南陽迴應：氫能公交車運行良好，經專家論證，決定採購青年汽車生產的72臺氫能源公交車, 你怎麼看？

很多人都知道是騙局，但是官方的打臉也來的太快了些~

5月27日，工信部對此作出迴應：

截至目前，仍未收到青年汽車公司該車型的產品准入申請，該車型未獲得產品公告。按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，目前這款車型不能生產銷售和上路行駛。

沒有列入《車輛生產企業及產品公告》，也就意味著不能申請新能源汽車補貼。而之前加水就能跑的說法，也明顯是報道出現了偏差。 事實上，龐青年的做法是將生產+使用結合在一起，然後使用電能以及大量的催化物來獲取燃料。其中所需催化物多少、成本多少，可能在理論上還沒有清晰的定論，更不必說實際運用了。

作為青年汽車董事長，龐青年先後20次被列為失信被執行人，失信行為包括拒不履行生效的法律文件。插座君之前對此人的認知只停留在蓮花汽車破產的事件上，以為這位大佬就此蟄伏，沒想到他並未在造車這件事上停止過步伐。而且在2013年、2017年龐青年涉嫌詐騙、騙補被相關部門點名。可以看出，龐青年更喜歡把心思放在新能源產品中。

當地市政府大概也不會想到，一篇報社的文章會引發如此多的討論，在以後招商的甄別上，可要長點心呢！

水氫汽車的發明是可行的。我介紹原理如下：所謂“加水和催化劑”，是水+硼氫化物+催化劑"，化學方程式見後，己獲美國專刊。

將硼氫化物、吸水材料混合均勻，製得儲氫材料；將水注入所述的儲氫材料中，硼氫化物與部分水發生水解反應，產生氫氣用於燃料電池。將儲氫材料直接投入供氫設備中使用，直接將硼氫化鈉用於燃料電池的氫氣儲存供給系統，利用其水解所得氫氣產生電能。再通過電氣控制系統通過電機驅動汽車。我公司所謂凝膠氫燃料電池汽車早上路了。就是售價太高。再就是要補充“凝膠氫燃料”。具體技術保大大大密!

美國專利US6358488 報道了採用鎳、鈷或儲氫合金粉末催化硼氫化鈉水解發生氫氣的工藝，反應方程式如下 ： NaBH4+2H2O → 4H2+NaBO2

我公司的新型催化劑還要便宜很多。保密。

氫能源汽車是成熟的技術，是使用現成的氫氣作為能源、輔之以蓄電池點火併作為動力備份，與龐青年炒作的不需要氫氣外源、汽車本身具有車載水制氫氣一體化裝置是完全不同的概念。南陽市採購的正是前者。

氫能源汽車有的是，性價比高的大概不是青年汽車。

儘管是南陽方面偷換概念、越描越黑，但這並不重要，重要的是為什麼要這麼做？ 臭名昭著的龐青年為什麼這麼重要？

謝邀請，山人略談自己的看法。

首先，氫能源車，如果不是國家有可觀的補貼，誰會來生產？同樣道理，不是可以得到相應的補貼，有誰會買？

有人看到過個人買這種車嗎？為什麼，買得起，也用不起。

但廠家精明之處在於，把它造成公交車，這樣，反正買家是用的國家的錢，反而可以享受相應的補貼。

同樣，買得起，用不起，看你怎麼用，它有電瓶有充電口，你懂的。

這樣，當電動車用，拿氫能環保車的補貼，一舉多得！

電動車補貼騙局已終結！大咖們已獲利而歸;以前的共享小電車，在獲得國家補貼後，已降價處理。現在入手只需倆萬，還帶一年保險！而這種車，上市銷十好幾萬，看看這差距，利潤有多大！還有被坑的就是銀行，這些車的掋押款也夠豐厚的！想想拍買的2萬元，你就知道貸款也有暴利可賺！活劇已落幕，獲利者彈冠相慶，虧損的只是國家。商人，傷不到人，就傷眾人:麼竟國家才是大的，誰玩行起誰玩，玩不起的，呵呵！看別人玩！

對於水氫汽車的爭論，人們多注重在製作氫的原料、成本及過程，而不是在消費者的需求。確實，氫氣製作需要很大能量轉換，但如果在合理的價格內(這個由生產者考慮)，消費者又消費得起(其它費用如保養維修又不是很高或離譜)的話，其實是可以存在的，就象我們使用汽油汽車，如果你去糾結汽油要經過多少道工藝、多少損耗及多少汙染的，今天就不會有汽車了。人們需求的是方便、快捷、舒適，其他都是圍繞這點服務的。如果水氫汽車比汽油車有其他不具備的優勢(現在這個優勢是環保)，原料、價格貴一點也無所謂，最終一個產品的存在和消亡是由消費者決定的。最後說一句，如果國家確實注重環保的話，就應該象建加油站一樣建設加氫站，而不應在乎價格。

氫氣公交車運轉良好嗎？可是我坐公交時，聽司機說的可不一樣。司機師傅聊天說：這批車毛病不斷，還有一輛著火了，他們質疑：70～80多萬的宇通公交多好，為啥不買？偏要買120萬的這車？媒體要了解運行實情，還是採訪一下公交司機來的準確。

火車剛發明的時候連馬車快都沒有……人都有個毛病，對新生事物質疑不相信還冷嘲熱諷。一千年前的人們打死也不相信炮彈能打到上千公里之外，可是現在呢？水氫汽車或許沒有難麼神奇加點水就能跑，但是從水中獲取能量不是完全不可能，只是現在我們人類的技術水平達不到，或者某些材料還未被發現而已，這個事件是我們人類對於新能源研究探索的一步，為什麼難麼多人只會冷嘲熱諷呢？不會包容一些嗎，剛開始，或許它沒有難麼好，但它畢竟只是一個雛形，就算是這種研究探索失敗了，也比那些傻逼噴子們只會幸災樂禍的瞎噴強多了！人類科技的進步不是靠噴子，而是那些明知道不可能還要再試一試的那些人。。。

【工信部迴應：水氫汽車沒有“準生證”，不能生產更不能上路】就在龐青年還在為其“水氫發動機”向各方論證合理性時，汽車信息主管部門工信部卻發佈了官宣：未收到青年汽車准入申請，水氫汽車不能生產銷售上路行駛。

首先，青年汽車的資質嚴重值得懷疑，甚至說就是騙局。從工信部的迴應就可以印證這一點。據工信部透露，工信部沒有收到有關青年汽車公司“水氫能源車”的產品准入申請，該車型未獲得產品公告，不能生產銷售和上路行駛。同時，該車型也沒有申報新能源汽車補貼。因此，所謂的“水氫能源車”就是個概念，稱之為“氫燃料電池車”更加貼切。

“氫燃料電池汽車十城千輛”經過連續幾年的科普宣傳，越來越多的人瞭解到氫燃料電池汽車不但具備加氫快、容量大、零排放、無汙染的特點，還在長距離、重載、過冬等方面，具備超過電動汽車的優越性，未來將有廣闊的市場應用空間。

2017年，全國首條正式商業化載客運營的氫能源公交示範線在佛山雲浮試運營，隨著技術漸趨成熟，中國公交行業敞開了大門，國內各主要城市氫燃料公交車先後上線運營，具體每個城市的投入數量如下：

張家口（全球最多）

張家口作為2022年冬季奧運會舉辦城市之一，在2018年7月25日正式上線49輛福田歐輝10．5米搭載億華通氫燃料系統的公交車，投入23路、33路運營。張家口成為2018年全國乃至全球氫燃料電池公交車型數量第一的城市。

截止2018年11月16日，25臺宇通車已累計行駛超過20萬公里，49輛福田車累計行駛70萬公里，沒有發生明顯故障，其安全環保、淨化空氣、過冬性能等優越性越來越被當地居民所接受。

佛山（數量廣東第一）

2018年12月， 70輛佛山飛馳氫燃料電池公交車正式投入公交線路運行，這是目前為止廣東省內最大一批氫燃料公交車投放，這也標誌著佛山要領跑中國氫能產業的決心開始付諸實施。

一年半以前的2017年6月，佛山、雲浮兩地開始運行全國首條正式商業化載客運營的氫能源公交示範線，由佛山飛馳與國鴻和億華通合作的氫燃料電池公交車先後投放運營。這批車輛，當時介紹為28輛。截至2017年底，線路一共運營超40萬公里，百公里平均耗氫7．2公斤。

成都（10輛）（時間全國第二）

2018年6月28日，隨著最後4輛氫燃料電池公交車投入成都市郫都區公交公司運行，續航里程500至600公里，加氫時間3至5分鐘。至此，成都市首批10輛本土製造的蜀都氫燃料電池公交車已全面進入商業示範運行。

上海（6＋2）

2018年9月27日上午，上海首條燃料電池公交線路正式上線，6輛申沃氫燃料公交車投入嘉定114路運營。該車型以燃料電池系統為主、動力電池為輔的雙動力源，最長續駛里程可達560公里。

2019年1月18日，上海神力聯合申龍客車研發的兩款氫燃料電池公交車，正式交付上海奉賢巴士公共交通有限公司、上海奉賢汽車客運有限公司，本次交付的兩款氫燃料電池公交車分別為8．5米和10．5米。據汽車總站了解，車輛將很快投入奉賢巴士27路和奉賢客運7路運營。經實際測試，兩款車型均可實現15分鐘內加滿氫，續駛里程達到360公里。

北京（5輛）

早在2003年、2008年首都北京率先引進了氫燃料客車，為全國起到了良好的示範效應。2018年10月25日， 5輛歐輝12米氫燃料電池城市客車交付北京公交集團，據汽車總站了解，第二天起即投入在公交384路投入運營。

武漢（2輛）

2018年9月28日，，武漢市首批2臺氫燃料電池公交由武漢泰歌和武漢開沃新能源汽車聯合研製的首批氫燃料電池動力公交車在武漢東湖新技術開發區359路公交線路試運行，該車為開沃8．5米公交車，每次加氫僅需幾分鐘，續航里程可達400多公里。

如皋（3輛）

2018年6月11日，由青年汽車和南通百應能源公司聯手完成3輛燃料電池客車在如皋經濟開發區開始運營，這是江蘇省首批投入使用、開展商業化運營的氫燃料電池汽車。

從以上的數據來看，南陽採購的極可能是技術成熟的“氫燃料電池車”，與所謂的“水氫能源車”不是一個品種，只是不太好意思說破而已，至於為什麼，你懂的。