動力電池是否安全，無非就是電池漏電和燃燒兩個層面的問題。那麼引起漏電和燃燒的主要因素為：高壓防護、線路連接、碰撞、過度充電、外部電源短路、內部電路短路、電池熱失控。

本田雅閣 銳混動搭載的是i-MMD雙電機混合動力系統，它屬於混聯結構，有純電動驅動模式、混合模式、發動機驅動模式。2.0L發動機採用阿特金森循環，工作環境良好，經濟性好。雙電機中一個電機用於發電，一個電機用於驅動車輛行駛，分工明確。再搭配一個大容量的鋰離子電池組，使車輛兼顧動力性與經濟性，十分不錯的一輛車。

動力電池是否安全，無非就是電池漏電和燃燒兩個層面的問題。那麼引起漏電和燃燒的主要因素為：高壓防護、線路連接、碰撞、過度充電、外部電源短路、內部電路短路、電池熱失控。

本田雅閣 銳混動搭載的是i-MMD雙電機混合動力系統，它屬於混聯結構，有純電動驅動模式、混合模式、發動機驅動模式。2.0L發動機採用阿特金森循環，工作環境良好，經濟性好。雙電機中一個電機用於發電，一個電機用於驅動車輛行駛，分工明確。再搭配一個大容量的鋰離子電池組，使車輛兼顧動力性與經濟性，十分不錯的一輛車。

本田i-MMD動力系統經過十幾年的發展，越來越成熟，穩定性非常高，是一款非常智能化的混合動力結構，成為各大汽車廠商競相對標的對象。

在純電動模式下，動力電池負荷相對高，發動機停止工作，系統所需的電量全部由電池組供應，不過匹配上CVT的變速器，使扭矩輸出非常線性，驅動電機非常平穩的驅動車輛，對於動力電池起到很好的保護作用，完全不用擔心動力電池的安全問題。

在油電混合模式下，此時發動機運轉在經濟區，帶動發電機給電池組供電，同時動力電池提供給驅動電機電量，使其與發動機一起驅動車輛，動力電池組負荷相對較小。

在發動機模式下，動力電池組基本處於休眠狀態，只是供應必須的用電設備，不參與車輛驅動，此時電池組負荷最小。

動力電池是否安全，無非就是電池漏電和燃燒兩個層面的問題。那麼引起漏電和燃燒的主要因素為：高壓防護、線路連接、碰撞、過度充電、外部電源短路、內部電路短路、電池熱失控。

本田雅閣 銳混動搭載的是i-MMD雙電機混合動力系統，它屬於混聯結構，有純電動驅動模式、混合模式、發動機驅動模式。2.0L發動機採用阿特金森循環，工作環境良好，經濟性好。雙電機中一個電機用於發電，一個電機用於驅動車輛行駛，分工明確。再搭配一個大容量的鋰離子電池組，使車輛兼顧動力性與經濟性，十分不錯的一輛車。

本田i-MMD動力系統經過十幾年的發展，越來越成熟，穩定性非常高，是一款非常智能化的混合動力結構，成為各大汽車廠商競相對標的對象。

在純電動模式下，動力電池負荷相對高，發動機停止工作，系統所需的電量全部由電池組供應，不過匹配上CVT的變速器，使扭矩輸出非常線性，驅動電機非常平穩的驅動車輛，對於動力電池起到很好的保護作用，完全不用擔心動力電池的安全問題。

在油電混合模式下，此時發動機運轉在經濟區，帶動發電機給電池組供電，同時動力電池提供給驅動電機電量，使其與發動機一起驅動車輛，動力電池組負荷相對較小。

在發動機模式下，動力電池組基本處於休眠狀態，只是供應必須的用電設備，不參與車輛驅動，此時電池組負荷最小。

經過多年的積累，本田i-MMD動力系統中的鋰離子電池組在進行電池電芯設計、電池模組設計、電池包設計、電池管理系統（BMS）設計時均會對高壓防護、線路連接、碰撞、過度充電、外部電源短路、內部電路短路、電池熱失控等方面的問題進行保護性設計，防止電池出現漏電和燃燒的現象。

動力電池是否安全，無非就是電池漏電和燃燒兩個層面的問題。那麼引起漏電和燃燒的主要因素為：高壓防護、線路連接、碰撞、過度充電、外部電源短路、內部電路短路、電池熱失控。

本田雅閣 銳混動搭載的是i-MMD雙電機混合動力系統，它屬於混聯結構，有純電動驅動模式、混合模式、發動機驅動模式。2.0L發動機採用阿特金森循環，工作環境良好，經濟性好。雙電機中一個電機用於發電，一個電機用於驅動車輛行駛，分工明確。再搭配一個大容量的鋰離子電池組，使車輛兼顧動力性與經濟性，十分不錯的一輛車。

本田i-MMD動力系統經過十幾年的發展，越來越成熟，穩定性非常高，是一款非常智能化的混合動力結構，成為各大汽車廠商競相對標的對象。

在純電動模式下，動力電池負荷相對高，發動機停止工作，系統所需的電量全部由電池組供應，不過匹配上CVT的變速器，使扭矩輸出非常線性，驅動電機非常平穩的驅動車輛，對於動力電池起到很好的保護作用，完全不用擔心動力電池的安全問題。

在油電混合模式下，此時發動機運轉在經濟區，帶動發電機給電池組供電，同時動力電池提供給驅動電機電量，使其與發動機一起驅動車輛，動力電池組負荷相對較小。

在發動機模式下，動力電池組基本處於休眠狀態，只是供應必須的用電設備，不參與車輛驅動，此時電池組負荷最小。

經過多年的積累，本田i-MMD動力系統中的鋰離子電池組在進行電池電芯設計、電池模組設計、電池包設計、電池管理系統（BMS）設計時均會對高壓防護、線路連接、碰撞、過度充電、外部電源短路、內部電路短路、電池熱失控等方面的問題進行保護性設計，防止電池出現漏電和燃燒的現象。

綜上所述，本田銳混動的鋰離子電池組運行在比較“舒適”的環境中，電池組的負荷比較適中，不存在漏電和燃燒的風險，同時在電池管理系統的控制下，電池組始終在合理的工作區域。由於電池包的保護，即使受到比較大的撞擊或者涉水行車時電池組均不會出現短路、漏電現象。所以廣大車友完全不用擔心本田銳混動的鋰離子電池組的安全問題。

動力電池是否安全，無非就是電池漏電和燃燒兩個層面的問題。那麼引起漏電和燃燒的主要因素為：高壓防護、線路連接、碰撞、過度充電、外部電源短路、內部電路短路、電池熱失控。

本田雅閣 銳混動搭載的是i-MMD雙電機混合動力系統，它屬於混聯結構，有純電動驅動模式、混合模式、發動機驅動模式。2.0L發動機採用阿特金森循環，工作環境良好，經濟性好。雙電機中一個電機用於發電，一個電機用於驅動車輛行駛，分工明確。再搭配一個大容量的鋰離子電池組，使車輛兼顧動力性與經濟性，十分不錯的一輛車。

本田i-MMD動力系統經過十幾年的發展，越來越成熟，穩定性非常高，是一款非常智能化的混合動力結構，成為各大汽車廠商競相對標的對象。

在純電動模式下，動力電池負荷相對高，發動機停止工作，系統所需的電量全部由電池組供應，不過匹配上CVT的變速器，使扭矩輸出非常線性，驅動電機非常平穩的驅動車輛，對於動力電池起到很好的保護作用，完全不用擔心動力電池的安全問題。

在油電混合模式下，此時發動機運轉在經濟區，帶動發電機給電池組供電，同時動力電池提供給驅動電機電量，使其與發動機一起驅動車輛，動力電池組負荷相對較小。

在發動機模式下，動力電池組基本處於休眠狀態，只是供應必須的用電設備，不參與車輛驅動，此時電池組負荷最小。

經過多年的積累，本田i-MMD動力系統中的鋰離子電池組在進行電池電芯設計、電池模組設計、電池包設計、電池管理系統（BMS）設計時均會對高壓防護、線路連接、碰撞、過度充電、外部電源短路、內部電路短路、電池熱失控等方面的問題進行保護性設計，防止電池出現漏電和燃燒的現象。

綜上所述，本田銳混動的鋰離子電池組運行在比較“舒適”的環境中，電池組的負荷比較適中，不存在漏電和燃燒的風險，同時在電池管理系統的控制下，電池組始終在合理的工作區域。由於電池包的保護，即使受到比較大的撞擊或者涉水行車時電池組均不會出現短路、漏電現象。所以廣大車友完全不用擔心本田銳混動的鋰離子電池組的安全問題。

沒有絕對的安全，整體來看是安全的

相比於強大的豐田、通用的混合動力系統，本田的I-MMD在構造上要更為簡單、更加高效。

在傳動方式上比較簡單，它沒有豐田THS Ⅱ複雜的行星齒輪結構組，就連傳統內燃機車所擁有的變速箱都不會應用於這輛車上，所以動力來的更加直接、順暢。

在起步階段，相比於傳統內燃機車型電動機一開始就可以給駕駛者最大的扭矩輸出，帶來更加順暢的加速感。

本田的混動系統更傾向於採用電機進行驅動車輛，所以在低速的時候純電驅動和油電驅動均由電動機來驅動車輛，也就是說，就算是在油電驅動模式下，發動機也不直接參與驅動車輛，而是驅動發電機，為驅動電機供電。

在高速巡航的時候，發動機到達了最佳工作工況，這時就相當於傳統的汽油車，動力直接傳遞到車輪，保證了良好的燃油經濟性和動力表現。

沒有絕對的安全，整體來看是安全的

相比於強大的豐田、通用的混合動力系統，本田的I-MMD在構造上要更為簡單、更加高效。

在傳動方式上比較簡單，它沒有豐田THS Ⅱ複雜的行星齒輪結構組，就連傳統內燃機車所擁有的變速箱都不會應用於這輛車上，所以動力來的更加直接、順暢。

在起步階段，相比於傳統內燃機車型電動機一開始就可以給駕駛者最大的扭矩輸出，帶來更加順暢的加速感。

本田的混動系統更傾向於採用電機進行驅動車輛，所以在低速的時候純電驅動和油電驅動均由電動機來驅動車輛，也就是說，就算是在油電驅動模式下，發動機也不直接參與驅動車輛，而是驅動發電機，為驅動電機供電。

在高速巡航的時候，發動機到達了最佳工作工況，這時就相當於傳統的汽油車，動力直接傳遞到車輪，保證了良好的燃油經濟性和動力表現。

我想是安全的，首先一款新車上市是經過多次檢驗，包括安全檢驗，應該相信國家檢測部門，其次車企對不能安全的產品也不會上市。

一般的正規企業的車子出廠都是經過嚴格檢驗的。所以一般不會有什麼問題。