不到9萬元的純電動汽車，比亞迪e2會有對手嗎？
比亞迪新能源汽車始終有一個強大的對手：比亞迪。
在新能源汽車兩大類型的技術方面比亞迪尚無其他車企能夠成為強有力的競爭對手，20餘年的電池技術研發生產確定了核心技術成為供應商角色，電機電控與整車電子配套因長期的IT製造與代工也成就了科學的體系，技術方面比亞迪汽車至少現階段屬於集大成者，能做到相同的車企沒有第二家；所以比亞迪在技術方面是沒有對手的，但自身的產品規劃似乎成為了企業發展的最大障礙。
比亞迪新能源汽車始終有一個強大的對手：比亞迪。
在新能源汽車兩大類型的技術方面比亞迪尚無其他車企能夠成為強有力的競爭對手，20餘年的電池技術研發生產確定了核心技術成為供應商角色，電機電控與整車電子配套因長期的IT製造與代工也成就了科學的體系，技術方面比亞迪汽車至少現階段屬於集大成者，能做到相同的車企沒有第二家；所以比亞迪在技術方面是沒有對手的，但自身的產品規劃似乎成為了企業發展的最大障礙。
具體到比亞迪E2這臺高顏值的全新電動兩廂車，個人認為同價位所有軸距大於等於2650mm的競品都有可能成為強勁的對手。
E2的關鍵問題在於車身尺寸：4240*1760*1530的三維是合理的， 作為兩廂轎車利用Dragon face龍顏設計語言不僅體現出了中國龍的犀利感，同時各面的細節處理也遭到了小車應該有的精緻。
比亞迪新能源汽車始終有一個強大的對手：比亞迪。
在新能源汽車兩大類型的技術方面比亞迪尚無其他車企能夠成為強有力的競爭對手，20餘年的電池技術研發生產確定了核心技術成為供應商角色，電機電控與整車電子配套因長期的IT製造與代工也成就了科學的體系，技術方面比亞迪汽車至少現階段屬於集大成者，能做到相同的車企沒有第二家；所以比亞迪在技術方面是沒有對手的，但自身的產品規劃似乎成為了企業發展的最大障礙。
具體到比亞迪E2這臺高顏值的全新電動兩廂車，個人認為同價位所有軸距大於等於2650mm的競品都有可能成為強勁的對手。
E2的關鍵問題在於車身尺寸：4240*1760*1530的三維是合理的， 作為兩廂轎車利用Dragon face龍顏設計語言不僅體現出了中國龍的犀利感，同時各面的細節處理也遭到了小車應該有的精緻。
但是這臺車的軸距只有2610mm限定了消費端，因為消費端有C_consumer面向普通消費者的所謂終端，同時也有面向B_business企業與商家的所謂B端，這一端指共享出行以及網約車。
- 作為尺寸並不大的緊湊級兩廂車軸距有2610mm對於C端是合理的，因為前後防撞樑與車輪的縱向距離保持合理的間距能減少碰撞損失，尤其是面對中保研那種把碰撞維修成本作為評估車輛安全等級因素的測試更有利；同時這一軸距也不影響整車的協調，所以對於普通消費者而言E2是臺不錯的電動汽車。
比亞迪新能源汽車始終有一個強大的對手：比亞迪。
在新能源汽車兩大類型的技術方面比亞迪尚無其他車企能夠成為強有力的競爭對手，20餘年的電池技術研發生產確定了核心技術成為供應商角色，電機電控與整車電子配套因長期的IT製造與代工也成就了科學的體系，技術方面比亞迪汽車至少現階段屬於集大成者，能做到相同的車企沒有第二家；所以比亞迪在技術方面是沒有對手的，但自身的產品規劃似乎成為了企業發展的最大障礙。
具體到比亞迪E2這臺高顏值的全新電動兩廂車，個人認為同價位所有軸距大於等於2650mm的競品都有可能成為強勁的對手。
E2的關鍵問題在於車身尺寸：4240*1760*1530的三維是合理的， 作為兩廂轎車利用Dragon face龍顏設計語言不僅體現出了中國龍的犀利感，同時各面的細節處理也遭到了小車應該有的精緻。
但是這臺車的軸距只有2610mm限定了消費端，因為消費端有C_consumer面向普通消費者的所謂終端，同時也有面向B_business企業與商家的所謂B端，這一端指共享出行以及網約車。
- 作為尺寸並不大的緊湊級兩廂車軸距有2610mm對於C端是合理的，因為前後防撞樑與車輪的縱向距離保持合理的間距能減少碰撞損失，尤其是面對中保研那種把碰撞維修成本作為評估車輛安全等級因素的測試更有利；同時這一軸距也不影響整車的協調，所以對於普通消費者而言E2是臺不錯的電動汽車。
- 但是對於B端而言E2的軸距在絕大多數城市不夠營運車輛准入門檻，因為新能源汽車作為網約車的入門標準多為軸距2650mm；B端市場雖然不是比亞迪的主戰場，但是將這塊市場完全放棄並拱手讓人，對於企業而言無疑是巨大的損失，因為汽車新四化指電動化、智能化、網聯化與共享化，最終共享市場會是一塊巨大的蛋糕，而共享汽車的範疇是很寬泛的。
比亞迪新能源汽車始終有一個強大的對手：比亞迪。
在新能源汽車兩大類型的技術方面比亞迪尚無其他車企能夠成為強有力的競爭對手，20餘年的電池技術研發生產確定了核心技術成為供應商角色，電機電控與整車電子配套因長期的IT製造與代工也成就了科學的體系，技術方面比亞迪汽車至少現階段屬於集大成者，能做到相同的車企沒有第二家；所以比亞迪在技術方面是沒有對手的，但自身的產品規劃似乎成為了企業發展的最大障礙。
具體到比亞迪E2這臺高顏值的全新電動兩廂車，個人認為同價位所有軸距大於等於2650mm的競品都有可能成為強勁的對手。
E2的關鍵問題在於車身尺寸：4240*1760*1530的三維是合理的， 作為兩廂轎車利用Dragon face龍顏設計語言不僅體現出了中國龍的犀利感，同時各面的細節處理也遭到了小車應該有的精緻。
但是這臺車的軸距只有2610mm限定了消費端，因為消費端有C_consumer面向普通消費者的所謂終端，同時也有面向B_business企業與商家的所謂B端，這一端指共享出行以及網約車。
- 作為尺寸並不大的緊湊級兩廂車軸距有2610mm對於C端是合理的，因為前後防撞樑與車輪的縱向距離保持合理的間距能減少碰撞損失，尤其是面對中保研那種把碰撞維修成本作為評估車輛安全等級因素的測試更有利；同時這一軸距也不影響整車的協調，所以對於普通消費者而言E2是臺不錯的電動汽車。
- 但是對於B端而言E2的軸距在絕大多數城市不夠營運車輛准入門檻，因為新能源汽車作為網約車的入門標準多為軸距2650mm；B端市場雖然不是比亞迪的主戰場，但是將這塊市場完全放棄並拱手讓人，對於企業而言無疑是巨大的損失，因為汽車新四化指電動化、智能化、網聯化與共享化，最終共享市場會是一塊巨大的蛋糕，而共享汽車的範疇是很寬泛的。
所以比亞迪E2在兩塊市場中出現了兩個極端，C端以8.98-9.98萬低配款305公里NEDC續航、中高配10.98-11.98萬實現了405公里NEDC續航，利用高系統能量密度以及高度集成有效輕量化的E平臺降低了電耗，同時提供儲能電芯的終身質保，僅此幾點同級別沒有第二臺車做到了。
比亞迪新能源汽車始終有一個強大的對手：比亞迪。
在新能源汽車兩大類型的技術方面比亞迪尚無其他車企能夠成為強有力的競爭對手，20餘年的電池技術研發生產確定了核心技術成為供應商角色，電機電控與整車電子配套因長期的IT製造與代工也成就了科學的體系，技術方面比亞迪汽車至少現階段屬於集大成者，能做到相同的車企沒有第二家；所以比亞迪在技術方面是沒有對手的，但自身的產品規劃似乎成為了企業發展的最大障礙。
具體到比亞迪E2這臺高顏值的全新電動兩廂車，個人認為同價位所有軸距大於等於2650mm的競品都有可能成為強勁的對手。
E2的關鍵問題在於車身尺寸：4240*1760*1530的三維是合理的， 作為兩廂轎車利用Dragon face龍顏設計語言不僅體現出了中國龍的犀利感，同時各面的細節處理也遭到了小車應該有的精緻。
但是這臺車的軸距只有2610mm限定了消費端，因為消費端有C_consumer面向普通消費者的所謂終端，同時也有面向B_business企業與商家的所謂B端，這一端指共享出行以及網約車。
- 作為尺寸並不大的緊湊級兩廂車軸距有2610mm對於C端是合理的，因為前後防撞樑與車輪的縱向距離保持合理的間距能減少碰撞損失，尤其是面對中保研那種把碰撞維修成本作為評估車輛安全等級因素的測試更有利；同時這一軸距也不影響整車的協調，所以對於普通消費者而言E2是臺不錯的電動汽車。
- 但是對於B端而言E2的軸距在絕大多數城市不夠營運車輛准入門檻，因為新能源汽車作為網約車的入門標準多為軸距2650mm；B端市場雖然不是比亞迪的主戰場，但是將這塊市場完全放棄並拱手讓人，對於企業而言無疑是巨大的損失，因為汽車新四化指電動化、智能化、網聯化與共享化，最終共享市場會是一塊巨大的蛋糕，而共享汽車的範疇是很寬泛的。
所以比亞迪E2在兩塊市場中出現了兩個極端，C端以8.98-9.98萬低配款305公里NEDC續航、中高配10.98-11.98萬實現了405公里NEDC續航，利用高系統能量密度以及高度集成有效輕量化的E平臺降低了電耗，同時提供儲能電芯的終身質保，僅此幾點同級別沒有第二臺車做到了。
但是在B端就是因為軸距不達標，所以任何一臺2650mm的電動汽車競品都會是有力的對手。這就是比亞迪E2的現狀，對於車企而銷售商而言都是巨大的損失，銷售商的損失會讓車企的損失更大；個人觀點，僅供參考。
比亞迪新能源汽車始終有一個強大的對手：比亞迪。
在新能源汽車兩大類型的技術方面比亞迪尚無其他車企能夠成為強有力的競爭對手，20餘年的電池技術研發生產確定了核心技術成為供應商角色，電機電控與整車電子配套因長期的IT製造與代工也成就了科學的體系，技術方面比亞迪汽車至少現階段屬於集大成者，能做到相同的車企沒有第二家；所以比亞迪在技術方面是沒有對手的，但自身的產品規劃似乎成為了企業發展的最大障礙。
具體到比亞迪E2這臺高顏值的全新電動兩廂車，個人認為同價位所有軸距大於等於2650mm的競品都有可能成為強勁的對手。
E2的關鍵問題在於車身尺寸：4240*1760*1530的三維是合理的， 作為兩廂轎車利用Dragon face龍顏設計語言不僅體現出了中國龍的犀利感，同時各面的細節處理也遭到了小車應該有的精緻。
但是這臺車的軸距只有2610mm限定了消費端，因為消費端有C_consumer面向普通消費者的所謂終端，同時也有面向B_business企業與商家的所謂B端，這一端指共享出行以及網約車。
- 作為尺寸並不大的緊湊級兩廂車軸距有2610mm對於C端是合理的，因為前後防撞樑與車輪的縱向距離保持合理的間距能減少碰撞損失，尤其是面對中保研那種把碰撞維修成本作為評估車輛安全等級因素的測試更有利；同時這一軸距也不影響整車的協調，所以對於普通消費者而言E2是臺不錯的電動汽車。
- 但是對於B端而言E2的軸距在絕大多數城市不夠營運車輛准入門檻，因為新能源汽車作為網約車的入門標準多為軸距2650mm；B端市場雖然不是比亞迪的主戰場，但是將這塊市場完全放棄並拱手讓人，對於企業而言無疑是巨大的損失，因為汽車新四化指電動化、智能化、網聯化與共享化，最終共享市場會是一塊巨大的蛋糕，而共享汽車的範疇是很寬泛的。
所以比亞迪E2在兩塊市場中出現了兩個極端，C端以8.98-9.98萬低配款305公里NEDC續航、中高配10.98-11.98萬實現了405公里NEDC續航，利用高系統能量密度以及高度集成有效輕量化的E平臺降低了電耗，同時提供儲能電芯的終身質保，僅此幾點同級別沒有第二臺車做到了。
但是在B端就是因為軸距不達標，所以任何一臺2650mm的電動汽車競品都會是有力的對手。這就是比亞迪E2的現狀，對於車企而銷售商而言都是巨大的損失，銷售商的損失會讓車企的損失更大；個人觀點，僅供參考。
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