滴滴如果不幹了，全國的滴滴司機怎麼辦？
滴滴如果不幹了，那可能是去開銀行了！
滴滴如果不幹了，那可能是去開銀行了！
天眼妹曾經在一篇文章裡說過這事。不過相信很多人未必會覺得放心，滴滴連人的安全都保障不了，更何況錢包裡的錢了。
不過滴滴確實就這麼做了。8月5日，有媒體報道稱，滴滴正在計劃拿下一張銀行牌照，擬發起設立一家叫做“東岸銀行”的民營銀行。
同時，該消息還指出東岸銀行的註冊地在天津，註冊資本金為人民幣30億元。其中，滴滴子公司迪潤（天津）科技有限公司將持股30%，天津大通集團將持股21%，轉讓方持股8%。
滴滴如果不幹了，那可能是去開銀行了！
天眼妹曾經在一篇文章裡說過這事。不過相信很多人未必會覺得放心，滴滴連人的安全都保障不了，更何況錢包裡的錢了。
不過滴滴確實就這麼做了。8月5日，有媒體報道稱，滴滴正在計劃拿下一張銀行牌照，擬發起設立一家叫做“東岸銀行”的民營銀行。
同時，該消息還指出東岸銀行的註冊地在天津，註冊資本金為人民幣30億元。其中，滴滴子公司迪潤（天津）科技有限公司將持股30%，天津大通集團將持股21%，轉讓方持股8%。
根據天眼查顯示，迪潤（天津）科技有限公司的確是滴滴旗下的全資子公司，成立於2013年1月14日，法定代表人為程維。而在7月26日之時，迪潤科技才剛剛入股了一家保險公司。
滴滴如果不幹了，那可能是去開銀行了！
天眼妹曾經在一篇文章裡說過這事。不過相信很多人未必會覺得放心，滴滴連人的安全都保障不了，更何況錢包裡的錢了。
不過滴滴確實就這麼做了。8月5日，有媒體報道稱，滴滴正在計劃拿下一張銀行牌照，擬發起設立一家叫做“東岸銀行”的民營銀行。
同時，該消息還指出東岸銀行的註冊地在天津，註冊資本金為人民幣30億元。其中，滴滴子公司迪潤（天津）科技有限公司將持股30%，天津大通集團將持股21%，轉讓方持股8%。
根據天眼查顯示，迪潤（天津）科技有限公司的確是滴滴旗下的全資子公司，成立於2013年1月14日，法定代表人為程維。而在7月26日之時，迪潤科技才剛剛入股了一家保險公司。
但很快，滴滴回覆了，滴滴確實是有調研銀行牌照的計劃，但還處於謹慎探索當中，未來是開銀行還是會有其它動作，一切都還是未知數。
畫畫重點，“有計劃，但一切仍是未知數。”應該說相當謹慎了。
但滴滴的金融的步伐卻從沒放慢過。
早在2015年，滴滴就已經和某和互金網站合作推出了餘額理財保險，開始涉及金融。
同年，滴滴和中國平安達成合作，在滴滴平臺上推出一款“滴滴平臺司乘意外綜合險”。
2016年，滴滴正式獲得了一張保險代銷牌照。
2019年伊始，滴滴高調開始了自己的to C業務，在官方APP正式上線了“金融服務”頻道，這些金融服務包括大病互助計劃、大病籌款平臺、重疾險、車險、分期購車、理財、移動支付等板塊。
滴滴如果不幹了，那可能是去開銀行了！
天眼妹曾經在一篇文章裡說過這事。不過相信很多人未必會覺得放心，滴滴連人的安全都保障不了，更何況錢包裡的錢了。
不過滴滴確實就這麼做了。8月5日，有媒體報道稱，滴滴正在計劃拿下一張銀行牌照，擬發起設立一家叫做“東岸銀行”的民營銀行。
同時，該消息還指出東岸銀行的註冊地在天津，註冊資本金為人民幣30億元。其中，滴滴子公司迪潤（天津）科技有限公司將持股30%，天津大通集團將持股21%，轉讓方持股8%。
根據天眼查顯示，迪潤（天津）科技有限公司的確是滴滴旗下的全資子公司，成立於2013年1月14日，法定代表人為程維。而在7月26日之時，迪潤科技才剛剛入股了一家保險公司。
但很快，滴滴回覆了，滴滴確實是有調研銀行牌照的計劃，但還處於謹慎探索當中，未來是開銀行還是會有其它動作，一切都還是未知數。
畫畫重點，“有計劃，但一切仍是未知數。”應該說相當謹慎了。
但滴滴的金融的步伐卻從沒放慢過。
早在2015年，滴滴就已經和某和互金網站合作推出了餘額理財保險，開始涉及金融。
同年，滴滴和中國平安達成合作，在滴滴平臺上推出一款“滴滴平臺司乘意外綜合險”。
2016年，滴滴正式獲得了一張保險代銷牌照。
2019年伊始，滴滴高調開始了自己的to C業務，在官方APP正式上線了“金融服務”頻道，這些金融服務包括大病互助計劃、大病籌款平臺、重疾險、車險、分期購車、理財、移動支付等板塊。
不過，天眼妹覺得，滴滴已經成為行業的唯一了，突然放棄出行業務，進入金融行業也不太可能。
這也難怪，其他的答友都對這個假設表示質疑，認為這是個偽命題。
所以，回到題主的問題，滴滴司機怎麼辦，天眼妹覺得，滴滴和司機本身就是利益共同體，而滴滴的出行業務仍然是它的主要營收來源，所以滴滴不會輕易放棄出行業務。
而且，網約車已經是出行模式中的重要一部分。沒有了滴滴，自然會有其他入局者補上它的市場份額，因而滴滴司機暫時看來不會失業。
滴滴如果不幹了，那可能是去開銀行了！
天眼妹曾經在一篇文章裡說過這事。不過相信很多人未必會覺得放心，滴滴連人的安全都保障不了，更何況錢包裡的錢了。
不過滴滴確實就這麼做了。8月5日，有媒體報道稱，滴滴正在計劃拿下一張銀行牌照，擬發起設立一家叫做“東岸銀行”的民營銀行。
同時，該消息還指出東岸銀行的註冊地在天津，註冊資本金為人民幣30億元。其中，滴滴子公司迪潤（天津）科技有限公司將持股30%，天津大通集團將持股21%，轉讓方持股8%。
根據天眼查顯示，迪潤（天津）科技有限公司的確是滴滴旗下的全資子公司，成立於2013年1月14日，法定代表人為程維。而在7月26日之時，迪潤科技才剛剛入股了一家保險公司。
但很快，滴滴回覆了，滴滴確實是有調研銀行牌照的計劃，但還處於謹慎探索當中，未來是開銀行還是會有其它動作，一切都還是未知數。
畫畫重點，“有計劃，但一切仍是未知數。”應該說相當謹慎了。
但滴滴的金融的步伐卻從沒放慢過。
早在2015年，滴滴就已經和某和互金網站合作推出了餘額理財保險，開始涉及金融。
同年，滴滴和中國平安達成合作，在滴滴平臺上推出一款“滴滴平臺司乘意外綜合險”。
2016年，滴滴正式獲得了一張保險代銷牌照。
2019年伊始，滴滴高調開始了自己的to C業務，在官方APP正式上線了“金融服務”頻道，這些金融服務包括大病互助計劃、大病籌款平臺、重疾險、車險、分期購車、理財、移動支付等板塊。
不過，天眼妹覺得，滴滴已經成為行業的唯一了，突然放棄出行業務，進入金融行業也不太可能。
這也難怪，其他的答友都對這個假設表示質疑，認為這是個偽命題。
所以，回到題主的問題，滴滴司機怎麼辦，天眼妹覺得，滴滴和司機本身就是利益共同體，而滴滴的出行業務仍然是它的主要營收來源，所以滴滴不會輕易放棄出行業務。
而且，網約車已經是出行模式中的重要一部分。沒有了滴滴，自然會有其他入局者補上它的市場份額，因而滴滴司機暫時看來不會失業。
“滴滴如果不幹了”，這句話或問題，原本可能就是一個偽命題。
“滴滴如果不幹了”，這句話或問題，原本可能就是一個偽命題。
理由有三：
首先，滴滴此前已經有多輪融資，其大大小小的股東或投資人應該沒有人希望它們“不幹了”，否則，前期的鉅額投資就全部打水漂了。
其次，從滴滴經營層來看，它們應該也沒計劃“不幹了”，好不容易通過補貼、併購形成了現在的市場份額和競爭優勢，如果現在“不幹了”，還不如最初就別幹。
最後，從用戶角度來看，如果滴滴不幹了，原來養成約車偏好和出行習慣將會被改變，這恐怕也是很多用戶不希望看到的，正所謂“由廉入奢易，由奢入廉難”，畢竟，都不希望回到以前“不好打車”或“打不著車”狀態。
但是，不論是投資人、經營層還是用戶，“平臺健康運營乘客安全出行”應該是共識，階段性平臺逐利衝動大於安全保障，在多方監管之下也是不可持續的。
現在最大的問題可能是，有些希望長期從事該服務的司機、車輛但不符合當地要求的，它們該何去何從，這裡面既涉及准入門檻有無調整可能，也涉及可能的數量管控的數量到底是依需求而定還是拍腦袋而定。
這些深層次的問題，也需要提前謀劃逐一破解，尤其是網約車平臺按要求合規後，依舊出現供不應求時該如何解決。
不過，總得來看，總歸還是有一些司機可能不能繼續從事該行業了，另謀他就或另尋出路也是需要一些司機提前思量的。
我覺的這是個偽命題，沒有什麼意義。就好像這社會離開滴滴無法運作，地球離開滴滴無法轉一樣。
雖說網約車市場滴滴一家獨大，但不排除有其他優秀的網約車企業，比如被滴滴壓下去的美團打車，嘀嗒出行、斑馬出行，曹操專車，神州專車，還是立刻出行都是比較不錯的企業，也都有牌照，在各省會城市穩步發展。
滴滴的問題是一家獨大，自予不凡過於追求資本利益而疏於管理，沒有承擔起社會責任。就和百度搜索引擎一樣，一家獨大，弊端必然很多。
一個市場要想良性發展，就需要多家平臺競爭，看看電商領域，阿里系、騰訊系一直處於對抗局面，天貓、京東、拼多多、小紅書，蘇寧、一號店、唯品會等等都是有市場份額的，這才是一個健康的生態系統。
所有滴滴的去和留並不重要，如何規範行業發展才重要，讓更多優質網約車企業發展起來，並配上完善的管理制度，才是這個市場的未來。
如果滴滴不幹了，也會有新的打車平臺劃瓜分滴滴份額，而滴滴目前已經融資超過200億美元，所以滴滴的投資人（包括阿里和騰訊），根本不可能讓滴滴倒閉，所以無論怎樣的結局，滴滴司機都不會失業。
如果滴滴不幹了，也會有新的打車平臺劃瓜分滴滴份額，而滴滴目前已經融資超過200億美元，所以滴滴的投資人（包括阿里和騰訊），根本不可能讓滴滴倒閉，所以無論怎樣的結局，滴滴司機都不會失業。
一、滴滴不會倒閉
滴滴現在已經獲得了H輪融資，合計融資超過200億美元，估值已經570億美元，是未上市公司中融資額最好的企業，所以投資人是不可能讓滴滴倒閉的，最壞的情況就是滴滴賣給別的企業，比如騰訊或者阿里，或者其他出行類公司，
這樣，對於司機來說，工作仍然不會變化。
二、滴滴份額會被其他對手搶佔
網約車儘管滴滴一家獨大，但是還有美團，首汽，曹操專車，嘀嗒拼車等玩家，滴滴之前經歷了空乘被殺害等一系列乘客安全問題，滴滴的份額被美團和首汽等瓜分。
如果滴滴司機覺得滴滴不好，還可以選擇美團等企業，所以司機的工作不會消失。
如果滴滴不幹了，也會有新的打車平臺劃瓜分滴滴份額，而滴滴目前已經融資超過200億美元，所以滴滴的投資人（包括阿里和騰訊），根本不可能讓滴滴倒閉，所以無論怎樣的結局，滴滴司機都不會失業。
一、滴滴不會倒閉
滴滴現在已經獲得了H輪融資，合計融資超過200億美元，估值已經570億美元，是未上市公司中融資額最好的企業，所以投資人是不可能讓滴滴倒閉的，最壞的情況就是滴滴賣給別的企業，比如騰訊或者阿里，或者其他出行類公司，
這樣，對於司機來說，工作仍然不會變化。
二、滴滴份額會被其他對手搶佔
網約車儘管滴滴一家獨大，但是還有美團，首汽，曹操專車，嘀嗒拼車等玩家，滴滴之前經歷了空乘被殺害等一系列乘客安全問題，滴滴的份額被美團和首汽等瓜分。
如果滴滴司機覺得滴滴不好，還可以選擇美團等企業，所以司機的工作不會消失。
三、滴滴司機目前並不足
目前滴滴運營能力並不夠，大家有個直觀的感受就說，高峰時段打車很難，或者根本打不到車。這是因為國家要求司機要為當地戶口，所以滴滴司機本來就不夠，只要滴滴不倒閉，司機就是稀缺的，只是由於滴滴提成23%，導致司機賺不到錢。
如果滴滴不幹了，也會有新的打車平臺劃瓜分滴滴份額，而滴滴目前已經融資超過200億美元，所以滴滴的投資人（包括阿里和騰訊），根本不可能讓滴滴倒閉，所以無論怎樣的結局，滴滴司機都不會失業。
一、滴滴不會倒閉
滴滴現在已經獲得了H輪融資，合計融資超過200億美元，估值已經570億美元，是未上市公司中融資額最好的企業，所以投資人是不可能讓滴滴倒閉的，最壞的情況就是滴滴賣給別的企業，比如騰訊或者阿里，或者其他出行類公司，
這樣，對於司機來說，工作仍然不會變化。
二、滴滴份額會被其他對手搶佔
網約車儘管滴滴一家獨大，但是還有美團，首汽，曹操專車，嘀嗒拼車等玩家，滴滴之前經歷了空乘被殺害等一系列乘客安全問題，滴滴的份額被美團和首汽等瓜分。
如果滴滴司機覺得滴滴不好，還可以選擇美團等企業，所以司機的工作不會消失。
三、滴滴司機目前並不足
目前滴滴運營能力並不夠，大家有個直觀的感受就說，高峰時段打車很難，或者根本打不到車。這是因為國家要求司機要為當地戶口，所以滴滴司機本來就不夠，只要滴滴不倒閉，司機就是稀缺的，只是由於滴滴提成23%，導致司機賺不到錢。
你還會坐滴滴嗎？
滴滴如果倒閉了司機就沒事幹了？那麼沒有滴滴以前這些人都是要飯的？這是一個毫無意義的問題，現在只要你肯努力都能掙到錢，連送外賣都比滴滴司機整得多。那麼滴滴司機都是由什麼人組成的呢？滴滴司機中有部分是你們看不上的出租車司機，由於出租車被網約車衝擊的不賺錢，所以很多人都改行開網約車了。如果滴滴倒閉了會有部分人迴歸出租車的行列。
滴滴如果倒閉了司機就沒事幹了？那麼沒有滴滴以前這些人都是要飯的？這是一個毫無意義的問題，現在只要你肯努力都能掙到錢，連送外賣都比滴滴司機整得多。那麼滴滴司機都是由什麼人組成的呢？滴滴司機中有部分是你們看不上的出租車司機，由於出租車被網約車衝擊的不賺錢，所以很多人都改行開網約車了。如果滴滴倒閉了會有部分人迴歸出租車的行列。另一部分人本來就是黑車司機，由於有了網約車平臺，這些人搖身一變成了網約車司機了，如果沒有網約車平臺大不了再回去開黑車唄。還有一部分以前是從事其他行業的人，由於聽說滴滴月收入可以達到2萬就改行開網約車了，滴滴如果倒閉最多再重新找工作唄。
滴滴如果倒閉了司機就沒事幹了？那麼沒有滴滴以前這些人都是要飯的？這是一個毫無意義的問題，現在只要你肯努力都能掙到錢，連送外賣都比滴滴司機整得多。那麼滴滴司機都是由什麼人組成的呢？滴滴司機中有部分是你們看不上的出租車司機，由於出租車被網約車衝擊的不賺錢，所以很多人都改行開網約車了。如果滴滴倒閉了會有部分人迴歸出租車的行列。另一部分人本來就是黑車司機，由於有了網約車平臺，這些人搖身一變成了網約車司機了，如果沒有網約車平臺大不了再回去開黑車唄。還有一部分以前是從事其他行業的人，由於聽說滴滴月收入可以達到2萬就改行開網約車了，滴滴如果倒閉最多再重新找工作唄。
如果滴滴真倒閉還會有很多網約車平臺需要司機的，所以繼續做網約車也是可以的，沒必要擔心這個問題。
以鏡為鑑，可正衣冠；
以事為鑑，可論成敗；
以人為鑑，可知得失；
以史為鑑，可知興衰；
——
樓主的擔憂可以說是多餘的，更沒有必要為這個擔心；就好像前幾天長生假疫苗被揭露時一樣，有人擔憂說：“長生生物要是倒閉了，那些工人的就業怎麼辦”一樣多餘！
不管什麼時候，凡是無視生命、踐踏生命，視生命如草芥的企業和團體早點倒閉、關閉和消失才是對我們生命最好、最大的尊重；凡是不尊重生命的企業、團體與個人，他們生命都不能給你一個保障，你還指望他給你一個就業的保障嗎？這根本不現實！
滴滴出行，不是什麼高科技公司，也不是什麼行業首創，美國的優步最少比滴滴出行要早運營三年；滴滴出行更不是國內唯一的打車平臺，就目前來看，國內市場上最少還有如下七家是滴滴出行的同行，有的甚至比滴滴出行出道更早，只是滴滴善於玩長袖善舞的資本遊戲而已：
一、神州租車；
二、美團打車；
三、易道用車；
四、曹操專車；
五、攜程專車；
六、首汽約車；
七、滴答出行；
另外，像阿里、京東等商業巨頭也都在緊鑼密鼓的籌備自己的打車平臺；像長生生物、滴滴出行這類無視生命、踐踏生命、視生命如草芥的企業，倒下的越多越好，根本不會有任何負面的影響，滴滴出行就是倒閉十次，除了投資人的銀子打了水漂，對社會以及就業都不會有太大的影響，等待取代滴滴出行的同行都嚴陣以待的排隊等著呢！
☞對此，您是如何看待的？更多問題歡迎關注交流，頭條路上我們攜手同行！
以鏡為鑑，可正衣冠；
以事為鑑，可論成敗；
以人為鑑，可知得失；
以史為鑑，可知興衰；
——
樓主的擔憂可以說是多餘的，更沒有必要為這個擔心；就好像前幾天長生假疫苗被揭露時一樣，有人擔憂說：“長生生物要是倒閉了，那些工人的就業怎麼辦”一樣多餘！
不管什麼時候，凡是無視生命、踐踏生命，視生命如草芥的企業和團體早點倒閉、關閉和消失才是對我們生命最好、最大的尊重；凡是不尊重生命的企業、團體與個人，他們生命都不能給你一個保障，你還指望他給你一個就業的保障嗎？這根本不現實！
滴滴出行，不是什麼高科技公司，也不是什麼行業首創，美國的優步最少比滴滴出行要早運營三年；滴滴出行更不是國內唯一的打車平臺，就目前來看，國內市場上最少還有如下七家是滴滴出行的同行，有的甚至比滴滴出行出道更早，只是滴滴善於玩長袖善舞的資本遊戲而已：
一、神州租車；
二、美團打車；
三、易道用車；
四、曹操專車；
五、攜程專車；
六、首汽約車；
七、滴答出行；
另外，像阿里、京東等商業巨頭也都在緊鑼密鼓的籌備自己的打車平臺；像長生生物、滴滴出行這類無視生命、踐踏生命、視生命如草芥的企業，倒下的越多越好，根本不會有任何負面的影響，滴滴出行就是倒閉十次，除了投資人的銀子打了水漂，對社會以及就業都不會有太大的影響，等待取代滴滴出行的同行都嚴陣以待的排隊等著呢！
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——
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不管什麼時候，凡是無視生命、踐踏生命，視生命如草芥的企業和團體早點倒閉、關閉和消失才是對我們生命最好、最大的尊重；凡是不尊重生命的企業、團體與個人，他們生命都不能給你一個保障，你還指望他給你一個就業的保障嗎？這根本不現實！
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一、神州租車；
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三、易道用車；
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——
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不管什麼時候，凡是無視生命、踐踏生命，視生命如草芥的企業和團體早點倒閉、關閉和消失才是對我們生命最好、最大的尊重；凡是不尊重生命的企業、團體與個人，他們生命都不能給你一個保障，你還指望他給你一個就業的保障嗎？這根本不現實！
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另外，像阿里、京東等商業巨頭也都在緊鑼密鼓的籌備自己的打車平臺；像長生生物、滴滴出行這類無視生命、踐踏生命、視生命如草芥的企業，倒下的越多越好，根本不會有任何負面的影響，滴滴出行就是倒閉十次，除了投資人的銀子打了水漂，對社會以及就業都不會有太大的影響，等待取代滴滴出行的同行都嚴陣以待的排隊等著呢！
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另外，像阿里、京東等商業巨頭也都在緊鑼密鼓的籌備自己的打車平臺；像長生生物、滴滴出行這類無視生命、踐踏生命、視生命如草芥的企業，倒下的越多越好，根本不會有任何負面的影響，滴滴出行就是倒閉十次，除了投資人的銀子打了水漂，對社會以及就業都不會有太大的影響，等待取代滴滴出行的同行都嚴陣以待的排隊等著呢！
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不管什麼時候，凡是無視生命、踐踏生命，視生命如草芥的企業和團體早點倒閉、關閉和消失才是對我們生命最好、最大的尊重；凡是不尊重生命的企業、團體與個人，他們生命都不能給你一個保障，你還指望他給你一個就業的保障嗎？這根本不現實！
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不管什麼時候，凡是無視生命、踐踏生命，視生命如草芥的企業和團體早點倒閉、關閉和消失才是對我們生命最好、最大的尊重；凡是不尊重生命的企業、團體與個人，他們生命都不能給你一個保障，你還指望他給你一個就業的保障嗎？這根本不現實！
滴滴出行，不是什麼高科技公司，也不是什麼行業首創，美國的優步最少比滴滴出行要早運營三年；滴滴出行更不是國內唯一的打車平臺，就目前來看，國內市場上最少還有如下七家是滴滴出行的同行，有的甚至比滴滴出行出道更早，只是滴滴善於玩長袖善舞的資本遊戲而已：
一、神州租車；
二、美團打車；
三、易道用車；
四、曹操專車；
五、攜程專車；
六、首汽約車；
七、滴答出行；
另外，像阿里、京東等商業巨頭也都在緊鑼密鼓的籌備自己的打車平臺；像長生生物、滴滴出行這類無視生命、踐踏生命、視生命如草芥的企業，倒下的越多越好，根本不會有任何負面的影響，滴滴出行就是倒閉十次，除了投資人的銀子打了水漂，對社會以及就業都不會有太大的影響，等待取代滴滴出行的同行都嚴陣以待的排隊等著呢！
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樓主的擔憂可以說是多餘的，更沒有必要為這個擔心；就好像前幾天長生假疫苗被揭露時一樣，有人擔憂說：“長生生物要是倒閉了，那些工人的就業怎麼辦”一樣多餘！
不管什麼時候，凡是無視生命、踐踏生命，視生命如草芥的企業和團體早點倒閉、關閉和消失才是對我們生命最好、最大的尊重；凡是不尊重生命的企業、團體與個人，他們生命都不能給你一個保障，你還指望他給你一個就業的保障嗎？這根本不現實！
滴滴出行，不是什麼高科技公司，也不是什麼行業首創，美國的優步最少比滴滴出行要早運營三年；滴滴出行更不是國內唯一的打車平臺，就目前來看，國內市場上最少還有如下七家是滴滴出行的同行，有的甚至比滴滴出行出道更早，只是滴滴善於玩長袖善舞的資本遊戲而已：
一、神州租車；
二、美團打車；
三、易道用車；
四、曹操專車；
五、攜程專車；
六、首汽約車；
七、滴答出行；
另外，像阿里、京東等商業巨頭也都在緊鑼密鼓的籌備自己的打車平臺；像長生生物、滴滴出行這類無視生命、踐踏生命、視生命如草芥的企業，倒下的越多越好，根本不會有任何負面的影響，滴滴出行就是倒閉十次，除了投資人的銀子打了水漂，對社會以及就業都不會有太大的影響，等待取代滴滴出行的同行都嚴陣以待的排隊等著呢！
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以鏡為鑑，可正衣冠；
以事為鑑，可論成敗；
以人為鑑，可知得失；
以史為鑑，可知興衰；
——
樓主的擔憂可以說是多餘的，更沒有必要為這個擔心；就好像前幾天長生假疫苗被揭露時一樣，有人擔憂說：“長生生物要是倒閉了，那些工人的就業怎麼辦”一樣多餘！
不管什麼時候，凡是無視生命、踐踏生命，視生命如草芥的企業和團體早點倒閉、關閉和消失才是對我們生命最好、最大的尊重；凡是不尊重生命的企業、團體與個人，他們生命都不能給你一個保障，你還指望他給你一個就業的保障嗎？這根本不現實！
滴滴出行，不是什麼高科技公司，也不是什麼行業首創，美國的優步最少比滴滴出行要早運營三年；滴滴出行更不是國內唯一的打車平臺，就目前來看，國內市場上最少還有如下七家是滴滴出行的同行，有的甚至比滴滴出行出道更早，只是滴滴善於玩長袖善舞的資本遊戲而已：
一、神州租車；
二、美團打車；
三、易道用車；
四、曹操專車；
五、攜程專車；
六、首汽約車；
七、滴答出行；
另外，像阿里、京東等商業巨頭也都在緊鑼密鼓的籌備自己的打車平臺；像長生生物、滴滴出行這類無視生命、踐踏生命、視生命如草芥的企業，倒下的越多越好，根本不會有任何負面的影響，滴滴出行就是倒閉十次，除了投資人的銀子打了水漂，對社會以及就業都不會有太大的影響，等待取代滴滴出行的同行都嚴陣以待的排隊等著呢！
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以事為鑑，可論成敗；
以人為鑑，可知得失；
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樓主的擔憂可以說是多餘的，更沒有必要為這個擔心；就好像前幾天長生假疫苗被揭露時一樣，有人擔憂說：“長生生物要是倒閉了，那些工人的就業怎麼辦”一樣多餘！
不管什麼時候，凡是無視生命、踐踏生命，視生命如草芥的企業和團體早點倒閉、關閉和消失才是對我們生命最好、最大的尊重；凡是不尊重生命的企業、團體與個人，他們生命都不能給你一個保障，你還指望他給你一個就業的保障嗎？這根本不現實！
滴滴出行，不是什麼高科技公司，也不是什麼行業首創，美國的優步最少比滴滴出行要早運營三年；滴滴出行更不是國內唯一的打車平臺，就目前來看，國內市場上最少還有如下七家是滴滴出行的同行，有的甚至比滴滴出行出道更早，只是滴滴善於玩長袖善舞的資本遊戲而已：
一、神州租車；
二、美團打車；
三、易道用車；
四、曹操專車；
五、攜程專車；
六、首汽約車；
七、滴答出行；
另外，像阿里、京東等商業巨頭也都在緊鑼密鼓的籌備自己的打車平臺；像長生生物、滴滴出行這類無視生命、踐踏生命、視生命如草芥的企業，倒下的越多越好，根本不會有任何負面的影響，滴滴出行就是倒閉十次，除了投資人的銀子打了水漂，對社會以及就業都不會有太大的影響，等待取代滴滴出行的同行都嚴陣以待的排隊等著呢！
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平臺➕個人是未來主要的就業模式之一，滴滴如果不幹了平臺那麼多司機怎麼辦呢？幾個渠道，第一加入類似的其他平臺，美團打車年初來勢洶洶，無奈互聯網先入為主的印象太深刻，如果沒有了滴滴美團打車可以趁機做大，司機們可以加入美團打車，還有類似的嘀嗒，曹操專車，首汽等等，沒有了滴滴也許一場混戰，司機又有好日子了。
平臺➕個人是未來主要的就業模式之一，滴滴如果不幹了平臺那麼多司機怎麼辦呢？幾個渠道，第一加入類似的其他平臺，美團打車年初來勢洶洶，無奈互聯網先入為主的印象太深刻，如果沒有了滴滴美團打車可以趁機做大，司機們可以加入美團打車，還有類似的嘀嗒，曹操專車，首汽等等，沒有了滴滴也許一場混戰，司機又有好日子了。第二物流滴滴“51快配”人人都是外賣員人人都是快遞員，看訂單搶單報價運送貨物，完全比跑腿公司有優勢。這個雖然不是主流業務但是增加點收入還是可以的。第三改行做其他的事情，現在社會只要吃苦溫飽問題是沒有問題的，要想賺大錢就得具備一定的技能。
平臺➕個人是未來主要的就業模式之一，滴滴如果不幹了平臺那麼多司機怎麼辦呢？幾個渠道，第一加入類似的其他平臺，美團打車年初來勢洶洶，無奈互聯網先入為主的印象太深刻，如果沒有了滴滴美團打車可以趁機做大，司機們可以加入美團打車，還有類似的嘀嗒，曹操專車，首汽等等，沒有了滴滴也許一場混戰，司機又有好日子了。第二物流滴滴“51快配”人人都是外賣員人人都是快遞員，看訂單搶單報價運送貨物，完全比跑腿公司有優勢。這個雖然不是主流業務但是增加點收入還是可以的。第三改行做其他的事情，現在社會只要吃苦溫飽問題是沒有問題的，要想賺大錢就得具備一定的技能。
還有這幾年在滴滴的衝擊下很多城市出租車司機缺口很大，沒有了滴滴出租車客流量會明顯增加，我這兩天打車出租車已經感受到了，所以出租車司機會有很大的缺口，總之可以轉行行業的崗位非常多，根據自己的情況選擇就可以了，下一個滴滴會什麼時候出現？政府還會不會允許這個模式存在還是未知。
平臺➕個人是未來主要的就業模式之一，滴滴如果不幹了平臺那麼多司機怎麼辦呢？幾個渠道，第一加入類似的其他平臺，美團打車年初來勢洶洶，無奈互聯網先入為主的印象太深刻，如果沒有了滴滴美團打車可以趁機做大，司機們可以加入美團打車，還有類似的嘀嗒，曹操專車，首汽等等，沒有了滴滴也許一場混戰，司機又有好日子了。第二物流滴滴“51快配”人人都是外賣員人人都是快遞員，看訂單搶單報價運送貨物，完全比跑腿公司有優勢。這個雖然不是主流業務但是增加點收入還是可以的。第三改行做其他的事情，現在社會只要吃苦溫飽問題是沒有問題的，要想賺大錢就得具備一定的技能。
還有這幾年在滴滴的衝擊下很多城市出租車司機缺口很大，沒有了滴滴出租車客流量會明顯增加，我這兩天打車出租車已經感受到了，所以出租車司機會有很大的缺口，總之可以轉行行業的崗位非常多，根據自己的情況選擇就可以了，下一個滴滴會什麼時候出現？政府還會不會允許這個模式存在還是未知。
網約車，一個令全國260萬的哥的姐最為頭疼的字眼。 在這個有著無數的網約車、黑車和共享單車肆虐橫行，瘋狂入侵的時代，正規司機開始逐漸變得沒有話語權，遭受無盡的壓迫和盤剝。 多少司機為之憤怒卻無人問津，將正規司機逼向絕境至哀嚎遍野也無人問答，他們的突然出現和無法想象的衍生速度，讓正規司機對這個行業大失所望！ 而為什麼對錦州讚不絕口？ 因為這裡與眾不同！ 在國內，一個沒有共享單車、沒有網約車、沒有滴滴，沒有首汽，沒有曹操，沒有易到的城市，寥寥無幾。 而錦州就是唯一打破了這一框架的城市！在這裡就算有滴滴出租車，也幾乎沒有人用。
近期，有網友提問，滴滴自從成立以來，好像一直在虧損，從來沒有真正的贏利過，而這樣“燒錢”的模式，畢竟不是長久之計，如果滴滴選擇不幹了（關門歇業），那麼全國滴滴司機該怎麼辦？是另找其他網約公司，還是轉行做其他生意？
而我們卻認為這是一個偽命題，滴滴不可能不再幹下去：首先，目前滴滴已經歷了H輪融資，合計融資超過200億美元，估值達到570億美元，所以投資人是不可能讓滴滴倒閉的，否則前期的投資都要付諸東流。最壞的情況就是把滴滴股權賣給其他的出行類公司。而滴滴的司機們的工作仍然不會有任何變化。
再者，對於滴滴的經營層來看，好不容易靠“燒錢補貼”模式，打敗了其他的網約車平臺，佔據了網約車市場的絕大多數市場份額。如果現在選擇“不幹了”，意味著，前期的努力和付出馬上就算要白費了。目前，滴滴正處於馬上要扭虧為盈的關鍵時期。我想滴滴的經營層在馬上要“苦盡甘來”的情況下，也不會輕易的選擇放棄
最後，對於滴滴的用戶來說，也不希望滴滴退出網約車市場，再過上諸侯割據瓜分市場的生活。現在滴滴用戶早已養成網約叫車的習慣和偏好。他們倒是希望在用車高峰期，滴滴司機能夠及時叫得到，滴滴出行的安全性和服務質量提高，並且希望滴滴公司接下來加大對新用戶的補貼者力度。
事實上，就算滴滴選擇退出，馬上就會有其他網約車公司介入，現在有美團打車、滴嗒出行、斑馬出行、神州專車等網約車企業來彌補這個市場份額。如果滴滴司機覺得滴滴不好，還可以選擇美團等企業，所以司機們的工作不會丟失。反而是滴滴現在網約車司機人數還存在著較大的缺口
目前，滴滴受到之前空姐被殺害等一系列乘客安全問題影響，國家要求滴滴司機是當地戶口，這就把外地戶籍的滴滴司機給去除掉了。所以滴滴司機數量本來就不夠，再加上現在滴滴提成23%，導致司機賺不到錢，紛紛選擇離開。目前，滴滴主要是司機數量的稀缺，並不會存在滴滴司機失業這樣的可能性。
其實，既使是滴滴退出市場，馬上就會有多家平臺迅速搶佔該市場空缺。從目前情況看，滴滴公司選擇退出不幹的可能性很小，所佔的市場份額也不可能輕易的讓給別人。退一步講就算是滴滴不幹了，也會有其他網約平臺來接收，屆時滴滴司機也照樣有工作做。更關鍵的是，滴滴司機要本地戶籍，導致滴滴現在運營能力也不夠，滴滴司機暫時還不會遭受失業的痛苦，反而倒是工作辛苦，賺不到錢。
近期，有網友提問，滴滴自從成立以來，好像一直在虧損，從來沒有真正的贏利過，而這樣“燒錢”的模式，畢竟不是長久之計，如果滴滴選擇不幹了（關門歇業），那麼全國滴滴司機該怎麼辦？是另找其他網約公司，還是轉行做其他生意？
而我們卻認為這是一個偽命題，滴滴不可能不再幹下去：首先，目前滴滴已經歷了H輪融資，合計融資超過200億美元，估值達到570億美元，所以投資人是不可能讓滴滴倒閉的，否則前期的投資都要付諸東流。最壞的情況就是把滴滴股權賣給其他的出行類公司。而滴滴的司機們的工作仍然不會有任何變化。
再者，對於滴滴的經營層來看，好不容易靠“燒錢補貼”模式，打敗了其他的網約車平臺，佔據了網約車市場的絕大多數市場份額。如果現在選擇“不幹了”，意味著，前期的努力和付出馬上就算要白費了。目前，滴滴正處於馬上要扭虧為盈的關鍵時期。我想滴滴的經營層在馬上要“苦盡甘來”的情況下，也不會輕易的選擇放棄
最後，對於滴滴的用戶來說，也不希望滴滴退出網約車市場，再過上諸侯割據瓜分市場的生活。現在滴滴用戶早已養成網約叫車的習慣和偏好。他們倒是希望在用車高峰期，滴滴司機能夠及時叫得到，滴滴出行的安全性和服務質量提高，並且希望滴滴公司接下來加大對新用戶的補貼者力度。
事實上，就算滴滴選擇退出，馬上就會有其他網約車公司介入，現在有美團打車、滴嗒出行、斑馬出行、神州專車等網約車企業來彌補這個市場份額。如果滴滴司機覺得滴滴不好，還可以選擇美團等企業，所以司機們的工作不會丟失。反而是滴滴現在網約車司機人數還存在著較大的缺口
目前，滴滴受到之前空姐被殺害等一系列乘客安全問題影響，國家要求滴滴司機是當地戶口，這就把外地戶籍的滴滴司機給去除掉了。所以滴滴司機數量本來就不夠，再加上現在滴滴提成23%，導致司機賺不到錢，紛紛選擇離開。目前，滴滴主要是司機數量的稀缺，並不會存在滴滴司機失業這樣的可能性。
其實，既使是滴滴退出市場，馬上就會有多家平臺迅速搶佔該市場空缺。從目前情況看，滴滴公司選擇退出不幹的可能性很小，所佔的市場份額也不可能輕易的讓給別人。退一步講就算是滴滴不幹了，也會有其他網約平臺來接收，屆時滴滴司機也照樣有工作做。更關鍵的是，滴滴司機要本地戶籍，導致滴滴現在運營能力也不夠，滴滴司機暫時還不會遭受失業的痛苦，反而倒是工作辛苦，賺不到錢。
只要有需求，就會有市場！
滴滴不做，還會有其他公司去做，畢竟這是一塊肥肉，很多公司都在盯著，剛開始除了滴滴，還有快的！
說到快的，當時和滴滴打的不亦樂乎，分別以騰訊和阿里巴巴為靠山的兩家公司，各種補貼，各種優惠券，在那一段時間，用戶坐車非常便宜，一元甚至免費，看著他們打，消費者心裡別提多高興，打的越凶，優惠越高，那一段時間對於消費者來說，打的比公交都便宜！最後燒錢燒的太多，也沒有分出個勝負，最後選擇戰略合併！
只要有需求，就會有市場！
滴滴不做，還會有其他公司去做，畢竟這是一塊肥肉，很多公司都在盯著，剛開始除了滴滴，還有快的！
說到快的，當時和滴滴打的不亦樂乎，分別以騰訊和阿里巴巴為靠山的兩家公司，各種補貼，各種優惠券，在那一段時間，用戶坐車非常便宜，一元甚至免費，看著他們打，消費者心裡別提多高興，打的越凶，優惠越高，那一段時間對於消費者來說，打的比公交都便宜！最後燒錢燒的太多，也沒有分出個勝負，最後選擇戰略合併！
這個市場用戶需求量很大，即使滴滴不做，也會有很多公司去做，滴滴司機也可以選擇和後來的公司簽約，總之，最多是換個公司，失業還是不太可能！
只要有需求，就會有市場！
滴滴不做，還會有其他公司去做，畢竟這是一塊肥肉，很多公司都在盯著，剛開始除了滴滴，還有快的！
說到快的，當時和滴滴打的不亦樂乎，分別以騰訊和阿里巴巴為靠山的兩家公司，各種補貼，各種優惠券，在那一段時間，用戶坐車非常便宜，一元甚至免費，看著他們打，消費者心裡別提多高興，打的越凶，優惠越高，那一段時間對於消費者來說，打的比公交都便宜！最後燒錢燒的太多，也沒有分出個勝負，最後選擇戰略合併！
這個市場用戶需求量很大，即使滴滴不做，也會有很多公司去做，滴滴司機也可以選擇和後來的公司簽約，總之，最多是換個公司，失業還是不太可能！