據中汽協的數據，今年前4個月，國內乘用車銷量同比大幅下降14.7%，其中，中國品牌乘用車更是重災區，銷量同比大幅下降了22.3%！在遍野哀鴻中，長城汽車成為另類，前4個月，長城汽車累計銷量不僅沒有下滑，反而實現了8.65%的同比增長，累計銷量達到367680輛。
前4個月，長城整體市場表現出色，但WEY品牌表現欠佳。
相對而言，被長城老闆魏建軍寄予厚望的高端品牌——WEY則表現欠佳，前4個月，累計銷量僅為33912輛，其中4月份僅銷售了7293輛，這可是VV7、VV6、VV5，再加上P8等4款車的總銷量啊，一年多以前，VV7一款車的月銷量就曾連續破萬。
除了P8這款插電混動的新能源車型之外，VV7、VV6、VV5都應該是走量的車型，前4個月，這三款車累計銷量分別為7713輛、19421輛、6205輛。
很顯然，這其中最令人失望的應該是VV5。作為WEY品牌旗下定位最低的一款車型，正常來說，銷量最高的原本應該是它。
VV5之前在定位上和VV6過於重疊，造成了市場地位的尷尬。
這個市場結果，表明了VV5之前的產品定位是有問題的。
它和VV6太接近了，動力總成都是“2.0T+7DCT”，雖然車長略短，但是軸距和VV6一樣，都是2680mm，價位上也幾乎完全重疊，除了一個12.98萬元的終結版，其他車型價位區間是15-17.3萬元，而VV6的價格區間則是14.8-17.5萬元。
這就給消費者造成了極大的選擇困難，既然價位幾乎完全重疊，軸距和動力總成又都一樣，那麼就挑一款尺寸大一點的吧。於是，VV5就尷尬了。
1.5T車型的推出，也意味著VV5的重新定位。
所以，VV5和VV6必須拉開級距。於是，VV5 1.5T車型就問世了。
5月15日，VV5 1.5T車型正式上市，共推出潮先鋒、顏先鋒、智先鋒以及傾橙限量版四款車型，全新搭載滿足國Ⅵ排放標準的1.5T發動機，官方指導價為12.58-13.98萬元。
雖然VV5 2.0T車型仍繼續銷售，但是很顯然，1.5T車型將成為VV5的市場主力，這樣，VV5 1.5T主打12-14萬元細分市場，和主打15-18萬元細分市場的VV6覆蓋不同的目標人群。
除了發動機，新上市的VV5 1.5T沒有太多變化，仍然採用7速溼式雙離合變速器，也依然保留了WEY品牌安全、智能、豪華的品牌特點。
現在，1.5T發動機已經是緊湊型SUV的最主流動力，VV5這臺1.5T發動機和哈弗H6、F7等熱銷車型上搭載的1.5T發動機完全一樣，最大功率124千瓦，最大扭矩285牛米，和榮威RX5的1.5T發動機最大功率相同，但是最大扭矩高出35牛米。這種動力，配備在VV5這個級別的SUV上是完全夠用的——畢竟大眾途觀L280TSI，還在用110千瓦、250牛米的1.4T發動機呢。
和幾款主流1.5T發動機對比，VV5的1.5T最大扭矩佔優。
動力性能當然談不上強悍，但是放在運動模式下，也能做到9.1秒破百，最重要的是，油耗得到了降低——這對於一款家用緊湊型SUV而言，可能比動力性能更加重要。工信部的綜合百公里油耗是6.6升，相比VV5 2.0T車型的7.3升，降低了將近10%。
VV5的7DCT變速器在增加電機和電液雙駐車系統後，重量反而比上一代產品降低了0.4kg，總重83kg，比大眾DQ500和奔馳7G•DCT都要輕；該變速器運用雙泵系統、世界最低粘度潤滑油、低洩漏電磁閥等一系列技術，將綜合傳動效率由94.41%提升至96.17%。
VV5 1.5T車型讓人印象最深的既不是動力，也不是油耗，而是配置，它的配置水平的確是堪稱豪華的。我指的不是高配車型，而是全系標配。
事實上，除了那個“傾橙限量版”，VV5 1.5T只有3個型號，價差只有1.2萬元，它其實沒有所謂的“低配車型”，即使12.58萬元的“潮先鋒”版，配置可能比很多其他車的最高配還要豐富。
比如四輪通風盤式制動；
比如帶排隊功能的ACC自適應巡航；
比如自動剎車、前碰撞預警、駕駛員疲勞提醒、TPMS動態胎壓監測、防側翻系統、彎道制動控制系統等主動安全系統；
比如上坡輔助、陡坡緩降、三種駕駛模式選擇（環保、運動、舒適）、智能啟停；
比如語音識別、無匙進入、無匙啟動、遠程啟動、手機互聯、車聯網等智能功能；
比如LED燈組（大燈除外）、四門一鍵電動防夾車窗、方向盤四向可調……
配置豐富是VV5最大亮點。圖為傾橙限量版內飾。
毫無疑問，VV5 1.5T車型的整體性價比是相當出色的。
但是，這又帶來一個問題，WEY——作為長城打造的一個豪華品牌，又走上了性價比的老路，這對於WEY的高端品牌形象的塑造和確立，顯然是不利的。
不是說WEY就可以自詡豪華品牌，不用講性價比了，而是說和哈弗相比，WEY應該除了性價比，更應該在性能上、品質上、工藝材質上、品牌性格上、產品魅力上有更大幅度的提升，能給人留下更深刻的印象。
可惜的是，除了外形設計，VV5 1.5T在這些方面都沒能體現出一個豪華品牌應該有的水準。
除了設計，VV5在性能、品質、工藝等方面，都沒有體現出一個豪華品牌應有的極致。
當然，我們不能對一款12.58萬元的車，有過高的要求，可是，既然“WEY”定位為一個高端品牌、一個豪華品牌，就不能只講性價比。或許，VV5 1.5T的推出，可以明顯地提升WEY品牌的銷量，但是，長遠來說，這對WEY品牌的發展可能並不有利。
WEY現在需要的是形象更加鮮明、性能更加突出、性格更加極致的差異化產品，這當然比出一款性價比更高的VV5要難得多。如果豪華品牌那麼容易做，這個世界上早就遍地豪華品牌了。
VV5 1.5T應該能提升WEY的市場份額，在這之後，希望能看到更多可以真正提升WEY的品牌形象的產品。
《2019年中國消費者趨勢》報告指出，在同等價格下，已經有44.6%的消費者更傾向於購買中國品牌，越來越多的年輕人認為國產品牌並不比國外品牌差。可惜的是，在汽車領域並不如此，今年前4個月中國本土汽車品牌乘用車市場份額，每個月都同比大幅下降，4月份更是跌倒了37.1%的近年新低。
中國品牌乘用車市場份額今年出現了大幅下降，這意味著中國品牌整體上“品牌向上”還很不成功。
究其原因，汽車消費在快速升級，低端、超低端市場迅速萎縮，而中國汽車品牌整體依然偏低端，所以，前4個月，乘用車大盤降了14.7%，中國品牌乘用車卻降了22.3%！
如果不能實現品牌的持續向上，中國品牌乘用車的份額還會繼續下滑。所以，我們特別期望WEY和領克都能真正取得成功，帶動中國品牌整體向上，鳳凰涅槃。
文 | 鹿sir
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)