s檔到底是爬坡檔還是超車檔？
要想知道S檔是爬坡檔還是超車檔，首先要明白什麼是S檔，因為現在雖然很多人開的是自動擋汽車，但是學駕照都是C1手動擋照片，以前也沒有接觸過這些自動擋汽車，駕校也沒有相關的培訓和教育。
很多豪華車型都配備了S檔，當進入了S，汽車電腦的ECU和變速箱單元就會進行特殊的設定，好理解一點的話就是“降檔邏輯”。
什麼是降檔邏輯呢，就是在同樣車速情況下，升檔速度更慢或者說是所在的檔位更低，也就是發動機在保持高轉速的情況下進行提速，所以會獲得到比較大的扭矩，也就是俗話“汽車開起來更加的有勁”，
明白了原理就可以理解開始的問題了，掛上S檔你可以爬坡，也可以進行超車，都比普通的D檔要更好一些，都是更多的噴油量，更強的推背感和動力。
但是長長的上坡或者下坡，嚴格意義上來說，是應該使用手動模式的，也就是變速箱的M檔位，控制發動機保持一定的轉速，這樣的話更適用於汽車爬坡，不過不是手自一體的車，單獨有S檔，就可以優先使用S檔位了。
【導語】要弄清楚S擋的作用，首先就要搞清楚S擋的原理是什麼，再弄清楚擋位和車速的關係是什麼，以此就能解開題主的這個疑惑了。汽車的S擋主要的邏輯是讓車輛的降檔速度增快，延緩車輛的升檔時機，以此來讓發動機的轉速維持在一個更高的水平上，從而獲取更大的動力和加速度。
那麼對於題主說到的兩個這個疑問，S擋的作用是爬坡還是超車，我能給出的答案是：S擋既能爬坡，也能超車。因為掛在S擋的時候，相對來說同樣的工況下車輛的擋位會更低，轉速會更高，車輛的瞬時動力的就越大。
在爬坡的時候，如果坡道足夠陡，可能掛在D擋的時候，擋位在5擋的時候，轉速在2000轉/分鐘的時候，車子爬坡爬的比較吃力，畢竟還沒有達到車輛的動力峰值，還差的很遠。這個時候如果掛到S擋，換擋的動作就會馬上被激活了，一腳油門下去車輛的擋位數降到了3擋，轉速拉到了4500轉/分鐘，更接近動力峰值，馬上及夠力爬上坡了。這就是S擋爬坡的原理。
那麼對於超車呢？超車其實也很好理解，題主在這個上面有個誤區，那就是超車的時候要高擋位獲取速度，但是實際上超車的時候的加速度比速度更重要，就算是高檔為的高速度也是靠加速加上去的，並不是說直接掛到6擋，速度就馬上有6擋的速度了，與其直接掛到6擋的加速度，還不如從3擋開始加速到6擋的速度快。相當於說在同樣的速度下，掛到6擋的時候車子是2000轉，掛到3擋的時候轉速是5000轉，這種情況下是掛在6擋加速快還是掛在3擋加速快？
因為在相同的速度下，擋位掛的越高，引擎的轉速就越低，轉速越低車子發力就越少，發力少的話動力就沒辦法出來，超車的時間也就會越長，超車的時間越長就越危險。
因此，我們在超車的時候，為了獲取瞬時的大馬力，一般會採取降檔的操作，如果是自動擋的車，把擋位掛在S擋，一腳油門下去，可能會連續降2-3個擋位，轉速一下子就拉到了動力峰值，車子動力馬上就發揮出來，超車自然就水到渠成。
【結語】車輛的S擋其實就是車輛會積極降檔的一個擋位，在車輛積極降檔的情況下，車子的轉速就會更高，相對來說榨取的引擎動力就會更大，更大的動力驅動車輛，不管是超車還是爬坡，都會更加順利。
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S擋其實就是Sport運動模式的縮寫，它最主要的作用還是用來在和D擋同等油門幅度的狀態下提高發動機的轉速達到加快提速和超車效率的，當然爬坡也可以用S擋，不過現在的自動變速箱都很智能，即便在D擋上爬坡也沒問題，變速箱會自動降擋提升轉速。
其實S擋除了適合頻繁超車使用外，還可以在一些需要有點兒發動機制動但又不需要很大幅度減速時使用，比如山路比較緩和的長下坡如果使用D擋可能需要帶一點剎車，這時掛入S擋，發動機的轉速適當提升500到1000轉，多獲得點發動機的制動力就省去輕踩剎車控制車速的操作了，對制動系統的磨損也可以適度減輕。
在高速公路有預見性的駛入匝道或服務區都可以提前從D擋切入S擋獲得適度的減速效果，而且保持發動機一定的轉速ECU是不噴油的，這時車子的瞬時油耗等於0，還可以獲得比較好的綠色駕駛效果。
不管是雙離合變速箱還是AT變速箱，都有一個S擋。目前為止我還沒有發現CVT上有S擋，可能它給我的印象就是老年代步的代名詞，所以才沒有S擋吧。
S擋在大多數人的心目中，就是所謂的運動擋，也確實，我也這樣認為。我有一臺大眾車，它的變速箱就是7擋雙離合變速箱，平時我幾乎很少用S擋，不過在路況非常棒的情況下，我用過幾回，給我的感受就是，速度猛，提速非常的快，當然同時就油耗也蹭蹭地往上跑。
當你掛到S擋的時候，明顯會感到整臺車子往後竄了一下，一旦起步後，發動機的變速箱能一下子從平時1500轉上竄到3000轉左右，車子就像脫韁的野馬，伴隨著發動機的高運轉衝了出去。
所以你說S擋是適合爬坡還是超車，我覺得兩種情況都適合。因為這兩者要的就是澎湃動力，爬坡如果沒有動力會溜坡，超車沒有動力就會看別人車的後尾燈。不過這個擋位在我個人而言，儘量少用，我總覺得比較的傷發動機，感覺是在過度榨取發動機的潛能，這就是為何CVT上沒有S擋的原因，你給CVT配個S擋，本身CVT就沒有物理擋位，靠的是線性掛擋，就算有個S擋，你猛踩油門，發動機也只能空轉，不大現實實現猛烈的動力輸出。
把S擋叫做爬坡檔，我覺得欠妥。要知道，決定自動變速箱如何選檔有兩個重要的因素——車速和節氣門開度，節氣門開度可以等效成油門深度或動力請求。車速慢、節氣門開度大時，變速箱傾向於選擇低檔位（延遲升檔、積極降檔），比如大油門超車，變速箱降擋提高轉速，確保加速時動力充足；車速快、節氣門開度小時，變速箱選擇高檔位，比如平緩加速或勻速巡航。上坡時，發動機需要克服重力多做功，達到同樣的動力需要油門踩得更深，山路上也開不快，所以車速和節氣門開度兩個維度都給ECU提供了低檔位高轉速信號，變速箱的換擋策略和駕駛員的需求完全一致，都是延遲升檔、積極降檔，D擋原則上就夠用了。
至於超車擋的說法，我個人相對贊同。但我想糾正題主超車時”高檔獲取速度“剛好說反了。不管當前車速多快，只要你需要比較快的加速度，最好的方法都是降到轉速允許的最低檔位。
樓上文太兄的回答是正確的，實際上S擋是超車擋，但具備爬坡的能力；題主在問題描述中提到，傳統概念中爬坡時用低速擋，用低速擋這個概念沒錯，但您要清楚為什麼用低速擋？爬坡時用低速擋的根本目的在於需要發動機的高轉速，轉速上來發動機就有勁了，爬坡也好、加速也好需要的都是扭矩也就是白話裡的勁兒，沒勁甭想爬坡、沒勁也甭想超車。。。
補充一點高速擋位（題目中的高擋），的用處不是讓您超車，而是讓車輛保持高速度巡航時可以壓低發動機轉速，目的在於省油；舉一個簡單的例子，同樣保持90Km時速運行的兩輛車，一輛降擋、超車，一輛升擋、超車（假設是升擋），肯定是採取降擋操作方式，車速攀升的更快，只不過降擋只適合於車輛急加速的過程，升擋也可以加速，但效果不明顯，超速擋適合保持高速度勻速巡航；加速是一種瞬態的過程，需要更大的牽引力去支撐，而爬坡與超車都需要對車子施加更大的牽引力！
S擋與低速擋的差別
首先S並不是擋，它只是一個讓車子釋放出更大力量的模式，它與常用的低速擋（L）有相似之處也有很多的不同；L是單純的進行擋位鎖定，而S則沒有鎖定擋位一說，只是升、降擋的邏輯發生改變。。。
低速擋：L擋通常被認為是爬坡擋（當然國內的民間科學家發現了它的下坡功效），原理很簡單，L擋就是一擋，牢牢鎖在一擋；誕生於那個自動擋沒有手動（M）模式的時代，所以這L也算早期的自動擋手動干預機制！爬坡時將擋位牢牢限制在一擋，我們就可以獲取更大的動力（功率、輪上扭矩同時增加，隨轉速上升而上升），所以車子就有勁了、車子的牽引力也提高了，爬坡自然就容易了。。。
S擋：當車輛處於s模式下，升擋延遲、降擋靈敏，從這就能看出與L擋的差異；因為L擋下車輛不升擋，而S擋只是延遲升擋；舉一個簡單的例子，車輛正常起步當轉速達到2000轉時就會升擋，而在S模式下，發動機可能到4000轉才會升擋（早期甚至有接近紅線才會升擋的邏輯），更高的發動機轉速就意味著釋放出更大的力量，所以車子加速、爬坡都用的上，但這S當終究是要升擋的，所以再爬一些坡度特大的陡坡時，S還是沒有L好用（沒有L的，就是M模式下的一擋），因為現在得S模式往往被設計的保守，轉速上不到紅線了，但在L擋則可以將轉速拉得更高！
S用於爬坡、超車並不衝突
上文也說了，S擋有不會限制擋位，只是改變了升擋邏輯，所以它並不影響車子在高速中運行，S、L的原理都是利用了發動機的高轉速運行來獲取更大的勁兒，超車也好、爬坡也罷都需要更大的勁兒，那麼是不是S擋也適合爬坡呢？道理很簡單，只要能讓車子獲得更大的勁兒（扭矩）的方式，都適合爬坡、也都適合加速，只不過L擋鎖定了擋位，所以限制了車子的極速；比如一擋下車子最高能跑到40公里左右（假設），車速到達40公里就不能繼續去提高了，因為被擋位被限制；換一種思路就是同樣是完成0-40的加速，一擋完成肯定比二擋完成的速度更快，只不過一擋到40就到頭了，而二擋還能繼續提速，這麼一說您就應該理解了吧？低速擋不代表加速慢，而是極速低；手動擋車、手動S開法就是起步後每一次升擋都採取接近紅線再升擋的方式，從低速擋一直升到高速擋（補充一句S模式下，從0開始加速變速箱採取延遲升擋；行進中的再加速，變速箱採取降擋）
總而言之，爬坡、超車體現的都是車輛對牽引力的需求；而低速擋L（或其它齒比大於一的擋位）、超車擋S（模式）都是利用了發動機高轉速來獲取更大的牽引力，所以二者有相似的地方，低速擋代表車速不高、但不代表加速不快；舉一個很實際的例子，同一輛車在坡下準備起步上坡，L擋下地板油起步，發動機轉速會始終保持在紅線附近（降不下來），而車速到達一定程度後也升不上去；而S擋下地板油起步，轉速依然會飆到紅線附近，但會進行升擋（升擋後重復前一過程），也就是說在S擋完成升擋之前的狀態是與L擋一致的，都是狂拉轉速來獲取更大的扭矩，但S會升、而L升不上去，這就是差異！還是那句話，車輛在低速擋車速是比較低（時速），但不代表加速能力不行，完成0-20、0-30的加速最快的就是用一擋，一擋是低速擋吧？可在它所能達到的車速範圍內，加速最快！
S檔是運動檔，Sport的簡稱，如果用S檔，車輛動力很足，應答性很快，和D檔普通模式相比，就是兩種風格的車！在Sport模式下，車輛發動機輸出扭矩較大，並且變速器升檔緩慢，降檔積極，可以說變速器始終儘可能保持在較低檔位，發動機轉速都在2000rpm以上，稍微一踩油門，發動機轉速直接奔著4000rpm去了，就是這樣不斷充分利用車輛動力配置，發揮汽車最佳動力！
而爬坡和超車都有一個特點，那就是發動機動力必須要好，車輛應答性也要積極一些，這樣車輛加速才有勁兒，超車才有信心，上坡才夠積極，不至於上到一半，車輛動力不足，速度下降啦！而S檔位，動力系統調教正好符合爬坡和超車條件，所以該檔位可用於爬坡和超車！
除了爬坡和超車意外，Sport模式有時還用於長下坡行駛，主要是長下坡為了控制車速，好多車主不經常踩油門，採用發動機制動降低車速，而普通的D檔發動機轉速低，對車輛制動效果有限，但是S檔發動機轉速較高，發動機對車輛反託作用力也較大，很容易通過發動機實現降速。
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題主理解有誤，超車時不一定要“高檔位獲取速度”，有時候更需要加速度以便快速完成超車。下面舉幾個日常行車中很常見的現象來說明。
1、紅綠燈路口起步，升入2檔後準備繼續提速，突然發現前車一直慢悠悠佔道不走，這時候直接一腳油門踩下去，因為2檔扭矩很充足，所以車速提升很快，瞬間一把方向就超過對方了。這時候超車只需要一腳大油門。
2、市區行駛，4檔2000轉，車速60公里/小時，這時前方右側車道有輛車速度50公里/小時，你從他旁邊車道慢慢超越，這時候旁邊的車突然加速不想讓你超車，但是你又非超不可，這時候可以直接降到3檔大腳油門快速提速將其超越。如果你不降檔只踩油門的話由於4檔動力不如3檔，所以提速很慢，你沒辦法快速超越對方，甚至還有可能被對方反超。
3、高速公路行駛，車速120公里/小時，前方一輛龜速車，時速80，由於你的車速遠大於它，所以只需要提前打燈變道超車就行了。
從這幾點可以看出來超車並不僅僅是“高檔位高速度”，主要是掌握好超車的節奏和速度。
超車不一定非要掛S檔
因為S檔只是一種駕駛模式，或者說換擋邏輯，S檔可以提供更高的換擋轉速，D檔可能1500-2000轉就升檔了，而S檔可能到3000轉才升檔。但是腳上舍不得踩油門的話S檔和D檔沒啥區別。如果在S檔下你還是平穩地踩油門那結果可能只是讓你以高轉速低檔位行駛，只有油門踩下去才能發揮S檔的作用，但是對自動擋車來說有時間切換S檔還不如直接D檔猛踩油門，效果更好。
現在的汽車越來越人性化了，為了彌補自動擋汽車動力輸出不夠給力的問題，很多廠家給自動擋汽車配備了S擋這讓自動擋汽車多了一些駕駛樂趣。不過很多朋友並不知道S擋怎麼用，因此很多朋友是沒用過該檔位的。
S是運動模式，顧名思義動力輸出更加強勁一些，比較適合對動力要求高的情況。例如上大坡，超車等等。S擋既可以上坡也可超車，都是可以的。自動擋汽車可以S擋直接起步，也可以在行駛的過程中與D擋進行切換。
S擋動力輸出更加強勁一些，但也意味著油耗更高。個人的觀點是平時開車用D擋即可，對動力要求高的時候使用S擋，這樣能夠兼顧到燃油經濟性。
拓展一下，很多自動擋汽車還會有一個L擋，很多朋友也表示很陌生。L是低速檔，L的設計是為了彌補自動擋汽車低速動力不好而設計的。L擋相當於手動擋汽車一檔二檔，很有勁兒。上大的坡道，或者在坡道起步，都是可以使用L擋的。
自動擋汽車還是比較簡單實用的，現在購車的話個人也是比較推薦大家選擇自動擋汽車，確實好上手，省勁兒。並且自動擋汽車燃油經濟性和質量穩定可靠性也非常不錯了。
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爬坡檔就是超車檔啊，這個說法沒有問題。爬坡和超車一樣，都是追求大驅動力，大加速度，所以都是儘可能低檔位。
比如速度100檔位5檔，此時發動機轉速2000轉。遇到大坡度，怎麼辦？很簡單，降檔操作啊。為了最快爬坡，可以降檔到3檔(2檔最高速度80，所以無法降檔到2檔)，此時發動機轉速有5000轉，功率夠大，爬坡最快。
如果沒有遇到大坡而是需要超車，也是如此操作，降檔到3檔，此時超車最快。
當然自動擋有S檔，不需要你手動降檔，但是基本原理是一樣的。
所以可以說S檔是超車檔也是爬坡檔。
題主的錯誤在於認為超車需要加檔而不是降檔，所以才會有這種錯誤的想法。同樣速度如果加檔，發動機轉速會下降，功率變小，加速當然慢了。