距離這個問題的提出差不多過去了將近一年的時間，估計題目現在要改成“18萬起的凱迪拉克ATS，為什麼銷量還沒邁騰多？”
沒錯，不到一年時間凱迪拉克ATS又降價了2萬。而賣不好的原因恰恰就出在這裡，沒有BBA的命卻得了BBA的病。
沒錯，凱迪拉克的6折式降價已經斷了自己的“後路”，降價對品牌的傷害是長遠的，恢復起來就難了。久而久之，在人們心目中凱迪拉克就成了一個不知道什麼定位的品牌，難道是廉價豪車這種類型？想買它的人會盼著降價，買了的人看到自己的車開一年降價兩萬，心裡別提多難受了。凱迪拉克一直強調自己是美系豪華品牌，ATS對標寶馬3系和 奧迪A4，尺寸空間比不過奧迪A4，操控比不過寶馬，品牌力又不行。那怎麼辦，降價唄，越降價越被人看不起，最後可能買不起寶馬3系的人選擇了ATS，反正是同一級別價錢還便宜這麼多，動力還挺好。而作為買邁騰的人估計壓根就沒考慮過凱迪拉克ATS，對比最多的可能是豐田凱美瑞和本田雅閣之類的，或者是更高一級別的奧迪A4L。另外一個點就是凱迪拉克雖然是廉價“豪車”，但是它的保養一點不廉價，一線豪華品牌BBA的水平。
優缺點太明顯的車有個明顯的特點就是受眾很小，理所當然銷量就大不起來，畢竟大多數人喜歡的都差不多。典型的品牌有東瀛寶馬之稱的馬自達，馬自達的車子有兩個明顯的缺點：空間比同級別小，隔音很差。同時也有兩個明顯的優點：操控在同級別領先、顏值較高。空間大小和隔音效果是大家都能感受到的，所以絕大多數人感覺到了它的缺點。然而操控又不是所有人都能感受到的，所以他的優點對絕大多數人來說不明顯。總的來說，少部分感受到它的優點的人買了它，因為只有少部分人感受到了，所以銷量自然上不去。
凱迪拉克的ATS也是一樣，缺點是同級別空間小，油耗高、保養貴，經常降價跳水。這些缺點對廣大民眾來說都可以感受到，然而它的優點呢，我細數一下可能有這些：一是定位“豪華車”，雖然定位“豪華”，但是買了凱迪拉克ATS的人清楚自己花的錢與買奧迪A4L和寶馬3系的人花的錢是不一樣的，雖說是同級別但可能心裡多少有點虛。第二個優點是直線加速能力，但是誰沒事老是玩零百加速呢，況且奧迪A4和寶馬的加速也不差，甚至操控還更勝一籌。第三個優點是帥氣的外觀，這點我是認同的，第四點是內飾用料豪華。四個優點中也只有後面兩個還算明顯，但是這倆優點在眾多手持20萬左右準備買車人的心中不是顯得有點單薄嗎？為什麼不買個高配的邁騰呢，加速空間都不差，比凱迪拉克還保值。
本人是凱迪拉克atsl車主，算是有些發言權，這車買了一年，也開過不少其他車，為什麼買不好，我分析下。
1，缺點，空間，這車空間前排變為變速箱佔用空間太不舒服了，還有座椅非常硬，非常不人性化，後排夠用，沒達到B級別車應有水平。
2，價格，我買的中配落地差不多28+，隨便改改燈弄點東西29， 我其實當時奧迪A4和寶馬3系2.0t也30多點，c要貴不少。很多人寧願入手奧迪和寶馬。
3，運動定位，運動定位註定在中國失敗，外觀上年紀的受不了，後驅北方冬天沒戲。
4，油耗，這車油耗驚人，市區隨便12個往上。但是高速非常省，但是誰高速不省呢？
5，保養明顯比大眾這些車要貴不少。
當然這車優點也非常明顯，但是必須開了才知道：
1，動力，6.2秒，同價位幾乎沒有對手。另外變速箱並沒有網友說的那麼差，只是反應慢點，但是如果自己熟悉了，稍微給點提前量還是可以的。
2，底盤，非常紮實，這點不是邁騰能比的，不是死硬，韌性非常好，有質感。
3，操控，這個誰開誰知道，高速穩得一逼。市區沒有日系靈活。
4，隔音，同級別30萬以內幾乎沒對手，比c級3系不知道要好多少，對比A6稍微差點。
5，內飾，做工一般，但用料厚道，幾乎都是包皮和軟的，豪華感比奔馳奧迪差，但是比非豪華B級車還是不慌。
6，如果家庭成員個子不高，又喜歡開車，這車絕對好車。
我是《懂車一分鐘》，為您解答！
我覺得這是一個很好的問題，凱迪拉克ATS-L賣不過邁騰是很正常的，最近大家應該都看到了凱迪拉克ATS降價的新聞，目前最低配車型終端的售價穩定在18萬元左右（網上所說的15萬元的裸車價其實可信度並不高，如果有的話可能有其他的附加因素在），以目前的一個終端售價來看，ATS的性價比表現真的沒得說，之前老款車型所搭載的6AT變速箱一直被消費者所吐槽，穩定性並不是很好，而目前在售的新款車型已經換裝了8AT，但實際感受如何，還要等市場去檢驗。
筆者認為凱迪拉克ATS賣不過邁騰的三個原因
1.定位不同，面向人群不同
2.保養維修比邁騰貴
3.實用性不如邁騰
我們先來聊第1個問題，其實凱迪拉克ats這款車型它的定位不同，面向人群也是不同的，這款車型的整車外觀設計非常的運動，不可否認的是，鑽石切割的車身加上非常具有肌肉感的線條，確實非常的漂亮，其實這款車型是面向於年輕消費群體的，我覺得20多歲30歲左右的年輕人買這款車是沒有任何問題的，但是邁騰就不同，這款車型從20多歲到50多歲，60多歲的人群都可以開，尤其是邁騰在國內上市銷售已經很長的時間了，它所面向的人群是非常廣泛的，它的定位非常的明確，不是主打運動，所以說邁騰這款車型才有的，中型車銷量之王，在20~25萬級的中型車車型當中，邁騰的銷量表現一直都是非常不錯的，甚至數據有時候都好過寶馬3系和奧迪A4L。
最近因為凱迪拉克ats降價的新聞非常多，所以說身邊的親戚朋友也向我諮詢這款車型，對於這款車型我是這樣說的，其實有很多的人，有能力買得起20多萬元的車子，但是沒有能力開得起20多萬元的車子，這句話其實不矛盾，你覺得有實力能夠買到一臺20萬左右的邁騰或者是其他的合資b級車，但是說實話，凱迪拉克這款車型，其實很多的人說他並不是豪華品牌，說實話在後續維修保養和工時費的時候，如果能和邁騰做一個對比，你會分分鐘的感覺到這款車型的保養有多貴。
除此之外，這款車型所搭載的2.0t發動機，279匹馬力雖然非常的搶眼，百公里加速6秒，這些成績都能夠說明他是一臺非常不錯的性能車，但是說實話前置後驅的表現在北方冬天不太實用，因為我們經常在新聞上看到後驅車型在下雪的天氣根本走不動，還有另外的原因，這款車型的動力表現雖然不錯，但是平常城市用車的時候，油耗維持在百公里12升左右，單從油耗方面他就要比邁騰高很多，雖然邁騰使用的也是2.0t的發動機，但配合著DSG的雙離合變速箱，說實話油耗的表現非常不錯。
最後一個問題，為什麼我要說它的實用性真的不如邁騰呢？雖然凱迪拉克ats這款車型的定位是一臺b級車，我說實話，這款車型的第2排空間表現真的不如邁騰，或者說這款車型的第2排空間表現連雅閣都不如，但是說實話他有優點，這款車型的車內隔音降噪表現做的是非常不錯的，絕對要比邁騰有優勢，因為對於通用來說，他們的優勢就在於旗下的各款車型，車內殼營銷的做的都很好，像這些20多萬甚至是30多萬元的豪華車型，發動機的性能和車內隔音降噪都是優勢。
總結：不過就從目前的趨勢來看，凱迪拉克ats在上個月的銷量應該會有所上漲的，但是說實話，銷量是絕對超不過邁騰的，現在很多人在買車的時候都是非常理性的，真的是考慮第1臺車的話，我想更多的人還是會考慮到大眾的邁騰，而選擇這款車型呢，基本上會把它作為家庭的第2輛車或者是第3輛車，如果大家有不同的看法，記得在評論區留言，我們一起來探討。
ATS-L在銷量上拼不過邁騰很正常，在咱們的國內汽車市場，主打運動的B級車基本上混的都慘不忍睹！既然要主打運動，就註定了無法成為大多數消費者的菜，運動的定位決定了其小眾化，而卡迪拉克雖然為正宗的豪牌，但在咱們國內還是沒有德系、日系更深入人心、更被認可！
主打運動的B級車（個別豪牌除外）在咱們國內混的都不怎麼好，過去有銳志，很完美的一款B級車，可最後含著眼淚、黯然離場！而同樣運動定位的馬自達阿特茲在上市之初受到國內外一致的好評，可那又怎麼樣？上市之後同樣難有大的銷量！國內的絕大多數消費群體願意接受的是更貼近生活、更實用的車子，而主打運動的車型終究只是少數人的選擇！而又因為B級車的原因，導致了很多年輕消費者喜歡而預算不夠，這樣一來同時具備喜歡、買的起條件的消費者又被進一步的削減！
有時候一輛車的定位足矣決定它是否可以存活下去！拿邁騰來說這幾年的造型比起十幾年前也要年輕了不少，但始終沒有丟掉沉澱、厚重的基調，所以二十幾歲的年輕人可以選擇開邁騰，顯得沉穩、內斂；30歲的朋友開邁騰同樣適用；5、60歲的大叔們開邁騰也同樣很自然而不會產生違和感！若是一輛紅色ATSL裡下來一位60歲的大爺，那應該是一種什麼樣的感覺呢？所以邁騰面向的用戶更廣、更寬泛，無論老、少車友皆適用，動力配置的選擇也比較多，從1.4T-2.0T，總能讓您選擇到最適合的配置！而ATS-L動力上就2T一個選項，雖說2T是B級車標配，但這款2T的油耗可不是每一位朋友都能接受的！
同樣是主打運動的A級車各個活的都不錯，而B級車就很尷尬，還是那句話買的起的可能並不能接受ATSL那過於犀利的線條，而可以接受ATSL的消費者可能買不起，探底至20萬出頭的ATSL的確充滿誘惑，可這種丐中丐版本屬實有些寒酸，只不過是把準購門檻拉低了而已，乞丐版的ATSL無顯示屏、無雷達探頭等等的非常實用的配置，而若想要這些玩意那麼價格又上去了，所以ATS-L的超低門檻價格並不是很完美，給不了消費者那種非買不可的慾望！
相比之下邁騰則更為均衡，雖然在某些方面不像ATS-L那麼突出，但該有的都有，在實用角度上邁騰更好一些！別覺得ATSL那高達300P的動力有多麼強勢，一個不善戰鬥的變速箱足以拖到它的大腿根！拼速度2T的邁騰同樣一點不虛，可以噴雙離合多麼、多麼不耐用，但同樣要認可2T+DSG的邁騰當真很快，性能絕對不比ATSL差！舉一個很實際的例子，好多年前鄙人開著頂配的君威GS與2T邁騰拼01，結果根本拼不過，至少一個車身以上的差距！君威GS的馬力也比邁騰大不少，也正是在那個時候鄙人才明白DSG這麼變態！
綜上所述ATS-L賣不過邁騰很正常，在實用的角度上看ATSL沒有邁騰強；而在定位的取向上看，ATSL偏向於年輕化，沒有邁騰那羊的寬泛；拼性能ATSL的馬力的確大，但這些馬力能用出多少？2T+DSG的性能同樣是恐怖的存在；從品牌度上看，大眾在國內完全是家喻戶曉，凱迪拉克雖頂著豪牌光環，但並得不到多數人的認可；拼保值率就更不如邁騰了，保值率主要看市場保有量，邁騰的保有量就不用說了，而ATSL才有多少？換句話說剛上市時保值率還算堅挺，而在後期瘋狂降價後也就沒資格談保值了；正是上面這些原因才導致這輛很經典的ATSL玩不轉的原因！
引言：年前最後一週，陪朋友買了一臺凱迪拉克ATS-L，讓我意外的是這臺美式中級豪車低配竟然只要21.9萬，去年陪發小買的一臺邁騰還花了將近25萬，這臺低配的凱迪拉克，落地也不過25萬。如此低的售價，還是讓我感到不可思議。
首先聊聊這臺豪車吧，其實凱迪拉克在美國是一個不折不扣的豪華車，通用旗下的高端品牌在美國市場銷量表現也算非常可以。但是到了國內似乎水土不服。指導價30萬的ATS售價目前跌到了22萬左右，高達8萬元的優惠區間，給了不少消費者驚喜。
比如說筆者所在的鄭州這種二線市場，28T技術型（低配）參考售價是21.98萬，而我們去買的的時候也是這個價錢，只不過經銷商提出了貸款以及買保險的附加要求，當然我們也是抱著貸款買的準備去的。一拍即合，最後提了這臺ATS-L，用了一臺中配邁騰的錢，買到一臺美式中級豪車，其實單從產品上分析，ATS-L更強於邁騰，無論是品牌、安全性、操控、動力各方面。
特別好奇的查了一下ATS-L的市場銷量，很意外的是我發現銷量並不是太好，在最低配降到21萬多的現在，上個月只賣出了5000臺左右的銷量，分析了下邁騰動輒破兩萬的銷量，中配車型銷量怎麼也有5000臺左右。也就是說同售價的情況下，ATS-L依然不是邁騰的對手，這是一個非常奇怪的事情。
其中一個很重要的原因就是宣傳上，我問過買邁騰的發小，為什麼能花25萬買臺邁騰，不去選擇ATS-L呢？得到的回答是“什麼是ATS-L”，問題也就很顯然了，很多人對ATS-L不瞭解，甚至可以說是沒有考慮凱迪拉克這個品牌，第一是因為沒人相信中級豪車賣到邁騰的價錢，第二是ATS-L這臺車沒有達到邁騰那樣的產品影響力。
如果單讓我聊產品力的話，ATS-L這臺車可以說相當不錯，無論是整車內飾的設計還是用料，都能帶給你純粹的美式設計感，配置方面雖然不如中配邁騰如此面面俱到，但是也有自己不錯的發揮之地。最關鍵的是整車的動力系統，28T車型加速可以達到6.2s，25萬的售價能買到這樣一臺中級車，在這個級別中可以說難逢對手。
小結：ATS-L單從產品上來說是一臺不錯的產品，但是到目前為止還沒有被消費者完全接受，30萬的車型目前七折優惠，在巨大優惠的刺激下，銷量勉強上5000臺，實在是令人不解。
ATS-L是美系豪華品牌凱迪拉克的一款中型轎車（在美國屬於緊湊型）。該車型於2013年11月21日在廣州車展宣佈以全進口方式上市，之後又加長國產，到現在為止賣了有5年了。
ATS-L作為一款大馬力後驅車，主打的就是運動，其最初的定位也是對標以運動見長的寶馬3系。
相比於3系，ATS-L最大的優勢就是動力了。
現款的ATS-L全系2.0T高功率發動機，馬力有279匹，扭矩高達400牛米。單看這個數據，跟幾年3.0T的發動機相比都不落下風。
而現款寶馬3系，即便是330車型的發動機也不過252匹馬力/350牛米的扭矩，賬面上完全不是ATS-L的對手。
並且ATS-L在懸架設定上也是依舊堅持運動路線，而3系則已經向舒適妥協了不少，相比而言ATS-L在運動風格上更加純粹。再加上售價也要低一些，因此在上市之初很被外界所看好。
不過時至今日，ATS-L的銷量卻並不是很樂觀，即便是終端售價一再下探仍舊是賣不過3系，更別提中級車的王者邁騰了。
（7月，邁騰銷量是15507輛，略有下滑。但1—7月的總銷量仍舊是中級車第一）
ATS-L銷量欠佳的原因有很多，品牌認知度是首要原因，我身邊真的有許多小姐姐不認識這個品牌，但寶馬大家都認識。
特別是對於追求運動性能的朋友來說，3系雖然有這樣那樣的遺憾，但畢竟這是臺BMW，而且是最能代表BMW精髓的車子。
特別是寶馬對動力的匹配做的很好，在發動機賬面數據並不出眾的情況下，其330i車型仍能跑出5.9s的零百成績，這個功夫確實了得。
而ATS-L不光是品牌溢價能力趕不上寶馬，其動力匹配程度也不如寶馬成熟。ATS-L的變速箱日常提速降檔總是慢半拍，拖了這款優秀髮動機的後腿。
在中國人非常看重的空間上，ATS-L雖然也已經加長，但是後排乘坐仍顯侷促，這一點也比不過3系。
如今ATS-L的最低配售價已經跌破22萬元，在價位上幾乎退出了與3系的直接競爭。至於邁騰，雙方根本就不是一個定位的車型。
邁騰是一款家用兼具商用的標準中型車，它的賣點是動力突出，空間優秀，底盤富有高級感和十分“堅硬”的品牌，這些優勢讓邁騰在本級別內銷量遙遙領先。
而ATS-L在邁騰面前只是個小眾車型，銷量自然不可同日而語。
目前，ATS-L的價格已經觸底了，喜歡的朋友抄個底還是挺划算的。
呵呵呵，有可比性嗎？定位不一樣！哪有那麼多的汽車發燒友？還是經濟性和實用性最重要！B級車裡我感覺邁騰確實是沒什麼對手，可能有人會說日系的亞洲龍、天籟、雅閣、凱美瑞、思鉑睿，我也開過日系車，總感覺日系的好車基本都在30萬以上，以下的和德系相比還是有差距的，乘坐舒適度雖好，但減配嚴重！安全性不佳，不推薦日系，至於美系嘛，只能說買這個價位的車的人還沒有到那種不關心油價的程度，還是會考慮經濟性的，加速再快有什麼用嗎？在一線城市照樣堵的你沒脾氣！所以我覺得在這個價位的車型裡，任何方面邁騰都完勝ATS-L
其實買車你要看很多方面，不能只從價格來看，你要各方面分析，那麼我談一下大家選擇邁騰不選擇降了十萬的凱迪拉克ats-l
1.品牌保值
大眾車現在在二手車市場算是中低端汽車品牌裡最保值的品牌了，你可以對比一下，在各大汽車網站，大眾車的二手車價格和相同級別品牌的汽車，都要貴幾千上萬，沒辦法，就是保值，就是有人買
你再看看凱迪拉克，新車都掉價到這個地步，你覺得二手車還能賣出去嗎？別說價格，能賣不賣出去還是個問題，新車價格太影響二手車價格
2.養護成本
大眾車為什麼好賣，一個關鍵原因就是保養、維修方便、便宜，你在中國隨便一個地方，只要有汽修廠，就不怕大眾車不能修，而且配件很好買到，不需要你再去訂貨發貨什麼的，很方便，而且邁騰保養成本要比凱迪拉克低一些，最關鍵的1.4t的邁騰油耗真的低，一般9個一下，8個的居多
凱迪拉克屬於小眾豪華車品牌，保養、維修、配件、加油耗都很貴，有的東西需要特別定製，會很麻煩
3.最重要一點：國人心理
中國人的心理大部分都一樣的，大家都喜歡大家耳熟能詳的品牌，凱迪拉克在城市還好，到了農村很多人都不知道，畢竟凱迪拉克也是個小眾豪華品牌，所以從品牌影響力上就不如大眾，大眾在早些年給大家留下了很好的印象，那時候街上跑的豪車、官車，大眾passt、奧迪a6是最多的，所以大眾給中國人很早的時候就有了很好的印象，
準車主前來一答，春節前已訂車，約定三月中旬交車。
其實整體而言，上通凱迪拉克整體銷量已經增長得蠻大的了，一月份整個凱迪拉克賣出了兩萬多輛，按這樣看來，2018凱迪拉克上二十萬俱樂部問題不大。
至於ATSL，應該是凱迪拉克用來進行品牌帶入的入門車，提到凱迪拉克ATSL，第一個想到的就是它的動力太過變態。2.0T發動機能迸發出279匹的動力，這動力幾乎跟大眾R和奧迪S3，賽道小鋼炮的發動機數值一樣，這兩款車可是屬於高性能轎車，百公里加速都在4秒多。ATSL賬面百公里加速6.4秒，看評測實測應該在6.5-6.6左右，完全的性能至上。
但也因為這點，提倡運動而忽略了舒適度，加上後驅因素，後排因為傳動軸關係，後座中間凸起高，乘坐第三人就很艱難了，然後就是座墊偏硬，後排頭部空間較窄，所以好多人試駕之後選擇了TX5或者XTS。
這是一款優點缺點相當分明的車。
外形和動力一樣激進，但上市價格顯得尷尬，定位與A4L還有寶馬3奔馳C相同，但作為二線豪車，缺乏必要的品牌認知度，就造成了滯銷，還好上通及時調整銷售策略，以ATSL作為大降價吸引關注車型，對市場進行引導，從現在一月份的數據看，戰略是成功的，雖然ATSL一月銷售只有5900輛，但卻帶動了其他型號的銷量。
據說，2019之後，ATSL國內將不再升級換代，全系據說主打XTS了。
先不扯我國大部分的汽車消費者對德國品牌的熱衷，就說說大部分人選車的標準就不難看出原因。
1.中庸之道。
中國說白了還是一個相對來說比較保守和中庸的民族，其實大部分人都是不愛張揚的，雖然凱迪拉克不算是一線品牌，但相對來說激進年輕的設計和噴薄而出的動力就讓很多人望而卻步。總是讓人說成不穩重，其實穩重是啥？就是中庸。
2.對於尺寸的過度熱衷。
雖然同樣定位在B級車，但是見過或者坐過邁騰的人都知道，邁騰幾乎是B級車裡的空間之王，國人在20萬-30萬這個區間選擇三廂轎車的空間其實並不小。但如果盯緊主流合資品牌會發現賣的最好的永遠不是主打運動和操控的，永遠是空間大的。邁騰+凱美瑞+君越就成了核心選擇。反觀ATSL，雖然軸距已經被加長過，但主打運動的ATS是臺後驅車啊，這他喵的怎麼跟邁騰比空間。
3.舒適性
這個其實是綜合了前兩點說的，ATSL為了運動和操控性，自然把車子調教的非常硬，可以說激烈駕駛時，一個人如果坐在後排，過一個減速帶，就能參透點人生的奧義。邁騰則主要還是照顧了舒適性，在20-30萬的區間，可以說是空間+舒適最好的選擇，別抬槓說天籟啊。別玩了我國大眾是神車。
4.油耗和用車成本
豪華車在我國體現的最明顯的點就是維護成本，保養的價格絕對能讓人明白豪華品牌和普通品牌的區別，加之280P後驅車的動力，油耗至少百公里要比邁騰高山3-4升。所以用車成本比邁騰高不少。再加上我國汽車消費依然以家庭單位為主，有的時候買一輛車是一家人用，那麼當然要買一個經濟性更好一些的，更均衡一些的。
所以，綜上，ATSL作為凱迪拉克純粹意義上以運動為賣點的車型，無論是否降價，其實對於邁騰、凱美瑞的消費者來說都不具備參考性。兩款車在針對的人群上就有本質區別，應該說ATSL主要的競品是類似高爾夫GTI等小鋼炮性能車。和主打運動的寶馬3系。而與這些以大而實用的B級車來說，不構成直接的競爭性。
