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不論在大漠、海洋、叢林、山谷……在任何戰場——人們都可以看到它穿越戰火硝煙的身影，它就是“黑鷹”，黑鷹也已經不再是美國軍隊獨享的裝備，它已經成為世界各國軍隊(甚至包括中國人民解放軍)青睞的“明星”武器。無論出現在哪裡，黑鷹旋起的光環永不墜落。
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中國人民解放軍於80年代中期創建陸軍航空兵，當時解放軍內部的直升機奇缺，國產的直-5性能較差，開發的直-6、直-7相繼下馬，陸軍航空兵成立後，迅速將軍內的所有直升機集中起來，在這批直升機中，1984年從美國進口的S-70黑鷹特別引人注目。
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1984年7月，中國政府與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70黑鷹直升機的合同，每架售價700萬美元，另有1套古德曼公司的機載飛行測試系統和地面處理設備，以及維護直升機所需的工具備件等，總價1.5億美元。
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中方派出八名飛行人員和部分機務人員赴美培訓。雖然對於剛剛開始改革開放的中國來說，相當於人民幣5000萬一架的黑鷹似乎有點奢侈，但後來在使用中證明該機優良的性能是值得花這麼多錢去購買的。
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“黑鷹”來到中國後，起初部署在空軍，後來成為新成立的陸軍航空兵部隊的寶貝。1985年後進入西藏和新疆的高原地區服役。軍方非常欣賞其高原性能，實際上S-70也是陸軍航空兵唯一能在高原區順利運作的直升機，該機的發動機性能優良，而且機上有完善的除冰系統可以降低在高原地區使用的風險。
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在2008年512四川汶川大地震中，黑鷹直升機良好的執行了救災物資配送，人員運輸等任務。在救災過程中，黑鷹直升機作為我國僅有的兩種高原直升機之一，少數的黑鷹直升機對米-17直升機起到了良好的補充作用。
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但太高的出勤率自然會使事故次數增多，黑鷹的使用環境主要是青藏高原，氣候條件可以算是世界上最惡劣的了，於是不可避免的發生過多起機毀人亡的事故。但多數是由於氣候原因或人為操作失誤造成，只有少數是機械故障導致的。
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1987年10月，一架“黑鷹”在青海省內墜地，3人犧牲15人受傷，原因是尾槳突然失效。經過我方專家組努力，發現直升機尾槳上發現一道很難查驗的金屬刀痕，這個刀痕導致金屬疲勞，造成墜機。為此，美方賠償中方300萬美元。
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1991年6月，一架“黑鷹”因氣流混亂撞到山峰上，13人犧牲，其中包括將官1人、校官7人、尉官4人、士官1人。這是“黑鷹”在中國最嚴重的一次事故。但相對於“黑鷹”頻繁的任務出勤時間，能保持如此低的故障率在當時甚至現在都是很少見的。
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中國也曾想仿製“黑鷹”，但因為工業基礎薄弱，發動機問題難以解決，工藝水平和材料技術很多環節差距太大，未能實現。如今，中國的“直-20”已經首飛，未來服役後，將大幅提高我軍空中突擊能力。
