中國的大貨車為什麼很少有國際品牌，比如沃爾沃？

主要是政策限制，但是老外有曲線方式，現在的重卡技術都是來自國外，發動機，變速箱等核心零部件都是國外的。如東風重卡就是日常技術，只是車標換成東風的了，發動機基本都是用的康明斯，雷諾，戴姆勒，斯太爾的，變速箱都是法斯特，伊頓

國內並非沒有進口大貨車銷售，而買的人卻寥寥無幾，我認為主要原因兩個：

1.價格昂貴

以沃爾沃FH為例，動輒100萬的售價，而需要買貨車的都是搞運輸業的，100萬不好收回成本不說，保養費用也貴，保養一次可能一次運輸就白跑了。

大家都是靠運輸掙錢的，很多車隊都是僱傭司機，相比於司機的舒適性，可能成本與利潤更讓車隊老闆感興趣。

2.不符合中國國情

國內的貨車水平也在上升，現如今，他們更瞭解國內的交通管理與實際情況，如上圖所示。

上學時，一個同學家裡就是搞運輸的，我至今記得他說過的一句話：

“我家後八輪額定載荷只有3.5t，實際能拉七八倍還要多。”

所以說中國企業更懂我國運輸業對貨車的實際需求，這一點，外國的貨車企業比不了啊。

以上兩點，應該能夠解釋您的問題了。

國產大貨車在我國國民心目中，是質優量大，價格適合，載貨量大，就解放牌重卡來說，十頓載貨量能載到二十五頓，這是許多卡友所載的貨物量，國產生產卡車，東風，沃爾沃，等卡車在世界也是有名，對於國外大型卡車，價格昂貴，費用高，不符合卡友們所選擇，所以你在路上看到的都是國產重卡，國外有的，國產也能製造，我們笫一第二汽車製造廠都能研究製造，已經有五十年曆史經驗。

比較可笑的是，買個國產大貨車是用來養家餬口發家致富的，這些人不擔心國產車質量差修不起耽誤事，反倒是買個幾萬十來萬一年跑萬把公里的家用車反倒擔心國產車的質量修不起，國外品牌經常宣傳的國產車三年就散架，之前不是在修車就是在去修車的路上，買個國產車後天天在修車店折騰。呵呵，家用消費品市場確實同商用市場不一樣，普通家用車用戶其實就是一群容易被忽悠的羊，商用市場的用戶可精明多了，計算器拿出來啪啪地按，誰划算誰更能創造價值一算便知，想用外國牌子的高大上來忽悠，不好使。這就是國產大貨車基本全是國貨的根本原因。輪胎其實也是這樣，國產品牌的家用車輪胎幹不過國外品牌，而國產的商用輪胎在美國市場打得美國品牌無還手之力，需要靠非市場的手段來保護。

從技術角度來看，國產卡車與歐洲卡車的差距要比轎車的差距大多了。比如，歐洲已經實行歐六排放標準而國內剛導入國五排放，歐洲絕大多數使用自動變速箱而國內主要是手動變速箱。在安全性，可靠性和舒適性方面也有巨大差距。這些差別導致歐洲卡車很難在國內推廣，具體原因如下：

1，國內油品不達標可能導致發動機和後處理系統的相關故障；

2，售後服務體系不完善導致服務不及時。

3，初始購買成本貴，車價加關稅。

儘管進口車在運輸效率和綜合使用成本上比國產卡車優勢明顯，由於上述三個致命問題無法短期內解決，進口卡車未來也很難大規模進入中國市場。

相反，近年來國產卡車技術進步加快，正逐漸縮小了與歐洲卡車的技術差距，同時由於國內市場體量形成的規模成本優勢，個人認為國產品牌進入歐洲市場的機會要大於歐洲卡車進入國內市場的機會。

如果貨車不允許超載，國產車其實已經很出色了。動不動超個2,3倍，還是長年累月的用。當然容易出問題。一般買沃爾沃，奔馳，斯堪尼亞的都是非常正規的運輸部門，很少超載，所以才顯得質量好很多。

因所謂品牌，是中看不實用是消費型，一價格是國產4倍多，載貨能力是國產4分之1，而中國的不規範道路，一級，二級他能行，省道，縣道，便道他望而止步，就現運價越來越低用他等車報費也難回本，且投資大，買一就能買四誰是傻子，就油耗其實國產高配已趕超，再一出問題換件也是耗時費錢，買他就像買勞斯萊斯那老闆一樣有苦惱，再比仿象娶城裡千金與娶農村息婦一個樣，差別很大。

很簡單。所渭國際品牌的性價此比國產品牌低得多。在貨運領域:，不是要裝面子，而是實實在在的掙錢才行。不掙錢，什麼車也沒有用。貨車司機們都不是瘋子。司機們都要生活，生存下去才是正道。裝逼是會餓死的。

其實就是投資大回報小！進口的一般可以買國產的2到3輛，國產大卡超載常事，壞了維修成本低，好修，進口維修成本本高，而且配件不是哪個地方都有，修理就比較麻煩！商用車不像乘用車，商用考慮怎麼能賺錢，乘用車考慮舒適！其實現在國產不管商用和乘用車都和國外的差距在縮小！