2019版混動CR-V，這車到底能不能買？
本田CRV的混動車型一直處於一家獨大的狀態，因為同級別的緊湊型SUV中混動車型並不多，雷克薩斯有一些混動SUV車型，但是雷克薩斯是豪華品牌，所以對本田CRV的影響並不大，所以如果想選擇混動SUV車型，基本非本田CRV莫屬，其次本田CRV燃油版本的口碑和銷量都比較紮實，日系的混動電機做的也很不錯，所以消費者對於混動本田CRV印象還是不錯的，另外現在本田混動CRV的優惠還不錯，所以還是很值得選擇的
本田CRV 本田CRV的混動車型一直處於一家獨大的狀態，因為同級別的緊湊型SUV中混動車型並不多，雷克薩斯有一些混動SUV車型，但是雷克薩斯是豪華品牌，所以對本田CRV的影響並不大，所以如果想選擇混動SUV車型，基本非本田CRV莫屬，其次本田CRV燃油版本的口碑和銷量都比較紮實，日系的混動電機做的也很不錯，所以消費者對於混動本田CRV印象還是不錯的，另外現在本田混動CRV的優惠還不錯，所以還是很值得選擇的 本田CRV
外觀方面：燃油版車型和混合版車型的外觀保持一致，沒有什麼明顯的區別，所以在路上很難分辨燃油和混動車型，本田CRV的外觀很飽滿，雖然時尚感和豪華感一般，但是還是很耐看的 本田CRV的混動車型一直處於一家獨大的狀態，因為同級別的緊湊型SUV中混動車型並不多，雷克薩斯有一些混動SUV車型，但是雷克薩斯是豪華品牌，所以對本田CRV的影響並不大，所以如果想選擇混動SUV車型，基本非本田CRV莫屬，其次本田CRV燃油版本的口碑和銷量都比較紮實，日系的混動電機做的也很不錯，所以消費者對於混動本田CRV印象還是不錯的，另外現在本田混動CRV的優惠還不錯，所以還是很值得選擇的 本田CRV 外觀方面：燃油版車型和混合版車型的外觀保持一致，沒有什麼明顯的區別，所以在路上很難分辨燃油和混動車型，本田CRV的外觀很飽滿，雖然時尚感和豪華感一般，但是還是很耐看的 內飾配置：燃油版車型和混動版車型的內飾有些差別，混動版換擋採用按鍵式，並且使用了全液晶儀表盤，所以混動版看上去科技感更強，整體配置也更高 本田CRV的混動車型一直處於一家獨大的狀態，因為同級別的緊湊型SUV中混動車型並不多，雷克薩斯有一些混動SUV車型，但是雷克薩斯是豪華品牌，所以對本田CRV的影響並不大，所以如果想選擇混動SUV車型，基本非本田CRV莫屬，其次本田CRV燃油版本的口碑和銷量都比較紮實，日系的混動電機做的也很不錯，所以消費者對於混動本田CRV印象還是不錯的，另外現在本田混動CRV的優惠還不錯，所以還是很值得選擇的 本田CRV 外觀方面：燃油版車型和混合版車型的外觀保持一致，沒有什麼明顯的區別，所以在路上很難分辨燃油和混動車型，本田CRV的外觀很飽滿，雖然時尚感和豪華感一般，但是還是很耐看的 內飾配置：燃油版車型和混動版車型的內飾有些差別，混動版換擋採用按鍵式，並且使用了全液晶儀表盤，所以混動版看上去科技感更強，整體配置也更高 空間和駕乘感受：燃油版和混合版的空間表現沒有很大的差距，動力方面混合版的更好一些，因為有電機的加持，整體的低扭噪音也要更好，燃油經濟性也要有很大的優勢 總結：日系的混合電機口碑還是很好的，燃油版本田CRV口碑也不錯，所以混動版車型還是很值得選擇的
在插電混動當道的今天，日系車卻走了一條完全不同的混動實現方式，這其中，本田CR-V是典型代表。
在插電混動當道的今天，日系車卻走了一條完全不同的混動實現方式，這其中，本田CR-V是典型代表。
既然是說混動車，那我們就重點來談談CR-V的這套混動系統。
本田CR-V使用的混動系統是i-MMD混動系統，電機可以在120公里的時速下任何時候介入，油耗和動力都得到保障。搭載的ECVT變速箱使得發動機或者電機介入時，駕駛者無任何覺察，相當平順。
在混動系統的輔助下，油耗表現也令人滿意，筆者曾經長途在不同路線試駕過CR-V混動版，百公里綜合油耗也只有5.2L左右，可以說是非常不錯的。在節能的同時給你想要的動力。毫不誇張地說，這套混動系統在機械層面上達到了極高的水準，你只要去真正試一下就能體會到。
i-MMD混動系統有三種工作狀態，分別是純電驅動模式、混合驅動模式、發動機驅動模式。
在插電混動當道的今天，日系車卻走了一條完全不同的混動實現方式，這其中，本田CR-V是典型代表。
既然是說混動車，那我們就重點來談談CR-V的這套混動系統。
本田CR-V使用的混動系統是i-MMD混動系統，電機可以在120公里的時速下任何時候介入，油耗和動力都得到保障。搭載的ECVT變速箱使得發動機或者電機介入時，駕駛者無任何覺察，相當平順。
在混動系統的輔助下，油耗表現也令人滿意，筆者曾經長途在不同路線試駕過CR-V混動版，百公里綜合油耗也只有5.2L左右，可以說是非常不錯的。在節能的同時給你想要的動力。毫不誇張地說，這套混動系統在機械層面上達到了極高的水準，你只要去真正試一下就能體會到。
i-MMD混動系統有三種工作狀態，分別是純電驅動模式、混合驅動模式、發動機驅動模式。
純電動模式下，發動機不工作，車輛僅使用電來驅動，同時可以設置調節能量回收，回收的電量還會充進電池裡。
在插電混動當道的今天，日系車卻走了一條完全不同的混動實現方式，這其中，本田CR-V是典型代表。
既然是說混動車，那我們就重點來談談CR-V的這套混動系統。
本田CR-V使用的混動系統是i-MMD混動系統，電機可以在120公里的時速下任何時候介入，油耗和動力都得到保障。搭載的ECVT變速箱使得發動機或者電機介入時，駕駛者無任何覺察，相當平順。
在混動系統的輔助下，油耗表現也令人滿意，筆者曾經長途在不同路線試駕過CR-V混動版，百公里綜合油耗也只有5.2L左右，可以說是非常不錯的。在節能的同時給你想要的動力。毫不誇張地說，這套混動系統在機械層面上達到了極高的水準，你只要去真正試一下就能體會到。
i-MMD混動系統有三種工作狀態，分別是純電驅動模式、混合驅動模式、發動機驅動模式。
純電動模式下，發動機不工作，車輛僅使用電來驅動，同時可以設置調節能量回收，回收的電量還會充進電池裡。
在電池電量告急時，發動機啟動離合器分離，此時發動機和電動機都開始工作。發動機開始工作，將電量輸送至電池，再通過電機驅動車輛，不過2019款CR-V的阿特金森發動機在此時會一直維持在高效率的工作區間。
在插電混動當道的今天，日系車卻走了一條完全不同的混動實現方式，這其中，本田CR-V是典型代表。
既然是說混動車，那我們就重點來談談CR-V的這套混動系統。
本田CR-V使用的混動系統是i-MMD混動系統，電機可以在120公里的時速下任何時候介入，油耗和動力都得到保障。搭載的ECVT變速箱使得發動機或者電機介入時，駕駛者無任何覺察，相當平順。
在混動系統的輔助下，油耗表現也令人滿意，筆者曾經長途在不同路線試駕過CR-V混動版，百公里綜合油耗也只有5.2L左右，可以說是非常不錯的。在節能的同時給你想要的動力。毫不誇張地說，這套混動系統在機械層面上達到了極高的水準，你只要去真正試一下就能體會到。
i-MMD混動系統有三種工作狀態，分別是純電驅動模式、混合驅動模式、發動機驅動模式。
純電動模式下，發動機不工作，車輛僅使用電來驅動，同時可以設置調節能量回收，回收的電量還會充進電池裡。
在電池電量告急時，發動機啟動離合器分離，此時發動機和電動機都開始工作。發動機開始工作，將電量輸送至電池，再通過電機驅動車輛，不過2019款CR-V的阿特金森發動機在此時會一直維持在高效率的工作區間。
電池電量低到一定值時，發動機會自動啟動，直接驅動車輛。在實際的駕駛中，你只能通過儀表盤上的信息看到此時發動機的狀態，切換過程中完全沒有頓挫感。儘管如此，電池在適當的時候還是會提供電能來與發動機共同驅動車輛。
總結下來，2019款混動CR-V堪稱是一臺頂級的家用SUV，混動技術極其先進。可以看到，2019款CR-V沒有花裡胡哨的設計和功能，整體都偏向於實用。
混動只有比亞迪靠譜，同級別不如買個宋DM。