邁騰1550kg，凱美瑞1585kg，為啥說凱美瑞“皮薄餡大”？
一輛汽車兩萬多個零部件可以說能夠調整和折騰的地方簡直不要太多，而這些配件的重量也直接影響汽車的整備質量。
但是汽車質量和安全沒有因果關係，質量和皮薄餡大也沒有因果關係，所以籠統的把質量和安全、車皮薄厚放在一塊來下結論本來就不客觀實際。不過日系皮薄餡大不安全這個“民間說法”確實存在已久並且深深影響著一類消費者的購車觀念。
一輛汽車兩萬多個零部件可以說能夠調整和折騰的地方簡直不要太多，而這些配件的重量也直接影響汽車的整備質量。
但是汽車質量和安全沒有因果關係，質量和皮薄餡大也沒有因果關係，所以籠統的把質量和安全、車皮薄厚放在一塊來下結論本來就不客觀實際。不過日系皮薄餡大不安全這個“民間說法”確實存在已久並且深深影響著一類消費者的購車觀念。
皮薄多是指鈑金薄、漆面薄、塑料防護件質地軟等車輛外觀件。客觀的說不止豐田，絕大多數的日系中低端車型相比歐系、美系整體上確實存在皮薄的情況。更多的原因在於造車理念的差異，因為日系車多數走的仍是中低端的家用車路線所以經濟性才是關鍵，這個經濟性包括了成本經濟性、用車經濟性和維護經濟性等方面。另外日系車追求的安全性多指該硬的地方硬該軟的地方軟，不涉及安全問題的只要夠用就行沒必要刻意突出非核心效果而不斷增加成本。
比如：車皮覆蓋件在能保證鈑金和可修復率一定的情況下它就沒必要繼續加厚，畢竟車皮對車輛安全的影響微乎其微。同理車漆的厚度也會遵從這樣的理念，所以以往的日系車多數覆蓋件鈑金和車漆平均厚度都不及德、美系。
一輛汽車兩萬多個零部件可以說能夠調整和折騰的地方簡直不要太多，而這些配件的重量也直接影響汽車的整備質量。
但是汽車質量和安全沒有因果關係，質量和皮薄餡大也沒有因果關係，所以籠統的把質量和安全、車皮薄厚放在一塊來下結論本來就不客觀實際。不過日系皮薄餡大不安全這個“民間說法”確實存在已久並且深深影響著一類消費者的購車觀念。
皮薄多是指鈑金薄、漆面薄、塑料防護件質地軟等車輛外觀件。客觀的說不止豐田，絕大多數的日系中低端車型相比歐系、美系整體上確實存在皮薄的情況。更多的原因在於造車理念的差異，因為日系車多數走的仍是中低端的家用車路線所以經濟性才是關鍵，這個經濟性包括了成本經濟性、用車經濟性和維護經濟性等方面。另外日系車追求的安全性多指該硬的地方硬該軟的地方軟，不涉及安全問題的只要夠用就行沒必要刻意突出非核心效果而不斷增加成本。
比如：車皮覆蓋件在能保證鈑金和可修復率一定的情況下它就沒必要繼續加厚，畢竟車皮對車輛安全的影響微乎其微。同理車漆的厚度也會遵從這樣的理念，所以以往的日系車多數覆蓋件鈑金和車漆平均厚度都不及德、美系。
相反日系高端車型並非存在類似中低端皮薄的普遍現象，原因就是高端車不僅僅是用車需求更需要標榜一些高端的屬性。因為價格可以定的更高，利潤也更高所以提升品質和成本是理所當然。因此，日系皮薄是個大概率事實，這在老款車型中很突出，不過在造車輕量化的趨勢下這種差異也在逐步降低。
餡指的是空間，因為日系車追求經濟性所以都儘可能物盡其用。但畢竟車型尺寸既定不可能從結構上改變，所以只要通過車內空間的局就能提高空間利用率，那這麼簡單的道理其它車企都不懂嗎？也都沒技術實現嗎？還是造車理念不同，座椅薄厚以及大小可以影響空間、車門薄厚可以影響空間、中控、A、B、C柱的設計也可以影響空間等等。所以這完全是相對來說的，有得必有失且也並不是所有日系品牌的每款車空間都大於同級別競品車型，只是日系車這種空間設計理念深入人心。所以說凱美瑞皮薄餡大是有幾分道理，但不要因為皮薄餡大而主觀延伸看法。
邁騰1550kg，凱美瑞1585kg其實只通過這兩個參數並不能說明任何問題，而皮薄餡大隻要不影響安全性也未嘗不可。不要糾結誰的高強度鋼佔比高因為焊接工藝也很重要；不要糾結誰的引擎蓋板厚了多少，因為引擎蓋板還有保護行人和駕駛艙的潰縮能力；也不要糾結誰的防撞樑大，因為它不光要強度還要剛度。
一輛汽車兩萬多個零部件可以說能夠調整和折騰的地方簡直不要太多，而這些配件的重量也直接影響汽車的整備質量。
但是汽車質量和安全沒有因果關係，質量和皮薄餡大也沒有因果關係，所以籠統的把質量和安全、車皮薄厚放在一塊來下結論本來就不客觀實際。不過日系皮薄餡大不安全這個“民間說法”確實存在已久並且深深影響著一類消費者的購車觀念。
皮薄多是指鈑金薄、漆面薄、塑料防護件質地軟等車輛外觀件。客觀的說不止豐田，絕大多數的日系中低端車型相比歐系、美系整體上確實存在皮薄的情況。更多的原因在於造車理念的差異，因為日系車多數走的仍是中低端的家用車路線所以經濟性才是關鍵，這個經濟性包括了成本經濟性、用車經濟性和維護經濟性等方面。另外日系車追求的安全性多指該硬的地方硬該軟的地方軟，不涉及安全問題的只要夠用就行沒必要刻意突出非核心效果而不斷增加成本。
比如：車皮覆蓋件在能保證鈑金和可修復率一定的情況下它就沒必要繼續加厚，畢竟車皮對車輛安全的影響微乎其微。同理車漆的厚度也會遵從這樣的理念，所以以往的日系車多數覆蓋件鈑金和車漆平均厚度都不及德、美系。
相反日系高端車型並非存在類似中低端皮薄的普遍現象，原因就是高端車不僅僅是用車需求更需要標榜一些高端的屬性。因為價格可以定的更高，利潤也更高所以提升品質和成本是理所當然。因此，日系皮薄是個大概率事實，這在老款車型中很突出，不過在造車輕量化的趨勢下這種差異也在逐步降低。
餡指的是空間，因為日系車追求經濟性所以都儘可能物盡其用。但畢竟車型尺寸既定不可能從結構上改變，所以只要通過車內空間的局就能提高空間利用率，那這麼簡單的道理其它車企都不懂嗎？也都沒技術實現嗎？還是造車理念不同，座椅薄厚以及大小可以影響空間、車門薄厚可以影響空間、中控、A、B、C柱的設計也可以影響空間等等。所以這完全是相對來說的，有得必有失且也並不是所有日系品牌的每款車空間都大於同級別競品車型，只是日系車這種空間設計理念深入人心。所以說凱美瑞皮薄餡大是有幾分道理，但不要因為皮薄餡大而主觀延伸看法。
邁騰1550kg，凱美瑞1585kg其實只通過這兩個參數並不能說明任何問題，而皮薄餡大隻要不影響安全性也未嘗不可。不要糾結誰的高強度鋼佔比高因為焊接工藝也很重要；不要糾結誰的引擎蓋板厚了多少，因為引擎蓋板還有保護行人和駕駛艙的潰縮能力；也不要糾結誰的防撞樑大，因為它不光要強度還要剛度。
2018年中保研八代凱美瑞的碰撞測試讓很多人大跌眼鏡，本以為皮薄餡大的凱美瑞會不堪一擊但事實是凱美瑞各項都取得了優異的碰撞成績，同樣的北美凱美瑞IIHS的成績也一直表現的很不錯。另外“分散潰縮吸能”其實是由沃爾沃倡議提出並推廣的，日系車同其它品牌一樣都只是在自己的基礎上開發、延伸。因為車速超過50KM/H的時候車身骨架才是影響車輛安全的首要因素而不是外層覆蓋件厚度。但是皮薄也有缺點就是在輕微刮擦和低速碰撞時容易變形或者損壞，這就造成了維修成本的概率提高。
一輛汽車兩萬多個零部件可以說能夠調整和折騰的地方簡直不要太多，而這些配件的重量也直接影響汽車的整備質量。
但是汽車質量和安全沒有因果關係，質量和皮薄餡大也沒有因果關係，所以籠統的把質量和安全、車皮薄厚放在一塊來下結論本來就不客觀實際。不過日系皮薄餡大不安全這個“民間說法”確實存在已久並且深深影響著一類消費者的購車觀念。
皮薄多是指鈑金薄、漆面薄、塑料防護件質地軟等車輛外觀件。客觀的說不止豐田，絕大多數的日系中低端車型相比歐系、美系整體上確實存在皮薄的情況。更多的原因在於造車理念的差異，因為日系車多數走的仍是中低端的家用車路線所以經濟性才是關鍵，這個經濟性包括了成本經濟性、用車經濟性和維護經濟性等方面。另外日系車追求的安全性多指該硬的地方硬該軟的地方軟，不涉及安全問題的只要夠用就行沒必要刻意突出非核心效果而不斷增加成本。
比如：車皮覆蓋件在能保證鈑金和可修復率一定的情況下它就沒必要繼續加厚，畢竟車皮對車輛安全的影響微乎其微。同理車漆的厚度也會遵從這樣的理念，所以以往的日系車多數覆蓋件鈑金和車漆平均厚度都不及德、美系。
相反日系高端車型並非存在類似中低端皮薄的普遍現象，原因就是高端車不僅僅是用車需求更需要標榜一些高端的屬性。因為價格可以定的更高，利潤也更高所以提升品質和成本是理所當然。因此，日系皮薄是個大概率事實，這在老款車型中很突出，不過在造車輕量化的趨勢下這種差異也在逐步降低。
餡指的是空間，因為日系車追求經濟性所以都儘可能物盡其用。但畢竟車型尺寸既定不可能從結構上改變，所以只要通過車內空間的局就能提高空間利用率，那這麼簡單的道理其它車企都不懂嗎？也都沒技術實現嗎？還是造車理念不同，座椅薄厚以及大小可以影響空間、車門薄厚可以影響空間、中控、A、B、C柱的設計也可以影響空間等等。所以這完全是相對來說的，有得必有失且也並不是所有日系品牌的每款車空間都大於同級別競品車型，只是日系車這種空間設計理念深入人心。所以說凱美瑞皮薄餡大是有幾分道理，但不要因為皮薄餡大而主觀延伸看法。
邁騰1550kg，凱美瑞1585kg其實只通過這兩個參數並不能說明任何問題，而皮薄餡大隻要不影響安全性也未嘗不可。不要糾結誰的高強度鋼佔比高因為焊接工藝也很重要；不要糾結誰的引擎蓋板厚了多少，因為引擎蓋板還有保護行人和駕駛艙的潰縮能力；也不要糾結誰的防撞樑大，因為它不光要強度還要剛度。
2018年中保研八代凱美瑞的碰撞測試讓很多人大跌眼鏡，本以為皮薄餡大的凱美瑞會不堪一擊但事實是凱美瑞各項都取得了優異的碰撞成績，同樣的北美凱美瑞IIHS的成績也一直表現的很不錯。另外“分散潰縮吸能”其實是由沃爾沃倡議提出並推廣的，日系車同其它品牌一樣都只是在自己的基礎上開發、延伸。因為車速超過50KM/H的時候車身骨架才是影響車輛安全的首要因素而不是外層覆蓋件厚度。但是皮薄也有缺點就是在輕微刮擦和低速碰撞時容易變形或者損壞，這就造成了維修成本的概率提高。不過最新的八代凱美瑞在空間上優勢也不怎麼明顯，而在國人對大空間的追求的趨勢下除了豐田等日系品牌外各大車企都針對中低端車進行大空間設計，所以餡大不僅是日系，還有韓系、美系、德系等都有所涉及。因此，在信息如此發達的今天我們應客觀看待每一個品牌，沒有哪個品牌會讓所有人喜歡但是任何一個品牌都有自己的受眾群體。皮薄也罷、餡大也罷只要綜合性和安全性達標又何必在意一些不客觀的謠傳呢。
“皮薄餡大有三脆，天籟雅閣凱美瑞”這是德系車黑日系的的典型文案。
然而，日系車也不示弱:“怒燒機油三劍客，邁騰昊銳帕薩特”的順口溜很快就出來了！可見皮薄餡大不止凱美瑞，日系中級車都可以這樣形容。主要是原因就是日系車空間利用的好一些，同樣的車身尺寸，日系車總能把空間做的更大一些。
“皮薄餡大有三脆，天籟雅閣凱美瑞”這是德系車黑日系的的典型文案。
然而，日系車也不示弱:“怒燒機油三劍客，邁騰昊銳帕薩特”的順口溜很快就出來了！可見皮薄餡大不止凱美瑞，日系中級車都可以這樣形容。主要是原因就是日系車空間利用的好一些，同樣的車身尺寸，日系車總能把空間做的更大一些。
空間魔術，並不能超越物理極限。
只是佈局更合理一些，設計時儘可能的傾向於空間。最鮮明的對比車型就是福特翼虎，設計時把空間放到了最後。日本是一個寸土寸金的島國，資源匱乏，與生俱來就帶著物盡其用的基因。不僅在汽車上，在房屋建造裝修上同樣能體現出來，例如膠囊旅館就是日本人發明的。因此在一輛車的設計之初就會考慮空間問題，同樣設計一輛車，日本人考慮的更多一些。典型的代表就是本田飛度，配合魔術座椅，車內甚至可以裝下一輛電動自行車。
“皮薄餡大有三脆，天籟雅閣凱美瑞”這是德系車黑日系的的典型文案。
然而，日系車也不示弱:“怒燒機油三劍客，邁騰昊銳帕薩特”的順口溜很快就出來了！可見皮薄餡大不止凱美瑞，日系中級車都可以這樣形容。主要是原因就是日系車空間利用的好一些，同樣的車身尺寸，日系車總能把空間做的更大一些。
空間魔術，並不能超越物理極限。
只是佈局更合理一些，設計時儘可能的傾向於空間。最鮮明的對比車型就是福特翼虎，設計時把空間放到了最後。日本是一個寸土寸金的島國，資源匱乏，與生俱來就帶著物盡其用的基因。不僅在汽車上，在房屋建造裝修上同樣能體現出來，例如膠囊旅館就是日本人發明的。因此在一輛車的設計之初就會考慮空間問題，同樣設計一輛車，日本人考慮的更多一些。典型的代表就是本田飛度，配合魔術座椅，車內甚至可以裝下一輛電動自行車。
可以說日系車是空間領銜者。
但也只是前幾年，其他車型不重視空間時，日系車以大空間著稱。而最近幾年來消費者對空間要求越來越高，很多短軸車進入國內不得不加長處理，都是空間鬧得。相當長的一段時間裡，買車評車首先去二排座椅。看看腿前有幾拳空間，頭上有幾指空間。彷彿這幾寸空間就能帶來巨大的幸福感一樣。大家都重視空間後，日系車空間優勢已經不在明顯。大家同樣變成“大餡”，凱美瑞與邁騰空間表現是接近的，邁騰後排地板凸起除外。
再來說說皮薄。皮薄是日系車的標籤，車禍中經常看到日系車潰縮厲害，似乎一撞就散架。
“皮薄餡大有三脆，天籟雅閣凱美瑞”這是德系車黑日系的的典型文案。
然而，日系車也不示弱:“怒燒機油三劍客，邁騰昊銳帕薩特”的順口溜很快就出來了！可見皮薄餡大不止凱美瑞，日系中級車都可以這樣形容。主要是原因就是日系車空間利用的好一些，同樣的車身尺寸，日系車總能把空間做的更大一些。
空間魔術，並不能超越物理極限。
只是佈局更合理一些，設計時儘可能的傾向於空間。最鮮明的對比車型就是福特翼虎，設計時把空間放到了最後。日本是一個寸土寸金的島國，資源匱乏，與生俱來就帶著物盡其用的基因。不僅在汽車上，在房屋建造裝修上同樣能體現出來，例如膠囊旅館就是日本人發明的。因此在一輛車的設計之初就會考慮空間問題，同樣設計一輛車，日本人考慮的更多一些。典型的代表就是本田飛度，配合魔術座椅，車內甚至可以裝下一輛電動自行車。
可以說日系車是空間領銜者。
但也只是前幾年，其他車型不重視空間時，日系車以大空間著稱。而最近幾年來消費者對空間要求越來越高，很多短軸車進入國內不得不加長處理，都是空間鬧得。相當長的一段時間裡，買車評車首先去二排座椅。看看腿前有幾拳空間，頭上有幾指空間。彷彿這幾寸空間就能帶來巨大的幸福感一樣。大家都重視空間後，日系車空間優勢已經不在明顯。大家同樣變成“大餡”，凱美瑞與邁騰空間表現是接近的，邁騰後排地板凸起除外。
再來說說皮薄。皮薄是日系車的標籤，車禍中經常看到日系車潰縮厲害，似乎一撞就散架。
不僅如此，鈑金覆蓋件厚度也比較薄。例如很多人買車都敲一敲，按一按，聽聽關門聲音。藉此來證明車輛是否安全。這就人們最早對安全的認識，總認為鐵皮厚的車更安全。但是在碰撞測試中日系車往往都能拿到高分，例如國內C-IASI碰撞測試中，凱美瑞完勝邁騰。
“皮薄餡大有三脆，天籟雅閣凱美瑞”這是德系車黑日系的的典型文案。
然而，日系車也不示弱:“怒燒機油三劍客，邁騰昊銳帕薩特”的順口溜很快就出來了！可見皮薄餡大不止凱美瑞，日系中級車都可以這樣形容。主要是原因就是日系車空間利用的好一些，同樣的車身尺寸，日系車總能把空間做的更大一些。
空間魔術，並不能超越物理極限。
只是佈局更合理一些，設計時儘可能的傾向於空間。最鮮明的對比車型就是福特翼虎，設計時把空間放到了最後。日本是一個寸土寸金的島國，資源匱乏，與生俱來就帶著物盡其用的基因。不僅在汽車上，在房屋建造裝修上同樣能體現出來，例如膠囊旅館就是日本人發明的。因此在一輛車的設計之初就會考慮空間問題，同樣設計一輛車，日本人考慮的更多一些。典型的代表就是本田飛度，配合魔術座椅，車內甚至可以裝下一輛電動自行車。
可以說日系車是空間領銜者。
但也只是前幾年，其他車型不重視空間時，日系車以大空間著稱。而最近幾年來消費者對空間要求越來越高，很多短軸車進入國內不得不加長處理，都是空間鬧得。相當長的一段時間裡，買車評車首先去二排座椅。看看腿前有幾拳空間，頭上有幾指空間。彷彿這幾寸空間就能帶來巨大的幸福感一樣。大家都重視空間後，日系車空間優勢已經不在明顯。大家同樣變成“大餡”，凱美瑞與邁騰空間表現是接近的，邁騰後排地板凸起除外。
再來說說皮薄。皮薄是日系車的標籤，車禍中經常看到日系車潰縮厲害，似乎一撞就散架。
不僅如此，鈑金覆蓋件厚度也比較薄。例如很多人買車都敲一敲，按一按，聽聽關門聲音。藉此來證明車輛是否安全。這就人們最早對安全的認識，總認為鐵皮厚的車更安全。但是在碰撞測試中日系車往往都能拿到高分，例如國內C-IASI碰撞測試中，凱美瑞完勝邁騰。從測試結果來看
凱美瑞皮薄， 並沒有降低其安全性，碰撞測試中至少要比邁騰表現好很多，這與凱美瑞採用高強度鋼材是分不開的。
“皮薄餡大有三脆，天籟雅閣凱美瑞”這是德系車黑日系的的典型文案。
然而，日系車也不示弱:“怒燒機油三劍客，邁騰昊銳帕薩特”的順口溜很快就出來了！可見皮薄餡大不止凱美瑞，日系中級車都可以這樣形容。主要是原因就是日系車空間利用的好一些，同樣的車身尺寸，日系車總能把空間做的更大一些。
空間魔術，並不能超越物理極限。
只是佈局更合理一些，設計時儘可能的傾向於空間。最鮮明的對比車型就是福特翼虎，設計時把空間放到了最後。日本是一個寸土寸金的島國，資源匱乏，與生俱來就帶著物盡其用的基因。不僅在汽車上，在房屋建造裝修上同樣能體現出來，例如膠囊旅館就是日本人發明的。因此在一輛車的設計之初就會考慮空間問題，同樣設計一輛車，日本人考慮的更多一些。典型的代表就是本田飛度，配合魔術座椅，車內甚至可以裝下一輛電動自行車。
可以說日系車是空間領銜者。
但也只是前幾年，其他車型不重視空間時，日系車以大空間著稱。而最近幾年來消費者對空間要求越來越高，很多短軸車進入國內不得不加長處理，都是空間鬧得。相當長的一段時間裡，買車評車首先去二排座椅。看看腿前有幾拳空間，頭上有幾指空間。彷彿這幾寸空間就能帶來巨大的幸福感一樣。大家都重視空間後，日系車空間優勢已經不在明顯。大家同樣變成“大餡”，凱美瑞與邁騰空間表現是接近的，邁騰後排地板凸起除外。
再來說說皮薄。皮薄是日系車的標籤，車禍中經常看到日系車潰縮厲害，似乎一撞就散架。
不僅如此，鈑金覆蓋件厚度也比較薄。例如很多人買車都敲一敲，按一按，聽聽關門聲音。藉此來證明車輛是否安全。這就人們最早對安全的認識，總認為鐵皮厚的車更安全。但是在碰撞測試中日系車往往都能拿到高分，例如國內C-IASI碰撞測試中，凱美瑞完勝邁騰。從測試結果來看
凱美瑞皮薄， 並沒有降低其安全性，碰撞測試中至少要比邁騰表現好很多，這與凱美瑞採用高強度鋼材是分不開的。
八代凱美瑞首次應用1500Mpa熱衝壓、 超高強度鋼材，用在車身A柱、B柱等骨架部位。
八代凱美瑞整車超高強度鋼與高強度鋼使用比例已經超過了94% ，車身抗扭剛性提高30%以上。安全更加有保障，皮薄餡大，並不影響其安全性。日系車之所以一撞就癟，一撞就散，與其吸能的理念是分不開的。例如從保護行人的角度出發，雅閣甚至帶有機艙彈起功能 ，碰撞中機艙會自動升高，有效降低碰撞給行人帶來的傷害，但是維修費用要提高不少。也因為吸能設計，小車禍中損失往往也都是很大的。
都說大眾車比日系車重，然而邁騰自重1550KG，凱美瑞1585KG。都說大眾安全，然而國內中保研碰撞測試邁騰被凱美瑞吊打。面對真實的數據，面對嚴格的碰撞測試，再說凱美瑞"皮薄餡大"就真的是睜眼說瞎話了。
都說大眾車比日系車重，然而邁騰自重1550KG，凱美瑞1585KG。都說大眾安全，然而國內中保研碰撞測試邁騰被凱美瑞吊打。面對真實的數據，面對嚴格的碰撞測試，再說凱美瑞"皮薄餡大"就真的是睜眼說瞎話了。
拋開名族情節，單純的說汽車說技術，日系車真的不差。由於不同的造車理念導致，日系車與德系車存在諸多的差異，但是不是差距。我們沒法說日系車與德系車哪個好，哪個絕對安全，但是完全可以根據自己的需求選擇合適的汽車。如果僅僅是因為是日系車就去排斥甚至詆譭，真的沒趣。
都說大眾車比日系車重，然而邁騰自重1550KG，凱美瑞1585KG。都說大眾安全，然而國內中保研碰撞測試邁騰被凱美瑞吊打。面對真實的數據，面對嚴格的碰撞測試，再說凱美瑞"皮薄餡大"就真的是睜眼說瞎話了。
拋開名族情節，單純的說汽車說技術，日系車真的不差。由於不同的造車理念導致，日系車與德系車存在諸多的差異，但是不是差距。我們沒法說日系車與德系車哪個好，哪個絕對安全，但是完全可以根據自己的需求選擇合適的汽車。如果僅僅是因為是日系車就去排斥甚至詆譭，真的沒趣。
現在汽車，都在追求輕量化設計，日系車如此，德系車亦是如此。汽車工程師都在努力為汽車減重，再比誰的重量大，真的很無知。總有人認為車子越重越好，甚至把日系車高速不穩的和省油的原因歸結為車子太輕。如果車子輕真的容易飄，那不足一噸的F1為啥不飄呢？實際上影響汽車高速穩定性的因素很多，包括底盤構造、重心位置、輪胎寬窄、空氣動力學等等，與車重的關係真的不大。
都說大眾車比日系車重，然而邁騰自重1550KG，凱美瑞1585KG。都說大眾安全，然而國內中保研碰撞測試邁騰被凱美瑞吊打。面對真實的數據，面對嚴格的碰撞測試，再說凱美瑞"皮薄餡大"就真的是睜眼說瞎話了。
拋開名族情節，單純的說汽車說技術，日系車真的不差。由於不同的造車理念導致，日系車與德系車存在諸多的差異，但是不是差距。我們沒法說日系車與德系車哪個好，哪個絕對安全，但是完全可以根據自己的需求選擇合適的汽車。如果僅僅是因為是日系車就去排斥甚至詆譭，真的沒趣。
現在汽車，都在追求輕量化設計，日系車如此，德系車亦是如此。汽車工程師都在努力為汽車減重，再比誰的重量大，真的很無知。總有人認為車子越重越好，甚至把日系車高速不穩的和省油的原因歸結為車子太輕。如果車子輕真的容易飄，那不足一噸的F1為啥不飄呢？實際上影響汽車高速穩定性的因素很多，包括底盤構造、重心位置、輪胎寬窄、空氣動力學等等，與車重的關係真的不大。
凱美瑞真的"皮薄餡大"嗎？如果真的皮薄，又怎麼能夠在國際和國內的碰撞測試中獲得優秀的成績呢？如果有人說碰撞測試成績作假，那本人也是無語。實際上日系車的安全性不差，雖然碰撞中會有零部件散落一地的情況，但是對成員的保護還是比較到位的。汽車不是用來保護車內成員的嗎？但是總有通過按壓鐵皮和聽關門聲判斷汽車的安全性，不得不服。
都說大眾車比日系車重，然而邁騰自重1550KG，凱美瑞1585KG。都說大眾安全，然而國內中保研碰撞測試邁騰被凱美瑞吊打。面對真實的數據，面對嚴格的碰撞測試，再說凱美瑞"皮薄餡大"就真的是睜眼說瞎話了。
拋開名族情節，單純的說汽車說技術，日系車真的不差。由於不同的造車理念導致，日系車與德系車存在諸多的差異，但是不是差距。我們沒法說日系車與德系車哪個好，哪個絕對安全，但是完全可以根據自己的需求選擇合適的汽車。如果僅僅是因為是日系車就去排斥甚至詆譭，真的沒趣。
現在汽車，都在追求輕量化設計，日系車如此，德系車亦是如此。汽車工程師都在努力為汽車減重，再比誰的重量大，真的很無知。總有人認為車子越重越好，甚至把日系車高速不穩的和省油的原因歸結為車子太輕。如果車子輕真的容易飄，那不足一噸的F1為啥不飄呢？實際上影響汽車高速穩定性的因素很多，包括底盤構造、重心位置、輪胎寬窄、空氣動力學等等，與車重的關係真的不大。
凱美瑞真的"皮薄餡大"嗎？如果真的皮薄，又怎麼能夠在國際和國內的碰撞測試中獲得優秀的成績呢？如果有人說碰撞測試成績作假，那本人也是無語。實際上日系車的安全性不差，雖然碰撞中會有零部件散落一地的情況，但是對成員的保護還是比較到位的。汽車不是用來保護車內成員的嗎？但是總有通過按壓鐵皮和聽關門聲判斷汽車的安全性，不得不服。
這裡真的沒有為日系車洗白的意思。只是希望大家不要對汽車，對技術存在誤解。技術沒有國界，好的就要去學習，一味的誹謗詆譭是沒有任何意義的。中日有特殊的名族關係，但是國內日系車遍地都是，是什麼原因讓大家選擇日系車呢？我想還是品控和技術吧，老百姓購車，最在乎不還是用車成本嗎？
汽車界有很多膾炙人口的順口溜，比如說，屌絲裝逼有三寶，索8、K5、邁瑞寶；皮薄餡大有三脆，雅閣、天籟、凱美瑞；人傻錢多三輛車，凌志、英菲和謳歌；高端大氣上檔次，C級3系長A4 等等。
汽車界有很多膾炙人口的順口溜，比如說，屌絲裝逼有三寶，索8、K5、邁瑞寶；皮薄餡大有三脆，雅閣、天籟、凱美瑞；人傻錢多三輛車，凌志、英菲和謳歌；高端大氣上檔次，C級3系長A4 等等。
你會發現大部分的順口溜都是在貶低日韓系車，謳歌德系車，並且很少能看到對德系車進行調侃貶低的順口溜，除了怒燒機油三劍客，邁騰、昊銳、帕薩特這句，但燒機油相比皮薄餡大，根本不痛不癢。實際上這些順口溜都是車系之間互黑的典型話術。
雅閣、天籟、凱美瑞是真的比德系車皮薄餡大，還是強行押韻？
比德系同級別車更輕？
邁騰的整備質量：1.4T低配1440kg，2.0T低配1540kg，2.0T高配1550kg；
帕薩特整備質量：1.4T低配1455kg，2.0T低配1575kg，2.0T高配1595kg；
雅閣整備質量：1.5T低配1437kg，1.5T高配1519kg；
凱美瑞整備質量：2.0L低配1530kg，2.0L高配1550kg，2.5L低配1585kg，2.5高配1610kg；
天籟整備質量：2.0L低配1435kg，2.0L高配1474kg，2.0T低配1539kg，2.0T高配1575kg；
看起來日系車並不比德系車輕啊，如果說日系車鋼板更薄，那鋼板這部分勻出來的重量都到哪裡去了，是發動機更重、還是車身框架更重呢？
汽車界有很多膾炙人口的順口溜，比如說，屌絲裝逼有三寶，索8、K5、邁瑞寶；皮薄餡大有三脆，雅閣、天籟、凱美瑞；人傻錢多三輛車，凌志、英菲和謳歌；高端大氣上檔次，C級3系長A4 等等。
你會發現大部分的順口溜都是在貶低日韓系車，謳歌德系車，並且很少能看到對德系車進行調侃貶低的順口溜，除了怒燒機油三劍客，邁騰、昊銳、帕薩特這句，但燒機油相比皮薄餡大，根本不痛不癢。實際上這些順口溜都是車系之間互黑的典型話術。
雅閣、天籟、凱美瑞是真的比德系車皮薄餡大，還是強行押韻？
比德系同級別車更輕？
邁騰的整備質量：1.4T低配1440kg，2.0T低配1540kg，2.0T高配1550kg；
帕薩特整備質量：1.4T低配1455kg，2.0T低配1575kg，2.0T高配1595kg；
雅閣整備質量：1.5T低配1437kg，1.5T高配1519kg；
凱美瑞整備質量：2.0L低配1530kg，2.0L高配1550kg，2.5L低配1585kg，2.5高配1610kg；
天籟整備質量：2.0L低配1435kg，2.0L高配1474kg，2.0T低配1539kg，2.0T高配1575kg；
看起來日系車並不比德系車輕啊，如果說日系車鋼板更薄，那鋼板這部分勻出來的重量都到哪裡去了，是發動機更重、還是車身框架更重呢？
比德系同級別車鋼板更薄？
在我們印象中，德系車鋼板最厚，國產車鋼板厚度還可以，日系車鋼板最薄，但實際結果可能出乎我們的意料。
汽車界有很多膾炙人口的順口溜，比如說，屌絲裝逼有三寶，索8、K5、邁瑞寶；皮薄餡大有三脆，雅閣、天籟、凱美瑞；人傻錢多三輛車，凌志、英菲和謳歌；高端大氣上檔次，C級3系長A4 等等。
你會發現大部分的順口溜都是在貶低日韓系車，謳歌德系車，並且很少能看到對德系車進行調侃貶低的順口溜，除了怒燒機油三劍客，邁騰、昊銳、帕薩特這句，但燒機油相比皮薄餡大，根本不痛不癢。實際上這些順口溜都是車系之間互黑的典型話術。
雅閣、天籟、凱美瑞是真的比德系車皮薄餡大，還是強行押韻？
比德系同級別車更輕？
邁騰的整備質量：1.4T低配1440kg，2.0T低配1540kg，2.0T高配1550kg；
帕薩特整備質量：1.4T低配1455kg，2.0T低配1575kg，2.0T高配1595kg；
雅閣整備質量：1.5T低配1437kg，1.5T高配1519kg；
凱美瑞整備質量：2.0L低配1530kg，2.0L高配1550kg，2.5L低配1585kg，2.5高配1610kg；
天籟整備質量：2.0L低配1435kg，2.0L高配1474kg，2.0T低配1539kg，2.0T高配1575kg；
看起來日系車並不比德系車輕啊，如果說日系車鋼板更薄，那鋼板這部分勻出來的重量都到哪裡去了，是發動機更重、還是車身框架更重呢？
比德系同級別車鋼板更薄？
在我們印象中，德系車鋼板最厚，國產車鋼板厚度還可以，日系車鋼板最薄，但實際結果可能出乎我們的意料。
汽車界有很多膾炙人口的順口溜，比如說，屌絲裝逼有三寶，索8、K5、邁瑞寶；皮薄餡大有三脆，雅閣、天籟、凱美瑞；人傻錢多三輛車，凌志、英菲和謳歌；高端大氣上檔次，C級3系長A4 等等。
你會發現大部分的順口溜都是在貶低日韓系車，謳歌德系車，並且很少能看到對德系車進行調侃貶低的順口溜，除了怒燒機油三劍客，邁騰、昊銳、帕薩特這句，但燒機油相比皮薄餡大，根本不痛不癢。實際上這些順口溜都是車系之間互黑的典型話術。
雅閣、天籟、凱美瑞是真的比德系車皮薄餡大，還是強行押韻？
比德系同級別車更輕？
邁騰的整備質量：1.4T低配1440kg，2.0T低配1540kg，2.0T高配1550kg；
帕薩特整備質量：1.4T低配1455kg，2.0T低配1575kg，2.0T高配1595kg；
雅閣整備質量：1.5T低配1437kg，1.5T高配1519kg；
凱美瑞整備質量：2.0L低配1530kg，2.0L高配1550kg，2.5L低配1585kg，2.5高配1610kg；
天籟整備質量：2.0L低配1435kg，2.0L高配1474kg，2.0T低配1539kg，2.0T高配1575kg；
看起來日系車並不比德系車輕啊，如果說日系車鋼板更薄，那鋼板這部分勻出來的重量都到哪裡去了，是發動機更重、還是車身框架更重呢？
比德系同級別車鋼板更薄？
在我們印象中，德系車鋼板最厚，國產車鋼板厚度還可以，日系車鋼板最薄，但實際結果可能出乎我們的意料。
汽車界有很多膾炙人口的順口溜，比如說，屌絲裝逼有三寶，索8、K5、邁瑞寶；皮薄餡大有三脆，雅閣、天籟、凱美瑞；人傻錢多三輛車，凌志、英菲和謳歌；高端大氣上檔次，C級3系長A4 等等。
你會發現大部分的順口溜都是在貶低日韓系車，謳歌德系車，並且很少能看到對德系車進行調侃貶低的順口溜，除了怒燒機油三劍客，邁騰、昊銳、帕薩特這句，但燒機油相比皮薄餡大，根本不痛不癢。實際上這些順口溜都是車系之間互黑的典型話術。
雅閣、天籟、凱美瑞是真的比德系車皮薄餡大，還是強行押韻？
比德系同級別車更輕？
邁騰的整備質量：1.4T低配1440kg，2.0T低配1540kg，2.0T高配1550kg；
帕薩特整備質量：1.4T低配1455kg，2.0T低配1575kg，2.0T高配1595kg；
雅閣整備質量：1.5T低配1437kg，1.5T高配1519kg；
凱美瑞整備質量：2.0L低配1530kg，2.0L高配1550kg，2.5L低配1585kg，2.5高配1610kg；
天籟整備質量：2.0L低配1435kg，2.0L高配1474kg，2.0T低配1539kg，2.0T高配1575kg；
看起來日系車並不比德系車輕啊，如果說日系車鋼板更薄，那鋼板這部分勻出來的重量都到哪裡去了，是發動機更重、還是車身框架更重呢？
比德系同級別車鋼板更薄？
在我們印象中，德系車鋼板最厚，國產車鋼板厚度還可以，日系車鋼板最薄，但實際結果可能出乎我們的意料。
國產車的鋼板厚度竟然比日系車還要薄。具體到車型來看，雅閣平均厚度1.18mm、天籟平均厚度1.07mm，帕薩特平均厚度1.41mm，邁騰平均厚度1.0mm。邁騰難道是偽德系車嗎？就算是德系車的鋼板厚度更厚，但是1mm的鋼板是什麼概念？手持鍋蓋一個，大概跟這個差不多厚，你指望這玩意保護你？你活在夢裡呢？
汽車界有很多膾炙人口的順口溜，比如說，屌絲裝逼有三寶，索8、K5、邁瑞寶；皮薄餡大有三脆，雅閣、天籟、凱美瑞；人傻錢多三輛車，凌志、英菲和謳歌；高端大氣上檔次，C級3系長A4 等等。
你會發現大部分的順口溜都是在貶低日韓系車，謳歌德系車，並且很少能看到對德系車進行調侃貶低的順口溜，除了怒燒機油三劍客，邁騰、昊銳、帕薩特這句，但燒機油相比皮薄餡大，根本不痛不癢。實際上這些順口溜都是車系之間互黑的典型話術。
雅閣、天籟、凱美瑞是真的比德系車皮薄餡大，還是強行押韻？
比德系同級別車更輕？
邁騰的整備質量：1.4T低配1440kg，2.0T低配1540kg，2.0T高配1550kg；
帕薩特整備質量：1.4T低配1455kg，2.0T低配1575kg，2.0T高配1595kg；
雅閣整備質量：1.5T低配1437kg，1.5T高配1519kg；
凱美瑞整備質量：2.0L低配1530kg，2.0L高配1550kg，2.5L低配1585kg，2.5高配1610kg；
天籟整備質量：2.0L低配1435kg，2.0L高配1474kg，2.0T低配1539kg，2.0T高配1575kg；
看起來日系車並不比德系車輕啊，如果說日系車鋼板更薄，那鋼板這部分勻出來的重量都到哪裡去了，是發動機更重、還是車身框架更重呢？
比德系同級別車鋼板更薄？
在我們印象中，德系車鋼板最厚，國產車鋼板厚度還可以，日系車鋼板最薄，但實際結果可能出乎我們的意料。
國產車的鋼板厚度竟然比日系車還要薄。具體到車型來看，雅閣平均厚度1.18mm、天籟平均厚度1.07mm，帕薩特平均厚度1.41mm，邁騰平均厚度1.0mm。邁騰難道是偽德系車嗎？就算是德系車的鋼板厚度更厚，但是1mm的鋼板是什麼概念？手持鍋蓋一個，大概跟這個差不多厚，你指望這玩意保護你？你活在夢裡呢？
吸能是科學真理還是歪理邪說？
每次一提到日系車的安全性，總會有人從網上找到日系車受損嚴重的圖片，或者告訴你有個朋友、我曾經看到...“一輛日系車發生車禍面目全非”，並且評論道“這就是日系車的吸能，把人都吸沒了”。但是下面這些圖片怎麼解釋？
汽車界有很多膾炙人口的順口溜，比如說，屌絲裝逼有三寶，索8、K5、邁瑞寶；皮薄餡大有三脆，雅閣、天籟、凱美瑞；人傻錢多三輛車，凌志、英菲和謳歌；高端大氣上檔次，C級3系長A4 等等。
你會發現大部分的順口溜都是在貶低日韓系車，謳歌德系車，並且很少能看到對德系車進行調侃貶低的順口溜，除了怒燒機油三劍客，邁騰、昊銳、帕薩特這句，但燒機油相比皮薄餡大，根本不痛不癢。實際上這些順口溜都是車系之間互黑的典型話術。
雅閣、天籟、凱美瑞是真的比德系車皮薄餡大，還是強行押韻？
比德系同級別車更輕？
邁騰的整備質量：1.4T低配1440kg，2.0T低配1540kg，2.0T高配1550kg；
帕薩特整備質量：1.4T低配1455kg，2.0T低配1575kg，2.0T高配1595kg；
雅閣整備質量：1.5T低配1437kg，1.5T高配1519kg；
凱美瑞整備質量：2.0L低配1530kg，2.0L高配1550kg，2.5L低配1585kg，2.5高配1610kg；
天籟整備質量：2.0L低配1435kg，2.0L高配1474kg，2.0T低配1539kg，2.0T高配1575kg；
看起來日系車並不比德系車輕啊，如果說日系車鋼板更薄，那鋼板這部分勻出來的重量都到哪裡去了，是發動機更重、還是車身框架更重呢？
比德系同級別車鋼板更薄？
在我們印象中，德系車鋼板最厚，國產車鋼板厚度還可以，日系車鋼板最薄，但實際結果可能出乎我們的意料。
國產車的鋼板厚度竟然比日系車還要薄。具體到車型來看，雅閣平均厚度1.18mm、天籟平均厚度1.07mm，帕薩特平均厚度1.41mm，邁騰平均厚度1.0mm。邁騰難道是偽德系車嗎？就算是德系車的鋼板厚度更厚，但是1mm的鋼板是什麼概念？手持鍋蓋一個，大概跟這個差不多厚，你指望這玩意保護你？你活在夢裡呢？
吸能是科學真理還是歪理邪說？
每次一提到日系車的安全性，總會有人從網上找到日系車受損嚴重的圖片，或者告訴你有個朋友、我曾經看到...“一輛日系車發生車禍面目全非”，並且評論道“這就是日系車的吸能，把人都吸沒了”。但是下面這些圖片怎麼解釋？
汽車界有很多膾炙人口的順口溜，比如說，屌絲裝逼有三寶，索8、K5、邁瑞寶；皮薄餡大有三脆，雅閣、天籟、凱美瑞；人傻錢多三輛車，凌志、英菲和謳歌；高端大氣上檔次，C級3系長A4 等等。
你會發現大部分的順口溜都是在貶低日韓系車，謳歌德系車，並且很少能看到對德系車進行調侃貶低的順口溜，除了怒燒機油三劍客，邁騰、昊銳、帕薩特這句，但燒機油相比皮薄餡大，根本不痛不癢。實際上這些順口溜都是車系之間互黑的典型話術。
雅閣、天籟、凱美瑞是真的比德系車皮薄餡大，還是強行押韻？
比德系同級別車更輕？
邁騰的整備質量：1.4T低配1440kg，2.0T低配1540kg，2.0T高配1550kg；
帕薩特整備質量：1.4T低配1455kg，2.0T低配1575kg，2.0T高配1595kg；
雅閣整備質量：1.5T低配1437kg，1.5T高配1519kg；
凱美瑞整備質量：2.0L低配1530kg，2.0L高配1550kg，2.5L低配1585kg，2.5高配1610kg；
天籟整備質量：2.0L低配1435kg，2.0L高配1474kg，2.0T低配1539kg，2.0T高配1575kg；
看起來日系車並不比德系車輕啊，如果說日系車鋼板更薄，那鋼板這部分勻出來的重量都到哪裡去了，是發動機更重、還是車身框架更重呢？
比德系同級別車鋼板更薄？
在我們印象中，德系車鋼板最厚，國產車鋼板厚度還可以，日系車鋼板最薄，但實際結果可能出乎我們的意料。
國產車的鋼板厚度竟然比日系車還要薄。具體到車型來看，雅閣平均厚度1.18mm、天籟平均厚度1.07mm，帕薩特平均厚度1.41mm，邁騰平均厚度1.0mm。邁騰難道是偽德系車嗎？就算是德系車的鋼板厚度更厚，但是1mm的鋼板是什麼概念？手持鍋蓋一個，大概跟這個差不多厚，你指望這玩意保護你？你活在夢裡呢？
吸能是科學真理還是歪理邪說？
每次一提到日系車的安全性，總會有人從網上找到日系車受損嚴重的圖片，或者告訴你有個朋友、我曾經看到...“一輛日系車發生車禍面目全非”，並且評論道“這就是日系車的吸能，把人都吸沒了”。但是下面這些圖片怎麼解釋？
汽車界有很多膾炙人口的順口溜，比如說，屌絲裝逼有三寶，索8、K5、邁瑞寶；皮薄餡大有三脆，雅閣、天籟、凱美瑞；人傻錢多三輛車，凌志、英菲和謳歌；高端大氣上檔次，C級3系長A4 等等。
你會發現大部分的順口溜都是在貶低日韓系車，謳歌德系車，並且很少能看到對德系車進行調侃貶低的順口溜，除了怒燒機油三劍客，邁騰、昊銳、帕薩特這句，但燒機油相比皮薄餡大，根本不痛不癢。實際上這些順口溜都是車系之間互黑的典型話術。
雅閣、天籟、凱美瑞是真的比德系車皮薄餡大，還是強行押韻？
比德系同級別車更輕？
邁騰的整備質量：1.4T低配1440kg，2.0T低配1540kg，2.0T高配1550kg；
帕薩特整備質量：1.4T低配1455kg，2.0T低配1575kg，2.0T高配1595kg；
雅閣整備質量：1.5T低配1437kg，1.5T高配1519kg；
凱美瑞整備質量：2.0L低配1530kg，2.0L高配1550kg，2.5L低配1585kg，2.5高配1610kg；
天籟整備質量：2.0L低配1435kg，2.0L高配1474kg，2.0T低配1539kg，2.0T高配1575kg；
看起來日系車並不比德系車輕啊，如果說日系車鋼板更薄，那鋼板這部分勻出來的重量都到哪裡去了，是發動機更重、還是車身框架更重呢？
比德系同級別車鋼板更薄？
在我們印象中，德系車鋼板最厚，國產車鋼板厚度還可以，日系車鋼板最薄，但實際結果可能出乎我們的意料。
國產車的鋼板厚度竟然比日系車還要薄。具體到車型來看，雅閣平均厚度1.18mm、天籟平均厚度1.07mm，帕薩特平均厚度1.41mm，邁騰平均厚度1.0mm。邁騰難道是偽德系車嗎？就算是德系車的鋼板厚度更厚，但是1mm的鋼板是什麼概念？手持鍋蓋一個，大概跟這個差不多厚，你指望這玩意保護你？你活在夢裡呢？
吸能是科學真理還是歪理邪說？
每次一提到日系車的安全性，總會有人從網上找到日系車受損嚴重的圖片，或者告訴你有個朋友、我曾經看到...“一輛日系車發生車禍面目全非”，並且評論道“這就是日系車的吸能，把人都吸沒了”。但是下面這些圖片怎麼解釋？
實際上如果我願意，我能找到更多德系車比日系車受損更嚴重的圖，但我不是為了從這些圖片證明德系車安全性差，因為碰撞具有偶然性，不同的角度、速度都會造成不同的結果。永遠不要根據車禍現場照片和車輛的受損情況來判斷汽車的安全性！
並且吸能是日系車的專利嗎？恰恰相反，吸能車身是奔馳的工程師發明的。安全之父——比拉.巴恩伊，在擔任奔馳的工程師時，於1952年獲得了“承載式車身結構”專利，原理由堅固的乘客艙和緩衝潰縮區所組成，直至今天，這仍然是汽車被動安全設計的準則。不管是德日美法中韓，全都有吸能設計，別把你的無知當做炫耀的資本。日系車在低速碰撞中車身受損更大，是因為日系車更注重乘員艙的安全性。
碰撞測試日系車佔優
我們不拿五星批發部的某CAP說事，直接看比較嚴格並且從市場上隨機購買車輛的IIHS和C-IASI。這兩項測試中，日系車的安全性都要更好。
汽車界有很多膾炙人口的順口溜，比如說，屌絲裝逼有三寶，索8、K5、邁瑞寶；皮薄餡大有三脆，雅閣、天籟、凱美瑞；人傻錢多三輛車，凌志、英菲和謳歌；高端大氣上檔次，C級3系長A4 等等。
你會發現大部分的順口溜都是在貶低日韓系車，謳歌德系車，並且很少能看到對德系車進行調侃貶低的順口溜，除了怒燒機油三劍客，邁騰、昊銳、帕薩特這句，但燒機油相比皮薄餡大，根本不痛不癢。實際上這些順口溜都是車系之間互黑的典型話術。
雅閣、天籟、凱美瑞是真的比德系車皮薄餡大，還是強行押韻？
比德系同級別車更輕？
邁騰的整備質量：1.4T低配1440kg，2.0T低配1540kg，2.0T高配1550kg；
帕薩特整備質量：1.4T低配1455kg，2.0T低配1575kg，2.0T高配1595kg；
雅閣整備質量：1.5T低配1437kg，1.5T高配1519kg；
凱美瑞整備質量：2.0L低配1530kg，2.0L高配1550kg，2.5L低配1585kg，2.5高配1610kg；
天籟整備質量：2.0L低配1435kg，2.0L高配1474kg，2.0T低配1539kg，2.0T高配1575kg；
看起來日系車並不比德系車輕啊，如果說日系車鋼板更薄，那鋼板這部分勻出來的重量都到哪裡去了，是發動機更重、還是車身框架更重呢？
比德系同級別車鋼板更薄？
在我們印象中，德系車鋼板最厚，國產車鋼板厚度還可以，日系車鋼板最薄，但實際結果可能出乎我們的意料。
國產車的鋼板厚度竟然比日系車還要薄。具體到車型來看，雅閣平均厚度1.18mm、天籟平均厚度1.07mm，帕薩特平均厚度1.41mm，邁騰平均厚度1.0mm。邁騰難道是偽德系車嗎？就算是德系車的鋼板厚度更厚，但是1mm的鋼板是什麼概念？手持鍋蓋一個，大概跟這個差不多厚，你指望這玩意保護你？你活在夢裡呢？
吸能是科學真理還是歪理邪說？
每次一提到日系車的安全性，總會有人從網上找到日系車受損嚴重的圖片，或者告訴你有個朋友、我曾經看到...“一輛日系車發生車禍面目全非”，並且評論道“這就是日系車的吸能，把人都吸沒了”。但是下面這些圖片怎麼解釋？
實際上如果我願意，我能找到更多德系車比日系車受損更嚴重的圖，但我不是為了從這些圖片證明德系車安全性差，因為碰撞具有偶然性，不同的角度、速度都會造成不同的結果。永遠不要根據車禍現場照片和車輛的受損情況來判斷汽車的安全性！
並且吸能是日系車的專利嗎？恰恰相反，吸能車身是奔馳的工程師發明的。安全之父——比拉.巴恩伊，在擔任奔馳的工程師時，於1952年獲得了“承載式車身結構”專利，原理由堅固的乘客艙和緩衝潰縮區所組成，直至今天，這仍然是汽車被動安全設計的準則。不管是德日美法中韓，全都有吸能設計，別把你的無知當做炫耀的資本。日系車在低速碰撞中車身受損更大，是因為日系車更注重乘員艙的安全性。
碰撞測試日系車佔優
我們不拿五星批發部的某CAP說事，直接看比較嚴格並且從市場上隨機購買車輛的IIHS和C-IASI。這兩項測試中，日系車的安全性都要更好。
如果開卷考試都做不好，你指望這些車企閉卷考試能得高分？
總的來說，相比德系車，日系車在表明功夫上做的不夠，營銷也做得不好，給人的安全感不足，比如說車身沒德系車隔音、關門聲沒德系厚重、也沒有拿著大錘敲保險槓、也沒有在車門上站人，哪怕框架強度、吸能機構、應力槽設計以及安全測試成績於德系車差不多甚至更優，都沒能博取國人的信任，因為國人誰都不信，就信自己看到的和摸到的。我們永遠叫不醒裝睡的人，如果你還在相信聽關門聲車門站人按鋼板那一套，那就請你繼續吧。
其實這種說法，不僅僅是針對凱美瑞而已，對於日系中級車，很多網友都有這種說法。但實際上這種認知，僅僅是品牌之間的相互攻伐而已，並不代表車輛的真實水平。而很多車黑在攻擊對汽車鐵皮薄不安全的同時，他們並沒有注意到，他們所鍾愛的德系品牌在車輛安全方面的表現，也不見得會比日系車好多少。很多人傳統印象中，德系車皮實厚重，但事實真是如此嗎？如題所示就可以得知，同為中型車，邁騰的質量甚至比凱美瑞還來得輕，那麼又談何厚重呢？我們今天就來聊一聊，關於凱美瑞的車輛安全表現。
其實這種說法，不僅僅是針對凱美瑞而已，對於日系中級車，很多網友都有這種說法。但實際上這種認知，僅僅是品牌之間的相互攻伐而已，並不代表車輛的真實水平。而很多車黑在攻擊對汽車鐵皮薄不安全的同時，他們並沒有注意到，他們所鍾愛的德系品牌在車輛安全方面的表現，也不見得會比日系車好多少。很多人傳統印象中，德系車皮實厚重，但事實真是如此嗎？如題所示就可以得知，同為中型車，邁騰的質量甚至比凱美瑞還來得輕，那麼又談何厚重呢？我們今天就來聊一聊，關於凱美瑞的車輛安全表現。
借用題目中形容凱美瑞的詞"皮薄餡大"來說，鐵皮薄，好像已經成為了日系車自帶的屬性。並且在我們所能看到的一些車禍案例中，似乎日系車的表現都比較差，發生撞擊過後，車輛的前後艙大多潰縮得比較嚴重，給人的感覺就是一撞就爛的印象。但是根據國內外很多安全測試碰撞的結果來看，日系車的表現，往往都會比德系車來得更好，得到的分數都比較高。就以美國IIHS碰撞測試為例，日系車幾乎完勝德系車。在國內的碰撞測試結果來看，凱美瑞的成績也是要比邁騰強出很多的。而讓凱美瑞能夠有這麼好的表現，主要原因還取決於車身鋼材。
其實這種說法，不僅僅是針對凱美瑞而已，對於日系中級車，很多網友都有這種說法。但實際上這種認知，僅僅是品牌之間的相互攻伐而已，並不代表車輛的真實水平。而很多車黑在攻擊對汽車鐵皮薄不安全的同時，他們並沒有注意到，他們所鍾愛的德系品牌在車輛安全方面的表現，也不見得會比日系車好多少。很多人傳統印象中，德系車皮實厚重，但事實真是如此嗎？如題所示就可以得知，同為中型車，邁騰的質量甚至比凱美瑞還來得輕，那麼又談何厚重呢？我們今天就來聊一聊，關於凱美瑞的車輛安全表現。
借用題目中形容凱美瑞的詞"皮薄餡大"來說，鐵皮薄，好像已經成為了日系車自帶的屬性。並且在我們所能看到的一些車禍案例中，似乎日系車的表現都比較差，發生撞擊過後，車輛的前後艙大多潰縮得比較嚴重，給人的感覺就是一撞就爛的印象。但是根據國內外很多安全測試碰撞的結果來看，日系車的表現，往往都會比德系車來得更好，得到的分數都比較高。就以美國IIHS碰撞測試為例，日系車幾乎完勝德系車。在國內的碰撞測試結果來看，凱美瑞的成績也是要比邁騰強出很多的。而讓凱美瑞能夠有這麼好的表現，主要原因還取決於車身鋼材。
八代凱美瑞首次使用了承受力達到1500兆帕的一體衝壓成型超高強度鋼材，這些鋼材的分佈主要在車身的受力點（A柱、B柱、門檻等部位）而且整車使用高強度和超高強度鋼材的比例已經達到了94%，再加上提高了30%以上的車身抗扭剛性。上述種種，都讓凱美瑞在碰撞過程中能夠承受更大的撞擊力，可以更有效的保護乘客的安全。
其實這種說法，不僅僅是針對凱美瑞而已，對於日系中級車，很多網友都有這種說法。但實際上這種認知，僅僅是品牌之間的相互攻伐而已，並不代表車輛的真實水平。而很多車黑在攻擊對汽車鐵皮薄不安全的同時，他們並沒有注意到，他們所鍾愛的德系品牌在車輛安全方面的表現，也不見得會比日系車好多少。很多人傳統印象中，德系車皮實厚重，但事實真是如此嗎？如題所示就可以得知，同為中型車，邁騰的質量甚至比凱美瑞還來得輕，那麼又談何厚重呢？我們今天就來聊一聊，關於凱美瑞的車輛安全表現。
借用題目中形容凱美瑞的詞"皮薄餡大"來說，鐵皮薄，好像已經成為了日系車自帶的屬性。並且在我們所能看到的一些車禍案例中，似乎日系車的表現都比較差，發生撞擊過後，車輛的前後艙大多潰縮得比較嚴重，給人的感覺就是一撞就爛的印象。但是根據國內外很多安全測試碰撞的結果來看，日系車的表現，往往都會比德系車來得更好，得到的分數都比較高。就以美國IIHS碰撞測試為例，日系車幾乎完勝德系車。在國內的碰撞測試結果來看，凱美瑞的成績也是要比邁騰強出很多的。而讓凱美瑞能夠有這麼好的表現，主要原因還取決於車身鋼材。
八代凱美瑞首次使用了承受力達到1500兆帕的一體衝壓成型超高強度鋼材，這些鋼材的分佈主要在車身的受力點（A柱、B柱、門檻等部位）而且整車使用高強度和超高強度鋼材的比例已經達到了94%，再加上提高了30%以上的車身抗扭剛性。上述種種，都讓凱美瑞在碰撞過程中能夠承受更大的撞擊力，可以更有效的保護乘客的安全。
至於形容詞中的"餡大"一說，我倒不認為這是日系車的缺點，相反，我倒覺得這是他的優勢。畢竟日系車從進入國內起，向來都注重車型的空間表現，都想盡辦法，要擴大車輛的乘坐和使用空間，以至於像本田這樣的品牌都獲得了空間魔術師的稱號，就是因為無所不用其極的擴大車輛空間。再看看那些豪華品牌，所謂加長車型，為什麼需要加長？就是因為進口版本，軸距太短，並不被消費者所認可，因此只能夠在原有車型上加大車輛軸距來提升空間表現。所以，我才說餡大其實也是日系車的優勢。換個角度來看，中型車都極力想要追求更大的空間，如果說凱美瑞是"大餡"所有的中型車除了運動車型之外，也都配得上這個稱號。
其實這種說法，不僅僅是針對凱美瑞而已，對於日系中級車，很多網友都有這種說法。但實際上這種認知，僅僅是品牌之間的相互攻伐而已，並不代表車輛的真實水平。而很多車黑在攻擊對汽車鐵皮薄不安全的同時，他們並沒有注意到，他們所鍾愛的德系品牌在車輛安全方面的表現，也不見得會比日系車好多少。很多人傳統印象中，德系車皮實厚重，但事實真是如此嗎？如題所示就可以得知，同為中型車，邁騰的質量甚至比凱美瑞還來得輕，那麼又談何厚重呢？我們今天就來聊一聊，關於凱美瑞的車輛安全表現。
借用題目中形容凱美瑞的詞"皮薄餡大"來說，鐵皮薄，好像已經成為了日系車自帶的屬性。並且在我們所能看到的一些車禍案例中，似乎日系車的表現都比較差，發生撞擊過後，車輛的前後艙大多潰縮得比較嚴重，給人的感覺就是一撞就爛的印象。但是根據國內外很多安全測試碰撞的結果來看，日系車的表現，往往都會比德系車來得更好，得到的分數都比較高。就以美國IIHS碰撞測試為例，日系車幾乎完勝德系車。在國內的碰撞測試結果來看，凱美瑞的成績也是要比邁騰強出很多的。而讓凱美瑞能夠有這麼好的表現，主要原因還取決於車身鋼材。
八代凱美瑞首次使用了承受力達到1500兆帕的一體衝壓成型超高強度鋼材，這些鋼材的分佈主要在車身的受力點（A柱、B柱、門檻等部位）而且整車使用高強度和超高強度鋼材的比例已經達到了94%，再加上提高了30%以上的車身抗扭剛性。上述種種，都讓凱美瑞在碰撞過程中能夠承受更大的撞擊力，可以更有效的保護乘客的安全。
至於形容詞中的"餡大"一說，我倒不認為這是日系車的缺點，相反，我倒覺得這是他的優勢。畢竟日系車從進入國內起，向來都注重車型的空間表現，都想盡辦法，要擴大車輛的乘坐和使用空間，以至於像本田這樣的品牌都獲得了空間魔術師的稱號，就是因為無所不用其極的擴大車輛空間。再看看那些豪華品牌，所謂加長車型，為什麼需要加長？就是因為進口版本，軸距太短，並不被消費者所認可，因此只能夠在原有車型上加大車輛軸距來提升空間表現。所以，我才說餡大其實也是日系車的優勢。換個角度來看，中型車都極力想要追求更大的空間，如果說凱美瑞是"大餡"所有的中型車除了運動車型之外，也都配得上這個稱號。
綜上所述，凱美瑞的安全性能，其實並不見得會比邁騰來得差，雖然我個人對於日系品牌並沒有太大的好感，但是我們也並不能否認，人家在安全性能方面的表現越來越好。所以我倒是覺得，我們應該客觀的去看待每一個品牌，並不是說只注重人家的缺點，而沒有看到它的優點，這樣的做法顯然是不可取的。
好幾年前的順口溜，為什麼說十年前啊。
2009年的今天。也就是7月16日正好是昊銳上市的日子。
後來昊銳都換成了速派。。。。
薄皮大餡有三脆，雅閣天籟凱美瑞。怒燒機油三劍客，邁騰昊銳帕薩特。
我給大夥放點圖片，讓你們知道下薄皮大餡的光榮歷史。
請觀賞某些獨立車評人嘴裡的好車，當他做一期視頻給日系車PMP的時候，他告訴過你們日系車斷軸麼？日系車出事立馬罵大眾，這就是公關策略。
好幾年前的順口溜，為什麼說十年前啊。
2009年的今天。也就是7月16日正好是昊銳上市的日子。
後來昊銳都換成了速派。。。。
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我給大夥放點圖片，讓你們知道下薄皮大餡的光榮歷史。
請觀賞某些獨立車評人嘴裡的好車，當他做一期視頻給日系車PMP的時候，他告訴過你們日系車斷軸麼？日系車出事立馬罵大眾，這就是公關策略。
老凱美瑞事故經常斷軸，有些人怎麼不說話呢？還我對這個結論負責。。。呵呵。
好幾年前的順口溜，為什麼說十年前啊。
2009年的今天。也就是7月16日正好是昊銳上市的日子。
後來昊銳都換成了速派。。。。
薄皮大餡有三脆，雅閣天籟凱美瑞。怒燒機油三劍客，邁騰昊銳帕薩特。
我給大夥放點圖片，讓你們知道下薄皮大餡的光榮歷史。
請觀賞某些獨立車評人嘴裡的好車，當他做一期視頻給日系車PMP的時候，他告訴過你們日系車斷軸麼？日系車出事立馬罵大眾，這就是公關策略。
老凱美瑞事故經常斷軸，有些人怎麼不說話呢？還我對這個結論負責。。。呵呵。
這個雅閣斷軸，有的車評人怎麼不說了。專門做一個給本田機油門洗地的視頻。右下角是新款的雅閣，哎，怎麼就這麼的優秀呢？
好幾年前的順口溜，為什麼說十年前啊。
2009年的今天。也就是7月16日正好是昊銳上市的日子。
後來昊銳都換成了速派。。。。
薄皮大餡有三脆，雅閣天籟凱美瑞。怒燒機油三劍客，邁騰昊銳帕薩特。
我給大夥放點圖片，讓你們知道下薄皮大餡的光榮歷史。
請觀賞某些獨立車評人嘴裡的好車，當他做一期視頻給日系車PMP的時候，他告訴過你們日系車斷軸麼？日系車出事立馬罵大眾，這就是公關策略。
老凱美瑞事故經常斷軸，有些人怎麼不說話呢？還我對這個結論負責。。。呵呵。
這個雅閣斷軸，有的車評人怎麼不說了。專門做一個給本田機油門洗地的視頻。右下角是新款的雅閣，哎，怎麼就這麼的優秀呢？
直到豐田採用TNGA架構之後，凱美瑞的強度才有了根本性提升。在中保研的測試中拿到了G的評價，高分啊。
雅閣也是如此，只不過呢，之前的日系車怎麼樣沒人在乎了。有的只是大眾速騰斷軸的罵名。不得不說日系車公關厲害的很。
其實“皮薄餡大”並不是指凱美瑞這一款車，整個日系車都經常用這一詞來形容，而在印象中邁騰或者說整個德系車都會用上“厚重”一詞，這與問題中提到的兩車重量看起來有些不太相符，但是這種說法也不是沒有道理，那下面就針對“皮薄”和“餡大”這兩方面來做出分析:
其實“皮薄餡大”並不是指凱美瑞這一款車，整個日系車都經常用這一詞來形容，而在印象中邁騰或者說整個德系車都會用上“厚重”一詞，這與問題中提到的兩車重量看起來有些不太相符，但是這種說法也不是沒有道理，那下面就針對“皮薄”和“餡大”這兩方面來做出分析:
首先來看皮薄，可以簡單的認為就是汽車鈑金薄，確實從整個日系車的鈑金厚度來看不佔優勢，不過具體到邁騰和凱美瑞這兩款車，實際上邁騰整車鈑金的平均厚度是1mm，而凱美瑞是1.06mm，這也就是說兩款車的鈑金厚度相差無幾，凱美瑞反而厚出了可以忽略不計的0.06mm，但從鈑金所呈現出的厚重感上依然是邁騰佔優勢，畢竟除了厚度以外和具體的材質、做工還有很大關係，其中邁騰的鈑金工藝做得要優於凱美瑞，從開關車門的聲音就可以聽出來，邁騰“砰砰”的聲音更顯厚重感，這種聲音不是簡單車門厚薄能呈現出來的，更多的還得通過模具精密度、密封效果等等。
其實“皮薄餡大”並不是指凱美瑞這一款車，整個日系車都經常用這一詞來形容，而在印象中邁騰或者說整個德系車都會用上“厚重”一詞，這與問題中提到的兩車重量看起來有些不太相符，但是這種說法也不是沒有道理，那下面就針對“皮薄”和“餡大”這兩方面來做出分析:
首先來看皮薄，可以簡單的認為就是汽車鈑金薄，確實從整個日系車的鈑金厚度來看不佔優勢，不過具體到邁騰和凱美瑞這兩款車，實際上邁騰整車鈑金的平均厚度是1mm，而凱美瑞是1.06mm，這也就是說兩款車的鈑金厚度相差無幾，凱美瑞反而厚出了可以忽略不計的0.06mm，但從鈑金所呈現出的厚重感上依然是邁騰佔優勢，畢竟除了厚度以外和具體的材質、做工還有很大關係，其中邁騰的鈑金工藝做得要優於凱美瑞，從開關車門的聲音就可以聽出來，邁騰“砰砰”的聲音更顯厚重感，這種聲音不是簡單車門厚薄能呈現出來的，更多的還得通過模具精密度、密封效果等等。
除了鈑金本身做的以外，大眾的駕駛感受也偏向於厚重的調校，因為底盤比起日系車更加紮實穩定，動力上後勁相比前期更充足一些，所以整車開起來以後從感覺上就比較“重”，而日系車的風格正好相反，定位更多的是城市用車，底盤穩定性比大眾差一些，動力的調校上前段起步、加速比較充足，因此會覺得整車非常輕盈，所以就算是重量差不多或者稍重一些，但就是會給人一種“輕”的感覺，這看起來與皮薄正好對應，所以長時間以來日系車皮薄、車輕的標籤難以摘掉。
其實“皮薄餡大”並不是指凱美瑞這一款車，整個日系車都經常用這一詞來形容，而在印象中邁騰或者說整個德系車都會用上“厚重”一詞，這與問題中提到的兩車重量看起來有些不太相符，但是這種說法也不是沒有道理，那下面就針對“皮薄”和“餡大”這兩方面來做出分析:
首先來看皮薄，可以簡單的認為就是汽車鈑金薄，確實從整個日系車的鈑金厚度來看不佔優勢，不過具體到邁騰和凱美瑞這兩款車，實際上邁騰整車鈑金的平均厚度是1mm，而凱美瑞是1.06mm，這也就是說兩款車的鈑金厚度相差無幾，凱美瑞反而厚出了可以忽略不計的0.06mm，但從鈑金所呈現出的厚重感上依然是邁騰佔優勢，畢竟除了厚度以外和具體的材質、做工還有很大關係，其中邁騰的鈑金工藝做得要優於凱美瑞，從開關車門的聲音就可以聽出來，邁騰“砰砰”的聲音更顯厚重感，這種聲音不是簡單車門厚薄能呈現出來的，更多的還得通過模具精密度、密封效果等等。
除了鈑金本身做的以外，大眾的駕駛感受也偏向於厚重的調校，因為底盤比起日系車更加紮實穩定，動力上後勁相比前期更充足一些，所以整車開起來以後從感覺上就比較“重”，而日系車的風格正好相反，定位更多的是城市用車，底盤穩定性比大眾差一些，動力的調校上前段起步、加速比較充足，因此會覺得整車非常輕盈，所以就算是重量差不多或者稍重一些，但就是會給人一種“輕”的感覺，這看起來與皮薄正好對應，所以長時間以來日系車皮薄、車輕的標籤難以摘掉。
而餡大主要是指內部空間，其實豐田在空間方面並沒有什麼特別的優勢，就凱美瑞和邁騰相比，空間上邁騰還更大一些，日系車中最有代表性的是本田，其“MM”理念目的就是車身最小化、空間最大化，尤其在一些小型車上會非常明顯，就飛度這款車而言，空間可以說做到了同級別車型中的最優水平，本來餡大是屬於本田的，只是其他日系品牌有些車型空間做得也可以，後來時間一長這個詞就成整個日系車的了。
其實“皮薄餡大”並不是指凱美瑞這一款車，整個日系車都經常用這一詞來形容，而在印象中邁騰或者說整個德系車都會用上“厚重”一詞，這與問題中提到的兩車重量看起來有些不太相符，但是這種說法也不是沒有道理，那下面就針對“皮薄”和“餡大”這兩方面來做出分析:
首先來看皮薄，可以簡單的認為就是汽車鈑金薄，確實從整個日系車的鈑金厚度來看不佔優勢，不過具體到邁騰和凱美瑞這兩款車，實際上邁騰整車鈑金的平均厚度是1mm，而凱美瑞是1.06mm，這也就是說兩款車的鈑金厚度相差無幾，凱美瑞反而厚出了可以忽略不計的0.06mm，但從鈑金所呈現出的厚重感上依然是邁騰佔優勢，畢竟除了厚度以外和具體的材質、做工還有很大關係，其中邁騰的鈑金工藝做得要優於凱美瑞，從開關車門的聲音就可以聽出來，邁騰“砰砰”的聲音更顯厚重感，這種聲音不是簡單車門厚薄能呈現出來的，更多的還得通過模具精密度、密封效果等等。
除了鈑金本身做的以外，大眾的駕駛感受也偏向於厚重的調校，因為底盤比起日系車更加紮實穩定，動力上後勁相比前期更充足一些，所以整車開起來以後從感覺上就比較“重”，而日系車的風格正好相反，定位更多的是城市用車，底盤穩定性比大眾差一些，動力的調校上前段起步、加速比較充足，因此會覺得整車非常輕盈，所以就算是重量差不多或者稍重一些，但就是會給人一種“輕”的感覺，這看起來與皮薄正好對應，所以長時間以來日系車皮薄、車輕的標籤難以摘掉。
而餡大主要是指內部空間，其實豐田在空間方面並沒有什麼特別的優勢，就凱美瑞和邁騰相比，空間上邁騰還更大一些，日系車中最有代表性的是本田，其“MM”理念目的就是車身最小化、空間最大化，尤其在一些小型車上會非常明顯，就飛度這款車而言，空間可以說做到了同級別車型中的最優水平，本來餡大是屬於本田的，只是其他日系品牌有些車型空間做得也可以，後來時間一長這個詞就成整個日系車的了。
可能有很多人會把鈑金的厚薄與安全性聯繫到一起，也許說鈑金是覆蓋件與安全沒有什麼關係難以理解，那就這麼說吧，鈑金厚與薄的的車型最多差不出1mm，對於提高整車剛性的作用微乎其微，只能說是材質相同的情況下厚了起碼不會比薄了強度低，其實車身強度最主要的是看車架結構，既要有足夠的強度做保證，同樣也得有合理的緩衝區，同時一系列的主被動安全配置同樣也很重要。
希望以上分析能對大家有所幫助！
都什麼年代了，車好車壞，還要用重量來評判嗎。對比必須要有一個對等的條件前提比，要不然都是屬於耍流氓。打個比方，談安全性，需要用國產車型，同樣評測標準去對比。在外國的同樣車型和國產的會一樣嗎，連法規都不一樣，車會是一樣嗎，不要給別有用心的人誤導。還有比駕駛感，要同級別的車比，什麼德系日系涵蓋量太大了，10萬車和30萬的怎麼也沒可比性啊。再說個常識，為什麼德系車開的比較穩，因為它一般把車輪前束調的比較緊，就是兩個前輪略微有點內八字，開的時候由於輪胎有個偏心的摩擦力，車頭部就會有個輕微內壓力，方向盤就會穩且轉彎回正的力道就比較大，當然車越快越穩，但帶來的缺點，就是油耗高些，輪胎磨損相對大些，還會有輕微吃胎的現象。而日系車前束就調的鬆，就是兩前輪保持平行，方向盤轉彎回正力相對小些，當然車速快了，方向盤就所謂的有點漂，帶來的好處就是，輪胎使用壽命相對長些，油耗小些。返回到車重對比，就先要分析車輛材料是否類似，比如說金屬材料材質和強度有什麼區別，再說，現在車輛輕量化也是趨勢，以前車要用很久，現在車沒幾年要換，都成快消品了。
車輛的安全不能以車輛的重量來衡量，我自己開的日系車，覺得挺好的，質量穩定。但是我依然可以接受德系車，可以接受美系車。每個車系都有自己的特點，不要一杆子打死了，在鈑金方面，德系確實好於日系。但是在穩定可靠上面日系優與德系，美系動力上也不日系強不是麼。看個人喜好，側重哪方面就選擇哪個系列。車是否安全全看車架設計，不是敲敲車門就能知道安全的，惡意營銷。再說，沒有最安全的車，只有最安全的駕駛，在大貨車面前，勞斯萊斯也是紙片車。
很多車主都喜歡拿車殼來衡量車的安全性，其實車內成員的安全不是來自車殼，更重要的是車的框架，在這點上國產也好，日系德系都是符合國際標準的，人口密度的原因，日系車的設計理念中對行人的保護考慮更多，德系車更多考慮是保護車內成員和設備損失最小。我自己開的雷克沙斯es260， 引擎蓋是塑料的，要給大家評論的話，肯定是黑心廠家節約成本，但這確是車的主動保護行人裝置，在高速碰撞行人時，這個塑料蓋會彈起，以減少對行人傷害，這套裝置的價格遠高於一塊鐵皮，雖然雷車有幾塊外殼都是塑料，重量也達到1.65噸，車殼對車重影響並不大。總的來說，同級別同車型的車比，車越重乘客相對越安全
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