本質也離不開水和氫，雖然車輛只需要加註氫，想要理解氫燃料和“水燃料”汽車如何運行，首先要了解化學電源。

化學電源是俗稱的電池，電池在電動汽車上的作用是儲能，但電池中的能量是絕對固定，並不是通過電網真正“充進電”。

• 鋰電池放電的原理是鋰離子從正極向負極移動、形負極向正極的電流，在反應的過程中產生的電流供給給電機才能驅動車輛；但是在負極的鋰離子完全達到正極位置後，電池則不再有反應發電的能力。

• 那麼就所謂的充電，其原理是接通外部電源形成電場，電場本身是一種能量場，電子在電場的作用下形成電流；電流反向開始催化反應使鋰離子從正極回到負極位置，簡單理解就是一次物質的轉移，在轉移到負極拔掉充電電源後，電池又能開始化學反應放電了。

這是鋰電池的充放電原理，充電無非是利用電網220V或380V的不同電壓形成電場，從而催化化學電源開始化學反應而已。而氫燃料電池汽車則不然，這種車直白的理解是把充電的功能取消，但是又把“發電廠”搬進了汽車裡。

“燃料電池堆”就是發電廠，一般稱之為化學發電器；為車輛充入氫氣後電池堆會發生反應，氫與氧在催化劑的反應中實現了電解水的逆向反應，氫通過陰極向外擴散與電解質反應釋放出電子，電子通過負載達到陽極產生電流。

這一發電的過程是化學反應，充電的過程本質也是化學反應，要經過兩次反應才能將化學電源電池中的鋰離子轉移位置，這種【發電+充電】的模式是很複雜的，而且很不合理。因為全球制氫絕大比例為電解水，製造一公斤氫算上損耗需要消耗60kwh左右的電。

一公斤的氫只能驅動車車輛行駛不足100公里，因為電解水不論正向還是逆向損耗都非常大，而60kwh的電通過電網充電槍為電動汽車充電，其能耗可以驅動車輛行駛超過400公里，也就是說氫燃料電池堆增程式汽車，其能耗是電動汽車的4倍，背後的排放是很嚴重的。

而水氫燃料汽車無非換了一種類型的燃料電池堆，本質是絕對離不開電解水發電的，只是從加註氫氣到加註水和氫；能量轉換的效率太低，所以這類使用車載化學發電器的所謂新能源汽車現階段還沒有普及的意義，看問題還是要看背後的能耗到底有多高。

重點是這類車不論使用哪種發電器，其車輛必須有動力蓄電池組，燃料電池堆和動力電池組不是一個概念，兩者只能共存、前者不能替代動力電池。

所以“氫燃料”“水氫燃料”汽車主要還是噱頭，以名聲大噪的氫燃料汽車為例，很多人以外日系車已經普及，但是數年來日系氫燃料汽車在其本土因高價和車用高成本，保有量僅僅是3000多臺；因再起本土不會認可才會在海外地區推廣，這種車會浪費巨大的電動，同時也會造成較大的道路安全隱患。

所有使用動力蓄電池加上化學增程器的汽車，本質就是電動汽車，最終的方向會統一到純電EV，這是沒有懸念的，需要等待的只是動力電池的成本下降帶來的續航提升。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

要想知道水素汽車是不是僅僅為幌子，那麼我們先要搞清楚島國口中的“水素”究竟是個什麼東西？

島國語裡的水素其實就是氫，這麼一說是不是就明白一半了？氫氣是可燃的，水中分離出氫氣燃燒後就能轉化成動能，從而驅動汽車。但是，從水中分離氫靠的是電。那麼這麼一來，豈不是自相矛盾呢?？有電直接用電驅動為什麼還費勁去分離出氫再驅動？豐田不會腦殘吧？

其實，國內有家汽車廠商早就研發了這種汽車，只是一直沒有量產。原因當然是成本！成本！成本！這家國內的汽車廠商叫：“青年汽車集團”

2017年8月21日，青年汽車集團總部舉行“全球首輛水氫燃料汽車”誕生儀式。與光大金控財金資本有限公司參加了 “全球首輛水氫燃料汽車在青年汽車誕生暨光大金控財金資本有限公司設立50億基金支持青年新能源汽車發展簽約儀式” 。

青年汽車技術人員介紹：水氫燃料車的最大祕密，就是一種特殊催化劑，在這種催化劑的作用下才能將水轉換成氫氣，最終實現青年水氫燃料車不加油，不充電，只加水，續航里程就能超過500公里，轎車可達1000公里的驚人表現。

但是，目前工業氫氣製造無非就兩種——電解水制氫和礦物燃料制氫。礦物燃料制氫就是以煤，重油，天然氣或輕質油為原料經過一系列的反應最後生成氫氣;電解水制氫是通電才能產生的氫氣。

而，豐田的水素汽車的原理就是質子膜發電的原理，而不是真正意義上的用水做燃料，看似神奇的技術，其實就是採取氫氧發電，這樣新型的“燃料電池”概念其實在很早以前就有了，只不過因為成本高，沒有繼續推廣，只能用在必要的衛星、航母領域。豐田的水素汽車說白了還是電動汽車，只是獲取電的方式不同了。

氫動力的問題是：製取問題和安全問題。工業制氫成本很低，但是產量有限！如果以工業制氫的方法單純製取氫氣那麼成本將高得離譜。而電解水獲得氫氣將會消耗巨大電能，費效比相當低，還不如用鋰電池更廉價省事。

而在安全方便，氫氣是一種極易燃燒的氣體，別說是遇到火了，即便是靜電也能夠引起燃燒甚至爆炸（氫氣的爆炸極限是4.0～74.2%）。開著氫燃料車上路不就基本等同於現在開著標註醒目“危險”的運氫車嗎？別說翻車，指不定有個顛簸剮蹭什麼的，小命絕對不保！而目前豐田在安全這方面做得算比較好的了，豐田公司表示儲氫罐安全性出眾，子彈也無法打穿罐壁。即使使用50毫米口徑的瞬爆彈擊穿，伴隨的只有氣體洩漏，不會引發爆炸等更嚴重的安全問題。經測試，豐田所產的儲氫罐滿足了所有194項安全測試，並且生產線的品控水平也獲得認可，這標誌著豐田公司可以獨立生成與裝配儲氫罐。島國也確實是有兩把刷子滴！

那麼豐田和青年汽車為什麼會推出水動力汽車（氫動力）呢？會不會只是融資的噱頭？我等屁民只能拭目以待了，青年汽車近幾年也是步步坎坷啊

如果不計成本的話，相信是能造出來的，可惜違背了商業規律，並不是很多人講的違背了能量守恆定律，反倒它一定要是符合能量守恆定律的！

1，水分解成氫氣的話，需要一個電解過程，電解的過程本身就需要消耗能量，同時需要一個電解設備，消耗的能量無非是電或者太陽能，以公交車的表面面積鋪設太陽能電池板的話，相信發的電遠遠不足以水電解成氫所需要的能量，那麼就是車上放巨大蓄電池或者發電機，那麼就要預先充電或者加油，看報道加催化劑要產生足夠的氫氣是不太可能的，除非是核聚變來產生能量！

2，按照正常的商業邏輯，氫氣的產生一定是要大批量規模化生產，然後儲存起來，供燃料電池汽車去更換加註，類似汽油一定是大型石油公司大規模的提煉加工而成，這樣才能大幅的降低成本，才能推廣普及，而不是在每臺車上放一個石油冶煉成汽油的設備！

3，這個青年汽車的奇思構想明顯的違背商業邏輯，回到了原始社會自給自足的年代，不符合當下分工細作，上下游產業鏈協同發展的現代作業方式，不知道為什麼南陽的新聞媒體還要報道，難道沒有基本的理工科基礎知識嗎？造肯定是可以造出來的，關鍵是成本和商用可行性！

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看完他們的生產車間，和他們以往的作為。你會發現受損失的是大量的國有資產。希望國家能介入調查

不管你們信不信，反正是我不信

還記得“空中巴士”嗎

未來有無限可能，現在只是受限於科技與製造業的發展