寶駿510和煥馳怎麼樣？
韓系車不適合與同級國產車包括自主品牌對比，因為品質太低。
起亞煥馳作為入門級轎車唯一的優點是“合資品牌”，車身結構強度簡配至極限，CNCAP沒有測試成績，但是在IIHS北美機構的統計數據中這些韓系車基本都是事故死亡率最高的前5名（剩下的是日系車）。
現代和起亞汽車在技術方面的落後已經不是重點，重點是這兩個品牌嚴重“失信”，能在安全結構方面簡配的汽車品牌是不值得考慮的。而且煥馳目前只有國五排放標準，在諸多地區這臺車已經不能上牌了，所以兩車對比還是看一看實用性更高的寶駿510吧。
韓系車不適合與同級國產車包括自主品牌對比，因為品質太低。
起亞煥馳作為入門級轎車唯一的優點是“合資品牌”，車身結構強度簡配至極限，CNCAP沒有測試成績，但是在IIHS北美機構的統計數據中這些韓系車基本都是事故死亡率最高的前5名（剩下的是日系車）。
現代和起亞汽車在技術方面的落後已經不是重點，重點是這兩個品牌嚴重“失信”，能在安全結構方面簡配的汽車品牌是不值得考慮的。而且煥馳目前只有國五排放標準，在諸多地區這臺車已經不能上牌了，所以兩車對比還是看一看實用性更高的寶駿510吧。
寶駿510優缺點分析
2019款國六版指導價5.88-8.28萬，綜合優惠5K左右；車身尺寸4220*1740*1615、軸距2550mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，尺寸等級屬於A0級微型SUV，但駕乘空間以及擴展儲物空間仍大於煥馳；車身結構包括55%左右的高強度鋼材，雖然510在防鏽處理方面不盡人意，不過車身基礎安全結構仍比韓系車水平高出一些。
韓系車不適合與同級國產車包括自主品牌對比，因為品質太低。
起亞煥馳作為入門級轎車唯一的優點是“合資品牌”，車身結構強度簡配至極限，CNCAP沒有測試成績，但是在IIHS北美機構的統計數據中這些韓系車基本都是事故死亡率最高的前5名（剩下的是日系車）。
現代和起亞汽車在技術方面的落後已經不是重點，重點是這兩個品牌嚴重“失信”，能在安全結構方面簡配的汽車品牌是不值得考慮的。而且煥馳目前只有國五排放標準，在諸多地區這臺車已經不能上牌了，所以兩車對比還是看一看實用性更高的寶駿510吧。
寶駿510優缺點分析
2019款國六版指導價5.88-8.28萬，綜合優惠5K左右；車身尺寸4220*1740*1615、軸距2550mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，尺寸等級屬於A0級微型SUV，但駕乘空間以及擴展儲物空間仍大於煥馳；車身結構包括55%左右的高強度鋼材，雖然510在防鏽處理方面不盡人意，不過車身基礎安全結構仍比韓系車水平高出一些。
發動機仍為通用L2B-1.5L自然吸氣，不過因升級高標準的排放淨化系統導致了功率扭矩均有下滑，最大功率77kw、峰值扭矩135N·m的參數與煥馳相當；但是這臺小排量自吸發動機的動力曲線比較特殊，最大扭矩轉速可以在3600-5200轉持續發力，狀態神似大排量的渦輪增壓美系機頭，在扭矩相當的前提下寶駿510的後半段加速體驗優於煥馳。
韓系車不適合與同級國產車包括自主品牌對比，因為品質太低。
起亞煥馳作為入門級轎車唯一的優點是“合資品牌”，車身結構強度簡配至極限，CNCAP沒有測試成績，但是在IIHS北美機構的統計數據中這些韓系車基本都是事故死亡率最高的前5名（剩下的是日系車）。
現代和起亞汽車在技術方面的落後已經不是重點，重點是這兩個品牌嚴重“失信”，能在安全結構方面簡配的汽車品牌是不值得考慮的。而且煥馳目前只有國五排放標準，在諸多地區這臺車已經不能上牌了，所以兩車對比還是看一看實用性更高的寶駿510吧。
寶駿510優缺點分析
2019款國六版指導價5.88-8.28萬，綜合優惠5K左右；車身尺寸4220*1740*1615、軸距2550mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，尺寸等級屬於A0級微型SUV，但駕乘空間以及擴展儲物空間仍大於煥馳；車身結構包括55%左右的高強度鋼材，雖然510在防鏽處理方面不盡人意，不過車身基礎安全結構仍比韓系車水平高出一些。
發動機仍為通用L2B-1.5L自然吸氣，不過因升級高標準的排放淨化系統導致了功率扭矩均有下滑，最大功率77kw、峰值扭矩135N·m的參數與煥馳相當；但是這臺小排量自吸發動機的動力曲線比較特殊，最大扭矩轉速可以在3600-5200轉持續發力，狀態神似大排量的渦輪增壓美系機頭，在扭矩相當的前提下寶駿510的後半段加速體驗優於煥馳。
變速箱寶駿510有6擋手動、5擋AMT和CVT無級變速三個選項，手動版級別高於換車，自動版5AMT與換車的4AT級別相當（都比較低）；只是剩下的CVT即使存在耐用性差的問題，但是體驗總會比煥馳的4AT理想的多，對於家用車而言如果行駛里程較少CVT也能勝任，所以兩車對比顯然是510更有吸引力。
韓系車不適合與同級國產車包括自主品牌對比，因為品質太低。
起亞煥馳作為入門級轎車唯一的優點是“合資品牌”，車身結構強度簡配至極限，CNCAP沒有測試成績，但是在IIHS北美機構的統計數據中這些韓系車基本都是事故死亡率最高的前5名（剩下的是日系車）。
現代和起亞汽車在技術方面的落後已經不是重點，重點是這兩個品牌嚴重“失信”，能在安全結構方面簡配的汽車品牌是不值得考慮的。而且煥馳目前只有國五排放標準，在諸多地區這臺車已經不能上牌了，所以兩車對比還是看一看實用性更高的寶駿510吧。
寶駿510優缺點分析
2019款國六版指導價5.88-8.28萬，綜合優惠5K左右；車身尺寸4220*1740*1615、軸距2550mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，尺寸等級屬於A0級微型SUV，但駕乘空間以及擴展儲物空間仍大於煥馳；車身結構包括55%左右的高強度鋼材，雖然510在防鏽處理方面不盡人意，不過車身基礎安全結構仍比韓系車水平高出一些。
發動機仍為通用L2B-1.5L自然吸氣，不過因升級高標準的排放淨化系統導致了功率扭矩均有下滑，最大功率77kw、峰值扭矩135N·m的參數與煥馳相當；但是這臺小排量自吸發動機的動力曲線比較特殊，最大扭矩轉速可以在3600-5200轉持續發力，狀態神似大排量的渦輪增壓美系機頭，在扭矩相當的前提下寶駿510的後半段加速體驗優於煥馳。
變速箱寶駿510有6擋手動、5擋AMT和CVT無級變速三個選項，手動版級別高於換車，自動版5AMT與換車的4AT級別相當（都比較低）；只是剩下的CVT即使存在耐用性差的問題，但是體驗總會比煥馳的4AT理想的多，對於家用車而言如果行駛里程較少CVT也能勝任，所以兩車對比顯然是510更有吸引力。
配置方面寶駿510除丐版以外均配備了ESP車身穩定控制系統，而煥馳自動高配才有配備，安全氣囊510從中配開始配備側氣囊，高配還有LED大燈，主動安全保護比煥馳更充分；舒適配置以及內飾用料做工優勢更加明顯，如全景天窗、皮革座椅、倒車影像以及自動空調都是能有效提升駕乘舒適體驗的配置，所以510的用車體驗要比煥馳高的多。
韓系車不適合與同級國產車包括自主品牌對比，因為品質太低。
起亞煥馳作為入門級轎車唯一的優點是“合資品牌”，車身結構強度簡配至極限，CNCAP沒有測試成績，但是在IIHS北美機構的統計數據中這些韓系車基本都是事故死亡率最高的前5名（剩下的是日系車）。
現代和起亞汽車在技術方面的落後已經不是重點，重點是這兩個品牌嚴重“失信”，能在安全結構方面簡配的汽車品牌是不值得考慮的。而且煥馳目前只有國五排放標準，在諸多地區這臺車已經不能上牌了，所以兩車對比還是看一看實用性更高的寶駿510吧。
寶駿510優缺點分析
2019款國六版指導價5.88-8.28萬，綜合優惠5K左右；車身尺寸4220*1740*1615、軸距2550mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，尺寸等級屬於A0級微型SUV，但駕乘空間以及擴展儲物空間仍大於煥馳；車身結構包括55%左右的高強度鋼材，雖然510在防鏽處理方面不盡人意，不過車身基礎安全結構仍比韓系車水平高出一些。
發動機仍為通用L2B-1.5L自然吸氣，不過因升級高標準的排放淨化系統導致了功率扭矩均有下滑，最大功率77kw、峰值扭矩135N·m的參數與煥馳相當；但是這臺小排量自吸發動機的動力曲線比較特殊，最大扭矩轉速可以在3600-5200轉持續發力，狀態神似大排量的渦輪增壓美系機頭，在扭矩相當的前提下寶駿510的後半段加速體驗優於煥馳。
變速箱寶駿510有6擋手動、5擋AMT和CVT無級變速三個選項，手動版級別高於換車，自動版5AMT與換車的4AT級別相當（都比較低）；只是剩下的CVT即使存在耐用性差的問題，但是體驗總會比煥馳的4AT理想的多，對於家用車而言如果行駛里程較少CVT也能勝任，所以兩車對比顯然是510更有吸引力。
配置方面寶駿510除丐版以外均配備了ESP車身穩定控制系統，而煥馳自動高配才有配備，安全氣囊510從中配開始配備側氣囊，高配還有LED大燈，主動安全保護比煥馳更充分；舒適配置以及內飾用料做工優勢更加明顯，如全景天窗、皮革座椅、倒車影像以及自動空調都是能有效提升駕乘舒適體驗的配置，所以510的用車體驗要比煥馳高的多。
兩車對比寶駿510通俗一些的評價是“更像樣”，至於煥馳只適合盲目追求合資品牌且預算有限的消費者，如果品牌品牌偏好建議選擇510。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
這兩款車的話，個人建議還是選寶駿510吧。首先寶駿510主打年輕時尚，顏值很不錯的，看出去也很有面子。其次是寶駿510的售價5~7萬的，說實話這個價位很親民，對於現在壓力比較大的年輕人來說還是蠻不錯的。最後，就是寶駿510的配置也很豐富，基本上你想要的都有的。話不多說，寶駿510性價比真很高。寶駿品牌這幾年的設計，變化真的是挺大的。以前一提到寶駿，大家可能都覺得這是個山寨品牌，搖搖頭。但是現在，它的發展可以說是非常成功！推出的大部分車型都可以達到熱銷的狀態，這是目前國內很多自主品牌所不能比擬的！比如上汽通用五菱寶駿的一款小型SUV寶駿510 ，它的月銷量，基本可以在5萬臺左右！應該能說是國內的又一臺神車!
來到車內：個人感覺寶駿510的氛圍還是營造的很不錯的，多邊形的儀表盤，看上去很戰鬥，整個中控臺也是簡潔大方。
懸浮式的中控大屏幕，也是時下很流行的做法，像很多日系的廠家，現在也幾乎這麼做。這塊大屏幕，可不止是好看，而且，還配備了，像導航，藍牙，倒車影像，娛樂等這些年輕人很喜歡的，實用的配置! 所以，也不難看出，寶駿510確實在向年輕化靠攏。
車內感受方面：座椅：整體寬大，左右兩側的包裹支撐也還可以，特別要表揚的是，對腿部的承託也很到位。仿皮和織物拼接的座椅，相比全皮的，我更喜歡這種拼接設計，可以做到冬暖夏涼。門板上的把手得益於設計，讓它看起來依舊很好看、。不過用起來，確實有一些些廉價感。採用了一些軟質包裹處理，讓乘客可以舒服的把手枕在上面。不過，我要吐槽的一點是，門板上的儲物空間實在是有一些小。估計放下有些車主的水杯都很難。在十萬以內的小型suv級別裡面，很多車型，要麼抄襲，要麼就平庸無奇。如果你是一個小年輕，如果你手中的預算並不多，如果你還想擁有一輛SUV，外觀時尚，配置夠用的寶駿510,是一個值得你考慮的選擇。
提到寶駿，很多人的第一印象就是性價比高，說的不好聽點，就是比較廉價。寶駿是上汽通用五菱2010年創建的自主汽車品牌，品牌比較新，而且品牌定位也是偏向低端市場的。寶駿一直以來都是以高性價比、親民作為宣傳亮點。作為國產車，寶駿的名稱、LOGO——馬首，都在向國內人民示好，象徵“神駿良駒”，不過這樣的名稱和LOGO在市場上不怎麼討巧，尤其是對年輕人。
從外觀看，寶駿的車子外觀都不算出眾，整體看起來老沉、呆板。但是比起寶駿的老款車，寶駿310和510已經對年輕人非常友好了。510前臉大燈橫向拉伸了下，看起來比較犀利，車尾的造型也是精心設計過的，時尚感比較強。
國產車最大的好處，就在性價比高。寶駿510的自動檔低配車，很多功能都是齊的：後視鏡自動調節、後視鏡加熱、5門中控+尾門觸碰遙控開啟、ESP車身穩定系統、倒車雷達、倒車影像、液晶觸控屏、定速巡航等功能都有。高配版的就更不用說了，7萬多的車，有真皮座椅、恆溫空調、胎壓監測、無鑰匙啟動等，要知道有的車20幾萬都沒這幾個。所以在性價比這塊，寶駿510一定是贏的。
國產車還有個好的，就是空間一般都比較大。寶駿510的儲物空間非常驚人，全車儲物空間10餘個，而且後排座椅放下後，空間非常大，搬家都可以了。
但是510常被人詬病的，就是開久之後，發動機冷車啟動有異響、胎噪大、動力不強。不過同價位的車，寶駿510可以說表現已經不錯了，而且這款車從上市來銷量一直不錯，也算是市場的認可。不知道大家選擇家用車的標準是什麼？是排量？是價格？還是油耗？在我看來，選擇家用車一定是看需求，俗話說：適合自己的才是最好的，才是最幸福的。那有沒有一款家用車，既有顏值又價格便宜，油耗還低呢？我的回答是當然有，像起亞的全新煥馳就是。
全新煥馳是起亞的一款入門級家用轎車，整體來看，煥馳除了擁有新穎時尚的外觀設計、舒適便利的駕乘體驗和值得信賴的安全品質，關鍵是隻售4.99-7.39萬元，最低5萬就可以把它開回家，想想確實有些心動。
當然，除了上述的這三點，煥馳車身的黃金比例，也讓人眼前一亮。虎嘯式的進氣格柵與前大燈貫穿在一起，加上扁平的車頭，瞬間增加了張力，非常符合現代時尚潮流，年輕消費群體的定位。
內飾空間方面，新車風格較為淳樸，採用深顏色內飾基調，整體感覺運動時尚，同時配合精緻鍍鉻飾條，更顯檔次。除此之外，2570mm的軸距，相比於同級別的家用車，擁有非常寬敞空間。尤其是後備箱475L空間容積，可以足夠保證家庭日常的儲物需求。
動力方面，全系均搭載1.4L自然吸氣發動機，最大馬力95馬力，最大扭矩132牛·米，與K2的動力參數基本保持一致；變速箱方面有兩種選擇，一個是5擋手動變速箱，一個是4擋自動變速箱。開起來的話整體來說還是比較平順的。
總結：
如果你想購置一輛家用車，或者添置家庭的第一輛小車，起亞煥馳還是一個不錯的選擇。無論在外觀設計還是內飾設計都秉承著簡潔實用又時尚動感的造車理念，都可以每個家庭創造一個舒適的用車體驗。關鍵價格還不貴，性價比非常不錯。
這兩款車的話，個人建議還是選寶駿510吧。首先寶駿510主打年輕時尚，顏值很不錯的，看出去也很有面子。其次是寶駿510的售價5~7萬的，說實話這個價位很親民，對於現在壓力比較大的年輕人來說還是蠻不錯的。最後，就是寶駿510的配置也很豐富，基本上你想要的都有的。話不多說，寶駿510性價比真很高。
不是一個檔次